2014 reglement - National Classic Tour

-1-
2014
REGLEMENT
Approuvé par la Fédération Belge des Véhicules Anciens asbl (FBVA)-Belgische Federatie voor Oude Voertuigen vzw (BFOV)
Soumis à l’approbation du Real Automovil Club de Espana (RACE) et de la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA)
1.
Organisation
1.1.
Titre
« THE NATIONAL CLASSIC TOUR 2014 » ®
1.2.
Définition
« The National Classic Tour » ® est un événement automobile mixte mélangeant balade et régularité réservé aux véhicules
historiques et classiques qui se déroule entre le 15.06.2014 et le 22.06.2014.
L’ événement est repris au calendrier de la Fédération Belge des Véhicules Anciens (FBVA) – Licence BE2014-X01-2
L’épreuve est ouverte aux véhicules construits entre 1930 et 1968 (année modèle).
Il est régi par les règlements de la FBVA-BFOV (PROEHR).
1.3.
Organisateur
MASTER SWITCH sprl
475 Avenue Louise
1050 BRUXELLES
TVA : 432 696 412
Tél : 32 2 613 16 25
Fax : 32 2 613 16 75
1.4.
1.5.
Secrétariat
−
Jusqu’au 14.06.2014
Jacques BRUYNS
C/O MASTER SWITCH sprl
475 Avenue Louise
1050 BRUXELLES
TVA : 432 696 412
Tél : 32 2 613 16 25
Fax : 32 2 613 16 75
E mail : [email protected]
−
Pendant l’épreuve :
Tableau Officiel d’Affichage : Tous les soirs dans le lobby de l’hôtel des concurrents :
15.06.2014
Autoworld - Brussels
18.06.2014
Hotel Londres y Ingleterra – San Sebastian
19.06.2014
Hotel Londres y Ingleterra – San Sebastian
20.06.2014
Hotel du Palais - Biarritz
21.06.2014
Hotel du Palais - Biarritz
22.06.2014
Hotel du Palais - Biarritz
Autorité Sportive Nationale
FBVA – BFOV
BP 48
3130 BEGIJNENDIJK
1.6.
Officiels de l'événement
Organisation .................................................................. Jacques BRUYNS
Directeur Sportif ............................................................ Georges VAN OOSTEN
Responsable du parcours .............................................. Alain LOPES
Délégués Espagnols au Parcours ………………………………… Xabier ARZAMENDI SESE (RACVN)
........................................................................................ Luis MURGUIA URETTA (RACVN)
-2-
Observateur FBVA (contrôle conformité) ...................... Alain VAN DER HAEGEN
Commission Chronométrage ......................................... Patrick MENTEN
Commission Médicale .................................................... Christian WAHLEN
2. Timing de la manifestation
01.02.2014 :
10.06.2014 :
15.06.2014 :
18.06.2014 : 14.45
19.06.2014 : 09.00
20 .06.2014 : 09.00
21.06.2014 : 09.00
22.06.2014 : 09.30
Publication du Digest du Règlement
Ouverture des Engagements
Clôture des Engagements
Publication Officielle des Concurrents retenus sur www.nationalclassic.be
09.00 – 15.00 heures :
Autoworld - Brussels
Vérifications Administratives et de conformité
Cocktail des Concurrents et des Sponsors
18.30 heures :
Publication de la liste Officielle des véhicules admis au départ
Chargement des camions
Etape 1 : Bilbao (S) – San Sebastian (S)
Etape 2 : San Sebastian(S) – San Sebastian (S)
Etape 3 : San Sebastian (S) – Biarritz (F)
Etape 4 : Biarritz (F) – Biarritz (F)
Biarritz (F) – Biarritz (F)
3. Modalités Générales
3.1.
Eligibilité
Les résultats du « The National Classic Tour 2014 »® ne comptent pour aucun Championnat.
3.2.
Description
THE NATIONAL CLASSIC TOUR 2014 ® comporte un parcours routier de +/- 1.300 kilomètres dont la moyenne horaire n’est
jamais supérieure à 50 km/h avec +/- 235 km de secteurs de tests de régularité et ou de test de sélection.
3.3.
Parcours
Le découpage de l’itinéraire, ainsi que les contrôles horaires, contrôles de passage, périodes de neutralisation, etc. sont
repris dans le carnet de contrôle ainsi qu’au Road-Book.
Toutes les informations nécessaires pour parcourir l’itinéraire sont reprises au Road Book.
Les concurrents recevront deux road books :
Road Book 1
Bilbao – San Sebastian
San Sebastian – San Sebastian
Road Book 2
San Sebastian - Biarritz
Biarritz-Biarritz
3.4.
Départs
L’intervalle idéal entre les véhicules sera d’une minute (60 secondes).
Cependant et pour faciliter la fluidité du rallye, l’Organisateur pourra réduire cet intervalle à un minimum de 30 secondes et
ce, par la publication d’un additif au présent règlement.
Les concurrents partiront dans l’ordre suivant :
Groupe 1 Regularity
Groupe 2 Regularity
Groupe 3 Regularity
Discovery
4. Admission des voitures
4.1.
Critères d’admission et de sélection
Le « The National Classic Tour 2014» ® est un événement automobile sur invitation.
Il est ouvert aux véhicules construits entre 1930 et 1968 (année modèle)
Toutefois, les véhicules construits après 1968 dont le modèle identique était déjà en production avant cette date pourront
participer à la Sélection.
Par ailleurs, l’Organisateur se réserve le droit d’attribuer jusqu’à cinq « wild cards » à l’admission d’une candidature sans qu’il
n’ait à en justifier vis-à-vis de qui que ce soit.
Les candidats devront remettre un dossier sur leur véhicule et leur équipage avant la date de clôture des engagements.
Ce dossier comprendra, outre un descriptif précis du véhicule concerné, une photo de celui-ci.
Les véhicules et équipages retenus par le comité de sélection seront invités à participer à l’événement.
-3L’Organisateur n’aura pas à justifier sa décision de refus ou de non sélection d’un véhicule ou d’un équipage.
La publication des équipages invités à prendre le départ sera faite par l’organisateur le 15.06.2014.
Une invitation à se présenter aux contrôles administratifs et de conformité sera envoyée aux concurrents dès la deuxième
semaine du mois de juin.
4.2.
Conformité
Les véhicules admis à prendre le départ devront être pourvus de soit une Fiche d’identification FBVA, soit d’une Carte
d’Identité Internationale FIVA ou d’un Document d’Enregistrement pour des Véhicules d’un Intérêt Potentiel, disponible en
Belgique à la FBVA auprès de :
FBVA asbl – BP 48 – 3130 Begijnendijk – Tel : 0495/38.98.12 – Fax : 016/53.78.20.
Courriel : [email protected] – www.fbva.be (rubrique Rallyes Historiques).
Conformément aux accords pris avec le Royal Automobile Club de Belgique (RACB), le Passeport Technique Historique et les
autres documents équivalents émis par la FIA sont également acceptés.
Les participants étrangers peuvent obtenir la Carte d’Identité Internationale FIVA ou le Document d’Enregistrement pour des
Véhicules d’un Intérêt Potentiel auprès du mandataire FIVA de leur pays.
Tout candidat qui désire inscrire son véhicule à l’événement doit s’assurer que, à la date des vérifications de pré rallye, sa
voiture soit conforme à la législation routière des pays dans lesquels se déroule l’épreuve et à l’esprit de son époque.
L’Organisateur se réserve le droit de refuser les véhicules qui :
− ne seraient pas conformes au code de la route
− ne correspondraient pas à l’esprit de l’époque
− seraient en cours de restauration.
En cas de refus d’un véhicule ou d’un équipage, l’Organisateur n’aura pas à justifier de sa décision.
4.3.
Normes techniques
Les normes techniques auxquelles doivent répondre les véhicules sont reprises au Chapitre 17 des PROEHR www.fbva.be
(rubrique Rallyes Historiques).
La hauteur des pneus devra être égale ou supérieure à 70% de la largeur(65% pour les jantes de 15 pouces et plus).
La profondeur des sculptures des pneus doit être conforme aux prescriptions du Code de la Route (1,6mm minimum).
Les pneumatiques de type Racing et/ou portant la mention « only for track use » sont formellement interdits.
Les véhicules peuvent être munis de TOUT système de mesure de la distance pour autant que celui-ci n’utilise PAS la
technique de transmission des données par ‘’bluetooth’’ ni le GPS.
Le port de la ceinture de sécurité est fortement recommandé pour les véhicules de tous les Groupes et particulièrement des
Groupes 2 et 3 ; par ailleurs, tous les véhicules inscrits doivent dans tous les cas répondre aux obligations prévues par le code
de la route en la matière.
Chaque véhicule doit être pourvu d’un tapis de sol/bâche (min 75 x 85 cm) à pouvoir placer en dessous du véhicule lors de
chaque arrêt prolongé.
4.4.
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité de pré-rallye se déroulera à un moment et en un lieu défini par convocation.
Les concurrents sont dans l’obligation de se présenter à l’heure et l’endroit indiqués sur leur convocation, munis :
− de leurs Rally Pass FBVA;
− du certificat d’immatriculation du véhicule ;
− de la carte verte d’assurance valable pour la durée de l’épreuve ;
− du certificat de contrôle technique valable pour la durée de l’épreuve ;
− de la Fiche d'Identification du véhicule (FBVA - FIVA – RACB).
Tous les points repris dans le Chapitre 17 des PROEHR tels que figurant sur le website de la FBVA peuvent être contrôlés.
Des contrôles de conformité supplémentaires peuvent être organisés à tout moment pendant la manifestation.
Dès son arrivée, chaque équipage devra, dans le Parc d’Arrivée, rendre sa voiture disponible pour un contrôle rapide
effectué, le cas échéant, par les commissaires.
4.5.
Groupes et classes
Quatre Groupes de véhicules seront admis au départ :
Groupe 1 : Pre-‘40 Véhicules construits avant 1940
Moyenne imposée en Regularity : 40 km/h max sur la partie de l’épreuve ayant lieu sur la voie publique
Groupe 2 : Pre-‘60 Véhicules construits entre 1945 et 1960
Moyenne imposée en Regularity : 45 km/h max sur la partie de l’épreuve ayant lieu sur la voie publique
Groupe 3 : Post ‘60 Véhicules construits après 1960
Moyenne imposée en Regularity : 49,9 km/h maxsur la partie de l’épreuve ayant lieu sur la voie publique
Discovery les participants en promenade sans imposition de moyenne
Les classes ayant moins de 3 véhicules au départ pourront être ajoutées à la (aux) classe(s) supérieure(s).
-4-
5. Admission des pilotes et copilotes
5.1.
Pilotes
Les pilotes admis à l’organisation sont toutes personnes majeures qui sont titulaires et porteurs d’un permis de conduire
valable et d’un titre de participation valable « RALLY PASS » délivré par la FBVA.
5.2.
Co-pilotes
Les copilotes admis à l’organisation sont toutes personnes âgées de 15 ans accomplis qui sont titulaires et porteurs d’un titre
de participation « RALLY PASS » valable délivré par la FBVA.
Dans le cadre des accords conclus entre la FBVA et le RACB et afin d’éviter une double couverture d’assurance, les titulaires
d’une licence RACB propres aux compétitions de rallyes historiques (International Historic H1,H3 ou H4 ou National
Regularity RR) seront admis au départ des épreuves de la FBVA sans devoir souscrire un ‘Rally Pass’
5.3.
Equipages
Tout équipage est constitué de deux équipiers maximum qui peuvent, chacun à leur tour et sans désignation systématique,
prendre le volant et ce, pour autant qu’ils remplissent les conditions normales exigées par le code de la route à cet effet.
Certains équipages pourront, par dérogation et pour autant qu’ils soient engagés par un des partenaires financiers de
l’événement, être constitués de plus de deux personnes, le co-pilote pouvant changer tous les deux jours.
Ceux-ci seront nommément désignés à l’avance et apparaîtront sur la liste des engagés.
Cette dérogation concerne maximum 6 voitures désignées par l’Organisateur.
6. Engagements et participation aux frais
6.1.
Demande de participation
Tout candidat à l’invitation à l’événement devra renvoyer sa demande d’invitation complétée et signée sur le document adhoc et uniquement sur celui-ci, avant le 10.06.2014 à l’adresse ci-dessous :
THE NATIONAL CLASSIC TOUR
MASTER SWITCH sprl
475 Avenue Louise
1050 BRUXELLES
Tél :
32 2 613 16 25
Fax :
32 2 613 16 75
Les demandes d’invitation peuvent être obtenues auprès du bureau de l’Organisation à partir du 01.01.2014.
Elles sont également disponibles sur le site de Master Switch : www.nationalclassic.be
Les modifications d’engagements pourront être acceptées jusqu’au moment où l’épreuve aura commencé, c’est à dire à
l’ouverture des contrôles administratifs et de conformité.
Toute demande de modification hors de ces délais devra être soumise à l’approbation et à l’avis de la Direction de l’Epreuve.
Le nombre maximum de voitures concurrentes admises au départ est de 60 véhicules en Regularity et de 15 véhicules en
Discovery .
Par le fait de l’envoi de leur demande d’invitation, tous les candidats s’engagent à se soumettre aux dispositions du présent
règlement.
6.2.
Participation aux Frais
La participation aux frais est de 7.975 Euros ( taxes comprises) dont 50 Euros de droits d’engagement et couvre :
L’admission de la voiture, du pilote et du co-pilote à l’intégralité de l’événement.
L’apéritif et le walking-party du dimanche 15 Juin 2014 à Brussels - Autoworld pour l’équipage ( deux personnes)
Tous les lunchs, du mercredi 18.06, jeudi 19.06, vendredi 20.06, samedi 21.06 et du dimanche 22.06 pour le pilote et le copilote.
Les bars champagne d’arrivée des 18, 19, 20, 21 et 22.06 pour pilote et le co-pilote.
L’apéritif et le dîner, du mercredi 18.06 au samedi 21.06 inclus pour le pilote et le co-pilote.
L’hébergement en chambre double (ou twin) et petit-déjeuner pour deux personnes pour les nuits suivantes :
du mercredi 18.06 au vendredi 20.06 Hotel Londres y Ingleterra****
San Sebastian
vendredi 20.06 au dimanche 22.06 Hotel du Palais *****
Biarritz
L’avion privatisé de retour, le dimanche 22.06.2014 entre Biarritz et la Belgique.
La participation aux frais d’organisation.
Les frais de location des infrastructures privées ou publiques empruntées par l’événement.
Les frais d’obtention des autorisations par les fédérations et les autorités administratives dans les pays traversés.
Les frais de sous-traitances administratives et/ou sportives en Espagne et en France.
Les frais d’assurance obligatoire pour ce type d’événement.
La présence d’une équipe de dépannage.
Deux plaques de rallye.
Un set de Road Books.
Un carnet de route.
Un jeu de numéros de portières.
La publicité obligatoire de l’organisateur.
-5Un souvenir de l’événement par équipage.
Pour les équipages qui désirent loger en chambre de type « single », un supplément de 1.695,00 Euros (taxes comprises) sera
réclamé.
Les équipages qui le désirent pourront engager une voiture d’assistance qui pourra suivre le rallye – à l’exclusion des secteurs
de régularité – et ce, moyennant un supplément de 260,00 Euros(tva comprise) sans les déjeuners du midi.
Tout véhicule d’assistance qui sera surpris sur les itinéraires interdits s’expose à ce que le véhicule concurrent correspondant
soit exclu directement de l’épreuve.
Cette participation aux frais sera réglée comme suit :
− Le versement d’un montant d’arrhes de € 3.500,00
sur le compte bancaire de Master Switch BE35 7320 2193 0337 ( BIC : CREGBEBB) (CBC Banque) à l’envoi du
formulaire de demande d’invitation
− Le solde, par versement sur le même compte, à la date du 10.06.2014 au plus tard.
Seuls les candidats en règle de ces montants seront admis à la sélection.
En cas d’annulation de sa participation par un participant, la règle sera la suivante :
− L’acompte n’est jamais remboursé sauf si l’organisateur parvient à remplacer l’équipage défaillant.
− Si annulation avant le 15.02.2014 :
remboursement de 100% du solde effectivement versé.
− Si annulation avant le 15.03.2014 :
remboursement de 35% du solde effectivement versé.
− Si annulation avant le 15.04.2014 :
remboursement de 10% du solde effectivement versé.
− Si annulation après le 15.05.2014 :
aucun remboursement ne sera effectué.
Par ailleurs aucun remboursement ne sera effectué en cas d’annulation due a une cause extérieure à la volonté de
l’organisateur.
Toutefois, le montant de la participation aux frais pourra être remboursé intégralement aux candidats dont le comité de
sélection n’aura pas retenu la candidature.
L’Organisateur a souscrit une police d’assurance de Responsabilité Civile Organisation et Circulation auprès du Groupe AXA
ROYALE BELGE (police N°730.091.817)
7. Additifs et Interprétations
Toutes les éventuelles modifications ou dispositions supplémentaires seront annoncées par des additifs, datés, numérotés et signés
qui feront partie intégrante du présent règlement.
Ces additifs seront communiqués aux concurrents par le biais d’un affichage au Bureau d’Organisation ainsi que par une diffusion
assurée par le Relation Concurrents.
En cas d’interprétation différente, le texte rédigé en langue française fera foi.
8. Obligations des Participants
8.1.
Equipages
Seuls les équipages mentionnés sur le formulaire d’engagement seront admis au départ.
L’abandon d’un membre de l’équipage ou l’admission à bord d’une personne additionnelle pourra entraîner la mise hors
course de l’équipage.
Toutefois les équipages inscrits en ‘Discovery’ pourront accueillir deux personnes dans leur véhicule et ce, après accord de
l’organisateur et paiement des frais afférents à cette option.
Un équipage pourra être modifié en cours d’événement, dans le respect de l’article 5 et après demande officielle et
approbation de la Direction de l’Epreuve.
8.2.
Ordre de Départ
A la discrétion de la Direction de l’Epreuve, le départ pourra être donné dans l’ordre des numéros de compétition, le plus
petit partant en tête.
Ordre des départs
Groupe 1 Regularity
Groupe 2 Regularity
Groupe 3 Regularity
Discovery
Tout retard au départ de l’événement ou d’une étape ou d’une section (nouveau départ après regroupement) pourra être
pénalisé, à la discrétion de la Direction de l’Epreuve.
Chaque jour et à partir du deuxième jour, les concurrents partiront dans l’ordre du classement du rallye de la veille.
8.3.
Plaques de Rallye – Numéros
L’Organisateur fournira à chaque concurrent deux plaques de rallye et deux numéros de portières.
Les plaques de rallye doivent être fixées à l’avant et à l’arrière du véhicule, sans toutefois cacher les éléments indispensables
à l’identification du véhicule ( plaques minéralogiques, phares et feux arrières , etc…)
-6Seules les plaques de rallye du « The National Classic Tour » ® pourront se trouver sur
les véhicules participant à l’exclusion de toute autre plaque ou mention d’un autre rallye ou d’un autre événement.
A tout moment, la constatation de l’absence d’une plaque de rallye ou d’un numéro de portière pourra entraîner une
pénalité en temps et ce, à la discrétion de la Direction de l’Epreuve.
8.4.
Papiers du Véhicule
Les véhicules devront, pour être admis au départ, être régulièrement immatriculés, dans un pays de la Communauté
Européenne, et régulièrement assurés en responsabilité civile auprès d’une Compagnie d’assurance agréée en Communauté
Européenne.
Le carnet d’immatriculation et la carte verte d’assurance en cours de validité seront exigés aux Contrôles Administratifs et de
Conformité.
Les marques d’immatriculation dites « plaques de garage » ou « plaques marchands » ne sont pas autorisées.
9. Carnet de Contrôle
9.1.
Au départ de l’événement, chaque équipage recevra un carnet de contrôle sur lequel figurera les temps impartis pour
parcourir la distance entre deux contrôles horaires.
Ce carnet sera rendu au contrôle d’arrivée d’une section (à l’arrivée à un regroupement) et remplacé au départ par un
nouveau carnet (à la fin d’un regroupement).
L’équipage est seul responsable de son carnet de contrôle.
Le carnet de contrôle doit être disponible pour inspection sur demande, plus particulièrement à tous les postes de contrôle
où il devra être présenté personnellement par un membre de l’équipage pour être visé.
9.2.
A moins d’être ratifié par le commissaire concerné, toute rectification, modification ou ajout apporté à un carnet de contrôle
entraînera automatiquement la mise hors course de l’équipage.
9.3.
Les fiches éventuelles des secteurs de tests de régularité font partie intégrante du carnet de contrôle.
9.4.
L’équipage est seul responsable de la présentation du carnet de contrôle aux différents contrôles et de l’exactitude des
pointages.
Il incombe donc à l’équipage de présenter son carnet de contrôle aux commissaires au moment correct et de vérifier que
l’heure y est correctement inscrite.
Seul le commissaire concerné sera autorisé à inscrire l’heure sur le carnet de contrôle, manuellement ou au moyen d’un
appareil à imprimante.
9.5.
La perte du carnet de contrôle entraînera une pénalité de 150 points et donnera lui à une indemnisation de l’organisateur à
concurrence de 350 € + tva
Il en sera de même pour le concurrent qui ne rendrait pas son carnet de contrôle à l’organisateur ou à son préposé en cas
d’abandon et/ou de changement de véhicule.
9.6.
La perte du TRIPY IIC, instrument électronique de pointage et de chronométrage, mis à disposition par l’organisation donnera
lieu à une pénalité financière de 650 € à l’organisateur.
Un appareil endommagé (non fonctionnel) sera chargé à 550 € + tva
Les données fournies par cet appareillage seront celles prises en compte.
Cet appareillage aura été vérifié et scellé au départ de l’Evénement.
En cas de litige, le carnet de contrôle constituera l’élément de référence.
10. Circulation – Réparations
10.1. Pendant toute la durée de l’événement, les équipages devront se conformer strictement aux prescriptions réglementant la
circulation dans les pays traversés.
Tout équipage ne se conformant pas à ces prescriptions se verra infliger les pénalités suivantes et ce, à la discrétion de la
Direction de l’Epreuve.
ère
1 infraction :
pénalité de minimum 300 points pouvant aller jusqu’à l’exclusion de l’événement.
ème
2 infraction :
pénalité de minimum 600 points pouvant aller jusqu’à l’exclusion de l’événement.
ème
3 infraction :
exclusion de l’événement.
Ces pénalisations seront assorties de pénalités financières suivantes au profit d’une œuvre caritative à désigner :
1ère infraction
50 €
2ème infraction
75 €
3ème infraction
100 €
+ de 50 % au dessus
100 €
Tout dépassement de 50% de la vitesse maximum autorisée par les prescriptions réglementant la circulation entraînera
l’exclusion de l’événement.
-710.2. Les réparations et le ravitaillement sont libres pendant toute la durée de l’événement sauf avis contraire mentionné au
Road-Book.
L’assistance sera autorisée, de préférence sur les surfaces et emplacements prévus, le cas échéant, au Road-Book.
Un routing pour les ‘assistances’ sera remis aux concurrents qui auront engagés un véhicule d’assistance répondant aux
conditions de cet engagement, le jour du départ de l’événement.
10.3. Il est interdit aux véhicules munis d’une plaque d’assistance de circuler sur les secteurs de régularité (RT) et sur les circuits
sous peine de mise hors course immédiate de la voiture concurrente correspondante.
10.4. Il est interdit aux équipages sous peine d’une pénalité pouvant entraîner l’exclusion de l’épreuve :
− de bloquer intentionnellement le passage des voitures participantes
− ou de les empêcher de les dépasser
− de se comporter d’une manière incompatible avec l’esprit sportif
11. Publicité
11.1. Les équipages acceptent, par le fait de leur engagement, de porter les publicités qui leur sont imposées par l’Organisateur, et
ce, pendant toute la durée de l’épreuve.
Il s’agit
1. des plaques de rallye
2. des numéros de portières
3. du bandeau des sponsors (10cm x 70cm) de part et d’autre du véhicule
4. des autocollants des sponsors remis par l’Organisateur au départ
11.2. La surface publicitaire allouée à l’équipage est limitée à 20dm², répartis au minimum en deux surfaces symétriques sur
chaque flanc du véhicule.
11.3. Aucun véhicule ne peut être porteur d’une ou plusieurs publicités concurrentes à celles imposées par l’organisateur ou à
celles d’un de ses partenaires officiels.
12. Déroulement de l’Evénement
12.1. Départ
L’intervalle de départ entre les voitures sera de 1 minute ou de 30 secondes, à la discrétion de la Direction de l’Epreuve.
Le départ sera donné en conformité avec le Programme.
L’Organisateur ménagera, chaque jour, un espace de 10 minutes entre le départ des voitures du Groupe 1 et celles du
Groupe 2 ainsi que le même espace temps entre les voitures du Groupe 2 et celles du Groupe 3.
Par ailleurs ,les concurrents ayant choisis de participer au classement ‘Regularity’ démarreront en premier lieu et avant les
‘’Discovery’’.
L’absence de visa ou de marque d’un contrôle quelconque ou la non remise du carnet de contrôle aux postes de contrôle
entraînera une pénalité.
Le temps attribué pour couvrir la distance entre les deux contrôles horaires de la journée, celui du départ chaque matin et
celui de l’arrivée chaque fin de journée, figurera sur le carnet de contrôle de chaque équipage.
Entre ces deux contrôles horaires, des secteurs de régularité seront répartis.
Les concurrents sont libres ou non de participer au tests de régularité ;
Il leur faut toutefois avertir la direction de l’épreuve au moyen du formulaire ad-hoc le 15.06.2014 lors du contrôle
administratif.
12.2. Itinéraire
Tous les équipages recevront la documentation nécessaire pour effectuer l’itinéraire correctement.
12.3. Contrôles – Dispositions Générales
a.
Tous les contrôles, c’est à dire contrôles horaires (CH), contrôles de passage (CP), départs et arrivées des secteurs de
tests de régularité sont indiqués au moyen de sigles standardisés (voir annexe 1 faisant partie intégrante du présent
règlement).
Les lignes d’arrivée et tout point de chronométrage intermédiaire ne seront pas indiqués.
b.
Le début de la zone de contrôle est indiqué par un sigle avertisseur à fond jaune avec le symbole correspondant.
c.
A une distance d’environ 25 m, l’emplacement du poste de contrôle lui-même est indiqué par un sigle identique sur
fond rouge.
d.
Les équipages sont tenus, sous peine de pénalités, à se présenter à tout poste de contrôle, dans le sens du parcours.
e.
Les postes de contrôle seront ouverts au minimum 15 minutes avant l’heure idéale de passage de la première voiture
concurrente.
Ils seront fermés sur instruction du Directeur de l’Epreuve.
f.
Les équipages sont tenus, sous peine de pénalités, de suivre toutes les injonctions et instructions qui leur sont données
par le responsable du poste de contrôle concerné.
-8g.
i.
h.
Les signes distinctifs des commissaires et officiels de l’épreuve sont les suivants :
− Vêtements d’Organisation
− Carte de fonction nominative
Des e-contrôles électroniques pris par le Tripy II peuvent remplacer les CH humains.
Ils seront mentionnés au road book et matérialiser par les même panneaux que ceux utilisés pour un CH humain
Le temps est prix automatiquement juste après le panneau jaune .
Les e-contrôles de passage ne sont pas mentionnés au road-book ni matérialisé sur le terrain.
12.4. Contrôles de Passage et Contrôles Horaires
a.
Contrôles de Passage
A ces contrôles, les commissaires en poste enregistreront et/ou viseront et/ou signeront le carnet de passage de
l’équipage sans y mentionner l’heure de passage du concurrent.
L’absence de marque ou de visa de n’importe quel contrôle de passage, entraînera une pénalisation.
L’Organisateur se réserve le droit de mettre en place un ou plusieurs contrôles de passage secrets sur l’itinéraire.
b.
Contrôles Horaires
Chaque jour, le premier contrôle du matin sera un contrôle horaire de départ,
Et celui de fin de journée sera un contrôle horaire d’arrivée.
A ces contrôles, les commissaires en poste enregistreront électroniquement et indiqueront sur le carnet de contrôle,
l’heure de présentation du véhicule par un membre de l’équipage.
Un temps imparti pour toute la journée sera indiqué sur le carnet de contrôle.
Au contrôle horaire d’arrivée, toute différence entre l’heure de pointage réelle et l’heure idéale de pointage sera
pénalisée de la manière suivante :
− Pour tout retard :
5 points par minute entamée au-delà de l’heure idéale, plafonnée à 75 points.
− Pour +que 30’ de retard : 150 points par CH
− Pénalité pour Contrôle Horaire manquant : 150 points
Les équipages peuvent pointer en avance sans encourir de pénalité aux contrôles d’arrivée du soir.
Chaque équipage dispose, par demi-journée, d’un total de 15 minutes de retard cumulées aux contrôles
horaires sans pénalités et ce, pour faire face à d’éventuels imprévus.
c.
Heure de Départ des Secteurs de Tests de Régularité
Au départ d’un secteur de test de régularité, le concurrent se présentera à la ligne de départ, et le commissaire
responsable du contrôle considéré enregistrera électroniquement et inscrira sur le carnet de contrôle, l’heure de
départ de ce secteur de test de régularité.
Le concurrent recevra au départ du test de Régularité, un tableau des moyennes à réaliser sur le secteur de RT
considéré.
Il donnera ensuite le départ à l’équipage au temps inscrit.
Les zones de régularités seront ouvertes suivant un timing, renseigné dans le road-book.
Les concurrents inscrits en ‘Discovery’ veilleront toujours à respecter les injonctions des commissaires désignés et
laisseront toujours passer les concurrents inscrits en ‘Regularity’.
12.5. Abandon
a.
Si un pilote inscrit en Regularity saute un secteur de régularité ou, pour des raisons techniques, ne réalise pas un
secteur de test de régularité, il pourra être admis à nouveau dans l’événement et réintégrer au classement, moyennant
une pénalité forfaitaire de 250 points par zone de RT.
Si un équipage inscrit en Regularity interrompt l’événement à n’importe quel moment en ne suivant pas son itinéraire,
il pourra être admis de nouveau dans l’événement à condition que dans l’heure qui suit l’affichage des résultats de
l’étape, il informe le Directeur de l’Epreuve de son intention de continuer.
Dans ce cas, la voiture doit être présentée à l’entrée du Parc de Départ , 15 minutes avant le départ de l’étape suivante.
Il y aura pénalité additionnelle pour avoir sauté le contrôle horaire au départ de ce secteur de test de régularité.
Pour être classée, la voiture doit avoir passé le dernier contrôle horaire de l’épreuve.
b.
Si un équipage inscrit en Régularity doit changer de véhicule pour cause de panne ou d’accident, il pourra continuer le
rallye hors classement, sans gêner cependant les autres concurrents.
c.
L’Equipage qui se retire définitivement de l’Evénement doit retirer ou masquer ses plaques rallye et ses numéros de
portières et rendre son carnet de contrôle sous peine d’une amende (voir art 9.5)
12.6. Contrôles et Regroupements
Des zones de regroupement pourront être désignées sur le parcours.
A leur arrivée au contrôle de regroupement, les équipages remettront au commissaire concerné leur carnet de contrôle.
Les équipages recevront des instructions concernant leur heure de départ.
Ces zones de regroupement servant à réduire les intervalles qui se seraient créés entre les voitures concurrentes à la suite de
retards et/ou d’abandons, il faut donc prendre en considération l’heure de départ du regroupement et non sa durée.
-912.7. Secteurs de Test de Régularité
Secteurs de Test de Régularité sur la Voie Publique
a.
Les équipages doivent réaliser les secteurs de test de régularité aux vitesses moyennes suivantes :
Groupe 1 :
vitesse égale ou inférieure 40 km/h, et ce, en fonction des instructions figurant au road book et sur
le carnet de contrôle.
Groupe 2 :
vitesse égale ou inférieure 45 km/h, et ce, en fonction des instructions figurant au road book et sur
le carnet de contrôle.
Groupe 3 :
vitesse égale ou inférieure 49,9 km/h, et ce, en fonction des instructions figurant au road book et
sur le carnet de contrôle.
b.
c.
La classification des secteurs de test de régularité se fera de la manière suivante :
Par seconde de retard :
1 POINT de PENALITE
Par seconde d’avance
2 POINTS de PENALITE
Par rapport au temps imparti :
Pénalité Maximum :
60 POINTS
L’Organisateur peut prévoir des points de chronométrage intermédiaire à sa seule discrétion.
12.8. Parcs d’Etapes
a.
Les voitures sont seulement en régime de « Parc Fermé » dès leur entrée dans une zone de contrôle (sigle avertisseur
jaune) et jusqu’à leur départ de celle-ci (sigle avertisseur de fin de zone de contrôle).
Pendant le temps du régime de « Parc Fermé », il est interdit de procéder à toute intervention sur la voiture
(réparation, assistance, ravitaillement, etc…)
Seul en cas de force majeure et/ou pour des raisons de sécurité, il peut être octroyé à un équipage un temps maximal
de 10 minutes supplémentaires pour remédier à la situation précaire du véhicule et/ou de l’équipage dans cette zone.
b.
A la fin de chaque étape, il n’y aura pas de Parc Fermé.
Le parc de l’hôtel est gardé et sous surveillance.
Les concurrents qui le désirent, pourront, après accord de la direction de course, sortir leur véhicule de ce parc de
l’hôtel pour la nuit s’ils le désirent.
Ils devront toutefois, sous peine de pénalité, pointer à nouveau à l’entrée de ce même parc d’arrivée, 15 minutes avant
leur heure idéale de départ du lendemain.
c.
A la fin de 4ème étape ( Biarritz-Biarritz) le parc d’arrivée à l’Hotel du Palais-Biarritz sera considéré comme Parc Fermé.
Les concurrents pourront retirer leur véhicule directement après leur passage de l’arrivée.
Ils pourront également charger leur véhicule sur les camions directement après le passage de l’arrivée.
13. Pénalisations
13.1. Exclusions possibles
13.3.1. Non remise des road books le soir à chaque arrivée.
13.3.2. Abandon d’un membre de l’équipage ou admission d’une personne additionnelle à bord, sauf en cas de force
majeure.
13.3.3. Absence d’un numéro de compétition ou d’une plaque de rallye.
13.3.4. Retard de plus de 15 minutes au départ d’une étape ou d’une section.
13.3.5. Rectification, ajout ou modification apportée sur le carnet de contrôle sans approbation du commissaire concerné.
13.3.6. Dépassement de la vitesse maximale autorisée de plus de 50%.
13.3.7. Troisième infraction aux prescriptions réglementant la circulation.
13.2. Pénalisations en Temps et en Points
13.2.1. Retard au départ du rallye d’une étape ou d’une section : .................................................. 60 POINTS
13.2.2. Première Infraction aux prescriptions réglementant la circulation : .................................. 300 POINTS
13.2.3. Deuxième infraction aux prescriptions réglementant la circulation : ................................. 600 POINTS
13.2.4. Arrivée à n’importe quel point de contrôle de la mauvaise direction : ............................... 60 POINTS
13.2.5. Défaut de Contrôle de Passage ou absence de visa à un contrôle de passage : ................... 60 POINTS
13.3.4 Pénalité Maximale par prise de temps : ................................................................................. 60 POINTS
13.3.5 Pénalité Maximale sur l’ensemble d’une RT ........................................................................ 150 POINTS
13.2.6. Retard à un contrôle horaire (par minute) : ........................................................................... 5 POINTS
13.2.7. Retard à un contrôle horaire (maximum) : ........................................................................... 75 POINTS
13.2.8. Avance à un contrôle horaire (par minute) : ........................................................................ 50 POINTS
13.2.9. Absence de visa d’un contrôle horaire ou
Arrivée au contrôle horaire après le délai maximum autorisé : ......................................... 150 POINTS
13.3. Secteur de Régularité sur la Voie Publique
13.3.1. Secteur de régularité non réalisé ou sauté : ....................................................................... 250 POINTS
13.3.2. Par seconde de retard : ............................................................................................................ 1 POINT
13.3.3. Par seconde d’avance : ........................................................................................................... 2 POINTS
13.3.4. Pénalité Maximum : .............................................................................................................. 60 POINTS
13.3.5. Pénalité Maximum sur une RT : ………………………………………………………………………………………….150 POINTS
- 10 13.4. Pénalisations laissées à la discrétion de la Direction de l’Epreuve
13.4.1. Blocage intentionnel du passage des véhicules concurrents ou comportement incompatible avec l’esprit sportif.
14. Classements – Prix – Réclamations
14.1. Classements
a. En ‘Regularity’, trois classements seront établis en fonction des moyennes imparties sur la Voie Publique à chacun des
trois groupes :
− Groupe 1
40 km/h de moyenne
− Groupe 2
45 km/h de moyenne
− Groupe 3
49,9 km/h de moyenne
Dans chacun des Groupes, celui qui aura obtenu le plus petit total sera déclaré vainqueur et ainsi de suite dans l’ordre
croissant des totaux.
Le classement des différentes classes dans chacun des trois groupes sera établi sur la même base.
En cas d’ex-aequo, sera déclaré vainqueur, celui des concurrents qui aura obtenu la plus petite pénalisation lors du
premier secteur de test de régularité.
Si cette règle ne suffisait pas à un départage, les pénalisations des deuxième, troisième, quatrième, etc… secteurs de
tests de régularité seraient alors pris en considération.
Un Classement Général unique sera établi tous groupes et toutes moyennes confondues.
b. En ‘Discovery’, un classement unique sera établi.
En cas d’ex-aequo, sera déclaré vainqueur l’équipage qui pilote la voiture la plus ancienne.
14.2. Prix et Trophées
a. Classement Général du THE NATIONAL CLASSIC TOUR 2014 ®
Regularity
A l’issue du cinquième jour, un classement général ‘Regularity’ sera établi tous groupes confondus.
er
2 trophées à l’équipage
1
ème
2
2 trophées à l’équipage
ème
3
2 trophées à l’équipage
5. Classements Généraux par Groupes du THE NATIONAL CLASSIC TOUR 2014®
Regularity
Un classement général par Groupe sera établi le 21.06.2014, à l’issue de la dernière étape.
Les prix suivants seront décernés :
Groupe 1 : Pré ’40 – Moyenne 40 km/h
er
1
2 trophées à l’équipage
Groupe 2 : Pre ’60 – Moyenne 45 km/h
1er
2 trophées à l’équipage
Groupe 3 : Post ’60 – Moyenne 49,9 km/h
2 trophées à l’équipage
Le concurrent pourra, une seule fois sur l’événement, invoquer un ‘’Joker’’ qui lui permettra de laisser tomber son moins
bon résultat sur un secteur de régularité sur route ouverte, divisé en trois parties.
Dans tous les cas, le ‘’Joker’’ non utilisé sera automatiquement appliqué le dernier jour : le moins bon résultat des deux
jours sera supprimé, et ce, pour chaque concurrent.
Discovery
Un classement général toutes années confondues sera établi.
Les prix suivants seront décernés :
er
1
2 trophées à l’équipage
ème
2
2 trophées à l’équipage
ème
3
2 trophées à l’équipage
6. Coupe des Dames
Challenge Christine DEPAGNEUX
L’équipage exclusivement féminin le mieux classé au classement général se verra décerner la Coupe des Dames.
Il y a cumul de prix pour la Coupe des Dames.
7. Le « The National Classic Tour ®Challenge »
Le National Classic Tour ® Challenge est un classement par équipe.
Il sera attribué à l’équipe dont trois voitures inscrites en ‘Regularity’ sous la même bannière totaliseront le total de
pénalités le plus faible en Régularité.
- 11 Une équipe peut être constituée de 5 voitures maximum inscrites sous la même bannière.
Les concurrents veilleront à trouver un nom original pour l’équipe concurrente.
14.3. Remise des Prix
La distribution des Prix aura lieu le samedi 21.06.2014 à l’Hotel du Palais- Biarritz.
14.4. Réclamations
Toute réclamation devra faire l’objet d’un document écrit doublé d’un montant de € 1.250,00 en espèces remis aux
Organisateurs, maximum 30 minutes après la publication des classements et sera soumise à la Direction de l’Epreuve.
La décision de la Direction de l’Epreuve est finale et sans appel.
Toutefois, les concurrents pourront remettre, tous les soirs, le « query form » figurant à l’arrière de chaque road-book afin de
poser des questions éventuelles aux organisateurs.
Il y sera répondu pour le départ du lendemain ou pour le moment de l’officialisation des classements.
15. Annexes
L’annexe 1 intitulée « Rally Control Signs » fait partie intégrante du présent règlement.
15.01.2014