Voile Magazine 09-2014
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Voile Magazine 09-2014
technique LE SAVIEZ-VOUS? WINCHES PONTOS Plus rapide ou plus puissant? DEPUIS L’INVENTION du self-tailing, l’indispensable gorge bloquante fixée au-dessus de la poupée, la technologie du winch grand public n’avait pas progressé d’un iota. Les fabricants ont concentré leurs efforts d’innovation sur la motorisation et les automatismes associés. Mais la mécanique du winch proprement dit est la même qu’il y a trente ans. Partant de ce constat, l’équipe Pontos s’est emparée de la question du winch et de ses usages en croisière et en régate. Elle a livré en février dernier deux gammes de winches, Grinder et Trimmer. La gamme Grinder développe des vitesses rapides, permettant d’embraquer à la volée un bout sous une tension modérée, par exemple quand on envoie une voile de portant dans sa chaussette ou sur un emmagasineur, quand on embraque le mou de l’écoute de génois… Il a été pensé pour la régate, on l’a dit, quand la vitesse d’exécution est essentielle. Mais son intérêt en croisière est évident. Dans bien des cas, il permet de manœuvrer en laissant la manivelle à poste et le bout dans le self-tailing, tout en conservant une vitesse démultipliée équivalente à celle dont on dispose sur les winches standards. En vitesse rapide, un tour de manivelle hale 70 cm de bout. En tournant dans l’autre sens, on passe en vitesse intermédiaire et on embraque alors 25 cm par tour. La tension doit logiquement augmenter. Dès qu’elle dépasse les 25 kg, on dispose de deux vitesses supplémentaires embraquant respectivement 12 et 5 cm de bout par tour, soit les rapports de démultiplication standards. Le principe est à peu près le même pour les winches de la gamme Trimmer, mais dans le sens d’une plus grande démultiplication. Partant des deux rapports standards (12 et 5 cm par tour, donc), on accède à un rapport surdémultiplié permettant de travailler en force sans effort important. On embraque alors 2 cm par tour de manivelle. Attention, l’infographie utilisée par le fabricant prête à confusion sur ce point : le Trimmer offre bien une vitesse surdémultipliée, et non pas deux. C’est d’ailleurs amplement suffisant pour confier le réglage d’un grand génois à un enfant, même dans la brise. L’idée est de proposer à des plaisanciers fatigués ou moins athlétiques que par le passé une alternative au winch électrique. Les prouesses de ces winches Pontos sont rendues possibles par un système de ressorts Tarifs Trimmer Grinder Standard 2 vitesses Pontos 40 1 200 € 1 200 € 750 € Le fait de disposer de nouvelles plages de démultiplication élargit le champ d’utilisation du winch. DEUX GAMMES, CINQ VITESSES Longueur de bout pour 1 tour de manivelle Grinder Vitesse 1 Grinder Vitesse 2 Grinder Vitesse 3 Grinder Vitesse 4 70 cm 25 cm 12 cm 12 cm 5 cm 5 cm 2 cm Trimmer Vitesse 1 Trimmer Vitesse 2 Trimmer Vitesse 3 tarés à 25 kg, charge supposée critique par rapport à la musculature moyenne. Ces ressorts changent la position d’une bague qui donne accès aux rapports supplémentaires via un embrayage épicycloïdal qui, lui, existe déjà dans les winches traditionnels. Pour filer une métaphore cycliste, on peut considérer ce système comme un deuxième plateau (petit ou grand, selon qu’on évoque le Trimmer ou le Grinder) permettant de développer de nouveaux rapports. Pontos propose également des winches deux vitesses traditionnels. Français par leur conception – la société est basée à Saint-Malo –, ces winches sont produits et assemblés au Royaume-Uni et en Italie. Aujourd’hui, il existe dans les différentes gammes trois winches de 40, 46 et 52. A noter que traditionnellement, cette nomenclature des winches correspond à un rapport de force (1 tour de manivelle produit 40 kg de traction sur un winch de 40). Si les Pontos reprennent cette nomenclature, leurs performances sont différentes. C’est ainsi que le Trimmer 40, par exemple, produit jusqu’à Pontos 46 1 680 € 1 680 € 1 100 € Pontos 52 2 280 € 2 280 € 1 500 € 112 kg de traction en un tour de manivelle… C’est clair, Pontos a bien l’intention de faire bouger les lignes. Techniquement, c’est chose faite. Commercialement, il lui reste à se déployer, peut-être là aussi par des canaux peu conventionnels comme les voileries (les winches Pontos sont néanmoins au catalogue Uship). Dans un premier temps, la marque malouine est idéalement placée pour équiper plusieurs concurrents de la prochaine Route du Rhum, notamment le Class 40 de Sébastien Rogues, le trimaran jaune de Loïck Peyron et une dizaine d’autres. Déjà une jolie vitrine ! En un tour de manivelle, le Grinder embraque 70 cm de bout. En inversant, on passe à 25 cm. 110 SEPTEMBRE 2014 2014••VOILE VOILEMAGAZINE MAGAZINE VMAG225_P110 110 29/07/14 10:48:19