Abarth au 80e Salon International de Genève

Abarth au 80e Salon International de Genève
ABARTH PUNTO EVO : EVOlution de la puissance
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EVOlution technologique inspirée des courses
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EVOlution de la sécurité active et passive
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EVOlution aérodynamique inspirée des courses
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EVOluzione de la puissance - Le kit « esseesse »
ABARTH 500C : puissance d'un symbole de style
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Style : une convertible sportive
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Performances : la puissance Abarth
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Sécurité
SAISON DES COURSES 2010
RALLYE:
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Championnat d'Italie Rallye
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Trophées Abarth 500
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Challenge Rallye Abarth Italie
PISTE :
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Trophées Abarth 500
•
Formule Abarth Aci-Csai Italie
FICHES TECHNIQUES
FIDIS FINANCE
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Un financement sur mesure
Pour confirmer l'intérêt du public et l'investissement de Fiat Group dans le projet Abarth, la marque sera à
Genève avec des nouveautés importantes. En avant-première mondiale, Abarth Punto Evo et Abarth 500C
seront présentées, deux nouvelles élaborations du Scorpion de modèles connus et affirmés.
Abarth Punto Evo est l’évolution sportive avec un contenu hautement technologique de la version Fiat
présentée l'année dernière en septembre. Avec ce modèle, Abarth vise à renforcer encore davantage sa
présence dans le cœur des jeunes passionnés, comme cela a déjà été commencé avec la Grande Punto,
dont la plupart des clients appartiennent à la tranche d'âge des 18-30 ans. Beaucoup d'attentes et de
curiosité pour Abarth 500C, la première convertible de la nouvelle ère du Scorpion. Une voiture élégante et
dynamique, qui maintient son âme Abarth grâce aux contenus sportifs dont elle est dotée. Non seulement
l'Abarth 500C est le fruit d'une nouvelle élaboration technique, mais elle se présente aussi comme un choix
stratégique de la maison du Scorpion. Avec cette voiture, Abarth lance un clin d'œil à la clientèle féminine
qui recherche le design et l'élégance, tout en appréciant les performances d'une vraie sportive.
Ces nouveautés importantes seront commercialisées au cours des prochains mois par le réseau de vente
officiel Abarth en Europe, au Japon et bientôt dans d'autres marchés et pourront contribuer aux excellents
résultats obtenus en 2009.
La meilleure démonstration que la direction prise est la bonne, ce sont les chiffres de cette marque qui
continue à croître : depuis 2008 jusqu'à ce jour, 20 000 voitures ont été vendues, dont 8400 Abarth 500,
2700 Abarth Grande Punto et 4600 kits performance en 2009. Un succès commercial extraordinaire auquel
s'ajoute la croissance inexorable des concessionnaires et préparateurs officiels.
Abarth achève de s'installer dans des villes stratégiques de l'Europe telles que Amsterdam ou Paris, tout en
consolidant sa présence sur des marchés déjà acquis. Elle se déploie également en Europe de l'Est, comme
par exemple en Roumanie, ou dans le bassin méditerranéen, comme à Israël.
Le réseau de distribution Abarth est donc une réalité unique en son genre, qui compte au jour d'aujourd'hui
en Europe, 141 showrooms, 140 préparateurs officiels et 300 centres d'assistance. Sans compter le plus
récent réseau de préparateurs Abarth Racing, 6 centres en tout, auxquels ont été confiées l'exclusivité de la
vente des voitures de course du Scorpion et l'assistance aux clients.
Le stand d'exposition de Genève
Un stand complètement revu pour le salon de Genève 2010 servira à l'exposition en avant-première des
nouveaux modèles Abarth.
Le projet qui a inspiré la réalisation de cet espace est la simplicité : l’architecture n'utilise pas un langage
propre pour interpréter la marque, mais est un substrat qui en exalte les valeurs. Abarth est protagoniste,
comme tout son univers, et se montre au public dans sa pureté et simplicité, dans son essence même. Ce
choix concentre ainsi l'attention sur les deux nouvelles Abarth, présentées en avant-première mondiale à
Genève, qui viennent enrichir la gamme du Scorpion.
C'est ainsi que s'ouvre un grand espace avec deux zones de lumière où les deux voitures sont placées :
c'est la scène où se joue et où est raconté le monde Abarth.
Une plaque en cristal est au centre de l'espace, pour recevoir l'icône Abarth bien connue. Les coulisses
idéales qui servent de fond aux voitures sont un grand écran à DEL formant l'élément central de cette
scénographie.
Toutes les lignes du stand sont symétriques, droites, avec des angles à 90° et les matériaux sont également
neutres et intangibles : des éléments structurels blancs et un important recours à la transparence contribuent
à éliminer le « bruit » visuel pour laisser l'attention se focaliser sur le contenu.
Sous le sol en cristal, des dessins techniques reproduisent la mécanique Abarth et sont idéalement exposés,
visibles par tous, comme cela existait auparavant pour les voitures avec le coffre arrière en partie soulevé.
Les éléments immatériels tels que la lumière, le son, les contenus numériques ne sont pas ici de simples
accessoires : ils participent de manière intégrée et synchronisée à l'identification des différents moments
scéniques, ce qui met le stand en perpétuel mouvement. L'espace physique neutre et minimal se colore et
se remplit de scènes qui racontent en séquence les valeurs Abarth : défi, passion, ingéniosité, participation,
détermination, authenticité et l’esprit italien.
Un espace qui raconte de manière vivante et participative le monde Abarth est le contexte idéal où présenter
ses deux dernières expressions : Abarth Punto Evo et Abarth 500C.
ABARTH PUNTO EVO : EVOlution de la puissance
EVOlution technologique inspirée des courses
L'union entre la technologie Powertrain et l'élaboration des techniciens Abarth a créé le nouveau moteur
Multiair 1.4 Turbo essence 165 CV.
Depuis sa présentation l'an dernier au Salon de Genève, les techniciens Abarth ont commencé à
« travailler» cette nouvelle technologie, avec l'objectif d'en améliorer les performances sportives, pour
l'élaborer en parfait style Abarth.
La technologie Multiair a inauguré un nouveau début, par rapport au scénario des moteurs à essence.
Effectivement, par rapport à un moteur à essence traditionnel de cylindrée égale, le propulseur Multiair
assure une augmentation de puissance (jusqu'à +10 %) et de couple (jusqu'à +15 %), en plus d'une
réduction sensible de la consommation (jusqu'à -10 %) et des émissions de CO2 (jusqu'à -10 %) et des
émissions de particules (jusqu'à - 40 %) et de NOx (jusqu'à - 60 %).
Le cœur du dispositif MultiAir est le nouveau système électro-hydraulique de gestion des soupapes. Grâce à
un contrôle direct de l'air au moyen des soupapes d'admission du moteur, sans utiliser le papillon, on réussit
à réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant. Ce sont les bases de départ des
techniciens Abarth, qui grâce à de nombreuses études et essais techniques ont réussi à produire l'innovant
moteur 1.400 16 V 165 CV. Une réélaboration réalisée avec soin de la part de techniciens qui ont utilisé la
nouvelle turbine majorée Garrett, pour assurer des performances de championne et de voiture de sport :
couple maximum 250 Nm (25,5 kgm) à 2250 tours/min, avec accélération 0-100 m en seulement 7,9
secondes.
Comme un vraie sportive, Abarth Punto Evo présente la manette, le système qui agit sur le moteur, les
freins, la direction et qui permet deux différents comportements de la voiture, selon le style de conduite le
plus adapté à la situation ou aux souhaits du conducteur : super sportif (Sport) ou urbain (Normal). Le
sélecteur se trouve en position ergonomique – devant le levier de vitesses sur le tunnel – et permet de
choisir l'une des deux modalités de conduite simplement en déplaçant le petit levier (le choix s'affiche avec
un message sur le combiné de bord). En particulier, ceux qui souhaitent une conduite relax et en toute
sécurité sélectionnent la modalité Normal et ceux qui préfèrent une Abarth Punto Evo plus sportive n'ont qu'à
déplacer le petit levier en position Sport. De cette façon la voiture réagit encore davantage et sa conduite
avec direction assistée électrique modifie le tarage en augmentant la charge pour plus de sportivité. L'aspect
sécurité est particulièrement soigné, avec l'insertion automatique du système TTC.
En style rallye, le Gear Shift Indicator (GSI) assiste le conducteur. Il s'agit d'un copilote Abarth Punto Evo
intuitif qui indique au conducteur le bon moment pour changer de vitesse en réduisant les dépenses.
Le Multiair 1.4 Essence de l’Abarth Punto Evo s'enrichit du nouveau système Start&Stop. Le dispositif gère
la coupure temporaire du propulseur et son redémarrage en fonction des phases de fonctionnement au
régime minimum du véhicule à l'arrêt. Dans ce type de situations propres aux embouteillages dans les zones
urbaines et aux arrêts au feu rouge, si les logiques de contrôle le permettent, le système coupe
automatiquement le moteur de façon à réduire la consommation de carburant jusqu'à 10 % en zone urbaine
et 3,5 % en cycle d'homologation NEDC.
Dès que la pédale de frein est relâchée ou qu'une vitesse est enclenchée, le système redémarre
immédiatement le moteur, assurant au conducteur une réponse immédiate des commandes. En outre, si au
départ d'un feu vert le moteur s'éteint par erreur, il redémarre en appuyant simplement sur l'embrayage.
Le « Start&Stop » offre aussi des avantages en termes de confort de l'habitacle, puisqu'il élimine les
vibrations et le bruit.
Le conducteur est informé du fonctionnement du dispositif par des indications fournies par le combiné de
bord et peut éventuellement l'interrompre en actionnant une commande située sur la console près du volant.
L’innovant propulseur Multiair garantit des performances sportives à faibles émissions et consommation
maîtrisée de carburant. Pendant les tests réalisés par les techniciens Abarth, des améliorations de la
consommation et des prestations sportives du moteur ont été relevées. La consommation en cycle urbain
est de 8,1 (l/km), en cycle mixte, de 6,0 (l/km) et en cycle extra-urbain, elle atteint 4,8 (l/km). Les émissions
garanties par le Multiair sont également maîtrisées, ce qui assure l'homologation Euro 5 à 142 g/km.
EVOlution de la sécurité active et passive
La philosophie Abarth consiste à garantir des performances sportives en toute sécurité. C'est pourquoi
Abarth Punto Evo est équipée de dispositifs qui assurent un meilleur comportement dynamique sur toutes
les routes.
Le TTC, Torque Transfer Control, en est le fleuron. Le dispositif améliore le transfert du couple moteur aux
roues et ce système garantit une conduite sportive plus stable, notamment dans les virages, ce qui la rend
plus sûre et plus divertissante. En particulier le TTC est un système de blocage du différentiel qui utilise le
différentiel mécanique en tant qu'élément réactif, en répartissant le couple au moyen du système de freinage
et le système des capteurs de l'ESP (vitesse des roues, angle du volant, embardée, etc.).
Le TTC s’active automatiquement en mode sport et selon des caractéristiques dynamiques comme la
vitesse, il règle le degré de blocage.
En matière de sécurité, Abarth Punto Evo améliore ses standards grâce à l'adoption de 7 airbags, y compris
l'airbag genoux pour le conducteur : l'une des seules voitures du segment qui le propose de série sur toutes
les versions.
Le système de freinage Abarth Punto Evo est puissant et efficace. Les freins sont à disque sur toutes les
roues et les roues avant sont ventilées par un étrier de frein fixe Brembo à double piston. Les suspensions
proviennent d'un schéma Abarth bien rodé : les suspensions avant sont à roues indépendantes de type
McPherson, tandis que les suspensions arrière sont à roues interconnectées (semi-indépendantes) avec
essieu de torsion. Par rapport aux systèmes habituels qui sont le résultat d'une nouvelle élaboration Abarth,
la barre anti-roulis est plus longue et les amortisseurs avant sont plus rigides de 20 %. De cette façon, il a
été possible de garantir une excellente tenue de route, tout en maintenant un haut niveau de confort.
EVOlution aérodynamique inspirée des courses
Du point de vue esthétique aussi l'intervention sur Abarth Punto Evo a visé à l'amélioration des
performances, avec un soin particulier pour les aspects aérodynamiques.
Par rapport à la version Fiat, le pare-chocs avant est plus large et intègre les élargisseurs d'aile, qui dirigent
et corrigent le flux d'air en améliorant sensiblement l'aérodynamique des flancs du véhicule en s'inspirant de
la version rallye.
L'arrière bénéficie d'un pare-chocs complètement revisité, qui intègre les déflecteurs latéraux et qui se
caractérise par le nouveau passage d'air qui canalise le flux d'air de manière optimale. Par rapport à la
version précédente, ce passage d'air a été modifié pour lui donner plus de relief et le relier esthétiquement
au splitter avant.
Les deux parties du double pot de l'échappement ont un diamètre plus grand qui rendent hommage à
l'histoire d'Abarth. Les deux pots ont également une nouvelle finition satinée.
Les fonctions marche arrière et antibrouillard ont été déplacées au centre du passage d'air, canalisant
l'attention comme sur les voitures de formule, tandis que les nouveaux catadioptres latéraux encadrent et
accentuent le profil de la chute aérodynamique, imitant presque l'effet des guide-lumière à DEL de la lunette
arrière.
Le spoiler a complètement été revisité en terme de couleur (il est maintenant de la même couleur que la
carrosserie pour rendre la ligne de la voiture plus uniforme et plus dynamique) et surtout en terme de
volume : sa nouvelle forme allongée et effilée améliore les performances des valeurs cx et CZ, ce qui rend
l'Abarth Punto EVO encore plus stable.
La « moustache » porte-logo complètement revisitée est devenue plus sportive grâce à sa grille. De même,
le badge iconographique n'est plus rond comme sur le véhicule précédent, mais il est redevenu identique au
badge d'origine intégré sur la 500.
Les élargisseurs d'aile et les minijupes sont de la même couleur que la carrosserie, ce qui exalte l'agressivité
d'une voiture véritablement « collée au sol ». Le design latéral est devenue partie intégrante du pare-chocs
avant, de même qu'il a été redimensionné pour équilibrer les proportions des flancs en allégeant la surface
colorée. Une autre nouveauté sont les jantes en alliage 17’’ totalement redessinées, avec des rayons
s'inspirant du symbole Abarth, le Scorpion sur la coupelle d'habillage du moyeu de roue.
L'habitacle a également été complètement revisité. Les matériaux utilisés rappellent l'aspect et la finition
typique des circuits de courses automobiles, ce qui donne la sensation de la piste à l'intérieur de l'habitacle.
La nouvelle console centrale des commandes est dédoublée, avec le module radio caractérisé par une
surface noir avec au milieu l'écran LCD. Les commandes de la climatisation sont situées au-dessous, dans
un panneau séparé, tandis qu'en haut, on trouve les aérateurs et un compartiment de rangement.
Les quadrants du combiné de bord sont spécialement réalisés par la marque Jaeger et sont plus grands
(tachymètre et compte-tours), avec un nouveau graphisme d'inspiration sportive et un nouveau volet paresoleil habillé de cuir avec surpiqûres rouges et jaunes.
Rappel évident des sièges revisités dans leur texture. Du cuir souple habille l'assise et le dossier, tandis que
les bandes enveloppantes sont en tissus technique, pour un juste équilibre entre confort, ventilation et
résistance à l'usure.
La possibilité de monter des sièges baquet « Abarth Corse », by Sabelt, est toujours actuelle : ces sièges
sont une parfaite alliance des caractéristiques typiques des sièges sportifs avec la légèreté et la capacité
d'envelopper et de protéger le corps des poussées latérales ou longitudinales.
Évolution de l'empowerment – le kit « esseesse »
En parfait alignement sur le style Abarth, le kit di renforcement d'Abarth Punto Evo sera disponible dès le
lancement de la voiture et représentera un nouveau pas vers l'empowerment du modèle. Grâce à son
nouveau degré d'élaboration, en accord avec la tradition Abarth, la nouvelle voiture a encore plus de
chevaux, ce qui permet au propulseur Multiair 1.4 16v Turbo d'atteindre une puissance maximum de 180
CV.
Issu du concept d'élaboration des performances Abarth, le kit « esseesse » prévoit également l'adoption de
freins à disque avant percés et ventilés, de plaquettes de freins avant haute performance, de ressorts
spéciaux rabaissés par rapport à ceux montés sur la voiture de série, de jantes en alliage design Abarth
« esseesse » de 18", peintes en blanc ou en titane et assorties à des pneus de performances.
Les performances du kit « esseesse » Abarth Punto Evo sont aussi obtenues grâce au filtre à air spécial
« powered by BMC ».
Comme pour la Grande Punto et pour la 500, le kit du modèle Abarth sera livré dans la « caisse de
transformation » classique en bois et son montage réalisé uniquement par le réseau de préparateurs officiels
Abarth, pour garantir de hauts standards de qualité et de sécurité.
ABARTH 500C : puissance d'un symbole de style
Style : une convertible sportive
La toute nouvelle Abarth 500C est issue du développement du design, sans négliger les performances. Ce
n'est pas la première fois que le Scorpion élabore une convertible et cette fois encore l'intervention concerne
des aspects aussi bien techniques qu'esthétiques.
C'est ainsi que d'un part l'œil hésite sur les nouvelles couleurs et que l'attention se focalise tout de suite sur
l'élégance bicolore de la voiture, tandis que le dynamique spoiler effilé rappelle que l’Abarth 500C est avant
tout une sportive de grande classe. Non seulement le spoiler contribue à créer son image de sportive, mais il
garantit également un plus grand chargement de CZ et une distribution des flux d'air plus efficace.
Le nouveau design des jantes en alliage diamant 17" et le déjà très apprécié modèle à 5 pétales, en version
diamant blanc, participent à l'enrichissement visuel de l’Abarth 500C.
Un autre point fort de l’Abarth 500C est l'extraordinaire confort aussi bien climatique que sonore. Des
recherches aérodynamiques très pointues ont permis de réduire au minimum les turbulences lorsqu'on roule
avec la voiture décapotée et de profiter pleinement de la route et du son du moteur. La nouvelle voiture
permet de vivre pleinement les sensations sport et d'enrichir son expérience de la conduite automobile.
Abarth 500C permet de ressentir pleinement les sensations d'une vraie voiture de sport : quand la capote est
fermée, elle assure des performances dignes de la version avec toit rigide et quand la capote est abaissée
et que les cheveux flottent au vent, tandis que le bruit du double pot d'échappement s'impose, le spectre des
sensations et des suggestions s'élargit brusquement.
La capote électrique, qui coulisse sur les flancs de la voiture, permet de profiter de l’Abarth 500C toute
l'année. Véritable objet design, la capote se distingue par les sophistiquées solutions cinématiques de la
commande électrique et par l'adoption de solutions techniques soigneusement étudiées : lunette vitrée et
troisième stop incorporé dans le spoiler. Disponible en 2 couleurs (noir et gris titane), la capote est assortie
aux deux combinaisons classiques de couleurs Abarth, en plus des deux combinaisons bicolores créées ad
hoc : la version plus sportive (noir et blanc) et la version plus élégante en deux teintes de gris. Une ligne
colorée court le long de la carrosserie bicolore, un élément qui sépare tout en unissant les deux âmes de la
voiture : en bas, les performances d'une vraie voiture de sport, en haut, l'élégance d'un cabriolet.
Performances : la puissance Abarth
La nouvelle voiture est une vraie Abarth, comme le démontre son propulseur 1.4 Turbo T-Jet d'une
puissance de 140 CV, permettant de très belles performances : 0-100 m en seulement 8,1 secondes et un
couple de 206 à 2 000 tours/min. Ce propulseur assure des performances exaltantes, tout en rendant la
conduite de l’Abarth 500C extrêmement plaisante en utilisation quotidienne.
Son moteur est un 4 cylindres 16 soupapes de 1 368 cm³ (suralimenté avec turbocompresseur IHI RHF3-P à
géométrie fixe) qui offre des performances exaltantes : une vitesse maximum de 205 km/h et une
accélération de 0 à 100 km/h en à peine 8,1 secondes. Le mérite en revient également à la fonction
overboost, activée en appuyant sur la commande « Sport » qui agit sur la centrale de gestion du moteur, sur
la pression du turbo et sur la charge au volant. Des performances parfaitement intégrés à l'esprit Abarth
combinées à une consommation maîtrisée : 6,5 l/100 km en cycle mixte.
Brillant et progressif, le nouveau propulseur confirme un faible impact sur l'environnement : en effet, la
nouvelle Abarth est déjà conçue pour répondre aux futures nouvelles normes européennes (Euro 5), plus
restrictives et plus exigeantes.
En plus de son moteur, Abarth 500C maintient tous ses contenus techniques déjà très appréciés sur le
modèle précédent, comme le TTC (Torque Transfer Control). Mais la vraie nouveauté concerne sa boîte de
vitesses « ABARTH Compétition », issue racing et montée de série.
C’était en 1949 et Karl Abarth commençait officiellement à commercialiser le premier produit, une boîte de
vitesses de compétition avec commandes au volant pour Fiat Topolino, capable de répondre rapidement en
conditions de conduite sport. C’est la même philosophie qui 60 ans plus tard propose une boîte de vitesses
« ABARTH Compétition » de série sur Abarth 500C. Il s'agit d'une boîte de vitesse à 6 rapports avec
commande électro-hydraulique et interface pilote réalisée par des ailettes située derrière le volant, selon un
schéma exaltant les qualités d'économie et d'efficacité de la voiture en modalité conduite sport.
La boîte de vitesses, dérivée « MTA » (Manual Transmission Automated), consiste en une boîte de vitesses
mécanique « classique » sur laquelle la tringlerie manuelle est remplacée par un actionneur contrôlé
électroniquement par une « TCU » (Transmission Control Unit), ce qui optimise à la fois la boîte de vitesses
et l'efficacité mécanique. L'utilisation de cette boîte de vitesses prévoit un mode « auto », pour plus de
confort, et un mode « manuel », pour un maximum de plaisir en conduisant. Une fonction « sport » peut
également être ajoutée à ces deux modes, avec des répercussions sur la vitesse de passage des rapports.
La nouvelle boîte de vitesses « ABARTH Compétition » un véritable plaisir, qui s'enrichit d'éléments
d'inspiration des modèles de courses, avec la possibilité d'augmenter les vitesses au volant, comme sur les
vraies supercars.
Pour confirmer l'appartenance de cette voiture à l'esprit Abarth, un kit spécial « esseesse » est en
préparation, pour une élaboration encore plus poussée. Abarth 500C s'adresse à la clientèle qui apprécie
non seulement tout ce que le Scorpion signifie en terme de sportivité, mais qui recherche aussi le design et
une utilisation plus versatile.
Sécurité
La sécurité de l’Abarth 500C a les mêmes péculiarités que celles déjà très appréciées de l’Abarth 500.
Abarth 500C a été conçue pour répondre aux normes les plus exigeantes et constitue l'une des voitures les
plus sûres du segment. Un freinage stable et efficace, une reprise optimale garantie par le propulseur de
140 CV et un comportement sur route (handling) toujours prévisible permettent à cette nouvelle voiture de
tirer son épingle du jeu en toute situation. Abarth 500C adopte de série 7 airbags (deux devant, deux airbags
rideau, deux airbags latéraux et un airbag genoux) : c'est une avant-première sur ce type de voiture. Le
nouveau modèle adopte aussi des solutions technqiues sophistiquées pour garantir un parfait contrôle de la
voiture de la part du conducteur (sècurité active) : ABS avec système EBD (Electronic Brake Distribution),
système sophistiqué ESP (Electronic Stability Program), système antipatinage ASR (Anti Slip Regulation),
dispositifs Hill Holder d'assistance au conducteur pour les démarrages en côte et HBA (Hydraulic Brake
Assistance) d'assistance au freinage d'urgence.
Abarth 500C présente aussi deux contenus particulièrement intéressants : les systèmes TTC (Torque
Transfer Control) et GSI (Gear Shift Indicator). Le premier dispositif améliore le transfert du couple moteur
aux roues et garantit un comportement très stable de la voiture, notamment dans les virages, ce qui la rend
plus sûre et plus divertissante. Le système GSI (Gear Shift Indicator) suggère au conducteur d'effectuer un
changement de vitesse via une indication spéciale s'affichant sur le combiné de bord (une DEL qui clignote
cinq fois de suite). En particulier, si le mode Normal a été sélectionné, le système indique que le passage à
une autre vitesse permettrait d'économiser du carburant. Par contre, si le conducteur roule en mode Sport, le
conseil de changer de vitesse vise à obtenir les meilleures prestations possibles.
Abarth 500C est aussi équipée de toutes les caractéristiques dynamiques et de confort qui permettent aux
utilisateurs d'affronter, en toute sécurité et confort, tout type de parcours. Le mérite en revient aussi au
schéma de ses suspensions : les suspensions avant sont à roues indépendantes de type McPherson, tandis
que les suspensions arrière sont à roues interconnectées (semi-indépendantes) avec essieu de torsion. Ces
deux schémas créés par Magneti Marelli ont été choisis et spécialement revisités et développés pour cette
nouvelle voiture, afin d'assurer une grande maniabilité et confort de conduite, aux meilleurs niveaux
ACTIVITÉ SPORTIVE ABARTH 2010
En 2010, l’activité sportive Abarth se développera sur deux spécialités : les rallyes et la piste.
Pour les rallyes, deux équipes officielles seront présentes avec Abarth Grande Punto S2000, tandis que
l'institution du Trophée Abarth 500 Rallye Selenia et du Challenge Abarth – BFGoodrich - aura pour
protagonistes Abarth 500 en version R3T. Dès l’année 2010 se déroulera en Suisse, dans le cadre du
championnat Rallye, l’Abarth Trofeo Rally qui comprendra quelques courses de montagne avec l’Abarth 500
R3T.
Après leurs débuts positifs en 2009, les Abarth 500 Version Courses seront en piste et disputeront les
trophées Abarth 500 Selenia Italie, Abarth 500 Europe Selenia et le trophée mono-marque en GrandeBretagne.
Toujours en piste en 2010, la monoplace Formule Aci-Csai-Abarth à l'intention de permettre aux jeunes
pilotes de se mettre en avant au volant d'une monoplace très formatrice, ceci à un prix accessible.
RALLYE
Abarth au Championnat Italien Rallye avec Basso et Rossetti
L'actuel champion européen Giandomenico Basso, avec Mitia Dotta et l'équipe formée par le vice-champion
italien Luca Rossetti, avec Matteo Chiarcossi, défendent les couleurs Abarth du Championnat Italien Rallye
2010, au volant d'une Abarth Grande Punto S2000.
Ils sont tous les deux en quête de succès dans un championnat qui a inscrit leurs noms sur l'album d'or :
Basso a gagné le championnat en 2007, Rossetti en 2008, l'année où il a aussi gagné le championnat
continental.
Avec Abarth dans le CIR 2010, l'équipe Trico Motor Sport collaborera aux aspects logistiques et d'assistance
sur les champs de course.
Le Championnat Italien Rallye aura 8 courses qui débuteront le 23 avril avec le Rallye 1000 et qui se
termineront le 24 octobre par le Rallye de Côme, auquel participera le meilleur moins de 25 ans du Trophée
Abarth 500 Rallye, au volant d'une troisième Abarth Grande Punto S2000, un championnat visant la
promotion publicitaire qui débutera à l'occasion du Rallye 1000 Miglia. Sur les 8 courses du Championnat
Italien, 3 se disputeront en tout-terrain – Adriatico, Saint-Marin et Costa Smeralda – les autres sur routes
goudronnées.
Calendrier du Championnat d'Italie Rallye
•
24 avril
Rallye 1000 Miglia
•
23 mai
Rallye Adriatico
•
20 juin
Rallye du Salento
•
04 juillet
Rallye de Saint-Marin
•
5 septembre
Rallye du Frioul
•
26 septembre
Rallye de San Remo
•
10 octobre
Rallye de la Costa Smeralda
•
24 octobre
Rallye Trophée Aci Côme
Trophée Abarth 500 Rallye Selenia et Abarth Trofeo Rally Suisse
L'Abarth 500 est prête pour son premier rallye avec cette année trois championnats mono-marques
organisés : le Trophée Abarth 500 Rally Selenia, le Challenge Abarth – BFGoodrich et l’Abarth Trofeo Rallye
Suisse avec le soutien de BFGoodrich.
Pour les rallyes, l'Abarth 500 est enregistrée dans la catégorie R3T et en vente « prête pour les courses »
avec l'immatriculation au prix de 48 000 euros (+ TVA). Il s'agit d'une vrai voiture de couses, dotée d'un
moteur turbo d'une puissance de 180 CV, boîte de vitesses séquentielle avec 6 vitesses frontales, un
différentiel autobloquant à lamelles, des suspensions et des amortisseurs racing réglables, ressort coaxial
avec bague pour faire varier la hauteur, inclinaison réglable à l'aide de plaquettes spéciales, freins à disques
(avant 300 mm et arrière 251 mm), avec répartiteur et correcteur de freinage arrière ; frein à main
hydraulique et jantes OZ de 7" x 17" pour des pneus 200/50-R17, en plus de toutes les mesures de sécurité
homologuées FIA, en commençant par le roll-bar spécial soudé et intégré à la caisse, des dispositifs de
sécurité indispensables et des sièges avec ceintures de sécurité à 6 points d'ancrage.
La voiture est aussi en vente sur le réseau des Préparateurs Abarth Racing - Auto Alberta by Uboldi Corse à
Côme, Campana Onorio à Modène, Forza Service à Turin, Romeo Ferraris à Milan, Trico Motorsport à
Alexandrie et Zatti Top Class à Parme.
Le Trophée Abarth 500 Rallye Selenia reprend la tradition vieille de plus de 30 ans des championnats monomarque du Scorpion – la première édition du Championnat A112 Abarth remonte à 1977 - et propose aux
jeunes talents de montrer de quoi ils sont capables, à des prix très raisonnables, avec la possibilité de faire
carrière comme pilote.
Ce n'est pas par hasard que, grâce à la contribution d’ACI-CSAI, la récompense finale pour le meilleur jeune
de moins de 25 ans est la participation au Rallye de Côme 2010, au volant d'une Abarth Grande Punto
S2000 officielle, tandis que le second meilleur jeune pourra participer à la course de Monza Rallye Show
2010, toujours au volant d'une Abarth Grande Punto S2000.
En plus de l'Abarth 500, un prix de 4 000 Euros est également en jeu pour récompenser le premier à l'arrivée
de chaque course, tandis qu'un prix de 2 500 Euros récompensera la deuxième place et que 4 pneus
BFGoodrich de compétition iront à la troisième place du podium. Le premier vainqueur des moins de 25 ans
recevra un prix de 2 000 Euros, cumulable avec les prix de la classification absolue.
Le Trophée Abarth 500 Rally est composé de 6 courses toutes sur routes goudronnées, dont quatre au
Championnat Italien Rallye et deux pour le Trophée Rallye Asphalte.
L’inscription au Trophée Abarth 500 Rallye Selenia coûte 2 000 euros (1 600 euros pour ceux qui
s’inscrivent avant le 31 mars), avec salopette Abarth de pilote et navigateur.
Calendrier Trophée Abarth 500 Rallye Selenia
•
24 avril
Rallye 1000 Miglia
•
30 mai
Rally Marque Trevigiana
•
20 juin
Rallye du Salento
•
18 juillet
Rallye Saint-Marin de Castrozza
•
5 septembre
Rallye du Frioul
•
26 septembre
Rallye de San Remo
Challenge Abarth – BFGoodrich
Le Challenge Abarth-BFGoodrich compte 18 courses choisies parmi les épreuves du Challenge Nationales
de Zone : des rallyes moins difficiles, mais également très formateurs et permettant de courir à des prix
moindres.
Les personnes inscrites au Challenge Abarth-BFGoodrich ne sont pas obligées de participer à toutes les
courses et concourent aux prix des courses en pneus, grâce à la contribution de la marque BFGoodrich.
L’inscription al Challenge Abarth-BFGoodrich coûte 400 euros, elle est gratuite pour tous les inscrits au
Trophée Abarth 500 Rallye Selenia.
Calendrier Challenge Abarth - BFGoodrich
•
9 mai
Rallye de Schio
•
16 mai
Rallye de Turin
•
16 mai
Rallye Cellole
•
6 juin
Rallye de Syracuse
•
13 juin
Rallye de Valli Ossolane
•
27 juin
Rallye Valli Imperiesi
•
27 juin
Rallye Val di Cecina
•
4 juillet
Rally Benacus
•
11 juillet
Rallye de Crémone
•
11 juillet
Rallye Valle del Sosio
•
18 juillet
Rallye de Modène
•
25 juillet
Rallye de Lucques
•
8 août
Rallye Tirreno
•
12 septembre
Rallye Torriglia
•
12 septembre
Rallye des Carpineti
•
12 septembre
Rallye Montalbo
•
19 septembre
Rallye Valtellina
•
10 octobre
Rallye Valdiano.
Abarth Trofeo Rally (soutenu par BF Goodrich)
L’Abarth Trofeo Rally consistera en 7 courses qui aurons lieu dans le contexte du championnat suisse de
Rally et qui comprendront des corses en montagne.
Calendrier Abarth Trofeo 500 Rallye Suisse
•
23 et 24 avril
Critérium Jurassien
•
28 et 29 mai
Rallye du Chablais
•
25 et 26 juin
Rallye Ronde del Ticino
•
14 et 15 août
Course de côte Les Rangiers
•
28 et 29 août
Course de côte Oberhallau
•
4 et 5 septembre
Course de côte Gurnigel
•
28 et 30 octobre
Rallye International du Valais
PISTE
Les Trophées Abarth 500 Selenia 2010
Comme en 2009, cette saison sportive compte deux principaux championnats : le Trophée Abarth 500
Europe Selenia et le Trophée Abarth 500 Selenia, auxquels vient s'ajouter la série finale de Grande
Bretagne.
Le Trophée Abarth 500 Selenia compte 5 rendez-vous à 2 courses chacun. Il commence le 30 mai sur le
circuit allemand de Hockenheim. Le Trophée Abarth 500 Selenia Italie compte 6 rendez-vous de 2 courses
chacun et commence le 25 avril à Misano. Les 2 Trophées se termineront le 24 octobre à Monza.
Chaque rendez-vous est organisé de la manière suivante : une session d'épreuves libres, deux sessions de
qualification de chacune 20 minutes et 2 courses de 25 minutes plus un tour de piste. La grande nouveauté
est la possibilité de faire courir deux pilotes sur la même voiture : l'un dans la Course 1, l'autre dans la
Course 2, ce qui est très encourageant pour les jeunes et ce qui permet une diminution considérable des
frais.
Les courses du Trophée Abarth 500-Selenia se disputent dans le cadre d'événements Csai et sont
concomitantes de celles de la Formule ACI/Csai-Abarth et de la Formule 3.
Par rapport à l'année dernière, le prix de l'inscription au Championnat a diminué : 9 000 euros (au lieu de 11
000 euros), qui comprennent l'inscription à toutes les courses, l'habillement, la possibilité d'accès à
l'hospitality Abarth sur les champs de course (service de restauration compris) et l’équipement du paddock
commun avec les autres équipes. Certaines facilités sont réservées aux pilotes de moins de 25 ans.
Une autre nouveauté concerne le prix final : une Abarth 500 routière pour le vainqueur et une Formule
ACI/Csai-Abarth en commodat (prêt à usage) pour la saison suivante dont pourra bénéficier le vainqueur
des moins de 18 ans. Le Trophée permet de participer au Trophée dès l'âge de 15 ans, du moment que le
concurrent est en possession de la Licence Csai C Nationale, obtenue en passant le diplôme de l'École
Fédérale Csai.
Les catégories prévues sont : Absolue, Moins de 25 ans, Moins de 18 ans et (nouveauté) Gentleman, pour
les pilotes de plus de 40 ans.
Les Abarth 500 Version Courses sont toutes équipées et préparées directement dans les Ateliers Abarth,
puis livrées au réseau « Abarth Racing », qui prend soin de l'entretien et de l'assistance sur les pistes. Pour
les clients sportifs, la marque a créé en Italie un réseau de préparateurs appelé « Abarth Racing », qui
représente une porte d'accès privilégié aux courses Abarth. Très réservée et hautement spécialisé, le
réseau « Abarth Racing » est aujourd'hui composé de six sociétés célèbres pour leur longue expérience du
monde des moteurs et des compétitions : Uboldi Corse, avec Autoalberta by Uboldi Corse (Lomazzo,
Côme), Carrozzeria Campana (Modène), Forza Service (Turin), Romeo Ferraris (Opera, Milan), Trico Motor
Sport (Alexandrie) et Zatti Sport (Parme).
Calendrier Trophée Abarth 500 Europe Selenia
•
30 mai
Hockenheim
•
4 juillet
Imola
•
25 juillet
Salzbourg
•
5 septembre
Brands Hatch
•
24 octobre
Monza
Calendrier Trophée Abarth 500 Selenia Italie
•
25 avril
Misano
•
6 juin
Magione
•
4 juillet
Imola
•
29 août
Varano
•
10 octobre
Mugello
•
24 octobre
Monza
•
Calendrier Trophée Abarth Grande-Bretagne
•
4 avril
Oulton Park
•
18 avril
Silverstone
•
23 mai
Cadwell Park
•
27 juin
Snetterton
•
25 juillet
Silverstone
•
5 septembre
Brands Hatch
•
24 octobre
Monza
Formule Aci Csai Abarth
C'est la nouvelle monoplace qui entre 2010 et 2014 permettra aux jeunes d'affirmer leur talent et d'accéder à
des séries de plus en plus importantes, afin d'atteindre la Formule Azzurra, la catégorie qui depuis 2005 a
marqué le commencement du « Projet Jeunes » de Csai. Dans ce secteur aussi Abarth peut se vanter d'une
longue expérience, qui remonte aux années 70 et 80, avec les formules Italia et Fiat Abarth, qui avaient
permis de découvrir des pilotes du calibre de Michele Alboreto, Riccardo Patrese et Alessandro Nannini.
Pour réaliser ce monoplace, les objectifs visés ont été atteints. Grâce au travail d'Abarth, FPT – Fiat
Powertrain Technologies, Tatuus et à celui d'Aci Csai. Les objectifs étaient de créer une formule à haut
standard de sécurité, à un prix assurément contenu et bloqué pendant plusieurs années, avec des qualités
techniques qui soient un vrai banc d'essai pour les jeunes talents de l'automobilisme sportif.
La nouvelle monoplace-école d'Aci Csai et Abarh a été réalisée par Tatuus sur un châssis en fibre de
carbone, moteur FPT Racing 1.4 Fire Turbo de 180 CV, sur la base de celui déjà employé pour le Trophée
Abarth 500 et avec une transmission Sadev, avec boîte de vitesses à six rapports.
Le moteur 1.4 Turbo produit par la section Racing de FPT - Fiat Powertrain Technologies - est produit dans
une version inédite à carter sec structurel en aluminium pour le monoplace de la Formule Aci Csai Abarth. Il
s'agit d'un cylindre en ligne suralimenté par un turbocompresseur capable d'une puissance maximum de 180
CV à 5500 tours/min et un couple maximum de 250 Nm à 3500 tours/min. Parmi les caractéristiques de ce
moteur unique, notons la pompe de retour d'huile à deux stades et le volant racing avec embrayage à double
disque synthérisé.
La Formule Aci Csai Abarth compte 7 rendez-vous de deux courses chacune d'une durée de 23 minutes + 1
tour de piste. Le championnat est ouvert aux pilotes d'au moins 15 ans et 19 ans maximum (nés après le
31/12/1990, pour l'édition 2010). Les pilotes nés après le 31/12/1990, de 23 ans maximum (nés après le
01/01/1987), pourront participer au Trophée National CSAI. À part pour de rares exceptions, analysées au
cas par cas par la fédération, les pilotes ayant remporté les trois premières places du podium au
championnat de formule mono-marque 2000 c³ et les pilotes qui ont déjà participés à des championnats
nationaux de F 3 ne seront pas non plus admis à participer.
Calendrier Formule Abarth
25 avril
Misano
6 juin
Magione
4 juillet
Imola
29 août
Varano
26 septembre Vallelunga
10 octobre
Mugello
24 octobre
Monza
FICHES TECHNIQUES
ABARTH PUNTO EVO 1.4 Turbo Multiair 165 CV E5 3P Start & Stop
Moteur
•
4 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindre, 1 368 cm3
•
puissance 165 CV (121 kW) à 5 500 tr/mn
•
couple maximum de 250 Nm (25,5 kgm) à 2 250 tours/min
•
suralimentation par turbocompresseur Garrett GT1446 à géométrie fixe
•
allumage statique à contrôle électronique numérique
•
système Start&Stop
•
Gear Shift Indicator
•
nouveau système électro-hydraulique Multiair de gestion des soupapes d'admission
Transmission
•
boîte de vitesses mécanique à 6 rapports
•
manette “guida sportiva” n/s
Suspensions
•
suspensions avant de type McPherson avec barre anti-roulis
•
suspensions arrière à essieu de torsion et roues semi-indépendantes
Direction
•
assistée électro-hydraulique
Freins
•
étrier de freins avant Brembo M4X40
•
freins avant à disque ventilé Ø 305 mm x 28 mm
•
freins arrière à disque 228 mm Ø 264 mm x 11 mm
•
avec ABS + ESP
•
TTC – Torque Transfer Control
Roues
•
jantes 7” x 17” ET 39 à 5 rayons avec peinture intérieure
•
pneus 215/45 R17”
Écologie
•
conforme à la norme Euro5 CEE-p5
Émissions de CO2
•
142 g/km
Consommation
•
mixte (l/100 km) 6,0
•
extra-urbain (l/100 km) 4,8
•
urbain (l/100 km) 8,1
Performance
•
vitesse maximum 213 km/h
Accélération
•
0-100 km/(sec) 7,9
ABARTH 500C – 140 CV 1.4 16v Turbo T-Jet
Moteur
•
4 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindre, 1 368 cm3.
•
puissance 140 CV (103 KW) à 5 000 tours/min
•
couple maximum 206 Nm à 2 000 tours/min en modalité sport
•
suralimentation par turbocompresseur IHI RHF3-P à géométrie fixe
Transmissions
•
boîte de vitesses « Abarth Compétition » à ! 5 rapports.
•
boîte de vitesses MTA - boîte de vitesses mécanique à actionnement électrique avec commandes
d'enclenchement des vitesses au volant
Suspensions
•
avant à roues indépendantes de type McPherson
•
arrière à essieu de torsion, spécialement étalonnées avec barre anti-roulis.
•
assiette sportive rabaissée
Direction
•
direction assistée électrique Dualdrive avec modalité sport
•
touche Sport/overboost (cette fonction modifie l'assistance de la direction électrique Dualdrive et
augmente le couple moteur de 180 Nm à 206 Nm)
Freins
•
étrier avant flottant de type ZPH 4.1.2, piston ø 54 mm.
•
disques de frein avant ventilés, de 284 x 22 mm de diamètre
•
étrier arrière flottant de type CII 34, piston ø 34 mm.
•
disques de frein arrière ø 240 mm x 11 mm
•
Electronic Stability Program
•
système TTC – Torque Transfer Control
Roues
•
standard : jante en alliage d'aluminium 6.5x16” - pneus : 195/45 r16”
•
en option : jante en alliage d'aluminium 7x17” - pneus : 205/40 r17”
Émissions polluantes
•
conformes à la norme Euro5 CEE-f5.
Émissions de CO2
•
155 g/km
Performances
•
vitesse maximum 205 km/h.
•
accélération 0-100 km/h 8,1 sec
Consommation
ƒ
6,5 l/100 km sur le cycle mixte –
ƒ
5,4 l/100 km sur le cycle extra-urbain –
ƒ
8,5 l/100 km sur le cycle urbain
Capote
•
commande d'ouverture/fermeture capote
•
lunette en verre
ABARTH 500 R3T
Moteur
• 4 cylindres en ligne turbocompresseur cycle Otto, 4 soupapes par cylindre, 1 368 cm3
• Puissance : environ 180 CV (132 KW) à 5 500 tours/min
• Couple maximum : 300 Nm à 3 000 tours/min
• Turbocompresseur Garrett GT1446 à géométrie fixe, diaphragme de réduction d'admission ø 29 mm
• Durites eau et manchons air spéciaux renforcés
Transmission
• Boîte de vitesses à 6 rapports, dotée de commande séquentielle avec commandes frontales
• Différentiel autobloquant à lamelles
• Embrayage bidisque métal-céramique ø 184 mm
• Demi-essieux spéciaux
Suspensions
• Avant : McPherson, amortisseurs réglables spéciaux racing, ressort coaxial avec bague
de réglage de la hauteur du véhicule. Carrossage réglable par plaquettes
• Arrière : bras interconnectés, amortisseurs réglables spéciaux racing, ressort coaxial avec bague
de réglage de la hauteur du véhicule. Carrossage réglable par plaquettes
Direction
• Direction assistée électrique avec étalonnage racing
Freins
• Étrier avant radial Brembo à quatre pistons M4X40
• Disque de frein avant Brembo ventilé ø 330 mm x 28 mm
• Étrier arrière avec piston de 38 mm
• Disque de frein arrière ø 251 mm x 10 mm
• Plaquettes de frein Racing
• Frein à main hydraulique
• Répartiteur de freinage et correcteur de freinage arrière pour un meilleur comportement du véhicule
Carrosserie
• Dimensions du véhicule : longueur 3 657 mm, largeur 1 627 mm, empattement 2 300 mm
Châssis
• Arceau de sécurité soudé et intégré à la caisse
• Intérieur allégé, équipement de sécurité
• Sièges homologués FIA avec ceintures de sécurité à 6 points d'ancrage
Roues
• Jante route OZ 7“x17“
• Pneus route 200/50-17
Poids
• 1 080 Kg minimum, conformément au règlement, sans équipage (1 230 Kg avec équipage)
ABARTH 500 ASSETTO CORSE
Moteur
• 4 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindre, 1 368 cm3
• Puissance : 190 CV (140 KW) à 6 500 tours/min
• Couple maximum de 300 Nm à 3 000 tours/min
• Turbocompresseur Garrett GT 1 446 à géométrie fixe
• Durites eau et manchons air spéciaux renforcés
• Moteur et centrale scellés
Transmission
• Boîte de vitesses à 6 rapports M32
• Différentiel autobloquant à lamelles
Suspensions
• Avant : Mac Pherson, amortisseurs spéciaux racing, ressort coaxial avec bague de
réglage de la hauteur du véhicule
• Arrière : bras interconnectés, amortisseurs spéciaux racing, ressorts avec bague de
réglage de la hauteur du véhicule et réglage du carrossage
Direction
• Direction assistée électrique avec étalonnage racing
Freins
• Étrier avant radial Brembo à quatre pistons M4X40
• Disque de frein avant percé et ventilé ø 305 mm x 28 mm
• Étrier arrière avec piston ø 36 mm
• Disque de frein arrière ø 240 mm x 11 mm
• Plaquettes de frein Racing haute performance
Carrosserie
• Spoiler arrière et splitter pare-chocs avant
Châssis
• Structure avec cage de renfort soudée et intégrée à la caisse
• Intérieur allégé, équipement sécurité Sabelt Racing
• Place conducteur améliorée et déplacée vers le centre du véhicule
Roues
• Jantes en aluminium coulé peintes 7” x 17”
• Pneus 205/50 ZR17
Poids
• 970 Kg
FORMULE ACI CSAI ABARTH
Châssis :
•
TATUUS FA010 monocoque composite en fibre de carbone homologuée FIA F.3
Structures de sécurité :
•
Crash box avant en fibre de carbone homologuée FIA F.3, colonne de direction homologuée FIA
F.3, arceau de sécurité homologué FIA F.3, câbles de fixation des roues CORTEX selon FIA,
ceintures de sécurité OMP à 6 points compatibles avec les systèmes HANS ; OMP extincteur
électrique ; siège amovible réglementaire FIA
Carrosserie :
•
Fibre de carbone
Ailes :
•
Aile avant avec longeron et volets réglables ; aile arrière avec 3 éléments réglables
Moteur :
•
FPT 414TF 1400cc. turbo - 180 hp avec carter sec structurel en aluminium ; Électronique :
MAGNETI MARELLI ECU et saisie de données
Instruments :
•
AIM, tableau de bord intégré au volant
Transmission :
•
SADEV, séquentielle à 6 vitesses ; Différentiel LSD
Suspension avant :
•
Doubles triangles superposés avec barre de poussée, mono-amortisseur, réglage des géométries
de carrossage et de pincement
Suspension arrière :
•
Doubles triangles superposés avec barre de poussée, double amortisseur, réglage des géométries
de carrossage, pincement, centre de roulis et anticabrage
Amortisseurs :
•
ORAM, réglables en compression et en détente
Ressorts :
•
Eibach 36 mm x 100 mm
Freins :
•
AP, étriers à 4 pistons, disques ventilés en acier - Plaquettes de frein FERODO
Réservoir :
•
PREMIER, FIA FT3 45 l compatible avec l'éthanol
Jantes :
•
Jantes ATS aluminium avant 9x13” – arrière 10,5x13” à fixation centrale
Pneus :
•
Kumho avant 180/550R13 – arrière 240/570R13
Dimensions :
•
Empattement : 2 650 mm, voie avant : 1 490 mm, voie arrière : 1 455 mm
Poids :
•
550 kg, pilote compris.
UN FINANCEMENT SUR MESURE POUR CHAQUE MODÈLE DU GROUPE FIAT AUTOMOBILES
Fidis Finance, société financière appartenant au groupe FGA Capital (issu d’une joint venture entre Fiat
Group Automobiles et Crédit Agricole), est présente sur le marché suisse depuis plus de cinquante ans. La
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prochain, avec trois stands présentant des logos institutionnels et personnalisés Fiat Finance, Lancia
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