Comparaison des solutions et du coût de la sécurité dans

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s THEME C
La longue vie des ouvrages souterrains / The long life of underground construction
SOUS THEME C3
Rénovation lourde de grands tunnels internationaux / Heavy renovation of underground international links
COMPARAISON DES SOLUTIONS ET DU COÛT DE LA SÉCURITÉ
DANS LA CONCEPTION DE TUNNELS FERROVIAIRES LONGS
COMPARISON OF SOLUTIONS AND SAFETY COSTS FOR THE DESIGN OF LONG
RAILWAY TUNNELS
Xavier BAUMGARD, Responsable Etudes Générales LTF SAS, France, [email protected]
Lorenzo BRINO, Responsable Etudes Techniques LTF SAS, Italie, [email protected]
C
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Le réseau ferroviaire européen a été principalement
construit au XIXème siècle. Les Alpes étaient déjà franchies
grâce à des tunnels, mais les trains y accédaient généralement par des lignes à fortes pentes. Aujourd’hui, la modernisation progressive du Réseau Transeuropéen (TEN)
nécessite la construction de tunnels plus longs, à basse
altitude, pour limiter les rampes afin d’augmenter la vitesse,
autoriser des trains plus lourds et économiser l’énergie.
Mais ces tunnels longs nécessitent de réfléchir à la sécurité,
en particulier en cas d’incendie. Progressivement, les Etats
et l’Europe ont publié des normes de sécurité. L’UE a maintenant des “Spécifications Techniques d’Interopérabilité
pour les Tunnels Ferroviaires” qui contient des préconisations visant à faciliter l’évacuation des personnels et des
passagers en cas d’accident. L’Italie a publié un décret en
2005 qui contient, au-delà des règles d’évacuation, des passagers, des spécifications au sujet de la ventilation. Ces
exigences nécessitent des études soignées et augmentent
les coûts. L’article met en lumière les principales
contraintes et propose une évaluation financière des principales exigences en fonction de la longueur du tunnel.
Ce modèle permet de comparer le coût de la sécurité par
rapport au coût total du projet, en prenant en compte la
longueur de l’infrastructure. Il apparait clairement que ces
coûts additionnels pour la sécurité croissent de manière
importante pour les tunnels de plus de vingt kilomètres.
Enfin, l’article présente brièvement la conception de dix
grands projets de tunnels ferroviaires dans le monde.
AFTES • CONGRÈS INTERNATIONAL • LYON 2011
The European railway network has been mainly built during
the nineteenth century. The Alps were already crossed by
tunnels, but trains had to climb steep lines to reach them
and pass the borders. Today, the progressive modernization of the Trans-European-Railway-Network (TEN) requires to build longer tunnels, at low altitude to avoid steep
profiles in order to gain speed, allow heavies trains and
save energy. But these long tunnels raise the question of
safety in case of incident, especially regarding fire. Progressively, States and Europe have published safety standards. EU has now a “Technical Specification of
Interoperability for Railway Tunnels” which contains many
dispositions to facilitate evacuation of staff and passengers
in case of accident. Italy has published a decree in 2005
which contains, in addition of passenger evacuation rules,
ventilation requirements. This set of requirements implies
a more careful engineering and also higher costs. The report discloses the main constraints and proposes a financial evaluation of each item depending on the length of the
tunnel. This model allows to compare safety costs with the
total cost of the project, taking into account the length of
the infrastructure. It is clear that those additional costs
made necessary to ensure safety, rise drastically for tunnels longer than twenty kilometers.
Finally, the paper briefly presents the design of ten big
railway tunnel projects in the world.
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AFTES • INTERNATIONAL CONGRESS • LYON 2011