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SYNDICAT NATIONAL DU PERSONNEL NAVIGANT DE L’AERONAUTIQUE CIVILE
30/08/2012
Direction Générale fataliste ?
Telle est la question que l'on peut se poser à la veille d’un CE d’août très attendu par
les salariés car effectivement depuis 2009, notre Direction Générale n’a eu de cesse
que d'appliquer les consignes de la Maison Mère tel un secrétaire général de
Préfecture aux antipodes d’un Esprit d' Entrepreneur style low cost ...
L'attrition récurrente de notre réseau (qui est notre fond de commerce) depuis 2009
au profit d'Airlinair, voir abandonné à la concurrence, démontre la volonté de notre
Maison mère de se séparer progressivement de sa filiale Régional.
Pour résorber son propre sureffectif Navigant, AF a créé les bases provinces en
prétextant que Régional n'avait pas l'outil adapté face aux Low Cost : outil rappelons
le module 76 / 100 sièges achetés par AF en 2006 puis reconfirmé en 2011 avec le
rachat des Ex Alitalia qui était une super « affaire » !
AIR FRANCE, grand prince dans notre éviction de Marseille et Toulouse, s'était
engagé à donner une activité équivalente sur d'autres bases !
Par quelle base commence-t-on ?
BORDEAUX : voir la jolie publicité de 2004 retrouvée par nos collègues du FUC qui
est sans appel ! (piece jointe en fin de bulletin)
MARSEILLE : ligne Moscou et Beyrouth arrêtées à cause d'un remplissage à 50% !
Comment expliquer le refus d'AF que ces lignes soit opérées par Régional avec un
module 76 / 100 sièges et de même pour la réduction de fréquence qui peut être
opéré en ERJ ou EJET ?
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Quid du MARSEILLE BORDEAUX et MARSEILLE TOULOUSE ?
LILLE : base qui opérait en monopole sur LYON, NICE, MARSEILLE, TOULOUSE
en 100 places et en ERJ sur STRASBOURG , NANTES et BORDEAUX.
Eté 2012 : fini le NICE, MARSEILLE reste pour l'instant TOULOUSE et le LYON
passe en ATR ou comment tuer la ligne ? Eh bien Régional l'a fait !
A la rentrée, ce sera : VOLOTEA sur NANTES et BORDEAUX et un Développement
TRANSAVIA : LILLE ROME et LILLE VENISE
Bref, notre propre réseau par son “maillage” territorial est détricoté au profit d’Airlinair
et notre éventuel développement au profit de Transavia avec la complaisance de
notre Direction Générale !
Notre expérience a démontré notre réactivité & adaptabilité sur notre périmètre
(réseau) tous les 6 mois en fonction des propres besoins sur le court/moyen-courrier
d'AIR FRANCE mais ce temps là est révolu.
Les solutions de notre Direction Générale :
Un détachement en Chine des Navigants Régional pendant que les pilotes d' AF
iront chez Transavia ?
Un reclassement sur ATR pour garder sa base ?
Côté syndical :
Il est utopique de croire que le FSI va injecter des millions d' € avec une structure à 3
sièges sociales, 3 CTA , un sureffectif pléthorique, un outil non adapté face aux Low
Cost... Bref, il va y avoir de la casse sociale à un moment !
Conclusion:
Au moment où d’importantes décisions vont être prises au Comité d' Entreprise, nous
voulons insister auprès des Elus pour nous donner tous les moyens y compris
juridiques pour défendre Notre outil performant et sur Notre détermination pour agir
dans l'intérêt du Groupe en y étant justement considérés mais pour cela , nous
devons être entendus par la Direction Générale d' AIR FRANCE.
Le combat continu et il est loin d'être perdu !
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La spirale médiatico-politique est lancée, à nous, à vous de poursuivre notre
lobbying durant à la rentrée auprès des politiques sur le double langage social au
sein du Groupe AIR FRANCE.
Cordialement,
Nicolas CAPRON
Bureau SNPNAC Régional
Pub 2004
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