Saint-LEGER-le-Guérétois – RESEAU CARRIERES DE GRANIT DU

Saint-LEGER-le-Guérétois – RESEAU CARRIERES DE GRANIT DU

SAINT-LEGER-LE-GUERETOIS – RESEAU CARRIERES DE GRANIT DU MAUPUY
23208.1
Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers
Cette fiche a pour objet le réseau des carrières du Maupuy,
situé sur les communes de Saint-Léger-le-Guérétois et Saint-Sulpice-le-Guérétois (Creuse)
N°IRSP
23208.1
[email protected]
Code INSEE – Commune(s)
23208 – Saint-Léger-le-Guérétois
23245 – Saint-Sulpice-le-Guérétois
N°IGRF
23245.01M
23208.01M à
23208.03M
+ un EP non inventorié
Extrait carte Google Maps - Cliquez sur la carte pour accéder au site
N°IPVF
Au moins
inventorié
N°ITFF
un
pont
non
Peut-être un tunnel
En cliquant sur certaines photos ou cartes postales, vous pouvez accéder à Street View de Google.
http://paysdegueret.info/saintlegerlegueretois/votre-mairie/histoire-de-saint-leger/le-maupuy/
http://www.riboulet.info/g/g_pg/commerces/historique.htm
L’accès à certains sites est dangereux et/ou situés sur des propriétés privées.
Ne cherchez pas à pénétrer par effraction. Essayez d’obtenir l’autorisation de pénétrer et circuler, si c’est possible.
Laissez les lieux en l’état. N’abîmez pas les clôtures et les cultures.
Refermez les barrières trouvées fermées. Ne touchez pas aux barrières trouvées ouvertes.
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Dépôt
zone d’extraction
En l’absence de mentions sur le cadastre, les cartes IGN, les cartes postales et les sites Internet,
il a été impossible de localiser précisément les différentes carrières
Vous avez des informations à communiquer ? Contactez IRSP…
[email protected]
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Situées à l’ouest de Guéret, ces carrières de granit
disposaient d’un vaste réseau du type Decauville.
Un embranchement particulier se raccordait à la
ligne de Montluçon à Saint-Sulpice-Laurière (1864).
A la demande de la Cie du PO, les premières
extractions importantes commencent vers 1866.
Après un rendement maximum entre 1923 et 1958,
l’exploitation cessera en 1992.
Il est conseillé la lecture des deux sites Internet
indiqués à la rubrique
Ci-contre, un extrait de la carte IGN du site,
avec les emplacements des anciennes
carrières. Toutes étaient situées sur la
commune de Saint-Léger-le-Guérétois ; l’EP
prenant naissance sur la commune de SaintSulpice-le-Guérétois.
L’étude est décomposée en 3 paragraphes :
- L’EP du dépôt ;
- Les plans inclinés ;
- Les carrières du flanc est ;
- Les carrières du flanc sud :
- Les carrières du flanc ouest ;
- Les carrières du flanc nord.
Les carrières du Maupuy avaient pour nom
d’origine :
- MARCEAU (1912) ;
- DENEVE (1913) ;
- GRANDE CARRIERE (1920) ;
- PETITE CARRIERE (1921) ;
- LE LAC (1927) ;
- LA VERGNOLLE (1927) ;
- LA BALEINE (1927).
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Les traces de cet EP ont disparues, à part
peut-être quelques portions de quais. Il
est matérialisé approximativement en
pointillés rouges, sur la vue de 1973 cidessous.
Même s’il n’est pas visible sur les cartes
postales, il est possible que le bâtiment
situé à l’extrême droite (déjà présent en
1950), servait d’abris à un locotracteur.
A noter, le wagonnet,
les rails et la plaque
tournante entre les
tas de pavés.
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Ci-dessous, le point de raccordement
de l’EP à la ligne de Saint-SulpiceLaurière à Guéret est situé au niveau
de la flèche rouge.
La flèche rouge pointe la
ligne de Saint-SulpiceLaurière à Guéret.
Par la suite, un concasseur sera
installé du côté ouest de l’EP.
Cet EP semble avoir été déposé
avant 1950.
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Il existait au moins deux plans inclinés. Le premier reliait le dépôt à une
première carrière. Le second reliait deux carrières entre elles.
Ci-dessus, le plan « inférieur » vu du dépôt.
A noter le pont sur la D914 (flèche orange)
Ci-dessus et ci-dessous, le plan « supérieur ».
Le premier plan mesurait environ 800 mètres
pour une inclinaison moyenne d’environ
17,5%. Le second plan mesurait environ 500
mètres pour une inclinaison moyenne
d’environ 10,5%.
La longueur totale de cette première portion
de ligne atteignait environ 1,4 km.
Les cartes postales portent la mention Société
Nouvelle des Carrières de Granit du Massif
Central, crée en 1920.
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La photo ci-dessous est prise du sommet du
plan incliné inférieur. Elle présente, au
premier plan, le treuil contrôlant le plan
incliné. La cabane au centre de la photo est
visible au fond de la dernière carte postale
de la vue précédente.
A partir de 1935, des transbordeurs aériens
remplacent progressivement les plans
inclinés.
Ci-dessous, le profil entre le dépôt et la
carrière supérieure (outil Géoportail).
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Difficile de situer précisément les photos suivantes. A priori, elles sont
toutes consacrées aux carrières situées entre le dépôt et le sommet du
Maupuy, sur le flanc est de ce dernier. Toutes présentent des voies de
chemin de fer et étaient reliées aux plans inclinés précédents.
er
Vue générale du bas de la carrière
er
1 étage
ème
4
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1 et 2
ème
étage
er
1 étage – Les épinceurs
étage
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Perpendiculairement au plan incliné supérieur, il existait d’autres carrières, à priori également reliées par un réseau
ferré.
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Il existait d’autres carrières qui, semble-t-il, n’ont pas fait l’objet de photographies. Possédaient-elles également un réseau
ferré ?
Ces carrières étaient situées au sud du
réémetteur de télévision. La définition n’est
pas suffisante pour révéler l’utilisation d’un
réseau ferré.
Une partie de ces carrières a fermé vers 1966, lors de la construction
du réémetteur de télévision. Une autre partie est noyée.
La définition n’est pas suffisante pour
révéler l’utilisation d’un réseau ferré.
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Deux carrières sont situées sur le flanc nord du Maupuy,
sur les parcelles 1376 et 1500. La carte IGN indique que la
parcelle n°1500 (BENEVENT ?) possède un petit tunnel
d’accès.
1500
1376
Sur la parcelle n°1500, la ligne droite pointée par les
flèches correspond à un plan incliné d’un centaine de
mètres. Le cadastre ci-contre indique également la
parcelle (n°1320) à droite du tunnel, qui supportait ce
plan.
En 1973, la végétation commence à masquer le site,
mais l’arche du tunnel est parfaitement visible.
Aujourd’hui, le quai est toujours visible au bord de la
D914.
La carrière de la parcelle n°1376 n’était pas exploitée
en 1950. Elle était reliée aux carrières du flanc est. Rien
ne permet de dire si elle possédait un réseau ferré.
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En plus du quai de la page précédente, il existe 3
portiques au bord de la D914.
Les deux visibles, au premier plan de la vue cicontre, supportaient le pont de sécurité de l’un
des deux transbordeurs aériens. Le second plus
étroit, au niveau du poteau ERDF, supportait le
pont de sécurité du second transbordeur aérien.
Le pont du plan incliné était situé entre les deux
ponts de sécurité.
Ci-contre, gros plan sur le sommet du
portique. Leur structure, en béton, ne
correspond pas à celle, en bois, des cartes
postales. Ils datent vraisemblablement des
années 1930-1940.
Peut-être un autre vestige : le hangar ayant (sous réserve) abrité le
locotracteur du dépôt.
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Le schéma ci-dessous synthétise les réseaux confirmés (traits bleus) ou supposé (pointillés bleus) :
EP
pont
Plan incliné
Carrière
parcelle
1500
Carrière
parcelle
1376
CARRIERE
Carrière
ouest
Carrière
sud
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