Relevé de conclusions - Conseil Régional de Lorraine

Relevé de conclusions
Comité de Dessertes de l’Est Mosellan
Lundi 3 juin 2013
FAULQUEMONT
Participants :
Michael WEBER, Président du Comité de Dessertes, Conseil Régional de Lorraine,
Christine KANT, conseillère régionale,
Jean-Claude THOMAS, membre du CESL,
Bernadette HILPERT, membre du CESL,
Charlotte LOUIS, 1ère adjoint au maire de Faulquemont,
Marcel PRINTZ, conseiller municipal de Rémilly,
Michel HOMBOURGER, adjoint au maire de Herny,
Walter KURTZMANN, 1er adjoint au maire de Peltre,
Christel FRITZ, vice-présidente à la communauté de communes du Pays Naborien,
Bernard HOELLINGER, conseiller technique de l’agglomération de Forbach,
Jean UMBER, usager de Rémilly,
Jean WEBER, usager de Rémilly,
Olivier SEILER, usager de la ligne St Avold-Metz,
Jean FUND, AUT/FNAUT Lorraine,
Pierre SPACHER, CLCV,
Charles MAETZ, ADRESS,
Eric LEININGER, ADRESS,
Jean-Louis FAFOURNOUX, ADRESS, conseiller municipal mairie de Maxstadt,
Olivier ROHRBACHER, Sud Rail,
Pascal WEIBEL, CGT Cheminot Forbach,
Jean-Luc EGLOFF, FCPE (Fédération des Conseil des Parents d’Elèves des écoles publiques,
Arnaud VAQUIE, directeur délégué SNCF Lorraine,
Anne-Marie MAZZONI, responsable de ligne, SNCF Lorraine,
Pascal FERVEUR, gestionnaire de réseau, RFF,
Swan MORICEAU, gestionnaire de capacité lorraine, RFF,
Marc GIRAUD, directeur du Secteur Offre de Transport & Territoires au Pôle Mobilité du
Conseil Régional de Lorraine,
Emilie BOLIS, chargée de mission liaisons Est Ouest au Pôle Mobilité du Conseil Régional
de Lorraine.
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Madame LOUIS, adjointe au maire de FAULQUEMONT, accueille et remercie les
participants pour leur présence.
Monsieur WEBER, Président du Comité de Dessertes de l’Est Mosellan, remercie à son tour
les participants ainsi que la municipalité de FAULQUEMONT pour son accueil. Il remercie
également Monsieur Patrick HATZIG, Vice-Président du Conseil Régional de Lorraine en
charge de la Mobilité pour sa présence et salue celle du Collectif de Défense de la ligne
ferroviaire Sarreguemines – Bitche.
Le Président de séance poursuit en rappelant qu’au titre de l’appel à projets 2011 « Pour un
aménagement durable et intermodal des gares et haltes ferroviaires TER Métrolor», des
travaux d’extension du parking de la gare de Faulquemont, estimés à 600 146 €, sont prévus.
Cette opération bénéficiera d’une subvention régionale d’un montant maximal de 250 000 €.
Dans son introduction, Monsieur WEBER rappelle également l’ambition du Conseil Régional
pour le développement de l’écomobilité en Lorraine et sa volonté d’accroitre la capacité
d’anticipation collective, avec ses partenaires, pour pérenniser et développer le réseau TERMétrolor dans un contexte budgétaire très tendu.
1. Point de conjoncture
Régularité :
Avec 95,3 % de régularité pour l’année 2012, ainsi que pour le premier trimestre 2013, la
qualité de service sur le réseau régional TER-Métrolor est confirmée. Des situations
particulières au comité sont analysées, comme :
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les suppressions intervenues en mars 2013 (1,2% de trains supprimés) sur l’axe Metz –
Forbach en raison notamment du dérangement d’un poste d’aiguillage, d’incidents
caténaires et de travaux,
la régularité du TER 23873 Metz 17h47 – Forbach 18h32 (cumul 13 retards à la fin du
1er trimestre 2013),
la régularité des services de la ligne Metz – Rémilly – Sarreguemines qui n’atteint pas
l’objectif conventionné (90,5% en 2012 ainsi qu’au 1er trimestre 2013),
la régularité du TER 23767 Metz 17h15- Sarreguemines 18h13 en raison notamment
d’un problème d’espacement avec l’intercité 97 Bruxelles – Bâle et d’un
ralentissement à 40km/h en gare de Rémilly pour cause de travaux.
les suppressions intervenues sur l’axe Béning – Sarreguemines (2,3% de trains
supprimés au 1er trimestre 2013) dues en majorité à des problèmes sur le matériel
roulant.
En réponse à la question de Monsieur HOELLINGER, la SNCF précise que les retards et les
suppressions des cars TER Métrolor ne sont pas pris en compte dans le calcul de la régularité.
Trafic :
Au niveau régional, le trafic poursuit sa progression avec + 2,5% de voyages supplémentaires
en 2012 (+1,4% en 2011). En lien avec le contexte national, le premier trimestre 2013
enregistre cependant une très légère baisse, à -0,2 %.
La SNCF observe d’une part un maintien du nombre d’abonnement et d’autre part une baisse
des déplacements occasionnels.
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Pour le Comité de Dessertes de l’Est Mosellan, avec + 2,8% de croissance de trafic en 2012,
l’évolution suit la tendance régionale. La baisse de trafic constatée au 1 er trimestre 2013 est
toutefois plus marquée pour le Comité, avec - 2,4% de voyages.
Le trafic sur la ligne Metz – Forbach – Sarrebruck connait une inversion du rythme de
croissance de son trafic, le taux étant au 1er trimestre 2013 négatif, à -1,7% contre +5% en
2012. Seul le nombre d’abonnement de travail a progressé.
Le trafic sur l’axe Metz – Sarreguemines – Bitche passe de -3,7% en 2012 à -0,5% pour le 1er
trimestre 2013. La SNCF précise que ces données intègrent le trafic des cars TER. Sur cet
axe, on distingue le sous-secteur de Metz vers Sarreguemines et Bitche, dont le trafic a
régressé de 5,3% au 1er trimestre 2013, et le sous-secteur de Béning vers Sarreguemines et
Bitche dont le trafic a progressé de 1,1% au 1er trimestre 2013.
La SNCF indique que les cars de la ligne Sarreguemines – Bitche sont équipés du système
billettique ERG permettant de suivre la fréquentation des services de cette ligne. On
dénombre ainsi près de 120 usagers par jour sur cet axe. Il est également précisé que les
scolaires représentent la moitié des usagers de cette ligne aussi, le trafic est essentiellement
concentré sur les services 35494 (Bitche 6h27 – Sarreguemines 7h15) et 35499
(Sarreguemines 17h26 – Bitche 18h14).
Le Conseil Régional de Lorraine indique que certains cars sont doublés en raison de leur
charge (ex : le car 35494 Bitche 6h27 – Sarreguemines 7h15 les lundis matins).
Les services de l’institution régionale indiquent qu’au regard des comptages 2011 des services
ferroviaires de la ligne Sarreguemines - Bitche le trafic sur cet axe est globalement maintenu.
On retrouve les services chargés du matin (une soixantaine d’usagers dans le train au départ
de Bitche 6h30) et du fin de journée (une cinquantaine d’usagers dans le train au départ de
Sarreguemines à 17h21).
La ligne Sarreguemines – Sarralbe – Sarre Union enregistre au 1er trimestre 2013 une forte
baisse du trafic sur la partie lorraine, à -12,2%.
Les principaux échanges avec les participants :
Monsieur UMBER constate une disparité entre le sud et le nord du réseau TER Métrolor, plus
marqué par une diminution du trafic.
Madame HILPERT intervient au nom du Collectif de défense de la ligne ferroviaire de la
ligne Sarreguemines – Bitche. Etonné de l’ampleur des travaux de rénovation à mener, le
Collectif interroge Réseau Ferré de France sur l’entretien actuel de la ligne et sur les
perspectives de rénovation de cette dernière. Madame HILPERT poursuite en rappelant
l’initiative populaire du 2 juin 2013 afin de défendre le maintien de la ligne ferroviaire,
témoignant de la détermination du « Bitcherland ».
Monsieur WEIBEL souligne l’absence de travaux réalisés sur les appareils de voies.
Monsieur FERVEUR indique que RFF investit 800 000 € par an pour la maintenance de la
ligne Sarreguemines - Bitche (tournées, travaux sur les rails, les traverses, les ouvrages
d’art, ...).
En ce qui concerne l’estimation des travaux à réaliser, RFF rappelle que la voie ferrée est
ancienne et qu’une partie des matériaux nécessaires au renouvellement de l’infrastructure
n’existe plus. Une rénovation partielle n’étant pas possible, il est impératif de remplacer à la
fois les rails, les traverses et le ballast.
RFF poursuit en précisant que l’éboulement survenu en décembre 2011 à hauteur de
Lemberg, qui a nécessité 700 000 € de travaux, a conduit à l’engagement d’une étude portant
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sur l’état de l’infrastructure. Cette étude a mis en évidence la forte dégradation de la ligne et a
abouti à la mise en place d’un ralentissement à 50km/h sur l’intégralité de la ligne
Sarreguemines – Bitche.
Malgré un déficit de l’ordre de 3,5 milliard d’euros en 2012, RFF investit en 2013 en Lorraine
204 millions d’euros pour moderniser le réseau dont 130 millions d’euros pour les voies.
Aussi des choix d’investissement doivent être faits afin de garantir prioritairement la sécurité
des circulations ferroviaires.
Monsieur WEBER rappelle que depuis plusieurs années le Conseil Régional de Lorraine se
mobilise pour attirer l’attention de RFF sur la dégradation des performances de la liaison
ferroviaire reliant Bitche à Sarreguemines, et par là-même, sur les difficultés à exercer sa
compétence d’autorité organisatrice de transport du réseau Métrolor. Aussi, suite à l’incident
survenu en décembre 2011 et la mise à place d’un ralentissement à 50 km/h sur l’intégralité
de la ligne, le Conseil Régional a suspendu les circulations ferroviaires et mis en place une
offre routière de substitution. À partir du 26 août, le Conseil Régional proposera une nouvelle
offre, plus développée (création de 2 aller-retour supplémentaires en semaine, doublement de
l’offre du samedi et création de 5 services supplémentaires le dimanche), sur cet axe.
Tout comme le collectif, Monsieur WEBER s’interroge sur le coût des travaux nécessaires
pour revenir aux performances initiales de l’infrastructure (vitesse de circulation de 75 km/h),
et ce notamment au regard de la maintenance réalisée par RFF.
Le collectif demande à RFF de détailler les dépenses réalisées pour l’entretien de la ligne
ferroviaire Sarreguemines – Bitche. Un zoom sera fait sur ce point lors du prochain Comité de
Dessertes.
En réponse à la question de Madame HILPERT sur l’état de la gare de Sarreguemines, la
SNCF précise qu’une Centrale d’Annonce et de Téléaffichage Informatisé (CATI) est en
cours d’installation en gare.
Monsieur KURTZMANN interroge le Conseil Régional de Lorraine sur l’état d’avancement
de l’intégration des réseaux sur le site Simplicim.
Monsieur HATZIG explique que le Système d’information multimodal est opérationnel
depuis septembre 2012. Il est le fruit d’un partenariat actif avec 22 des 25 Autorités
Organisatrice de Transport de Lorraine permettant de renseigner le voyageur sur l’intégralité
de son déplacement en Lorraine. Des efforts sont encore à faire afin de développer
l’intermodalité en Lorraine notamment en travaillant sur la mise en place de tarifications
combinées, l’amélioration des correspondances entre les différents réseaux ou encore sur le
déploiement du système billettique SimpliCités.
Sureté :
La SNCF présente les données de sureté sur les lignes suivies par le Comité de Dessertes de
l’Est Mosellan.
Monsieur HOELLINGER interpelle la SNCF sur l’état dégradée de certaines rames (tags sur
le matériel roulant, opacité des vitres, ...) qui contribue à créer une ambiance d’insécurité lors
de déplacements sur le réseau TER Métrolor.
La SNCF explique que des actions sont engagées pour lutter contre ces faits, en lien avec les
forces de l’ordre. Le dispositif d’intervention est toutefois délicat à mettre en place.
Récemment, il a permis de prendre en flagrant délit des tagueurs dans le secteur de
Sarreguemines.
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Le Conseil Régional de Lorraine précise que depuis 2010, dans le cadre d’une convention
relative à la sécurité sur le réseau TER Métrolor, signée par la SNCF, le Préfet, le Rectorat,
les procureurs généraux des cours d’appel de Metz et Nancy, le Préfet délégué à la défense et
à la sécurité de la zone Est et la Région assure une coordination de l’ensemble des forces de
l’ordre intervenant dans les trains et les gares SNCF, ainsi que des actions de sensibilisation,
de prévention et de prise en charge des victimes. Aussi, l’ensemble des pouvoirs publics est
mobilisé pour assurer le maintien d’un haut niveau de service sur le réseau TER Métrolor en
termes de sécurité des personnes et des biens.
Monsieur ROHRBACHER interroge la SNCF sur la volonté de l’entreprise de développer les
circulations sans contrôleur.
La SNCF indique que chaque train est actuellement doté d’un conducteur et d’un contrôleur,
conformément au souhait du Conseil Régional. Toutefois, en cas d’aléas de production et afin
d’assurer le service, il est possible de faire circuler un train sans contrôleur dans la mesure où
la rame et l’infrastructure sont équipées en EAS (Equipement à Agent Seul). L’évolution de
l’accompagnement fait l’objet de réflexions entre le Conseil Régional et la SNCF. Aucune
décision n’a été prise à ce sujet.
Monsieur PRINTZ signale des dysfonctionnements au niveau de l’affichage des points d’arrêt
dans certains trains. La SNCF prévoit d’intervenir sur ce problème technique.
2.
Plan d’amélioration des performances du réseau Métrolor 2014-2016
Monsieur WEBER rappelle l’ambition du Conseil Régional et l’importance des
développements intervenus depuis 2004. Cependant, un retournement de la tendance
s’observe depuis 2010 en raison d’une raréfaction des ressources et d’une augmentation
structurelle des charges.
La contribution des collectivités à l’effort national de redressement est évoquée, ainsi que les
contraintes qui en découlent pour la construction du budget 2014.
Dans ce contexte, le Conseil Régional doit travailler en responsabilité pour adapter l’offre de
services TER aux besoins des usagers.
Monsieur WEBER poursuit en indiquant qu’au terme de réflexions et d’échanges avec la
SNCF, la collectivité régionale a choisi de mettre en œuvre un plan d’amélioration des
performances du réseau Métrolor sur la période 2014-2016. Ce plan se traduit dans les trois
composantes du réseau de transports régional, à savoir l’infrastructure ferroviaire (travaux
capacitaires des nœuds ferroviaires de Nancy et Metz), le matériel roulant (commande de 10
Régiolis, création d’un second centre de maintenance dans le sud Lorraine) et l’adaptation de
l’offre de transports et des services associés à l’utilisation du réseau par les usagers.
Pour le service annuel 2014, des ajustements du réseau de distribution des titres TERMétrolor, ainsi que des plans de transport routiers et ferroviaires seront mis en œuvre. Il ne
s’agit en aucun cas d’un plan d’économies sèches. En effet, le niveau de la contribution
régionale annuel de la Région à la SNCF, établi à 165 M€ pour l’année 2013, ne devrait pas
baisser en 2014.
Concernant l’offre, les enjeux résident dans la pérennisation des services les plus fréquentés,
l’adaptation des moyens mis en œuvre à la réalité de la fréquentation et le choix de privilégier
les services directement utiles aux usagers.
Pour le Comité, les évolutions portent sur l’adaptation de la desserte Forbach-Sarrebruck (en
lien avec le Land de Sarre et les autres AOT), la suppression d’un aller-retour entre
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Sarreguemines et Béning (suppression des services Sarreguemines 16h20-Béning 16h45 et
Béning 16h54 – Sarreguemines 17h17, qui sont peu ou pas fréquentés) et sur l’optimisation
du plan de transport entre Noël et Nouvel an et durant les petites vacances scolaires
alsaciennes de la ligne Sarreguemines - Sarre-Union.
Le Président de séance poursuit en précisant que la démarche engagée par le Conseil Régional
de Lorraine constitue une étape vers la mise en œuvre du cadencement du réseau TERMétrolor, prévue pour le printemps 2016, en lien avec la mise en service de la deuxième
phase de la ligne à grande vitesse est européenne. L’amélioration des performances du réseau
pour les services annuels 2014 et 2015 doit en effet permettre de configurer au mieux le
réseau pour cette prochaine étape dans la vie du réseau régional.
Monsieur WEBER rappelle également la demande portée par le Conseil Régional de Lorraine,
avec l’Association des Régions de France, auprès de l’Etat, en faveur de la création d’un
Versement Transport Additionnel permettant aux régions de disposer d’une ressource fiscale
dédiée pour répondre à l’augmentation des besoins de mobilité dans les prochaines années.
Principaux échanges avec les participants :
 Monsieur UMBER souligne l’intérêt de développer des services directs entre Metz et
Sarreguemines.
Monsieur WEBER précise que les horaires actuels, permettant de rejoindre Metz et Paris
le matin et d’en revenir en fin de journée, répondent aux besoins de mobilité à l’échelle
régionale.
 Monsieur MAETZ émet des réserves quant à la suspension des dessertes ferroviaires
entre Sarre Union et Sarreguemines durant les petites vacances scolaires alsaciennes dans
la mesure où de nombreux scolaires lorrains seront encore présents sur cette ligne.
Le Conseil Régional prend note de cette remarque et sollicite la SNCF pour qu’elle
propose des solutions adaptées à cette situation.
 Madame HILPERT s’interroge sur la méthode qui semble impacter davantage les petites
lignes que le Sillon Lorrain. Elle sollicite le maintien d’un aller-retour ferroviaire entre
Bitche et Sarreguemines pour répondre aux besoins de mobilité quotidiens.
Monsieur WEBER rappelle que la vitesse de circulation des trains sur la ligne Bitche –
Sarreguemines est limitée à 50km/h. Aussi, il n’est pas raisonnable de proposer des
services ferroviaires dans ces conditions d’autant que le maintien d’un aller-retour ne
répondrait pas aux besoins de mobilité du territoire. Il ne s’agirait pas d’une solution
honnête et respectueuse envers les voyageurs.
Monsieur HATZIG précise que le plan d’amélioration des performances du réseau TER
Métrolor porte également sur le Sillon Lorrain en proposant notamment la fusion de
certains services entre Metz et Luxembourg.
 Monsieur FAFOURNOUX s’interroge sur la volonté de la Région Lorraine de défendre
le ferroviaire.
Monsieur WEBER rappelle que le Conseil Régional de Lorraine s’est engagé dans une
politique ambitieuse de développement du réseau TER-Métrolor notamment par le
développement des dessertes et le renouvellement du parc de matériel roulant (plus de
400 M€ entre 2002-2010). Par ailleurs, la collectivité régionale participe au financement
de la Ligne à Grande Vitesse Est Européenne - opération structurante au service des
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lorrains. Aussi, ces engagements traduisent l’attachement du Conseil régional pour le
développement du transport ferroviaire en Lorraine.
Enfin, il est rappelé que le Conseil Régional s’est engagé à participer à hauteur de 8 M€
pour accompagner la rénovation de la voie entre Sarreguemines et Bitche.
 Madame HILPERT fait part de la volonté du Collectif de la tenue d’une table ronde avec
l’ensemble des acteurs concernés par la ligne ferroviaires Sarreguemines – Bitche.
Monsieur WEBER précise que Madame la Sous-Préfète a été sollicitée sur ce sujet lors
d’une réunion tenue au Quartier DRIANT en avril dernier et que le Conseil Régional
participerait volontiers à cette table ronde.
RFF et SNCF sont également disponibles pour participer à cette rencontre.
 Interrogé sur l’augmentation des tarifs intervenue au début d’année 2013, Monsieur
HATZIG indique que la décision de réévaluer la tarification occasionnelle de la gamme
Métrolor s’est imposée au Conseil Régional en raison de la situation budgétaire difficile
de la collectivité dont les ressources dépendent quasi-exclusivement des dotations de
l’Etat gelées depuis 3 ans, alors que dans un même temps les coûts de productions du
service TER Métrolor ont mécaniquement continués d’évoluer. Les usagers financent
également une partie du service par l’achat de leurs titres de transport. Par cette
augmentation tarifaire, ils supportent 24% du coût de fonctionnement du TER Métrolor.
La mise en place d’un mois glissant pour les Pass Campus pourrait être étudiée afin de
répondre au mieux aux besoins des étudiants.
 Interrogés sur la mise en place d’une tarification interrégionale Alsace – Lorraine, les
services de la Région Lorraine indiquent qu’une réflexion a été engagée avec la Région
Alsace à ce sujet. Les pistes de travail portent en premier lieu sur la mobilité
« étudiante », ainsi que sur l’axe Sarreguemines – Sarre Union – Sarrebourg.
Pour poursuivre sur le plan d’amélioration des performances du réseau Métrolor, Monsieur
WEBER précise que cette démarche s’accompagne de nouveaux services comme par exemple
le numéro d’appel d’urgence 3117, en place depuis le 1er juin 2013. Ce nouvel outil, déployé
par la SNCF avec le soutien de la Région, contribue au maintien d’un haut niveau de sécurité
à bord des TER-Métrolor.
La SNCF explique que ce numéro d’assistance permet depuis un téléphone portable de
formuler une demande de secours, en toute discrétion, en cas d’incident sûreté ou santé
(malaises, vols, actes de violence, ...).
Ce dispositif met en relation le voyageur avec un correspondant du Centre de Gestion des
Appels, chargé de qualifier et de localiser l’appel en utilisant les outils de suivi de circulation
des trains, afin de faire intervenir dans les meilleurs délais les services compétents (SUGE,
forces de l’ordre, service de secours, ...).
La SNCF précise que ce numéro d’assistance ne remplace pas les numéros d’urgence
habituels (le 15, le 17, le 112, …). Il leur est complémentaire en facilitant l’intervention des
secours et en particulier leur accès au train concerné.
Madame HILPERT craint que ce service préfigure la suppression de contrôleurs à bord des
trains TER.
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Le Conseil régional conclut en réaffirmant sa préférence pour le service public ferroviaire
assuré par la SNCF, qui doit cependant aider l’AOT régionale à anticiper, en pratiquant une
plus grande transparence sur ses coûts.
3.
Information sur les travaux
RFF a présenté aux membres du comité les principaux travaux prévus en 2013 sur les lignes
de l’Est Mosellan :
- la modernisation de la gare de Metz (133,17 millions d’euros, dont 23,39 millions d’euros
financés par la Région Lorraine dans le cadre du CPER 2007-2013),
- la mise en accessibilité aux personnes à mobilité réduite des quais de la gare de Rémilly (5,5
millions d’euros)
- la consolidation d’un mur à proximité de Farébersviller (travaux estimés par RFF à
800 000 €).
En réponse à la question de Madame LOUIS relative à la mise en accessibilité de la gare de
Faulquemont, Monsieur WEBER rappelle qu’un Schéma Directeur d’Accessibilité a été
élaboré à l’échelle du réseau TER Métrolor, prévoyant la mise en accessibilité des 49 gares
SNCF de Lorraine en deux phases successives. Dans ce cadre, la gare de Faulquemont est
inscrite dans la 2ème phase du programme de mise en accessibilité du réseau TER Métrolor.
4.
Evolution des dessertes du réseau TER-Métrolor
Service plein été (7 juillet- 25 aout 2013)
Le Comité de Dessertes de l’Est Mosellan est concerné pour 5 de ces lignes : Sarreguemines –
Bitche, Sarreguemines – Sarralbe – Sarre Union, Sarreguemines – Béning, Metz – Rémilly et
Bitche – Niederbronn (non concernée en 2012).
Une présentation rapide des plans de transport adaptés mis en place durant l’été est effectuée
par les services du Conseil Régional.
Il est rappelé que l’offre « Plein Eté 2013 » a été calée sur celle proposée à l’été 2012,
toutefois suite au bilan de l’exercice 2012, des ajustements horaires ont été opérés sur la ligne
Metz - Rémilly afin de mieux répondre aux besoins de mobilité du quotidien.
En ce qui concerne la ligne routière Bitche – Niederbronn, il est précisé que la mise en place
d’un plan de transport adapté est liée à la réalisation par RFF de travaux dans le secteur de
Vendenheim visant à améliorer les accès des trains au Nord de Strasbourg et à raccorder la
LGV Est Européenne 2ème phase. Aussi du 6 juillet au 25 août, les trains entre Strasbourg,
Haguenau et Niederbronn sont remplacées par des autocars, impliquant des modifications
horaires. Par conséquent, trois services routiers entre Bitche et Niederbronn, faiblement
fréquentés, sont suspendus durant cette période dans la mesure où ils n’offraient pas de
correspondance vers Strasbourg.
Le détail des circulations ligne par ligne est affiché dans les gares et téléchargeable sur le site
du TER Lorraine. Les services ferroviaires reprendront leur rythme normal de circulation à
compter du 26 août.
Evolution des dessertes TER-Métrolor :
Le tableau du suivi des demandes est présenté aux participants.
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Le cas de l’absence de correspondance depuis Sarrebruck avec le TER 23842 Forbach 6h13 –
Metz 7h01 les samedis est évoqué par Monsieur HOELLINGER. La mise en place d’un
service entre Sarrebruck et Forbach à cet horaire permettrait un accès au TGV de 7h25 à
destination de Paris.
Monsieur UMBER propose de fusionner les services TER 23979 Metz 19h25 – Sarrebruck
20h33 et 23713 Metz 19h33 – Rémilly 19h56.
NDLR : impossibilité de fusionner ces services en raison de conflits de sillon avec TER
(23771 Metz 19h21 – Sarreguemines et 830311 Metz 19h30 – Strasbourg) et Fret.
Au regard de l’avis défavorable émis par le Conseil Régional à la demande d’ajouter un arrêt
Rémilly au TER 23868 Forbach 16h45 – Metz 17h31, Monsieur UMBER attire l’attention sur
la possibilité qu’offrirait ce service pour des trajets entre Forbach et Rémilly. Il poursuit en
proposant la suppression de l’arrêt Rémilly du TER 23984/23884 Sarrebruck 19h30 – Metz
20h32, dans la mesure où un arrêt à Rémilly est proposé par le TER 830312 Strasbourg 18h48
– Metz 20h28.
NDLR : D’après les comptages réalisés en 2012 par la SNCF on dénombre en gare de
Rémilly 6 usagers à la descente du TER 23874 (Forbach 17h07 – Metz 18h04), 4 à celle du
TER 23978 (Sarrebruck 17h31 – Metz 18h38) et 1 sur le TER 23880 (Forbach 18h07 – Metz
19h59).
Monsieur WEBER rappelle que dans la perspective du cadencement du réseau TER Métrolor
il sera nécessaire de s’interroger sur la politique d’arrêt des TER, et ce notamment afin
d’améliorer la lisibilité de l’offre.
Les usagers signalent un problème de capacité à bord du TER 23844 circulant entre Forbach
(6h47) et Metz (7h37).
NDLR : Ce service est conventionné en Z24500 (TER 2N) offrant 334 places assises. D’après
les comptages réalisés en 2013 par la SNCF on dénombre près de 260 usagers (lundi).
5.
Points divers
Monsieur WEBER rappelle que lors de la dernière réunion du Comité de Dessertes de l’Est
Mosellan une motion dénonçant la dégradation de la desserte de la gare de Forbach par les
trains ICE de la ligne Paris – Francfort a été adoptée à l’unanimité et transmise à la SNCF. La
réponse à cette motion a été lue en séance (cf. annexe)
Le président de séance conclut cette réunion par un point rapide sur l’arrivée des rames
Régiolis en Lorraine (10 Régiolis commandés pour 76 M€).
L’ordre du jour étant épuisé, Monsieur WEBER remercie les participants et la commune pour
son accueil et lève la séance.
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ANNEXE 1: TABLEAU DES DEMANDES D’ADAPTATION MIS À JOUR SUITE À LA RÉUNION COMITÉ DE DESSERTES DE L’EST MOSELLAN DU 3 JUIN 2013
PROPOSITIONS
Améliorer les liaisons vers Nancy en permettant notamment une arrivée à Nancy
avant 8h
ADAPTATIONS HORAIRES
FAISABILITE
Metz - Forbach - Sarrebruck
Etudier la possibilité de mettre en correspondance les TER 23842 Forbach 6h13
– Metz 7h10 (avancer de 5 min) et 86603 Luxembourg – Metz 7h10 – Nancy 7h44
(retention à Metz).
Adaptation commandée pour SA 2014 - attente retours de RFF et SNCF sur sa
faisabilité technique
ECHEANCE
à l'étude
Retarder de 8 minutes le TER 23979 Metz 19h25 - Sarrebruck 20h33
Ajouter l'arrêt Rémilly sur les TER 23868 Forbach 16h45 - Metz 17h31
Repositionner plus tardivement le 23947 Metz 5h55 - Sarrebruck 7h04
Offre actuelle :1TER/h en heure de pointe du matin : 6h42 - 7h41 - 8h39
Mettre en place une liaison tardive Sarrebruck - Forbach - Metz en correspondance
à Sarrebruck avec l'ICE en provenance de Francfort (arrivée 21h00)
Création du service Sarrebuck - Forbach permettant la correspondance avec le
TER 23842 Forbach 6h13 - Metz 7h01 assurant ainsi un accès à Paris (TGV au
départ de Metz à 7h25)
Réduire les temps de correspondances à Forbach pour améliorer l'offre Metz Sarrebruck
améliorer la correspondance entre le TGV arrivant à Metz à 15h09 et le TER 23855
Metz 15h59 - Forbach 16h34
Cadencement à la demi-heure pour la pointe du matin dans le sens Forbach - Metz
Améliorer la desserte de Rémilly et plus globalement organiser une desserte
cadencée de la ligne Metz - Forbach - Sarrebruck
faciliter les liaisons entre le Sud et l'Est Mosellan par Rémilly
Adaptation commandée pour SA 2014 - attente retours de RFF et SNCF sur sa
avis favorable
faisabilité technique
en lien avec le report de l'arrêt Rémilly du TER 830308 Strasbourg 15h50 - Metz
17h35 au TER 830312 Strasbourg 18h50 - Metz
20h28
avis défavorable
D'après les comptages 2012 : maxi 4 personnes montaient à bord du TER
830308 à Rémilly pour rejoindre Metz.
comptages réalisés le lundi 5 septembre : max. occupation 16 personnes, le
23/04/2012 : max. occupation 9 personnes
en lien avec le plan d'amélioration de la
Etudier la faisabilité technique et financière d'un départ plus tardif dans la matinée
performance du réseau TER Métrolor 2014 -2016
+ ENQUETE
Idées : permettre départ vers 7h15 ou 8h15
Idée : repositionnement plus tardif du TER 23880 Forbach 18h07 - Metz 19h59 > suivre sa charge
en lien avec le plan d'amélioration de la
TER précédant : Sarrebruck 17h31 - Forbach 17h47- Metz 18h38
performance du réseau TER Métrolor 2014 -2016
TER suivant : Forbach 18h47 - Metz 19h36
nouvelle demande
en lien avec le plan d'amélioration de la
performance du réseau TER Métrolor 2014 -2016
en lien avec le plan d'amélioration de la
performance du réseau TER Métrolor 2014 -2016
présence d'une plage de surveillance pour la maintenance de la voie - Nécessite
le décalage de cette plage par RFF
à l'étude dans le cadre des études prospectives
TER précédant : Metz 13h49 - Sarrebruck 14h46
engagées en vue du cadencement (2016)
TER suivant : Metz 16h41 - Forbach 17h28
TER actuels au départ de Forbach à 6h13 / 6h47/ 7h07/ 7h50 et 8h45 pour
rejoindre Metz (resp. 7h10 / 7h38 / 8h01 / 8h37 / 9h41
A l'étude dans le cadre des études prospectives
Demande à préciser car les horaires actuels permettent une arrivée "cadencée à
engagées en vue du cadencement (2016)
la demi heure" à Metz en heure de pointe du matin
à l'étude suite à l'atelier technique portant sur la desserte de Rémilly
A l'étude dans le cadre des études prospectives
engagées en vue du cadencement (2016)
exemple : 830308 Strasbourg 18h48 - RMY 20h17 - MZ 20h29 et 23883 Metz A l'étude dans le cadre des études prospectives
20h19 - RMY 20h32 - FB 21h04
engagées en vue du cadencement (2016)
10
PROPOSITIONS
Surcharge des TER :
* 23964 Sarrebruck 12h33 – Metz 13h37
* 23767 Metz 17h15 – Sarreguemines 18h13
* 23842 Forbach 6h13 - Metz 7h10
* nouveau cas signalé : 23844 Forbach 18h07 - Metz 19h59
ADAPTATIONS HORAIRES
FAISABILITE
23964 : X73900 UM (164 places) sf vendredi US (82 places)
comptages 2012 : 47 usagers max lundi, 60 usagers max vendredi
comptages 2013 : 70 usagers maxi jeudi
23767 : AGC 3 caisses (160 places)
comptages 2012 : 108 max mercredi, 136 usagers max jeudi et 173 usagers
maxi vendredi (surcharge)
suivre la fréquentation des TER 23713 (MZ 19h33 - RMY 19h56) et 23712 (RMY
20h03 - MZ 20h25) afin d'identifier les marges de manœuvre permettant de
développer les services Metz - Forbach - Sarrebruck
23842 : AGC 4 caisses (230 places)
comptages 2012 : 176 usagers max lundi, 177 usagers max mardi
comptages 2013 : 197 usagers max lundi, 173 usagers max mardi
23713 : AGC 4C (Z11500 ve)
Ccomptages 2012 : 12 usagers max lundi, 9 usagers max mercredi, 13 usagers
max jeudi et 10 usagers maxi vendredi
suppression les samedis des services 35418 Sarrebourg 7h05 - Sarre Union 7h50
et 35431 Sarre Union 8h09 - Sarrebourg 8h58
23712 : AGC 4C (Z11500 ve)
comptages 2012 : moins de 5 usagers
Sarrebourg - Sarre Union - Sarreguemines
services peu fréquentés (moins de 5 usagers).
Possibilité de rejoindre Sarrebourg à 7h47 (35437) et Sarre Union à 13h00
retarder le départ du 834727 Sarreguemines 15h15 - Sarre Union 16h02, à 15h25
Adaptation commandée pour SA 2014 - attente retour de RFF et SNCF sur sa
faisabilité technique
avancer le départ du TER 834734 (merc.) Sarre Union 12h35 - Sarreguemines
étude de faisabilité en cours sur la base du schéma horaire proposé vers 16h00
13h24, à 12h16 ET retarder le départ du TER 834725 Sarreguemines 12h19 - Sarre (834726 : départ de Sarre Union à 16h16 et 834729: départ de Sarreguemines à
Union 13h02, à 12h25.
16h25)
Fin des cours les mercredis à 12h05 pour le Collège Pierre Claude - avis
défavorable de l'établissement pour un départ du TER 834734 à 12h16
ECHEANCE
sous surveillance
sous surveillance
juil-13
avis favorable
à l'étude
avis réservé
avancer le TER 834724 Sarre Union 13h23 - Sarreguemines 14h07 afin assurer une IMPOSSIBLE d'avancer le départ en raison principalement d'un conflit avec le A l'étude dans le cadre des études prospectives
arrivée sur Sarreguemines avant 14h
TER 23906 Strasbourg - Sarregumines 13h46 à Kalhausen
engagées en vue du cadencement (2016)
11
ADAPTATIONS HORAIRES
FAISABILITE
Sarreguemines - Metz
Assurer la correspondance les dimanches entre les TER 23770 Sarreguemines
Avancer de 5 min le TER 23770 au départ de Sarreguemines afin d'assurer une
17h10 - Metz 18h18 et 86693 Lux 17h30 - Metz 18h23 - Nancy 19h04
correspondance vers Nancy
ajouter l'arrêt Rémilly sur les TER 23762 Sarreguemines 7h25 - Metz 8h23 et 23767 Avis favorable pour l'ajout de l'arrêt Rémilly sur le 23762
Metz 17h15 - Sarreguemines 18h13
Adaptation commandée pour SA 2014 - attente retours de RFF et SNCF sur sa
faisabilité technique
PROPOSITIONS
réactivation de la desserte de Liesbach à Philippsbourg
Mise en place d'un offre routière de substitution entre Bitche et Sarreguemines
Avis défavorable pour l'ajout de l'arret Rémilly sur le 23767 car il est déjà possible
de rejoindre Sarreguemines depuis Rémilly, départ 17h34 par le biais d'une
correspondance à Béning (23871 / 35065)
Bitche - Niederbronn - Haguenau
possibilité d'integrer cet arrêt sans modifier les horaires des services de la ligne
Bitche - Sarreguemines
* itinéraire retenu : Sarreguemines / Gros Réderching / Petit Réderching /
Enchenberg / Lemberg / Schwangerberg / Bitche / (Bitche camp - en cours, en
lien avec les militaires)
* objectif de l'offre : répondre aux besoins de mobilité du secteur tout en assurant
des liaisons vers Metz par le biais de correspondances à Béning
* Offre : 8 aller-retour en semaine (contre 6 AR ferroviaires), 6AR le samedi
(contre 3 AR ferroviaires) et 3,5AR le dimanche (contre 1 AR ferroviaire)
* temps de parcours : environ 50 minutes
12
ECHEANCE
avis favorable
Commande SA 2014
avis favorable pour le 23762
avis défavorable pour le 23767
à partir de juillet 2013
sept-13
ANNEXE 2 : Réponse de la SNCF à la motion prise par le Comité de Dessertes en décembre 2012
13