CONTROLE PRESSION DE FIN DE COMPRESSION MOTEUR

CONTROLE PRESSION DE FIN DE COMPRESSION MOTEUR
Moteurs : 9HZ 9HX 9HT
Outillages
[1] Compressiomètre
[2] Fausse bougie
[3] Contrôleur d'étanchéité
[4] Adaptateur moteur diesel
[5] Arrêtoir de volant moteur
[6] Pige de calage d'arbre à cames
: MULLER 203 102-100
: (-).0194-G
: FACOM 910.A
: FACOM 910.A6
: (-).0194-W
: (-).0194-B
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté (voir opération correspondante)
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté spécifiques aux motorisations haute pression diesel injection (HDi)
(voir opération correspondante)
Opérations préliminaires
S'assurer que la vitesse de rotation moteur, entraînée par le démarreur, est correcte (valeur minimale : 250 tr/min)
Contrôler le niveau d'huile moteur
Contrôler l'état du filtre à air
Dépose
NOTA : Le contrôle s'effectue moteur froid
Déposer le cache-style batterie et les bougies de préchauffage
Débrancher la batterie et le calculateur contrôle moteur
Isoler le fil d'alimentation des bougies de préchauffage
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CONTROLE PRESSION DE FIN DE COMPRESSION MOTEUR
Moteurs : 9HZ 9HX 9HT
Mesure des pressions de fin de compression
Poser l'outil [2] sur le cylindre N°1, serrage
: 1 ± 0,1
Raccorder l'outil [1] sur l'outil [2]
Rebrancher la batterie
Actionner le démarreur durant 10 secondes (calculateur contrôle moteur débranché)
Mesurer la pression de fin de compression, dans l'ordre, sur les cylindres N°1, 2, 3 et 4
L'écart maximum entre 2 cylindres doit être de
: 5 bars
ATTENTION : Si les valeurs de pression sont faibles, vérifier l'état du filtre à air et du joint de
culasse avant d'envisager une révision moteur
Contrôle complémentaire mesure des pertes de compressions
ATTENTION : Le contrôle s'effectue moteur froid
Mettre le véhicule sur pont élévateur
Débrancher la batterie
Déposer la protection sous moteur, l'impacteur de boîte de vitesses (si nécessaire) et le carter de
distribution supérieur
Effectuer le calage de la courroie de distribution
NOTA : Piger la poulie d'arbre à cames, à l'aide de l'outil [6]
Déterminer le cylindre en phase de fin de compression, à l'aide des outils [2], [3] et [4]
B1CP0Q5D
B1EM04MD
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CONTROLE PRESSION DE FIN DE COMPRESSION MOTEUR
Moteurs : 9HZ 9HX 9HT
Contrôle complémentaire mesure des pertes de compressions (suite)
Tracer des traits "a" sur le carter et la poulie pour connaître le Point Mort Haut (PMH)
Mettre en place l'arrêtoir de volant moteur [5] en "b" et "c"
Serrer la vis (1)
Lire la perte de compression, à l'aide des outils [2], [3] et [4] (valeur moyenne = 20%)
Raccorder l'outil [4] à l'outil [2] et l'outil [3] à l'outil [4]
Brancher l'air comprimé à l'outil [3] et mettre en pression (voir notice d'utilisation)
NOTA : Une fuite de compression importante émet un bruit, ou provoque une remontée de bulles
d'air dans le circuit de refroidissement
En cas de valeur incorrecte, la localisation du bruit du passage d'air permet de localiser les pièces
défectueuses
Utiliser l'outil [3] et un autoscope (genre FACOM DM.77) pour déterminer l'origine de la fuite
B1BM0KAD
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CONTROLE PRESSION DE FIN DE COMPRESSION MOTEUR
Moteurs : 9HZ 9HX 9HT
Détermination de l'origine des pertes de compression
Diagnostique
Contrôler l'état des pièces suivantes
Fuite d'air : Répartiteur d'admission d'air
Soupapes d'admission
Fuite d'air : Collecteur d'échappement / Ligne
Soupapes d'échappement
d'échappement
Fuite d'air : Remplissage d'huile / Puits de jauge à huile
Pistons / Segments
Bulles d'air : Circuit de refroidissement
Joint de culasse / Culasse
Renouveler l'opération pour les 3 autres cylindres en effectuant à chaque fois une demi-rotation du
vilebrequin en utilisant le repérage poulie/carter
NOTA : L'ordre d'allumage des cylindres est de
:1-3-4-2
Repose
Déposer les outils [1], [2], [3], [4] et [5]
ATTENTION : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie
Rebrancher le calculateur contrôle moteur et la batterie
Reposer la protection sous moteur, les bougies de préchauffage et le cache-style batterie
B1BM0KBD
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