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Direction des transports et des grands équipements
Résumé du comité de ligne « Paillon Roya Bévéra »
Breil 5 septembre 2011
CONSEIL RÉGIONAL :
Jean-Yves PETIT, Vice Président du Conseil régional, délégué aux transports et à l’éco-mobilité,
Philippe MUSSI, Conseiller régional, référent du comité de ligne,
Didier BIAU, Directeur adjoint des transports et des grands équipements, chef du service
infrastructures et développements.
SNCF
Olivier MONNOT, Directeur Régional TER
Armand VIALE, responsable de la ligne
RFF
Michel JOSSO, gestion du réseau Provence Alpes Côte d’Azur
Enguerrand DE CLISSON, responsable commercial exploitation et capacité
J.Y PETIT accueille les participants en précisant le caractère exceptionnel de ce comité qui a
été décidé suite à plusieurs aléas liés à l’infrastructure ne permettant pas de mettre en place
le nouveau cadencement dès décembre 2011 :
1. L’annonce par RFF au mois d’août d’un retard dans la mise au point du nouveau système
d’exploitation, assurant la sécurité des circulations ferroviaires entre Drap et Breil,
2. des menaces de limitations temporaires de vitesse au nord de Breil annoncées par SNCF
Infra au mois d’août, qui pourraient conduire à la réduction du nombre de trains,
3. Une procédure de dérogation obligatoire à réaliser auprès de l’Etablissement Public des
Sécurités Ferroviaires.
D. BIAU confirme que le nouveau cadencement décidé par la Région en juillet, présenté lors du
comité de juin, devait répondre aux attentes fortes des usagers par une augmentation
conséquente de l’offre de trains sur cet axe. Ce service a été conçu suite à de nombreuses
concertations avec les usagers et partenaires français et italiens et portera le nombre de TER à
19 par jour entre Breil et Nice au lieu de 12 actuellement. Il améliorera également les
correspondances avec l’Italie
J.Y PETIT précise :
- Le maintien de l’objectif de 26 trains quotidiens à terme en fonction des besoins.
-
Une politique d’investissements en matériels roulants en adéquation avec le
développement de l’offre,
La desserte du lycée de Drap à la rentrée 2012, halte « Le Fontanil »
Une politique tarifaire plus attractive depuis le 1er septembre avec la carte « ZOU ! ».
Conseil Régional Provence Alpes Côte d’Azur
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Nouveau système d’exploitation :
M. JOSSO de RFF explique qu’il s’agit de difficultés de développement du logiciel informatique
par l’entreprise Thales entraînant un retard de livraison du poste d’aiguillage et de
télécommande (aiguillages et signalisations) de la gare de Drap Cantaron.
J.Y PETIT demande à RFF des détails sur les problèmes rencontrés en insistant sur le fait que la
Région a été surprise d’apprendre tardivement que le nouveau logiciel incriminé n’avait jamais
été opérationnel dans le domaine du ferroviaire.
Au 2ème semestre 2012, si tous les « bugs » de ce système d’exploitation n’ont pas été levés, la
date de juin 2012 n’est pas assurée.
L’impact de ce retard sur les horaires a donc imposé de définir une grille horaire intermédiaire
cohérente avec les correspondances sur le littoral et les trains italiens.
A partir du 11 décembre, le service actuel sera reconduit avec une prolongation d’un train de
Breil à Tende et des ajustements d’horaires pour les correspondances.
A.VIALE précise que la seule chose qui a été modifiée par rapport à la grille décidée avec tous
les partenaires, est le maintien à 12 trains (pour les raisons évoquées plus haut) Les
correspondances avec Marseille ont été conservées et tout a été fait pour être le maximum
possible en cohérence avec le littoral lorsque cela était techniquement possible.
Les grilles horaires sont distribuées et seront disponibles sur le site de la région.
M. JOSSO indique qu’RFF s’est également trouvé devant le fait accompli ; L’industriel qui
développe ce nouveau logiciel ayant tardivement fait part des problèmes rencontrés.
D.GIRAUD demande quel est le niveau du « bug », s’il est possible qu’il y ait totale
incompatibilité pour la sécurité et s’il y a un risque à ce que ce nouveau logiciel ne convienne
pas du tout ?
M. BRAUN fait remarquer que des changements en juin
horaires, en particulier pour le train des merveilles.
risquent fortement de casser les
Limitations de vitesse au nord de Breil par manque d’entretien :
Il est certain que cette section de ligne est particulièrement complexe tant juridiquement que
financièrement parlant. Depuis plusieurs années, on s’accorde à dire que la convention de 1970
est devenue obsolète. Au vu des coûts des péages, on peut s’interroger sur le manque
d’entretien qui conduit à ces ralentissements. Il faut donc de toute urgence clarifier le rôle de
chacun ainsi que les mécanismes financiers. Il en va de la pérennité de la ligne.
J.Y PETIT insiste sur l’urgence de ces travaux d’entretien. L’attente rend les travaux plus
importants donc plus couteux. Une telle situation compromettrait le plan de transport 2012.
A la suite de ce comité le Président de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur, Michel
Vauzelle, a décidé d’alerter par courrier le Ministre chargé des transports, Thierry Mariani, de
cette situation afin que l’Etat intervienne et prenne toutes les mesures nécessaires pour
assurer la pérennité de la ligne et clarifier les responsabilités de RFF et de la SNCF
infrastructure, en lien avec les partenaires italiens et régionaux.
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Point divers évoqués :
Gare de Piène :
G.MARY souhaite aborder une question qui n’est pas à l’ordre du jour mais pour laquelle il n’a
pas eu de réponse. Elle a fait l’objet de plusieurs courriers adressés à RFF, dont le dernier avec
photos. Il s’agit de la gare désaffectée de Piène, propriété de RFF qui tombe en ruine et qui
pourrait causer des dégâts. Quelles sont les intentions de RFF à son sujet ?
M.JOSSO indique que ce courrier a été pris en compte et qu’une décision va être prise. Cette
décision pourrait être de céder cette gare.
Pétition :
G.NALLINO remet une pétition à J.Y PETIT faisant état
Des suppressions de dessertes de Trenitalia qui vont désorganiser les déplacements des
habitants de la Roya Bévéra (des dessertes entre Cuneo et Vintimille sont supprimées
quotidiennement),
l’urgence d’un consensus entre Etat/ régions/RFF /SNCF pour résoudre enfin tous les
problèmes récurrents et offrir un service public de qualité,
La cohérence horaire et tarifaire entre les différents modes de transport.
Correspondances à Vintimille :
Le TER littoral Monaco(17h17) Vintimille ( 17h42) est assez fréquemment en retard ce qui ne
permet pas aux usagers de prendre leur correspondance pour Breil à 17h56. La correspondance
suivante n’est que 2 h plus tard.
Ce problème a été évoqué lors de différents comités.
Quelle solution est proposée ?
Un taxi pris en charge par la SNCF ?
Possibilité d’un bus du Conseil général ?
Abonnements :
Un usager fait état du prix élevé de l’abonnement alors qu’il n’est utilisé que 5 jours par
semaines.
Aucun abonnement n’est sur 5 jours, quel que soit le transport ou la région. Les abonnés
peuvent l’utiliser le week end. A noter que, particulièrement dans la région, de nombreux
salariés travaillent le samedi, voire le dimanche.
Dans ce cas précis MONACO/VINTIMILLE/ BREIL l’abonnement mensuel coûte 76,50€ ce qui
revient à 1,23 € par trajet (plein tarif d’un trajet : 7,60€). Si l’on tient compte du fait que
l’employeur doit obligatoirement participer au moins à hauteur de 50% (cette obligation
s’applique à toutes les entreprises, quel que soit leur effectif), le trajet revient à 0,63€ au
salarié.
Plusieurs participants rappellent des points importants qu’ils souhaiteraient voir à l’ordre du
jour du prochain comité :
Ouverture du lycée de Drap et par conséquent de la halte prévue à la rentrée 2012,
Etude du déplacement de la gare de St Roch à Pont St michel.
J.Y PETIT indique qu’un comité de ligne sera organisé dès que l’installation sera opérationnelle.
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