2010 : l`amorce d`un nouveau virage

JOURNAL
D’UN PILOTE
DETERMINE
N°1
JANVIER
2010
T H O M A S D E V O T I - P L U S Q U ’ U N D É B U TA N T E T C O N F I R M É E N D E V E N I R
“2010 : L’AMORCE D’UN NOUVEAU VIRAGE”
Ma pomme,
prise sur le vif.
Sur le circuit de la Ferté Gaucher,
en Mai 2009.
Ce même circuit,
en Septembre 2009.
Sur le circuit de Folembray,
en Octobre 2009.
QUI JE SUIS...
J
e suis né un 27 janvier. C’était en 1974, à Paris. Fils de militaire, je quittais très vite la ville et suivais mon
père à travers le monde. De retour en Île-de-France et après ma scolarité, j’entamais une formation TechnicoCommerciale. En 2007, je me reconvertissais avec une formation de Métallier-Ferronnier.
Allez savoir pourquoi mon cœur se mit à battre subitement pour la moto ? Machine infernale ? Symbole de
puissance ou de virilité ? À dire vrai, je n’ai que faire de me justifier. Le plus important fut que mon ressenti me fit
obtenir le permis du premier coup en 1994. Bizarrement, je m’offrais ma propre bécane peu de temps après. S’ensuivit
une longue période de moto utilitaire et balades, seul ou entre amis. Je vous parlerai alors de la ROUTE : celle
qui a fait grandir mon effervescence à chaque kilomètre. Celle qui m’a conduit à délaisser la contrainte et m’a fait
connaître le sens du mot “Liberté”. Celle, encore, qui m’a fait traverser vaillamment les vents contraires.
Celle qui m’a mis face à moi-même. Celle qui m’a fait peur et celle qui m’a poussé au-delà. La route de jour, la route
de nuit, et toutes celles qui m’attendent encore et me feront toujours vivre les choses pleinement...
Je tombais alors gravement malade : le virus de la Passion ne me quitterais plus. Et après tout, qu’importe. Dans notre
monde, rien ne s’est-il jamais accompli sans ardeur ?
Debriefing avec Serge Nuques.
Circuit de Pau-Arnos, en Octobre 2009.
CE QUE J’AI FAIT...
C
ette Route qui m’est si chère se change en Piste en 2008. J’effectue mes premiers roulages libres sur
le circuit de LURCY LEVIS et, peu de temps après, sur ceux de DIJON et de BEUVARD. J’y garde bien sûr les
mêmes sensations que sur l’asphalte urbain, mais... les radars en moins.
En 2009, et tout comme mon compteur me le suggère, je passe à la vitesse supérieure : Je suis plusieurs
stages de pilotage encadrés par des pilotes confirmés tels que LAURENT BRIAND (ex-officiel SUZUKI en
Endurance et actuel support officiel HONDA en Championnat de France) avec qui je m’entretiens régulièrement
et SERGE NUQUES (Triple vainqueur du DARK DOG MOTO TOUR, multiples Champions de France des Rallyes et
officiel YAMAHA). Mon premier stage de pilotage s’effectue en mai 2009 sur le circuit de la FERTÉ GAUCHER.
Je continue sur ma lancée en septembre 2009 sur celui de FOLEMBRAY. Et pour ne pas m’arrêter en si bon chemin,
le circuit de PAU-ARNOS m’accueille en octobre 2009. Ajoutons à cela et tout au long de l’année, un certain nombre
de roulage libre sur ces mêmes circuits, ainsi que sur ceux de NEVERS MAGNY-COURT, LURCY LEVIS et CAROLE.
Je découvre alors une autre forme de plaisir : celui de se lancer des défis et, par là-même, celui de se dépasser.
Se faire des frayeurs et avoir aimé ça (!) Se maîtriser. Se dire que le prochain tour de piste sera encore mieux.
Désormais tout ceci dans un seul et unique but : m’engager comme pilote sous toutes formes de Rallyes.
CE QUE JE COMPTE
ACCOMPLIR...
Séance détente avec Arnaud Sajoux,
mon mentor, gouvernail et stimulateur.
L’un de mes nombreux briefings
avec Laurent Briand.
“CHACUN VAUT CE QUE
VALENT LES OBJECTIFS
DE SES EFFORTS. ”
E
n 2010, depuis mes expériences et fort de ma décision d’aller encore plus loin, j’ai pour objectif
de participer au championnat TOP-TWIN, à l’ULTIMATE RALLYE et au DARK DOG MOTO TOUR.
Au TOP-TWIN, l’objectif est de se qualifier et de finir chaque course dans les 20 premiers. Pour ce qui est des
deux autres épreuves, le but est de franchir la ligne d’arrivée... tout simplement. Vous trouverez une description
précise de ces trois épreuves au verso de ce journal.
Par la suite, et passée cette période de “mise en condition“, je compte réaliser à court ou moyen terme : 2 à 3 saisons
en TOP-TWIN, Le DARK DOG autant de fois que possible, Le CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES,
L’ULTIMATE RALLY, des préparations à diverses épreuves de type 24 HEURES DU MANS ou BOL D’OR,
1 course du FSBK au minimum, la NORTH WEST 200 en Irlande ou le TOURIST TROPHY à l’Île de Man.
Sans oublier, pour l’apothéose :
Les 8 HEURES DE SUZUKA au Japon (Pourquoi se géner ?)
Ma moitié mécanique...
SUZUKI GSX-R 1000 K4 Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes par cylindre -
988 cm3 (74 x 58 mm) - 164 ch à 10 800 tr/mn - 11,3 mkg à 8400 tr/mn - Boîte 6 v - Transmission secondaire par chaîne - Cadre : double poutre alu susp. AV fourche téléhydraulique inversée, déb. 120 mm - Susp. AR monoamortisseur, dèb 130 mm - Frein AV 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
à fixation radiale - Frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons - Roues AV/AR 17 - Réservoir 18 L - Poids à sec 168 kg.
... et l’autre moitié.
MORINI 1200 CORSARO VELOCE
Moteur : Type bicylindre en V à 87° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes
par cylindre - Cylindrée (al. x cse) 1187 cm3 (107 x 66 mm) - Puissance maxi 105 ch (77 kW) à 8 500 tr/min - Couple maxi 10 m.kg (99 N.m) à 6 700 tr/min Alim./dépollution injection/Euro 3 - Transmission : Boîte de vitesses 6 rapports - Transmission finale par chaîne - Partie cycle : Frein Av (étrier à x pist.)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) - Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 220 mm (2 opp.) - Réservoir (réserve) 17 litres (3) - Poids à sec 198 kg.
LE CHALLENGE
TOP-TWIN
Ce challenge national se déroule en France sur 7 manches. 2 courses par Week-end sur les plus grands
et prestigieux circuits dans le cadre du championnat SUPERBIKE France.
Ce challenge est organisé par l’association TOP-TWIN affiliée à la FFM (Fédération Française de Motocyclisme).
Tout au long de l’année 2010, les participants seront accueillis et devront faire leur preuve sur les circuits suivants :
Ledenon / Nogaro / Vigeant / Magny-Cours / le Mans / Albi.
TOP-TWIN
Circuit du VIGEANT
Toutes les infos sur www.top-twin.com
LE DARK DOG
MOTO TOUR
Arnaud SAJOUX
DARK DOG 2009
Le principe est exactement le même que pour les épreuves du Championnat du Monde des Rallyes Auto :
Les pilotes disputent des spéciales chronométrées de jour et de nuit sur route fermée et sur circuits de vitesse.
Les parcours se composent de liaisons sur routes ouvertes à parcourir à la moyenne horaire de 60 km/h. Chaque épreuve
accueille 240 concurrents. Ils sont divisés en deux catégories : « Expert » et « Promotion ». Les motos en compétition
doivent être au minimum de 126 cm3 (250 cm3 pour les scooters) et conformes à la réglementation routière du pays
(106 ch. maxi pour la France). En France, le Dark Dog Tour se déroule en 8 jours sur environ 3300 km.
PHOTO : ADRIEN - MOTOTRIBU.COM
Toutes les infos sur www.moto-tour.com
L’ULTIMATE
RALLYE
En s’inspirant du Rallye de Monte Carlo, l’Ultimate Rally apporte un concept original et inédit qui séduit,
d’emblée, de nombreux adeptes et passionnés de la discipline :
L’Ultimate Rally donne le choix du lieu départ. Depuis l’une des 4 villes de France sélectionnées, les pilotes effectueront
un « parcours de concentration » d’environ 600 kms et rallieront, 10 heures plus tard, un lieu de regroupement.
Depuis ce nouveau départ, tous les concurrents vivront et partageront 2 journées intenses d’épreuves rallyes qui
conjugueront 10 Spéciales sur routes et sur circuits, de jour comme de nuit... Le tout dans une ambiance
conviviale et festive qui caractérise le rallye moto.
ULTIMATE RALLYE
Juin 2009
J’ai participé à ce rallye en 2009, en tant qu’assistant pour 3 pilotes. 2 ont fini l’épreuve. 1 a dû abandonner à cause
d’une chute lors de la dernière boucle. Sur 165 concurrents au départ, 35 ont franchi la ligne d’arrivée.
Toutes les infos sur www.ultimate-rally.com
“EN VÉRITÉ, LE CHEMIN
IMPORTE PEU...
LA VOLONTÉ D’ARRIVER
SUFFIT À TOUT.” [ ALBERT CAMUS ]
EN CONCLUSION...
P
assée cette petite “biographie“, vous vous doutez sûrement de l’ambition de ce journal. Désireux de mettre
toutes les chances de mon côté, je suis à la recherche de PARTENAIRES et/ou SPONSORS,
les objectifs décrits étant des plus réalisables et déterminés. J’espère de tout cœur vous avoir convaincu de
mes capacités et de ma volonté d’aller plus loin encore dans la performance. Et puis.. que vous souhaitiez ou non
m’accompagner, je me ferai toutefois un plaisir de vous faire part de mon évolution dans le N°2 de ce journal.
Si vous souhaitiez vivre cette Aventure à mes côtés, contactez-moi au plus vite !
D’AVANCE, MERCI.
Remerciements
Merci à tous ceux qui
ont contribué à ce que
je suis
et à ce que je compte
devenir Un Grand Me
rci à :
Arnaud Sajoux Michel
Bonneau Laurent Briand
Serge Nuques
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mon Jéjé Fré
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PHOTOS : THOMAS DEVOTI / ERIC RENARD / TOUS DROITS RÉSERVÉS - ARTWORK : SON JÉJÉ - JANVIER 2010 - NE PAS JETER SUR LA VOIE PUBLIQUE.
Sans oublier ma Femme
et bien sûr
’
mes Enfants
.
Mais je ne remercier
M
ai ni mon chat ni mo
n chien
car ces derniers s’en fout
c
’
ent royaleme’ nt Tant
pis pour eux !
.
À SUIVRE...