DPGrDF_ FNTR TLF version finale V1x

Dossier de presse
Découvrez un carburant pour demain
Chambéry les 25 et 26 Mars 2015
Contacts presse : FNTR – Sylvain Vandelle – 06 26 36 20 26
TLF – Emmanuel de Bienassis – 06 07 27 37 40
GrDF - Pierre Larrive - 06 20 67 54 22
ADEME – Arnaud Mainsant – 06 09 26 87 54
Journées de sensibilisation au
GNC pour les transporteurs
routiers de Savoie
Les 25 et 26 mars 2015, les syndicats des transports routiers de Savoie FNTR (Fédération
Nationale des Transports routiers) et TLF (Union des Transports et de la Logistique de France)
organisent à Chambéry deux journées de sensibilisation à l’utilisation du GNC (Gaz Naturel
Compressé).
L’objectif de ces journées est de présenter les atouts et avantages du GNC afin de développer son utilisation
par les transporteurs routiers de la région. En effet avec plus de 11 millions de véhicules dans le monde et un
taux de croissance de 20% par an depuis 2000, la filière GNC (Gaz Naturel Compressé) est une alternative
aux véhicules essence et diesel, plébiscitée pour ses qualités environnementales et son attrait économique,
et permettant de répondre aux enjeux de la transition énergétique.
Pluralité d’approvisionnement (fossile, méthanisation et méthanation), plus faible impact écologique,
attrait en termes de coût d’achat, etc. : le GNC appliqué au transport routier est une solution très
pertinente pour lutter contre la pollution de l’air tout en répondant aux impératifs économiques de
ce secteur d’activité.
Les principaux transporteurs de Savoie seront réunis à Chambéry, en présence de l’ADEME, GrDF et
des constructeurs (Iveco, Renault, Scania et Volvo).
Les mercredi 25 et jeudi 26 mars entre 9h et 17h :
(programme similaire sur les deux journées)
Hotel Best Western de Chambery
Alexander Park
51 rue Alexander Fleming
Possibilité d’entretien personnalisé avec essai de véhicule.
Plus d’informations sur :
http://site.grdf.fr/web/evenement-offre-gnc/inscription
Contacts presse : FNTR – Sylvain Vandelle – 06 26 36 20 26
TLF – Emmanuel de Bienassis – 06 07 27 37 40
GrDF - Pierre Larrive - 06 20 67 54 22
ADEME – Arnaud Mainsant – 06 09 26 87 54
Programme (similaire pour les 2 journées) :
09h00 : Accueil Café
09h30 : Discours d’accueil des syndicats de transports routiers TLF (Union des Transports et de la
Logistique de France) et FNTR (Fédération Nationale des Transports routiers)
09h45 : La distribution du GNC
10h05 : Présentation du projet « Equilibre », démarche globale de transition énergétique du transport
routier
10h20 : Présentation des dispositifs financiers de soutien ADEME – GrDF en Rhône-Alpes
10h40 : Présentation de la station de ravitaillement de Saint Pierre en Faucigny (74)
11h00 : Présentation des offres GNC par les constructeurs
IVECO, RENAULT, SCANIA, VOLVO
12h00 : Buffet déjeunatoire
14h00 : Visite des stands, entretiens personnalisés et essais de véhicules
17h00 : Fin de la manifestation
Contacts presse : FNTR – Sylvain Vandelle – 06 26 36 20 26
TLF – Emmanuel de Bienassis – 06 07 27 37 40
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TLF et FNTR
TLF – Union des Transports et de la Logistique de France
L’Union TLF, Entreprises de Transport et Logistique de France est la première organisation professionnelle
couvrant l'ensemble des métiers de la chaîne du transport de marchandises et de la logistique. Elle
compte, parmi ses adhérents, 40 des 50 premiers groupes de transport et logistique présents en France
(Classement 2014 de l’Officiel des Transporteurs).
Elle regroupe les principales entreprises de transport routier, messagerie-express, location de véhicules
industriels, logistique, commission de transport, levage, transport exceptionnel, opérations de douane,
organisation de transport international (ferroviaire, maritime, aérien, fluvial), agents et consignataires
maritimes.
Les entreprises adhérentes à l’Union TLF emploient 220.000 salariés et représentent 80% des
transactions douanières, 50% du parc de véhicules routiers, 80% des entreprises de messagerie-express,
85% du secteur d’activité de la location de véhicules industriels, 80% des entreprises de logistique ainsi
que 80% des entreprises de l’organisation de transport.
L’Union TLF représente les professionnels auprès des administrations régionales, nationales, européennes
et internationales et au sein de nombreuses organisations : conseil exécutif du MEDEF, CLECAT, conseil
exécutif de l’Union Routière de France (URF), FIATA, CONFIAD, Leaseurope…
Pour plus d’informations : www.e-tlf.com - Blog www.tlf-blog.com
FNTR – Fédération Nationale des Transports Routiers
Le transport routier de marchandises est un maillon essentiel de la chaîne transport et logistique. En
convoyant plus de 80% des volumes, il est le premier mode de transport terrestre. Le transport routier est
assuré majoritairement en France par des milliers de PME et de TPE à côté de quelques grands groupes
privés ou publics.
La FNTR accueille les entreprises de toutes tailles (groupes, PME, TPE) et de toutes spécialités, aux
activités diversifiées représentant ainsi les 2/3 des entreprises de transport routier adhérentes à une
organisation professionnelle, les 2/3 des salariés du secteur et les 2/3 de la flotte de véhicules.
• La FNTR assure l’information de ses adhérents sur des sujets aussi variés que les conditions de
circulation, les évolutions règlementaires et fiscales ou encore le transport international.
• La FNTR agit au plan national et européen pour faire évoluer la législation et la réglementation en
faveur des entreprises de transport routier.
• La FNTR suit et analyse l’évolution des principaux indicateurs économiques du secteur.
• La FNTR négocie avec les organisations syndicales les accords collectifs de branche comme les
revalorisations salariales.
• La FNTR est le porte-parole du secteur auprès de la presse généraliste et spécialisée.
La Chambre Professionnelle des Transports Routiers de la Savoie est l’une des 50 unions
départementales et régionales de la FNTR lui conférant un visage humain avec des interlocuteurs de
proximité et proches des réalités du terrain.
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LE PROJET EQUILIBRE
Naissance du projet
Cette initiative de transporteurs routiers de marchandises, a vu le jour en 2011, au sein du Cluster
Logistique Rhône-Alpes, pour être très rapidement soutenue par l’ADEME (délégation rhône-alpine) et
des partenaires impliqués.
Les PME à l’origine du projet (Magnin, Megevand, Prabel et Sotradel) partagent l’idée que pour perdurer
dans leur métier, il est nécessaire aujourd’hui plus qu’hier, d’engager une réflexion sur le poste de coût le
plus impactant, à savoir, l’énergie utilisée actuellement, le gazole.
Sa grande volatilité au niveau des cours et sa mise progessive au banc de la société (pollution, restrictions
de circulation) implique de rechercher tous les moyens de substitution valides et disponibles.
Le Gaz Naturel Véhicule semble bien répondre à la problématique ; le Projet Equilibre a pour objectif de
vérifier cette hypothèse, tant d’un point de vue « exploitation » que d’un point de vue économique.
La mise en œuvre
Les porteurs du projet ont cherché très vite a s’assurer l’appui de la collectivité (services de l’Etat,
colectivités territoriales), de confrères importants (Jacky Perrenot, Transalliance), d’un énergiticien
d’envergure (GDF-SUEZ, filiales GNVERT & GrDF), d’un pôle de compétitivité reconnu (LUTB), de
laboratoires de recherches réputés (IFSTTAR, LET, CRMT), sans oublier des liens étroits tissés avec les
constructeurs de VI (Volvo Trucks, Iveco, Scania & Renault trucks).
Trois phases importantes structurent cette initiative : une expérimentation (11 véhicules audités sur 12
mois en terme de consommation, rejets Nox et CO2, en conditions réelles d’exploitation), une
modélisation de ces usages variés (recoupement des données techniques véhicules, des conditions
d’exploitation et des conditions externes tel que la météo, la congestion du trafic…) et une projection sur
l’ensemble des flux français afin d’identifier le potentiel réel du GNV au niveau du Transport Routier de
Marchandises qui débouchera sur une négociation globale (Etat-Collectivités/Transporteurs/ Chargeurs)
pour la définition d’un modèle économique pérenne.
L’expérimentation nécessite la construction simultannée de trois stations d’avitaillement poids-lourd
publiques (St Pierre en Faucigny, Lyon & Nîmes) ce qui constitue une première pour le développement du
GNV en France. GNVERT est en charge de ces investissements.
Les utilisateurs seront variés (transporteurs publics, compte propre, collectivités) et cela permettra à de
nouveaux candidats de tester la solution avec un investissement raisonnable.
Les principaux livrables de cette étude d’envergure reconnue :
définir les conditions d’exploitation optimum pour l’utilisation du gaz, et en particulier les
préconnisation d’évolution de ces mêmes conditions d’exploitation pour parvenir à l’optimum (en
particulier pour le GNC)
définir le modèle économique de la duplication du GNV au niveau du TRM
identifier précisément les coût réels d’exploitation propre au GNV
quantifier les gains en matière de pollution
créer les algorithmes de base ouvrant la voie à la construction d’un outil d’aide à la décision
puissant pour les transporteurs (quant au choix de l’énergie à utiliser en fonction des paramètres
de la mission de transport confiée)
œuvrer pour un développement rapide du biométhane par l’envoi d’un message fort aux acteurs
(création de la demande).
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Les dispositifs financiers de soutien ADEME et
GrDF en Rhône-Alpes
Origine et principe de l’aide
L’ADEME et GrDF partagent l’objectif d’un déploiement de stations de recharge poids lourds GNC
publiques en Rhônes-Alpes. Un tel réseau public de stations contribuerait au développement de la filière
GNV, vertueuse pour l’environnement et pour l’économie locale, au profit de tous.
Or, il apparaît que la viabilité économique de la construction et de l’exploitation d’une station de recharge
GNC poids lourds nécessite a minima l’avitaillement régulier d’une quinzaine de poids lourds GNC (> 19
tonnes).
C’est pourquoi les directions Rhône-Alpes de l’ADEME et de GrDF ont décidé d’aider localement à
l’acquisition de poids lourds GNC afin d’inciter et convaincre des exploitants de stations publiques à
investir sur la région.
Il s’agit donc d’une aide à l’usage (les utilisateurs de véhicules) ayant pour conséquence immédiate un
soutien aux énergéticiens, aux exploitants de station et aux constructeurs de véhicules, dans le souci de
structurer une large part de la filière GNV.
Le dispositif ADEME / GrDF actuellement en oeuvre en vallée de l’Arve, avec réplicabilité possible (*)
Aide à l’acquisition de poids lourds GNC : 50% du surcoût d’acquisition pris en charge, dans une
limite de 15 poids lourds
Les bénéficiaires de l’aide sont les collectivités et entreprises
Les véhicules GNC éligibles sont les porteurs ou tracteurs de PTAC supérieur ou égal à 19 tonnes,
les bus, les cars, les bennes à ordures ménagères
Contreparties des bénéficiaires et de l’exploitant de station (*)
Un exploitant est désigné et s’engage à construire une station GNC poids lourds
Les bénéficiaires s’engagent à s’avitailler auprès de l’exploitant de la station GNC construite
localement
(*) voir conditions exhaustives dans le texte du dispositif, disponible auprès de l’ADEME Rhône-Alpes
L’ADEME, Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie, est l’opérateur de l'État pour accompagner la transition
écologique et énergétique. C'est un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) placé sous tutelle conjointe du
ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie et du ministère de l’Éducation nationale, de l’Enseignement
supérieur et de la Recherche. L'ADEME participe à la mise en œuvre des politiques publiques dans les domaines de l'environnement,
de l'énergie et du développement durable. Afin de leur permettre de progresser dans leur démarche environnementale, l'Agence
met à disposition des entreprises, des collectivités locales, des pouvoirs publics et du grand public, ses capacités d'expertise et de
conseil. Elle aide en outre au financement de projets, de la recherche à la mise en œuvre et ce, dans les domaines d'intervention :
énergie et climat - déchets - sols pollués et friches - air et bruit - actions transversales (production et consommation durable, villes et
territoires durables). www.ademe.fr
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La distribution du GNC en Rhône-Alpes
Avec plus de 11 millions de véhicules dans le monde et un taux de croissance de 20% par an depuis 2000,
la filière GNC est une alternative aux véhicules diesel, plébiscitée pour ses qualités environnementales et
son attrait économique, et permettant de répondre aux enjeux de la transition énergétique.
Le GNC (Gaz Naturel Compressé) est un carburant
alternatif majoritairement composé de méthane. C’est le
même gaz que celui distribué en France sur le réseau de
GrDF pour le chauffage et la cuisson domestique. Pour
être utilisé en carburant, il est simplement comprimé et
stocké dans les réservoirs des véhicules. Le plein ne prend
pas plus de temps qu’avec un carburant classique et ne
présente aucun caractère de dangerosité. Il autorise 400
kilomètres d’autonomie.
Du gaz naturel à l’état gazeux, comprimé à 200 bars dans
le réservoir.
Une autonomie élevée 400 à 700 km
Une composition simple au moins 95% de CH4 ;
Le GNC
rapport H/C le plus élevé ; chimiquement différent du GPL ; indice
d’octane très élevé (120 environ) donc un carburant très
performant.
Un choix écologique
Le carburant GNC a de grands avantages énergétiques et environnementaux. Il permet de réduire la
dépendance au pétrole. Il est un carburant propre : des émissions de CO2 réduites de 20% par rapport à
l’essence et équivalentes au diesel, réduction de 50% des émissions d’oxyde d’azote (NOx) par rapport au
diesel et n’émet quasiment pas de particules fines.
À terme, avec l’augmentation de la production de biométhane, (plus d’une centaine d’installations de
biométhane sont attendues en France d’ici 2020), les véhicules GNC contribueront à l’atteinte de l’objectif
de 10% d’énergie renouvelable dans le transport.
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Considéré comme un carburant d’avenir, le GNC est de plus en plus utilisé en France par les entreprises
et les collectivités locales (2 100 bus en circulation, 650 bennes à ordures et près de 10 000 véhicules
légers). Il est un carburant alternatif complémentaire à l’électricité, particulièrement adapté pour des
déplacements intra et interurbain.
•
Il n’émet quasiment pas de particules fines.
•
Un plus grand confort à bord : il émet moins de vibrations qu’un véhicule diesel.
•
La pollution sonore est divisée par 2.
•
Il n’émet pas d’odeurs.
Rouler au GNC aujourd’hui, c’est rouler au BioGNC demain
Carburant mature et déjà largement utilisé à travers le monde, rouler au GNC aujourd’hui, c’est aussi et
surtout rouler au BioGNC (Biométhane Carburant) demain. En effet, le biométhane ayant les mêmes
caractéristiques que le gaz naturel, il peut également être utilisé comme carburant. Un carburant qui a
des propriétés environnementales extrêmement intéressantes : jusqu’à 98% de réduction des émissions
de gaz à effet de serre par rapport à l’essence et au gazole. Le CO2 libéré à l'échappement est en effet le
C02 qu'ont absorbé, en poussant, les végétaux dont on a méthanisé les déchets.
Le GNC dans le monde +9% de croissance entre
er
2012 et 2013. 1 carburant alternatif avec 18 millions de véhicules
roulant au GNC.
Le GNC en Europe +7% de croissance en 2013. 1,32
millions de véhicules, dont une grande partie en Italie (800 000
véhicules) et en Allemagne.
Quelques chiffres
Le GNC en France 13 000 véhicules. De plus en plus
d’entreprises font le choix du GNC (Monoprix, Castorama, Carrefour,
BioCoop, etc.). Plus de 2/3 des collectivités de plus de 200 000
habitants utilisent du GNC pour leurs bus et bennes à ordures. Il y a
plus de 280 stations GNC en France aujourd’hui (environ 40 stations
publiques et 240 stations privées).
GrDF (Gaz Réseau Distribution France) est une filiale indépendante du groupe GDF SUEZ, née de la filialisation de la distribution du
gaz naturel. Principal opérateur du réseau de distribution de gaz naturel en France, avec 12 500 salariés (dont 1 500 en Rhône-Alpes
et Bourgogne) GrDF exploite le plus long réseau d’Europe : 200 000 km de canalisations (dont 26 300 en Rhône-Alpes et Bourgogne).
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