aerodynamique - Académie de Nantes

Transcription

B.I.A. 2011
Epreuve n€ 1 : AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL
Seul mat•riel autoris• : une calculette non programmable et non graphique.
AERODYNAMIQUE
1/ La polaire d’une aile est :
a) un graphique des formes de l’aile vue en plan.
b) une soufflerie dot•e d’un syst‚me reproduisant le froid d'altitude.
c) la courbe repr•sentative de la portance en fonction de la traƒn•e d’un profil d’aile.
d) un rev„tement en fibres synth•tiques permettant de garder les ailes au chaud dans les hangars.
2/ L’allongement d’une aile est :
a) le rapport entre sa longueur et sa corde moyenne.
b) le produit de sa longueur par sa surface.
c) l’augmentation d'envergure due … l’•chauffement a•rodynamique.
d) toutes les r•ponses sont exactes.
3/ Le calage de l’aile est :
a) l’angle compris entre l’axe longitudinal de l’avion et la corde de l’aile.
b) la pi‚ce m•tallique sur laquelle on boulonne les ailes sur le fuselage.
c) l’angle compris entre l’assiette de l’avion et le vent relatif.
d) un arr„t du moteur du moteur en vol cause de la perte de portance.
4/ La finesse d’un a•ronef est :
a) l’angle du c†ne avant du fuselage.
c) le rapport entre la portance et la traƒn•e.
b) le rapport entre la puissance et la vitesse.
d) toutes les r•ponses sont fausses.
5/ L’•quation de sustentation Fz = ƒ  . V2 . S . Cz permet :
a) de calculer le coefficient de traƒn•e.
b) de pr•voir le poids des repas pouvant „tre servis … bord durant le vol.
c) de d•terminer la portance d’un avion en fonction de sa vitesse.
d) les r•ponses a et b sont exactes.
6/ Il existe diff•rents types de volets hypersustentateurs. Un seul de ces syst„mes ne produit pas de
portance, lequel ?
a) volet … fente.
b) aile … incidence variable
c) a•rofrein.
d) bec de bord d’attaque.
7/ L’angle de portance nulle d’un profil est :
a) l’angle d’incidence qui correspond … une portance nulle.
b) l’angle d’incidence qui correspond … une traƒn•e nulle.
c) l’angle d’incidence qui correspond … un moment nul.
d) •gal … 0‡ pour les profils creux.
8/ L’extrados d’une aile ou d’un profil d•signe :
a) sa partie sup•rieure.
b) sa partie inf•rieure.
c) les extr•mit•s.
d) les a•rofreins.
9/ L'allongement de l’aile trap•zo…dale dont les dimensions sont donn•es par le plan ci-dessous, est :
7,5 m
7,5 m
a)  = 5.
b)  = 7,5.
c)  = 8.
d)  = 6.
B.I.A. 2011
Epreuve n€ 1 : AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL
STABILITE ET QUALITES DE VOL
10/ La turbulence de sillage est un ph•nom„ne dangereux. Il est produit par :
a) le souffle de l’h•lice ou des r•acteurs.
b) la rotation des roues quand le train est sorti.
c) les tourbillons qui naissent aux extr•mit•s des ailes
d) les r•ponses a) et c) sont exactes.
11/ Le d•crochage d’une aile se produit toujours :
a) … la m„me vitesse.
c) … la m„me incidence.
b) … la m„me inclinaison.
d) … la m„me altitude.
12/ Les •l•ments ayant une influence sur la stabilit• d’un avion sont :
a) le di‚dre et la fl‚che des ailes.
b) le poids et le centrage de l'avion.
c) la surface des gouvernes et empennages.
d) toutes les propositions sont exactes.
13/ Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appel• :
a) roulis inverse.
b) lacet inverse.
c) courant induit.
d) lacet induit.
14/ Le foyer de l’aile est un point important, c’est :
a) le point d’application des variations de portance.
b) le point d’application de la portance qui se d•place suivant le centrage.
c) le point de convergence des ondes de chocs en vol transonique.
d) un abri destin• aux m•caniciens de piste lors d'un point fixe d'essai moteur.
MECANIQUE DU VOL - PERFORMANCES
15/ La longueur de roulage n•cessaire au d•collage d'un avion augmente avec :
a) l’altitude.
b) la temp•rature.
c) la composante de vent arri‚re.
d) dans les trois cas pr•c•dents.
16/ Les facteurs suivants, sauf un, am•liorent les performances a•rodynamiques d’un planeur. Lequel ?
a) une faible surface alaire.
b) un grand allongement.
c) une aile propre sans poussi‚re ni insectes coll•s.
d) un train rentrant (escamotable).
17/ Lors d’un virage † 60€ d’inclinaison † altitude constante, le poids apparent est :
a) •gal au poids r•el.
b) •gal … 2 fois le poids r•el.
c) •gal … 1,15 du poids r•el.
d) inf•rieur au poids r•el.
18/ On d•finit le facteur de charge "n" d'un avion comme •tant :
a) Poids / Portance .
c) Portance / Traƒn•e.
b) Portance / Poids.
d) Inverse … la charge alaire.
19/ Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve † 1500 m de hauteur. Quelle est
approximativement la distance maximale qu'il peut parcourir en ligne droite ?
a) 40 km.
b) 40 Nm.
c) 50 Nm.
d) 60 km.
20/ Pour un avion, lors d'un vol en mont•e rectiligne † vitesse constante :
a) la puissance … afficher est la m„me que celle n•cessaire au vol rectiligne … la m„me vitesse
b) la portance est forc•ment sup•rieure au poids puisque l'avion monte
c) la portance est inf•rieure au poids
d) le moteur de l'appareil est mieux refroidi par en dessous
BREVET
AERONAUTIQUE
Epreuve
n€ 1 : D’INITIATION
AERODYNAMIQUE
ET MECANIQUE DU VOL
B.I.A. 2011
Acad•mie :
NOM :
Seul mat•riel autoris• : une calculette non
programmable
et non graphique.
Session
:
N€ de candidat
(en majuscules, suivi s’il y a lieu, du nom d’•pouse)
Pr•noms :
N• (e) le :
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE
SESSION 2011
FEUILLE DE REPONSES
Epreuve n€1 :
A•rodynamique et m•canique du vol
N€ de candidat :
Lieu et date de l’examen :…………………………………………………………………………
Nombre de points obtenus †
l’•preuve :
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Epreuve n€ 2 : CONNAISSANCE DES AERONEFS
B.I.A. 2011
CELLULE (structures)
1/ Le pilote incline le manche ‚ droite :
a) la gouverne de direction se braque € droite.
c) l'aileron droit s'abaisse.
b) la gouverne de profondeur se braque vers le haut.
d) l'aileron droit se l•ve.
2 / Lequel de ces 4 sch•mas correspond a un avion dit ‚ "ailes de mouette"
a)
b)
c)
d)
3/ Un Karman est :
a) un c‚l•bre avion des courses de vitesse aux USA (courses de pylƒnes).
b) un car‚nage d'emplanture optimisant l'‚coulement de l'air.
c) un chariot de d‚placement d'a‚ronef lourd sur les aires de parking des a‚roports.
d) un dirigeable gonfl‚ au sulfure d'hydrog•ne.
4/ Quels sont les bois utilis•s en construction a•ronautique :
a) le sapin, le pin d’Or‚gon et le pin d’‚pice.
c) le bouleau, le h…tre et le sapin.
b) le sapin, le f…t n‚ant, l’‚pic‚a.
d) le balsa, le haut Koum‚ et le fresne.
5/ On appelle cellule d’un avion :
a) tout l’avion sauf les ‚quipements et propulseurs.
c) la cabine des pilotes et passagers.
b) le fuselage.
d) les m‚canismes de l’avion.
6/ Un compensateur est une petite surface plac•e ‚ l'arri„re d'une gouverne et qui sert :
a) € compenser les erreurs de pilotage.
b) € diminuer les efforts du pilote sur les commandes.
c) € compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion.
d) les r‚ponses a, b, c sont exactes.
7/ Les winglets servent ‚:
a) augmenter la stabilit‚ d'un avion.
b) diminuer la tra†n‚e induite. (et donc les tourbillons marginaux)
c) diminuer la portance d'une aile en virage.
d) diminuer la portance d'une aile en approche avant l'atterrissage.
8/ Le rotor anticouple d’un h•licopt„re :
a) est une h‚lice verticale qui permet de contrƒler les rotations lacet de l’h‚licopt•re.
b) sert de soutien au rotor principal.
c) permet d’‚viter que la structure de l’h‚licopt•re ne tourne sur elle-m…me.
d) les propositions a et c sont exactes.
9/ En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs qui sont situ•s :
a) sur l’aile pr•s de l’emplanture.
b) au bord de fuite de l’aile.
c) vers l’extr‚mit‚ de l’aile.
d) les r‚ponses a et b sont exactes.
10 / Le rotor d'un autogire :
a) n'est pas entrain‚ par le moteur principal.
b) peut …tre lanc‚ en rotation avant le d‚collage par un moteur auxiliaire sur certain mod•les.
c) est entra†n‚ en rotation par le vent relatif.
d) toutes les r‚ponses ci-dessus sont exactes.
B.I.A. 2011
SERVITUDES ET CIRCUITS
11/ En atmosph„re humide, le r•chauffage carburateur doit …tre utilis• :
a) aux forts r‚gimes du moteur si la temp‚rature de l’air se situe entre –5ˆC et +5ˆC.
b) aux faibles r‚gimes du moteur jusqu’€ une temp‚rature de l’air pouvant atteindre +25ˆC.
c) lorsque la temp‚rature de l’air est n‚gative.
d) aucune des r‚ponses ci-dessus n’est exacte.
12/ Si l’on coupe la batterie d’un moteur d’avion qui est en fonctionnement :
a) le moteur s’arr…te.
b) on constate une baisse de r‚gime du moteur.
c) le moteur continue de tourner.
d) tous les instruments cessent de fonctionner.
HELICE et PROPULSEURS
13/ la casserole d'h•lice :
a) permet un meilleur refroidissement du moteur. b) am‚liore l'‚coulement de l'air.
c) ‚vite le souffle h‚lico‰dal autour du fuselage.
d) les affirmations "a" et "b" sont exactes.
14/ Le rendement d'une h•lice est d•fini par le rapport :
Puissance utile
a) Puissance absorbÄe
b)
Puissance absorbÄe
Puissance utile
c)
Traction
vitesse
d)
Puissance
Traction
15/ Dans un turbo-r•acteur, l'air suit le trajet suivant :
a) tuy•re, turbine, chambre de combustion, compresseur.
b) compresseur, chambre de combustion, turbine, tuy•re.
c) turbine, compresseur, chambre de combustion, tuy•re.
d) compresseur, tuy•re, chambre de combustion, turbine.
16/ La recherche pour am•liorer notre environnement touche aussi l'a•ronautique. On a pu voir •voluer
des a•ronefs pilot•s (pilote ‚ bord) dont l'h•lice tourne gr†ce ‚ :
a) un moteur ‚lectrique aliment‚ par des batteries embarqu‚es.
b) un moteur ‚lectrique aliment‚ grŠce € l'‚nergie solaire r‚cup‚r‚e par des panneaux photovolta‰ques.
c) € l'‚nergie musculaire d'un cycliste agissant sur un p‚dalier.
d) les trois r‚ponses ci-dessus sont exactes.
INSTRUMENTS
17 / Un seul de ces instruments n’est pas reli• ‚ une prise de pression de l’avion :
a) variom•tre.
b) altim•tre.
c) an‚mom•tre.
d) indicateur de virage.
18/ Le compas magn•tique :
a) est un instrument gyroscopique.
b) est reli‚ a une source de pression.
c) se lit en observant la position de la ligne de foi en regard de la rose des caps.
d) n‚cessite d'…tre recal‚ apr•s une s‚rie d'‚volution serr‚es ou apr•s un certain temps de vol.
19/ Sur un an•mom„tre, l’extr•mit• sup•rieure de l’arc blanc correspond ‚ la vitesse :
a) € ne jamais d‚passer (VNE).
b) nominale op‚rationnelle (VNO).
c) maximum avec les hypersustentateurs sortis (VFE).
d) de d‚crochage (VSO).
20/ Le conservateur de cap, appel• aussi directionnel, est un instrument qui :
a) est tr•s fiable et permet de contrƒler les indications du compas.
b) permet de contrƒler l'assiette et l'inclinaison de l'avion.
c) est sujet € une d‚rive, obligeant le pilote € des recalages fr‚quents.
d) est un instrument magn‚tique.
BREVET
D’INITIATION AERONAUTIQUE
B.I.A. 2011
Acad•mie :
NOM :
Session
:
programmable
et non graphique.
N€ de candidat
(en majuscules, suivi s’il y a lieu, du nom d’‚pouse)
Pr•noms :
N• (e) le :
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SESSION 2011
FEUILLE DE REPONSES
Epreuve n€2 :
Connaissance des a•ronefs
N€ de candidat :
Nombre de points obtenus ‚ l’•preuve :
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B.I.A. 2011
Epreuve n€ 3 : METEOROLOGIE
INFORMATION
1/ Dans le dossier m•t•orologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le
METAR est un message :
a) de pr€vision du temps • un endroit donn€.
b) d’observation du temps en un lieu donn€.
c) de pr€vision du temps sous forme d’une carte.
d) d’observation du temps sous forme d’une carte.
2/ L’appareil qui permet de mesurer l’humidit• est un :
a) pluviomƒtre.
b) micromƒtre.
c) hygromƒtre.
d) baromƒtre.
3/ Le symbole ci-contre sur une carte de m•t•orologie, signifie :
a) un front froid.
c) l'absence de vent.
b) un front chaud.
d) une courbe isobare.
4/ Sur une carte m•t•orologique, la ligne qui relie tous les points d’•gale pression est une ligne :
a) uniforme.
b) isotherme.
c) isocƒle.
d) isobare.
ATMOSPHERE
5/ Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosph•rique :
a) augmente d’environ 1 hPa quand on s’€lƒve de 28 ft.
b) diminue de 28 hPa quand on s’€lƒve de 1ft.
c) diminue d’environ 1 hPa quand on s’€lƒve de 28 ft.
d) diminue de 28 hPa quand on s’€lƒve de 1ft.
6/ L’ensemble des mouvements verticaux de l’air, ascendants et descendants, dus au r•chauffement
diurne du sol est appel• :
a) conduction.
b) coalescence.
c) subsidence.
d) convection.
7/ L’expression “ inversion de temp•rature ” signifie, dans une couche d’air donn•e, que la temp•rature :
a) diminue quand l’altitude augmente.
b) augmente quand l’altitude augmente.
c) devient n€gative • la tomb€e de la nuit.
d) diminue plus vite que le gradient standard.
8/ L'atmosph…re est compos•e de plusieurs couches atmosph•riques. Celle qui int•resse plus
particuli…rement les ph•nom…nes m•t•orologiques, s'appelle :
a) troposphƒre.
b) stratosphƒre.
c) tropopause.
d) m€sosphƒre.
9/ Pour amener une masse d’air † saturation en humidit•, il faut :
a) augmenter sa temp€rature.
b) diminuer sa temp€rature.
c) augmenter la pression.
d) augmenter la temp€rature et augmenter sa pression.
10/ Une des conditions favorables † la formation du brouillard est:
a) l’augmentation de pression.
b) l’augmentation de temp€rature.
c) l’augmentation du taux d’humidit€.
d) Une baisse du taux d’humidit€.
B.I.A. 2011
NUAGES ET METEORES
11/ Dans l'h•misph…re nord, on constate que les vents dominants associ•s † une d•pression :
a) se d€placent de l'ouest vers l'est.
b) se d€placent de l'est vers l'ouest.
c) tournent dans le sens horaire autour du centre de cette d€pression.
d) tournent dans le sens anti-horaire autour du centre de cette d€pression.
12/ On appelle “ stratus ”, un nuage :
a) stable • extension horizontale
c) en forme de choux fleur
b) instable • extension verticale
d) situ€ • environ 6 000 m d’altitude
13/ L’un des groupes de nuages ci-apr…s ne contient que des nuages stables. Lequel :
a) Stratus, cumulonimbus, altocumulus, cirrus.
b) Altostratus, cirrostratus, stratus, cirrus.
c) Cumulus, cirrocumulus, stratocumulus, altocumulus.
d) Nimbostratus, cumulonimbus, cirrus, altocumulus.
14/ Les vents dominants en France sont :
a) le Mistral qui est un vent du Sud et le vent d’Autan qui est un vent d’Ouest.
b) la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d’Autan qui est un vent du Nord.
c) le Mistral qui est un vent du Sud, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent.
d’Autan qui est un vent du Sud-Est.
d) le Mistral qui est un vent du Nord, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent.
d’Autan qui est un vent du Sud-Est.
15/ Les nuages associ•s au front chaud sont principalement :
a) des nuages • d€veloppement vertical.
b) des nuages instables.
c) des nuages cumuliformes.
d) les trois propositions sont exactes.
PREVISIONS
16/ La brise de terre :
a) se lƒve le soir et se dirige vers la mer.
b) se lƒve le soir et se dirige vers la terre.
c) r€sulte d'une d€pression diurne sur la mer.
d) s'accompagne presque toujours d'entr€es maritimes dangereuses pour la circulation a€rienne.
17/ A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosph•rique de 1035 hPa signifie :
a) une zone anticyclonique.
b) une d€pression.
c) une pression normalement moyenne.
d) qu'il existe un risque important de givrage.
18/ Au voisinage d'un front chaud, l'air :
a) l'air froid s'€lƒve au-dessus de l'air chaud.
c) l'air froid pousse l'air chaud.
b) l'air chaud s'€lƒve au-dessus de l'air froid.
d) l'air chaud s'affaisse sous l'air froid.
19/ Dans une perturbation, le secteur nuageux appel• "tra‡ne" est situ• :
a) • l'avant d'un front chaud.
b) • l'arriƒre d'un front chaud.
c) • l'avant d'un front froid.
d) • l'arriƒre d'un front froid.
20/ L'apparition dans le ciel de nuages du type Cirrus annonce :
a) l'arriv€e d'une masse d'air froide.
b) un r€chauffement par rayonnement des basses couches de l'atmosphƒre.
c) un changement de temps dans les heures qui suivent.
d) la mise en place d'un air stable pour plusieurs jours.
B.I.A. 2011
Session :
NÄ de candidat
AcadÄmie :
NOM :
(en majuscules, suivi s’il y a lieu, du nom d’€pouse)
PrÄnoms :
NÄ (e) le :
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SESSION 2011
FEUILLE DE REPONSES
Epreuve n€3 :
A•rologie et m•t•orologie
N€ DE CANDIDAT :
Nombre de points obtenus † l’•preuve :
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1
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Epreuve n€ 4 : Navigation-S•curit•-R•glementation
REGLEMENTATION
1/ La visite pr• vol est effectu•e :
a) obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol.
b) le matin par le m€canicien.
c) une seule fois par jour avant le premier vol.
d) uniquement apr•s une r€paration.
2/ Pour la d•livrance du brevet et de la licence de pilote priv•, Il faut avoir :
a) 15 ans r€volus.
b) 16 ans r€volus.
c) 17 ans r€volus.
d) 18 ans r€volus.
3/ Aucun vol VFR de jour ne doit ‚tre entrepris sans une quantit• de carburant n•cessaire ƒ
a) 30 mn de vol.
b) 45 mn de vol.
c) 1 h de vol.
d) 1h30 de vol.
4/ La visibilit• minimale pour entreprendre un vol VFR est de :
a) 1 km.
b) 1,5 NM.
c) 1 500 ft.
d) 1 500 m
CIRCULATION AERIENNE ET ESPACES
5/ Un pilote effectue un vol VFR sur une route magn•tique 150€. Il peut adopter les niveaux de vol
suivants :
a) FL35, FL 40 et FL 45.
c) FL 45, FL 65 et FL 85.
b) FL 45, FL 55 et FL 65.
d) FL 55, FL 75 et FL 95.
6/ Une piste d'orientation magn•tique 203€ est num•rot•e :
a) 20.
b) 21.
c) 03.
d) Aucune r€ponse n'est exacte.
7/ Le d•passement en vol d'un a•ronef s'effectue toujours
a) par la gauche de celui-ci.
c) par-dessus celui-ci.
b) par la droite de celui-ci.
d) par-dessous celui-ci.
8/ Un niveau de vol (Flight Level) a pour r•f•rence :
a) le QNH.
c) la pression standard.
b) la pression au niveau de la mer.
d) la pression au sol (QFE).
9/ Le passage de l’altitude de transition en mont•e implique le changement du calage altim•trique :
a) de passer du QNH ‚ 1013.25 hPa.
b) de passer de 1013,25 au QNH.
c) de passer du QFE au QNH.
d) de passer du QFE au QFU.
CARTOGRAPHIE ET REFERENCES
10/ Les lignes d’•gale d•clinaison s’appellent des :
a) isothermes.
b) isogones.
c) isobares.
d) isoc•les.
11/ Sur un m•ridien terrestre, un arc de 1 minute correspond ƒ une distance de :
a) 1 mille terrestre.
b) 1 NM.
c) 60 NM.
d) 60 kilom•tres.
12/ Combien de temps faut-il ƒ la terre pour tourner sur elle-m‚me de 15€ :
a) 6 heures.
b) 3 heures.
c) 2 heures.
d) 1 heure.
B.I.A. 2011
13/ Le canevas d’une carte au 1/500 000 …me est de type :
a) St€r€ographique.
b) Lambert.
c) Mercator.
d) Expansor.
NAVIGATION
14/ Sur votre route le vent vient de la gauche:
a) votre route est ind€pendante de votre cap.
b) votre route est inf€rieure ‚ votre cap.
c) votre route est sup€rieure ‚ votre cap.
d) votre route est €gale ‚ votre cap.
15/ Par vent de face la vitesse sol (Vs) est :
a) inf€rieure ‚ la vitesse propre (Vp).
b) €gale ‚ la vitesse propre (Vp).
c) Sup€rieure ‚ la vitesse propre (Vp).
d) le vent n'a pas d'incidence sur la vitesse propre (Vp).
16/ La distance qui s•pare une ville A par 40€ N-10€ W et une ville B par 42€ N-10€ W est de :
a) 120 NM.
b) 200 km.
c) 120 km.
d) 42 NM.
RADIONAVIGATION
17/ Les indications d’un V.O.R ont pour r•f•rence le nord :
a) magn€tique.
b) g€ographique.
c) vrai.
d) compas.
18/ Un DME est un •quipement qui mesure :
a) une distance horizontale.
b) une distance oblique entre la station et l'avion.
c) un angle form€ entre le nord et la balise.
d) un rel•vement magn€tique de l'avion par la station.
FACTEURS HUMAINS
19/ Les •manations de monoxyde de carbone sont particuli…rement dangereuses car elles :
a) peuvent exploser.
b) ont la particularit€ de n'agir qu'apr•s plusieurs heures.
c) peuvent bruler les yeux.
d) sont inodores et incolores.
20/ Apr…s une plong•e sous-marine avec paliers ƒ la remont•e, on peut entreprendre un vol :
a) apr•s un d€lai de 48 h.
b) imm€diatement.
c) apr•s un d€lai de 12 h.
d) apr•s un d€lai de 24 h.
B.I.A. 2011
Acad•mie :
NOM :
:
Seul mat•riel autoris• : une calculette nonSession
programmable
et non graphique.
N€ de candidat
Pr•noms :
N• (e) le :
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SESSION 2011
FEUILLE DE REPONSES
Epreuve n€4 :
Navigation- S•curit•-R•glementation
N€ de candidat :
Nombre de points obtenus ƒ l’•preuve :
a
b
c
d
1
b
c
d
8
a
b
c
d
2
b
c
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d
3
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c
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b
c
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b
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b
c
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19
13
a
d
18
12
a
c
17
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a
b
16
10
a
a
15
9
a
7
a
b
c
d
B.I.A 2011
Epreuve facultative: A€romod€lisme
Seule mat€riel autoris€: une calculatrice non programmable et non graphique.
1/ La masse volumique du balsa est de l'ordre :
a) 1,5 kg/m3
b) 15 kg/m3
c)
150 kg/m3
d) 1500 kg/m3
2/ Sur un mod•le pour mod€liste d€butant, l’angle de calage du moteur :
a) est positif pour faciliter la mont€e du mod•le.
b) est positif pour d€gager les empennages du souffle de l’h€lice.
c) varie selon que l’on utilise un moteur 2 ou 4temps.
d) est n€gatif pour €viter que le mod•le ne cabre plein gaz.
3/ Un renforcement efficace des longerons peut ƒtre obtenu gr„ce … une „me dont les fibres sont :
a) horizontales.
b) verticales.
c) inclin€es ƒ 45„ vers le bord marginal.
d) inclin€es ƒ 45„ vers l’emplanture.
4/ En pr€sence de public un pilote doit faire €voluer son mod•le en se tenant :
a) dos au public.
b) dans le public
c) indiff€remment dos ou face au public
.
.
d) face au public
5/ Pour diminuer le d€battement de la gouverne, il suffit :
a) d'augmenter le bras de levier du disque de servomoteur.
b) de diminuer le bras de levier du disque de servomoteur.
c) de diminuer le bras de levier du palonnier sur la gouverne.
d) de raccourcir la tige de commande.
6/ La r€sistance m€canique des bois utilis€s pour la construction est plus importante dans le sens axial des
fibres en :
a) Flexion
b) Compression
c) Traction
d) Torsion
7/ La r€sistance d’un collage est :
a) meilleure avec un film de colle fin.
b) meilleure avec un film de colle €pais.
c) l’€paisseur du film de colle importe peu.
d) meilleure si la pi•ce est ti•de.
8/ Le balsa est:
a) le cœur d'un arbre exotique.
b) le cœur de n'importe quel arbre tropical avant son pourrissement.
c) l'€corce d'un arbre exotique.
d) un arbre exotique.
9/ Un €l€ment Li-Poly se d€charge en 10 minutes lorsqu’il d€bite dans une r€sistance d’une valeur
donn€e. En montant un deuxi•me €l€ment identique en parall•le, le temps de d€charge sera de :
a) 20 minutes.
b) 10 minutes.
c) 5 minutes.
d) 2 minutes 30 secondes.
10/ Le fait qu’un mod•le, r€gler pour le vol horizontal, ait tendance … cabrer lorsqu’on le r€tablit apr•s
un piqu€ sous un angle d’environ 45† est d‡ :
a) ƒ un piqueur moteur insuffisant.
b) ƒ un centrage trop arri•re.
c) ƒ un centrage trop avant.
d) au V longitudinal nul.
11/ Le di•dre d'un mod•le sans aileron est g€n€ralement voisin de:
a ) + 6„ ƒ + 8„
b) 0„
c) - 2„ ƒ - 4„
d) + 16„ ƒ + 20„
B.I.A 2011
Seule mat€riel autoris€: une calculatrice non programmable et non graphique.
12/ Quand on avance le centre de gravit€ d’un mod•le par rapport … sa position habituelle:
a) cela ne modifie pas le comportement du mod•le.
b) le mod•le devient plus agr€able ƒ piloter, il † r€pond ‡ plus rapidement aux commandes.
c) le mod•le a tendance ƒ prendre une assiette sup€rieure, ƒ se cabrer.
d) le mod•le devient moins maniable mais plus stable.
13/ Pour inverser le sens de rotation d'un moteur "brushless" (moteur sans balais), il faut:
a) inverser le fil + et le fil – qui viennent de la batterie.
b) inverser deux fils qui relient le moteur au contr‰leur.
c) changer le † timing ‡.
d) l'arrŠter puis le red€marrer.
14/ Chaque €l€ment des batteries Li-Po (Lithium-Polym•re) poss•de une tension nominale de:
a) 1,2V
b) 2,4V
c) 3.6V
d) 3.7V
15/ Le positionnement du guignol de commande d'une gouverne risque de provoquer un d€battement
diff€rentiel :
a) si la fixation de la commande sur palonnier est ƒ la verticale de l'articulation de la
gouverne.
b) si la fixation de la commande sur le palonnier est ƒ une distance double de celle du disque
de servomoteur.
c) si la fixation de la commande sur palonnier est en arri•re ou en avant de l'articulation de la
gouverne.
d) lorsqu’il s'agit d'un empennage papillon.
16/ Le principal avantage des mod•les en EPP (Poly Propyl•ne Expans€e) est la :
a) souplesse qui diminue le risque de casse.
b) solidit€ qui permet de se passer de longeron d’aile.
c) l€g•ret€ par rapport ƒ une construction en balsa.
d) d€coupe au moyen d’un fil chauffant qui ne n€cessite pas de mat€riel sophistiqu€.
17/ Lorsque vous tenez votre mod•le pour v€rifier le centrage, son attitude doit ƒtre :
a) franchement † cabreur ‡ pour faciliter le d€collage.
b) franchement † piqueur ‡ pour permettre les prises de vitesse au d€collage.
c) peu importe son attitude, le r€glage des trims permettra un vol stable.
d) l€g•rement † piqueur ‡ pour €viter qu’il ne soit instable.
18/ Avant de connecter la batterie de propulsion, vous v€rifiez :
a) que le manche de gaz est en position m€diane.
b) que le manche de gaz est en position † ralenti ‡ .
c) que le manche de gaz est en position † plein gaz ‡ pour b€n€ficier de la protection du variateur.
d) la position du manche des gaz importe peu car il y a une protection de d€marrage du variateur.
19/ En vol, votre mod•le effectue des manœuvres incoh€rentes:
a) vous passez plein gaz et vous prenez de la hauteur pour le cas o‹ cela se reproduirait.
b) vous vous posez imm€diatement.
c) sur un mod•le ƒ propulsion €lectrique, le variateur est en cause, vous continuez donc ƒ
voler ƒ puissance r€duite.
d) vous ne vous inqui€tez pas car cela est certainement dŒ ƒ une turbulence.
20/ Apr•s le vol, lorsque vous arrƒtez votre ensemble radio commande :
a) vous arrŠtez d’abord l’€metteur.
b) vous arrŠtez l’€metteur et le r€cepteur simultan€ment.
c) vous arrŠtez d’abord le r€cepteur.
d) il n’y a pas d’ordre particulier pour arrŠter l’ensemble de radiocommande.
BREVET
D’INITIATION AERONAUTIQUE
B.I.A 2011
Acad€mie :
NOM :
Session
:
Seule mat€riel autoris€: une calculatrice non
programmable
et non graphique.
N† de candidat
Pr€noms :
N€ (e) le :
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SESSION 2011
FEUILLE DE REPONSES
Epreuve facultative :
A€romod€lisme
Seul mat€riel autoris€ : une calculette non programmable et non graphique.
N„ DE
CANDIDAT :
Nombre de points obtenus …
l’€preuve :
a
b
c
d
1
b
c
d
8
a
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c
d
2
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c
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d
3
b
c
d
b
c
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4
b
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b
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6
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13
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a
a
15
9
a
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a
b
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d
B.I.A. 2011
Epreuve facultative d’Ultra L•gers Motoris•s
R•glementation
1/ Les ULM sont divis•s en:
a) 2 classes : paramoteur et pendulaire
b) 3 classes : paramoteur, pendulaire et multiaxe
c) 4 classes : paramoteur, pendulaire, multiaxe et autogire
d) 5 classes : paramoteur, pendulaire, multiaxe, autogire et ballons
2/ La masse maximale avec parachute de secours pour un ULM biplace 3 axes est de:
a) 300 kg
b) 450 kg
c) 500 kg
d) 472,5 kg
3/ La dur•e de validit• du visa de la carte d'identification est de:
a) 1 an
b) 2 ans
c) 3 ans
4/ Pour obtenir le brevet ULM, il faut ‚tre ƒg• de :
a) 13 ans r€volus
b) 15 ans r€volus
d) 4 ans
c) 17 ans r€volus
d) 19 ans r€volus
5/ Vous souhaitez faire voler votre ULM dans une prairie proche de votre lieu de vacances :
a) votre licence suffit
b) votre assurance suffit
c) vous n'avez besoin de rien
d) vous devez demander l'autorisation au propri€taire du terrain et avertir le maire de la commune
Facteur humain
6/ Dans certains cas, le danger ou l’impossibilit• du vol r•sulte de facteurs pouvant concerner :
a) le manque de connaissance ou d’entra‚nement du pilote
b) la m€forme physique ou le manque de tonus mental
c) l’inattention, l’ind€cision ou l’excƒs de d€contraction
d) les trois propositions ci-dessus sont exactes
7/ la d•cision d’interrompre un vol :
a) est impossible si l’on a bien pr€par€ son vol
b) est „ envisager si les conditions m€t€orologiques se d€gradent
c) est uniquement li€e „ la quantit€ d’essence embarqu€e
d) ne d€pend pas de la vitesse de l’ULM si la nuit approche
8/ Fiabilit• et erreurs humaines: pour limiter les erreurs de routine, il faut „ tout prix:
a) utiliser les check-lists
b) reconna‚tre lucidement son potentiel d’erreur
c) anticiper, pr€parer „ l’avance, ne pas subir la …pression du temps†
d) les trois propositions ci-dessus
9/ L’usage, m‚me occasionnel, d’alcool est :
a) favorable, „ usage mod€r€, pour d€velopper l’attention
b) limit€ „ 0,5 g /l de sang et v€rifi€ par des alcootests
c) d€conseill€ : un pilote ne boit pas alcool 24h avant de voler
d) interdit pour les alcools forts
10/ Les effets physiologiques dus „ la diminution de pression en altitude :
a) sont sans effet car l’ULM vole toujours „ trƒs basse altitude
b) peuvent appara‚tre „ partir de 3500m
c) sont positifs car ils limitent l’assoupissement
d) sont sans effet car le masque „ oxygƒne est obligatoire
S•curit•
11/ l’analyse statistique a montr• que la cause principale d’accident est :
a) la pr€sence d’eau dans l’essence
b) la collision en vol
c) l’usage de stup€fiant
d) le comportement du pilote dans la gestion de son vol
B.I.A. 2011
12/ Pour un ULM, les conditions m•t•orologiques sont :
a) trƒs importantes pour assurer la s€curit€ des vols
b) sans importance car l’on reste toujours en vue du sol
c) sans importance si l’on dispose d’une radio
d) trƒs importante si l’on ne veut pas avoir de problƒme avec les assurances
13/ Pendant toute la dur•e du vol, le pilote d'un ULM doit s'efforcer de rester dans un c…ne de s•curit•:
a) oui pour tous les ULM afin d’assurer la s€curit€ en cas de panne moteur
b) oui mais uniquement pour les autogires en cas de rupture de pale
c) non si vous ‡tes €quip€ d’un parachute de secours
d) non si vous avez plus de 100h de vol
14/ L’usage d’un parachute de secours est :
a) interdit car il y a risque de d€clenchement intempestif
b) interdit sauf sur les ULM 3 axes
c) obligatoire pour l’emport d’un passager
d) trƒs vivement recommand€, surtout lorsque l’appareil est utilis€ en €cole de formation
15/ Sur un ULM, la visite pr•-vol:
a) est inutile dans la mesure ou les v€rifications ont d€j„ €t€ effectu€es lors du dernier vol
b) permet de v€rifier l’€tat m€canique et de montage de l’appareil. Ces v€rifications s’effectuent
dans un ordre logique en utilisant g€n€ralement une fiche r€capitulative (Check-list)
c) est facultatif si l’appareil n'a pas €t€ manipul€ depuis 8 jours
d) permet de s’assurer que l’on n’a pas oubli€ d’objets „ bord
Gestion de la machine
16/ Le vol en ULM „ l’int•rieur des nuages est :
a) interdit sauf si l’appareil est €quip€ des instruments n€cessaires au vol sans visibilit€
b) autoris€ si l’appareil est €quip€ des instruments n€cessaires au vol sans visibilit€ et si le pilote „
la qualification vol aux instruments
c ) toujours interdit car extr‡mement dangereux.
d ) autoris€ juste le temps de faire demi tour
17/ Pour faire atterrir en douceur un ULM „ train tricycle, il faut :
a) toucher le sol en premier avec la roulette de nez
b) augmenter le piqu€ en approchant du sol
c) donner une assiette positive pour toucher d'abord le sol avec le train principal
d) couper le moteur avant de toucher le sol pour ‡tre sur de ne pas re-d€coller
18/ La † voile ‡ d’un paramoteur est :
a) une voile qui, comme sur un bateau, sert „ la propulsion
b) une fois gonfl€e, une aile qui se comporte comme une aile traditionnelle
c) un simple parachute
d) une aide au d€collage
19/ L’atterrissage forc• cons•cutif „ un arr‚t moteur :
a) peut arriver uniquement au moment de l’atterrissage
b) est une manœuvre r€serv€e aux professionnels
c) ne n€cessite aucune pr€paration particuliƒre : c’est un atterrissage comme les autres
d) fait partie de la formation normale d’un pilote ULM et cette comp€tence doit ‡tre maintenue
20/ Sur un ULM pendulaire, l’inclinaison est obtenue :
a) par le d€placement du centre de gravit€
c) par le lacet inverse
b) par action sur les palonniers
d) par la gouverne de direction
B.I.A. 2011
Session
:
programmable
et non graphique.
Acad•mie :
NOM :
Nˆ de candidat
Pr•noms :
N• (e) le :
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SESSION 2011
FEUILLE DE REPONSES
Epreuve facultative :
Ultra L•gers Motoris•s
Nˆ de candidat :
Nombre de points obtenus „ l’•preuve :
a
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1
b
c
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b
c
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7
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BIA 2011
1
EPREUVE FACULTATIVE DE VOL LIBRE
A€rodynamique et m€canique du vol :
1/ Pour augmenter leur vitesse au cours du vol, les pilotes de vol libre doivent
a) Prendre du poids.
b) Augmenter l’incidence de l’aile.
c) Diminuer l’incidence de l’aile.
d)Ne peuvent rien faire.
2/ Sur la polaire de vitesses ci-contre, le point (4) repr€sente
a) le taux de chute minimum.
b) le d•crochage.
c) a vitesse maximale.
d) la finesse maximale.
V horizontale
2
3
1
4
Vz
3/ La RFA en vol rectiligne stabilis€ est :
a) perpendiculaire au profil de l’aile.
c) perpendiculaire ‚ la direction du vent relatif.
b) directement oppos•e au poids du pilote.
d) parallƒle au profil de l’aile.
4/ La finesse d’une aile delta ou d’un parapente, c’est :
a) l’angle entre la trajectoire air et l’horizontale.
b) le rapport entre portance et tra„n•e.
c) le rapport entre la vitesse air horizontale et la tra„n•e.
d) le rapport entre l’allongement et le poids de l’aile.
Connaissance des a€ronefs :
5/ Le r‚le de la sellette de parapente est de :
a) maintenir le pilote.
c) aider le pilotage en virage.
b) permettre au pilote de se reposer.
d) les propositions a et c sont justes.
6/ Le parachute de secours pour un parapente est accroch€ :
a) sur les m…mes maillons que les •l•vateurs.
c) sur les sangles d’•paules de la sellette.
b) sur la ventrale de la sellette.
d) au niveau de l’assise de la sellette.
7/ Les ailes de parapente sont plus ou moins allong€es. Diminuer l’allongement :
a) augmente les performances et la facilit• de pilotage.
b) augmente les performances mais diminue la facilit• de pilotage.
c) diminue les performances et la facilit• de pilotage.
d) diminue les performances mais augmente la facilit• de pilotage.
8/ Les commandes du parapente :
a) servent uniquement pour la mise en virage.
b) peuvent …tre r•gl•es sans risque de d•crochage.
c) permettent de r•gler l’incidence de l’appareil.
d) doivent …tre r•gl•es au plus court bras haut, sans d•formation du bord de fuite.
M€t€orologie :
9/ Aprƒs une belle journ€e ensoleill€e en montagne, en d€but de soir€e les brises de pente
a) s’inversent.
b) s’arr…tent.
c) se renforcent.
d) se maintiennent.
10/ Parmi les nuages ci-dessous, il en est un que tout a€ronef de vol libre doit €viter. Il s’agit du :
a) Cirrus.
b) Cirrostratus.
c) Cumulus congestus.
d) Altocumulus.
BIA 2011
2
11/ Les ascendances thermiques exploitables par une aile de vol libre sont :
a) plut†t inf•rieures ‚ 10 m/s.
b) plut†t sup•rieures ‚ 15m/s.
c) toujours inclin•es par le vent m•t•o.
d) toujours chapeaut•es par un nuage.
12/ Lorsque le vent souffle assez fort perpendiculairement „ de longs reliefs r€guliers, il peut se produire
un ph€nomƒne d’onde. B€n€diction pour les v€livoles, ces conditions sont rarement exploitables pour
les ailes de vol libre en raison :
a) Des vents souvent trop forts.
b) De fortes turbulences ‚ toutes altitudes.
c) Des d•rƒglements des appareils de navigation.
d) En fait l’onde est toujours exploitable en vol libre.
.
R€glementation :
13/ En vol libre, l’emport du parachute de secours est obligatoire :
a) pour les ailes immatricul•es seulement.
b) dans la pratique professionnelle de l’enseignement et du biplace.
c) pour les mineurs seulement.
d) jamais.
14/ Pour pouvoir voler en parapente ou en deltaplane il faut poss€der :
a) le brevet de pilote correspondant.
b) faire partie d’un a•ro-club.
c) l’autorisation d’un moniteur.
d) une assurance couvrant les risques en responsabilit• civile a•rienne.
15/ En vol libre, la distance par rapport au nuage est :
a) toujours libre pourvu qu’on y p•nƒtre pas.
b) diff•rente selon l’altitude ASFC.
c) toujours sup•rieure ‚ 1 km.
d) toujours inf•rieure ‚ 1 km.
16/ Dans les rƒgles du vol „ vue, le survol du sol hors agglom€ration :
a) est interdit ‚ moins de 500ft.
b) est interdit ‚ moins de 300 ft.
c) n’est pas r•glement•.
d) est possible partout si les personnes survol•es ne sont pas en danger.
Histoire du vol libre :
17/ Le vol libre fran…ais est organis€ en f€d€ration sportive depuis :
a) Quarante ans.
b) Trente cinq ans.
c) Vingt cinq ans.
d) Quinze ans.
18/ En juin 1978, trois parachutistes † d€collent ‡ du sol avec leur aile de saut, inventant ainsi le
parapente en France. C’€tait „ :
a) Annecy.
b) Chamonix.
c) Mieussy.
d) Saint Hilaire du Touvet.
19/ La † Randonneuse ‡, invent€e en Suisse avant 1990, est l’une des toutes premiƒres machines du
parapente moderne. Cette aile comportait :
a) 7 caissons.
b) 17 caissons.
c) 27 caissons.
d) 37 caissons.
20/ Nous devons l’utilisation du cerf-volant par la NASA dans les ann€es soixante „ :
a) Otto Lilienthal.
b) John Dickinson.
c) Francis Rogallo.
d) Bill Moyes.
BIA 2011
NOM :
3
Pr€nom :
Nˆ de candidat
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SESSION 2011
FEUILLE DE REPONSES
Epreuve facultative de vol libre
Nˆ de candidat :
Acad€mie et date de l’examen :…………………………………………………………………………
Nombre de points obtenus „
l’€preuve :
a
b
c
d
1
b
c
d
8
a
b
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2
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3
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4
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15
9
a
7
a
b
c
d
corriges
€preuves facultatives BIA
session 2011
Acad•mie :
NOM :
Session :
N‚ de candidat
Pr•noms :
N• (e) le :
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SESSION 2011
Corrig• •preuve n‚6 :
A•romod•lismel
a
b
c
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1
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8
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5
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6
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20
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14
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b
c
d
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b
c
d
a
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d
19
13
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18
12
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17
11
a
b
16
10
a
a
15
9
a
7
a
b
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d
Acad•mie :
Session :
NOM :
N‚ de candidat
Pr•noms :
N•
-(e)
- - - le
- - -:- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SESSION 2011
U.L.M.
Nombre de points obtenus ƒ l’•preuve :
a
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1
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6
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20
a
14
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d
a
b
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d
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c
d
a
b
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a
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19
13
a
d
18
12
a
c
17
11
a
b
16
10
a
a
15
9
a
7
a
b
c
d
Acad•mie :
NOM :
Session :
N‚ de candidat
Pr•noms :
N• (e) le :
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SESSION 2011
Vol libre
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8
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b
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a
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6
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c
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b
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b
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20
a
14
a
b
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a
b
c
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a
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a
b
c
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a
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c
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19
13
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12
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16
10
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15
9
a
7
a
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c
d

aerodynamique - Académie de Nantes

Transcription

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