Locomotive SNCB série 13 et CFL série 3000

Locomotive SNCB série 13 et CFL série 3000
Durant les années 90, un certain nombre de décisions rendaient indispensable
l'élaboration de nouveau matériel de traction. Parmi ces décisions on retrouve la
création d'un réseau de lignes à grandes vitesses, le relèvement de la vitesse
commerciale sur certaines lignes à 200 km/h et l'apparition sur le réseau belge d'une
deuxième tension, le 25 kV alternatif, notamment sur les lignes à grande vitesse,
l'Athus-Meuse, et une partie de la ligne Liège - Luxembourg.
La nouvelle série devait donc également pouvoir circuler sur les réseaux des pays
voisins, notamment au Luxembourg, en France et aux Pays-Bas.
Après l'habituel lancement d'offre, six constructeurs ont répondu l'appel, les plus
grands étant Siemens et Alsthom. Vu que les constructeurs allemands n'avaient que
peu d'expérience avec des machines à courrant et que la France bénéficiait déjà de
locomotives utilisant cette technique, la SNCB adjudiquera, en fin de compte, une
commande de 60 nouvelles locomotives électriques bicourant auprès du consortium
GEC-Alsthom qui s’appuiera sur la technologie « à condensateurs flottants » pour
réaliser un convertisseur de tête 3kV/1.5 kV.
Ce convertisseur est obtenu par reconfiguration des GTOs et condensateurs
destinés initialement à la conversion 25kVac/1.5kVdc.
Module de découpage à GTO et leur refroidissement à caloducs et tunnel ventilé
Une série 13 SNCB entre en Gare à Liège Guillemins (Photo P. Maes)
Les CFL se joindront par ailleurs à cette commande avec 20 machines qui seront
gérées en pool avec leurs consœurs belges sur la ligne Liège-Luxembourg et
l'Athus-Meuse.
Photos de la 3009 des CFL qui sera reproduites en miniature par L.S. Models (Photo P. Maes)
Fin '97 la machine tête de série (1301) fut livrée à la SNCB, le design semblable aux
locomotives françaises "Astride / BB 36 000" révèle bien son origine. Cette première
machine ainsi que les unités suivantes, 1302 et 1303 subiront toute une batterie de
test, notamment en Belgique mais aussi au Luxembourg (1302) et même en Autriche
(chambre climatique de Vienne pour la 1303).
Ce ne sera finalement qu'au mois de mars 1998 qu'auront lieu les premières
circulations d'homologations.
Fin juin 98, les cinq premières machines avaient été fournies à la SNCB, maintenant
c'était au tour des 15 premières machines CFL à quitter la chaîne de productions.
Ceci était prévu dès le départ et s'expliquait par l'urgence pour les CFL de remplacer
au plus vite leurs 19 machines électriques série 3600.
Les dix premières machines (5 SNCB et 5 CFL) ont été livrées par Alsthom à Belfort
quant aux machines suivantes les caisse ont été fabriquées en France tandis que le
reste eut lieu sur le territoire belge, notamment chez Bombardier à Bruges.
Cette série de machine fut touchée par beaucoup de problèmes de jeunesse et une
mise au point pénible et fort longue, ce qui entraîna même plusieurs retraits du
service commercial et le retour des machines déjà livrée auprès du constructeur
français. Les machines luxembourgeoises ne furent pas non plus épargnées par les
déboires touchant ce type de machines, problèmes auquels viennent encore
s'ajouter les avaries causées par la vétusteté de la sous-station de Luxembourg.
Cette dernière était inadaptée à la traction triphasée ce qui provoquait de fortes
surtensions dans la caténaire lorsque les 3000 fonctionnaient à pleine puissance et
l'avaries des engins de tractions se trouvant à proximité.
Ce ne sera qu'au début de l'année 2000 que, suite au remplacement du software des
machines et à une nouvelle formation des conducteurs, la fiabilité de la série
s'améliora et que l'utilisation commerciale pouvait recommencer.
Actuellement (10/2002) toutes les machines SNCB et CFL ont été livrées et en ce qui
concerne les machines de la SNCB elles sont toutes regroupées à Merelbeke d'où
elles effectuent leurs services sans grand problèmes.
La machine n° 1302 détient d'ailleurs le record de vitesse des locomotives de la
SNCB avec une vitesse de 237 km/h, ce record a été réalisé sur la LGV 1 la nuit du
28 au 29 mars 99.
Les maladies de jeunesses ne sont à présent qu'un mauvais souvenir puisqu'on
envisagerait même de passer une nouvelle commande de machines identiques qui
devraient venir renforcer cette série !
Locomotive 1306 de la SNCB en double traction (Photo P. Maes)
Soeur jumelle de la série 13 SNCB, voici la machine 3007 des CFL (Photo P. Mae
Utilisation :
Les machines série 13 / 3000, ont été conçues pour tracter indifféremment les rames
de matériel voyageur et des trains de marchandises.
Les premières utilisations en service commercial voyageurs des locomotives SNCB
se fit sur les relations Oostende - Eupen et Anvers - Charleroi avec les rames
réversible I11, quant à la traction des trains de marchandises elle se fit en premier
lieu sur les relations Liège - Bettembourg et Louvain - Bettembourg et ce
conjointement avec les machines des CFL.
Oostende, la 1357 en attente de départ à la tombée de la nuit (Photo A. Jennes)
A Eupen, la 1330 attend aussi son départ avec un train pour Oosten
Entre-temps l'utilisation des locomotives de la série 13 s'est étendue et on peut les
rencontrer sur une grande partie des liaisons qui parcourent notre pays, soit en
service voyageur, soit en service marchandise.
L'apparition sur l'Athus-Meuse des séries 13 SNCB et 3000 CFL, gérées en pool, est
également imminente et ira de pair avec la mise sous tension de cette ligne.
Caractéristiques :
Numérotation
:
SNCB 1301
- 1360
CFL 3001 3020
Type
Bo'Bo'
Tensions
25.000 Volts
d'alimentation
AC 50 Hz
3.000 Volts
CC
1.500 Volts
CC
(puissance
limitée)
Poids total
Puissance
Effort de
traction
Vitesse
maximale
Constructeur
Années de
construction
Longueur
totale
Hauteur
Diamètre des
roues
Entraxe
bogies
90 tonnes
5.200 kW
288 kW
200 km/h
GEC Alsthom
1997-2001
19,110 m
4,275 m
1.160 mm
3,026 m
Photo de détail du bogie d'une machine de la série 13 (Photo A. Jennes)
Particularité de la 1301 :
La locomotive tête de série, livrée à la SNCB, diffère légèrement des engins de la
série de part les main courantes jaunes se trouvant sur le coté des boucliers avants
et arrières. Sur la première machine celle-ci sont plus courtes et sont plus inclinées.
Livrées :
Actuellement, toutes les machines de la série 13 disposent d'une même livrée, soit
blanche avec bas de caisse gris clair et toit gris foncé. Un rectangle noir partant des
fenêtres latérales, encadre les grilles d'aérations avec les portes d'accès. Ce cadre
noir est délimité en haut par une fine ligne rouge et en bas par une ligne bleue. Sur
les boucliers avants et arrière ont trouve une grande surface de visibilité jaune qui
démarre au-dessus des calottes de phare et monte jusqu'au toit.
Certaines machines ont porté pendant un certain temps, variant d'une journée à
plusieurs mois, des inscriptions en dessous des fenêtres frontales. Ci-dessous nous
en citerons une partie, mais il est probable qu'il y en a encore eut d'autres et il en
viendra certainement encore bons nombres.
Locomotive 1360 avec ses inscriptions "Euro 2002"
devant une rame d'essai,
cette machine est probablement la plus connue
puisqu'elle à porté
son inscription "L'Euro 2002" pendant prés de 6 mois.
(Photo P. Maes)
Dans les versions spéciales, on notera les machines suivantes :
1302
1313
elle a été agrémentée de zébrures noires sur le jaune de
ses boucliers fronteaux durant un campagne d'essais en
France.(4/1999)
elle a porté au moment de l'inauguration de l'électrification
de la ligne 42, des autocollants représentant les drapeaux
belges et luxembourgeois. (5/2000)
1317
a porté pour une journée un panneau avec l'écusson royal
sur les faces frontales devant le numéro (9/2001)
1324
a circulé avec l'inscription "Vauban - Bruxelles-Milan"
(06/2000)
1327
a été ornée de deux 'autocollants par face représentant un
Père Noël (2000)
1358
a reçu pour les premières circulation sur la LGV 2 des
logos TUC Rail (8/2002)
1360
cette machine a eut le privilège de porter plusieurs
inscriptions :
Bonne Année - 2002 avec en plus un Père Noël et un
bonhomme de neige (12/2001- 1/2002)
RAIL ACIER - Ligne 260 (02/2002)
Euro - 2002 avec deus logos avec le signe "€" entouré
d'étoiles (03/2002 à 9/2002)
Les locos des CFL portent la même livrée que les machines SNCB, avec pour seule
différence une ligne bordeaux à la place de la ligne bleue délimitant le rectangle noir
par le bas. Les logos CFL remplacent bien sûr le monogramme "B".
Ici aussi nous avons pu rencontrer pendant un certain temps, au moment de
l'inauguration de l'électrification de la ligne 42 (mai 2000), une machine flanquée des
drapeaux belges et luxembourgeois, il s'agissait de la 3008.
Les CFL ont également une locomotive avec une ajoute permanente à sa livrée,
notamment la 3002 qui a été baptisée "Blankenberge" et a été orné à cette occasion
de logo aux effigies de cette ville.
L.S. Models ne manquera pas de reproduire certaines variantes avec les logos ou les
inscriptions des plus caractéristiques tels la 1324 avec les inscriptions "Le Vauban Bruxelles-Milan" et la 3002 avec les logos de la ville de Blankenberge.
Radiations :
Ce paragraphe concerne actuellement uniquement une machine des CFL.
La machine en question est la 3001 qui a été fortement endommagée en gare de
Kautenbach suite à un incendie. Cette machine a été mise hors service en attente de
reconstruction. Aux dernières nouvelles cette machine ne serait pas reconstruite
mais servirait de banque de pièces de rechange pour les 19 locomotives restantes.