Print as PDF - Classic Car Ratings

Ferrari 308 GT « Vetroresina » Berlinette
Les Grandes Marques du Monde au Grand
Palais
Year:
1976
Auction House:
Bonhams
Chassis number:
Unknown
Date
February 04 2016
Engine number:
Unknown
Registration number:
Unknown
Body number:
Unknown
Sold for:
€ 140.000
Ferrari 308 GT Vetroresina Berlinette 1976
Carrosserie Pininfarina/Scaglietti
Chssis nF106AB19069
Moteur n F106A02100112
Rare premier modle en rsine lubrification par carter sec
Une de seulement 712 carrosserie en rsine produites
Environ 30 000 kilomtres
Deux propritaires seulement
La 308 GTB propose ici est dote de la carrosserie plus lgre en rsine et fibre de verre (vetroresina) et de la
lubrification par carter sec des premiers modles produits, aujourd'hui les plus recherchs par les passionns.
Prsente au Salon de Paris en 1975, la superbe 308 GTB seconde Ferrari de route moteur V8 marquait un retour
apprci aux services de Pininfarina pour le style, aprs la Dino 308 GT4 dessine par Bertone. Portant l'cusson Ferrari
en propre plutt que celui de Dino, la nouvelle venue changeait peu mcaniquement, en dehors du raccourcissement
de l'empattement, reprenant le train roulant et le V8 3 litres mont transversalement de sa devancire, dsormais quip
d'une lubrification par carter sec. En version routire, ce bloc moteur magnifiquement conu, dveloppait 255 ch, une
puissance suffisante pour propulser l'arodynamique 308 GTB une vitesse maximale de 240 km/h.
Produite au dbut avec une lubrification par carter sec et une carrosserie en rsine (vetroresina) un matriau que Ferrari
utilisait pour la premire fois sur un modle de srie la 308 GTB construite par Scaglietti fit appel l'acier aprs avril 1977.
Ce changement s'accompagnait d'une augmentation de poids (environ 80 kg) et d'une rduction des performances
consquentes, ainsi que d'une propension la corrosion. Naturellement, quiconque dsirant courir avec une 308 GTB
choisissait une version vetroresina s'il le pouvait.
Ce coup 308 GTB, l'un des 712 carrosserie en rsine produits, n'a connu que deux propritaires et a couvert seulement
30 000 km. Achete par le vendeur en 2006, il n'a parcouru que quelques milliers de kilomtres depuis et a t stocke au
sec ces sept dernires annes. La voiture est immatricule en Grce, mais n'a pas de nouveau certificat du MoT du
Royaume-Uni. Elle a rcemment subit une rvision complte au Royaume-Uni. La courroie de distribution a t vrifie, les
durits de reniflards changs, la ligne d'alimentation vrifie et quelques durits d'alimentation remplaces. Elle a galement t
entirement repeinte aux critres les plus exigeants, c'est--dire vitres, cussons, pare-chocs, etc dmontes comme on
peut le vrifier dans le dossier de restauration fourni. Les roues taient en bon tat mais ont subi une restauration
complte, y compris les moyeux centraux. Toutes les factures des travaux effectus au Royaume-Uni sont fournies.
Prte l'usage et apprcie par son nouveau propritaire, la Ferrari est aussi vendue avec ses papiers d'immatriculation
grecque, sa roue de secours, son cric et ses outils d'origine. Un volant de seconde monte d'poque est la seule
entorse constate aux caractristiques d'poque. Une belle opportunit d'acqurir un exemplaire bien entretenu et peu roul
de cette version recherche de l'emblmatique 308 GTB.
1976 Ferrari 308 GT 'Vetroresina' Berlinetta
Coachwork by Pininfarina/Scaglietti
Chassis no. F106AB19069 Engine no. F106A02100112
Rare early glassfibre-bodied dry-sump model
One of only 712 vetroresina models produced
Circa 30,000 kilometres recorded
Two owners from new
The 308 GTB offered here has lighter glassfibre (vetroresina) bodywork and dry-sump lubrication of the very first cars
produced, which are the most sought after by enthusiasts today.
Introduced at the Paris Salon in 1975, the stunningly beautiful 308 GTB Ferrari's second V8-engined road car marked a welcome return to Pininfarina styling following the Bertone-designed Dino 308 GT4. Badged as a 'proper'
Ferrari rather than a Dino, the newcomer had changed little mechanically apart from a reduction in wheelbase,
retaining its predecessor's underpinnings and transversely mounted quad-cam 3.0-litre V8 engine that now featured
dry-sump lubrication. In road tune this superbly engineered power unit produced 255bhp, an output good enough to
propel the aerodynamically efficient 308 to a top speed of 150mph (240km/h).
Produced initially with dry sump lubrication and glassfibre (vetroresina) bodywork - the first time this material had
been used for a production Ferrari - the Scaglietti-built 308 GTB used steel after April 1977. The change brought with
it a considerable weight penalty (around 80kg) and consequent reduction in performance, as well as an increased
susceptibility to corrosion. Naturally, anyone wanting to race a 308 GTB started out with the vetroresina version if
they could.
One of 712 vetroresina 308 GTB coups produced, this example has had two owners from new and has covered only
some 30,000 kilometres. Purchased by the current vendor in 2006, it has only covered a few thousand kilometres
since then and has been dry stored for the last seven years. The car is registered in Greece but does have a new UK
MoT certificate. It has recently undergone a full service in the UK: the cam belt was checked, all breather hoses
changed, the fuel lines checked and some fuel hoses replaced. It has also had a complete re-spray to a very high
standard, which included removing all glass, emblems, bumpers, etc as can be seen in the accompanying restoration
file. The wheels were in fine condition but have been treated to a complete restoration including new centre caps. All
substantial invoices for work undertaken in the UK will be provided.
Ready to be used and enjoyed by its new owner, the Ferrari also comes with Greek registration papers and its
original spare wheel, jack and tools. An in-period after-market steering wheel is the only notified deviation from
factory specification. A wonderful opportunity to acquire a well-maintained and little used example of this most
desirable version of the iconic 308 GTB.