NOT MOTO DUCATI 999R

g. Collez avec de l’adhésif double-face (fourni) le variateur électronique sur le dessus du support en lexan du
pack d'accus comme le montre la photo.
h. Collez l'interrupteur du variateur électronique sur le flanc gauche du châssis avec de l'adhésif double-face.
i. Soudez les fils rouge et noir du variateur électronique sur les bornes du moteur (le fil rouge sur le pôle + et
le fil noir sur le pôle -).
j. Assemblez de nouveau la fourche de la moto.
NOTICE DE MONTAGE DE LA
MOTO DUCATI 999R
Réf. T6528F
MODEL RACING CAR vous remercie pour l’achat de cette superbe moto électrique à l’échelle 1/5 toute
équipée prête à rouler et pour l’intérêt que vous portez aux produits THUNDER TIGER.
Lisez très attentivement cette notice traduite et référez-vous aux consignes d’utilisation pour profiter au mieux
de cet engin exceptionnel.
Les différentes phases de mise en oeuvre sont très simples avec des schémas très détaillés et ne nécessitent que
des outils courants.
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ETAPE 2 : Montage des éléments de la radio
a. Installez le servo de direction sur la platine nylon avec 4 vis autotaraudeuses 3x10mm. Installez un palonnier
en croix sur la tête du servo. La tête du servo doit se trouver au milieu de la moto.
b. Avec un carré d’adhésif double face, collez le récepteur sur la platine à l’arrière du châssis.
c. Passez le fil d’antenne du récepteur dans le tube puis fixez le tube d’antenne sur la platine.
d. Branchez le fil du servo de direction sur la voie 1 du récepteur et la prise du variateur électronique sur la
voie 2.
e. Reportez-vous à la photo e qui vous montre le diagramme de branchement de l'ensemble de la radio.
OUTILS NECESSAIRES AU MONTAGE (fournis dans le kit)
- Jeu de clés allen (1.5, 2.5 et 5mm)
- Clé à tube 4 branches
- Adhésif double-face
OUTILS NECESSAIRES AU MONTAGE (non fournis)
- Tournevis cruciforme et plat (MRC - Réf. RC421445 & RC421450)
- Ciseaux à Lexan (MRC - Réf. T1304)
- Couteau de modélisme PROEDGE (MRC - Réf. 3.12010)
- Perforateur (MRC - Réf. SAB142)
ETAPE 3 : Montage de la tringlerie de direction
a. Vissez la chape nylon sur l’extrémité filetée de la tringlerie.
b. Découpez 2 morceaux de durite silicone de 3cm de long chacun.
c. Emmanchez les deux morceaux de durite silicone sur les bras du palonnier du servo puis faites passer les
tringleries en corde à piano au travers en perçant les durites. Passez une bague d’arrêt en nylon jaune de
chaque côté des bouts de durite et vissez une vis HC M3x5mm sur chacune d’elles.
d. Installez maintenant les tringleries sur les billes de rotule de la fourche.
EQUIPEMENT (fourni dans le kit)
- Ensemble radio JAGUAR 2 voies à manche.
- Un servo ACE pour la fourche de direction.
- Variateur électronique de vitesse ACE E-SPEEDER 2.
- Moteur électrique type 540.
- Accus Ni-Cd 7,2V 1500mAh.
- Chargeur rapide secteur 220V.
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ETAPE 4 : Installation des arceaux de protection latérale
a. Avec un tournevis 6 pans, desserrez les vis des supports des arceaux de protection.
b. Fixez maintenant les 2 arceaux métal de protection latérale.
ETAPE 5 : Préparation de la radio
a. Installez l'antenne sur l'émetteur. Vissez celle-ci dans le logement prévue à cet effet.
b. Repérez la fréquence utilisée sur l'émetteur.
c. Vérifiez que la fréquence du quartz utilisé sur le récepteur correspond bien à la fréquence de l'émetteur.
Personne ne doit utiliser la même fréquence en même temps que vous sous peine de graves interférences
radio. Lorsque vous avez des tops radio, c'est souvent à cause de quartz non apairés ou même endommagés.
PIECES ADDITIONNELLES NECESSAIRES AU FONCTIONNEMENT
- 8 piles alcalines LR6 ou 8 piles rechargeables Ni-Cd/Ni-MH 1.2V AA (pour l’émetteur).
POUR MENER A BIEN L’INSTALLATION RADIO DE VOTRE NOUVELLE MOTO
ELECTRIQUE, SUIVEZ ATTENTIVEMENT CHAQUE SCHEMA DE MONTAGE ET REPEREZ
TOUS LES NUMEROS DE PIECES UTILISEES.
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ETAPE 1 : Installation du moteur et du variateur électronique (déja fait pour version Super Combo)
a. Démontez la fourche en retirant le clips de l'axe de rotation.
b. Retirez l'axe du T de fourche.
c. Vous pouvez maintenant enlever complètement la fourche du châssis.
d. Fixez le pignon sur l’axe du moteur avec une vis HC M3x5mm prise sur le méplat de l’axe. Enduisez cette
vis de frein-filet avant de monter le pignon.
e. Procédez ensuite au montage du moteur sur le flanc droit du châssis. Intercalez l’entretoise alu entre le moteur
et le châssis. Fixez le moteur avec les 2 vis BTR.
f. Avant de serrer les vis à fond, réglez le jeu d’entredent pignon/couronne comme le montre la photo. Glissez
une bandelette de papier entre le pignon et la couronne puis pressez l’un contre l’autre. Serrez bien les vis BTR
puis enlevez la bandelette de papier. Il doit y avoir un peu de jeu entre le pignon et la couronne qui doivent
tourner sans point dur.
ETAPE 6 : Montage de la batterie dans la nacelle
a. Installez 8 piles alcalines LR6 ou rechargeables AA dans l'émetteur en respectant bien le sens des polarités.
b. Après avoir enlevé le carénage, prenez 2 élastiques et fixez la batterie Ni-Cd 7,2V dans la nacelle comme le
montre le schéma avec la prise débouchant vers l’avant (là où il y a le variateur).
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ETAPE 7 : Utilisation de la radiocommande
a. Allumez toujours l'émetteur en premier puis le récepteur.
b. Eteignez toujours le récepteur en premier et l'émetteur ensuite.
c. Pour inverser le sens de rotation du servo de direction ou le sens de fonctionnement du variateur électronique,
utilisez les petits interrupteurs qui se trouvent sous l'émetteur (voie 1 pour la direction, voie 2 pour
l'accélérateur). Vous pouvez ensuite ajuster au mieux la position neutre du servo de direction ou du variateur
électronique avec les leviers de trim qui se trouvent à côté de chaque manche.
d. Pour plus de détails, consultez le manuel d'utilisation de la radiocommande.
ETAPE 8 : Réglage de la direction
ATTENTION : Suivez bien les instructions suivantes pour régler la direction de votre Ducati 999R.
a. Commencez par inverser le sens de rotation du servo de direction (étape 7c). Le rôle de la direction est de
modifier le centre de gravité de la moto et non de faire tourner la fourche. Avec votre radiocommande
allumée, poussez le manche de direction vers la droite. Le châssis se penche alors vers la droite (alors que la
roue avant se tourne vers la gauche). Si cela ne se passe pas comme ça, inversez le sens de rotation du servo
de direction.
b. Relâchez le manche de la radio en position centrale. La roue avant doit se remettre en ligne.
c. Poussez le manche vers la gauche, la roue doit tourner à droite dans le sens inverse.
PRECAUTIONS D’EMPLOI
Veillez à respecter ces quelques précautions importantes :
- Evitez de rouler sur un sol humide ou enneigé, l’eau risquant d’endommager la partie réception.
- Evitez de rouler dans l’herbe car les brins peuvent s’introduire dans les essieux.
- Si votre modèle est bloqué par un obstacle fixe, coupez les gaz car le moteur peut subir des dommages.
- N’utilisez pas votre modèle sur des routes ou à proximité d’autres véhicules.
- Veillez à ce que les paliers et les roulements soient toujours lubrifiés.
CONSEILS D’UTILISATION
Si vos premiers tours de roues sont dificiles et que vous ne maitrîsez pas parfaitement votre moto électrique,
suivez les quelques astuces qui suivent :
ETAPE 9 : Réglage du variateur électronique de vitesse
Avant d'utiliser votre moto DUCATI 999R, vous devez d'abord régler le neutre et le plein pot du
variateur électronique de vitesse.
a. Point neutre
- Prenez votre engin dans la main pour que les roues ne touchent pas le sol.
- Branchez le pack d'accus au variateur.
- Allumez l'émetteur puis l'interrupteur du variateur électronique.
- Réglez le manche des gaz et le trim en position neutre.
- Munissez-vous d'un tout petit tournevis plat.
- Réglez le potentiomètre du variateur indiqué "neutral" en le tournant doucement d'un côté ou de l'autre
avec le tournevis. La diode verte doit s'éteindre et le moteur doit s'arrêter pour un bon réglage.
b. Plein pot
- Prenez votre engin dans la main pour que les roues ne touchent pas le sol.
- Poussez le manche des gaz à fond (en avant-toute).
- Réglez le potentiomètre du variateur indiqué "H.S. high speed" en le tournant doucement d'un côté ou
de l'autre avec le tournevis. La diode rouge doit s'allumer complètement pour un bon réglage du régime
maxi.
- Avec ce réglage, vous pouvez ainsi jouer sur la course totale du manche de gaz pour avoir un meilleur
confort de pilotage.
1- Rappelez-vous que vous pilotez une moto et non un véhicule à 4 roues, la notion d’équilibre est alors
primordiale et présente à chaque instant. Une moto sera toujours plus difficile à contrôler qu’une voiture
radiocommandée.
2- Même si les pneus sont en vrai caoutchouc, pour avoir de l’adhérence, roulez sur un bitume bien sec. Evitez
de rouler sur sol humide ou même sur du ciment très lisse.
3- IMPERATIF : Pour manier votre moto correctement, le servo de direction doit être inversé par rapport au
manche de l’émetteur. Pour un ordre à tourner à gauche sur l’émetteur, la roue de la moto doit tourner à
droite et inversement !!!
4- Une moto ne peut pas tourner ou faire un tête-à-queue sur elle-même, prévoyez un endroit dégagé pour faire
évoluer votre modèle. Le rayon de braquage s’aggrandit en fonction de la vitesse de la moto.
5- Si vous éprouvez quelque difficulté pour faire avancer la moto en ligne droite, vous pouvez remplir le pneu
avant avec des billes de plomb. La roue avant étant plus lourde, son effet gyroscopique sera plus important
et la moto sera plus stable.
6- Si cela ne suffit pas, augmentez l’angle de chasse de la fourche avant en réglant la petite vis de butée au
niveau du bras de fourche. La moto deviendra beaucoup plus stable et facile à piloter en revanche, elle sera
plus paresseuse pour tourner et il vous faudra plus de place pour la faire évoluer.
7- Pensez à coller les morceaux de durite sur le palonnier du servo de direction.
8- vous pouvez régler la hauteur du bras oscillant pour jouer sur la vivacité de la direction aussi.
ETAPE 10 : Recharge de la batterie
- Avant de recharger le pack d'accus, vérifiez que celui-ci soit bien vide. Faites tourner le moteur jusqu'à ce que
celui-ci ralentisse très fortement.
- Laissez le pack d'accus refroidir avant de le recharger. La chaleur excessive de la batterie peut empêcher celleci de se charger complètement et faire chûter ses performances.
- Lorsque la batterie est prête à être chargée, branchez d'abord le chargeur sur la prise secteur 220V puis le pack
d'accus sur le chargeur.
- Surveillez la charge de la batterie jusqu'à ce que celle-ci soit complètement chargée.
TRADUCTION DE LA NOTICE DE RADIO JAGUAR T2D ACE R/C
INTRODUCTION
Nous vous remercions pour l’acquisition de l’ensemble radio-commande AM 2 voies JAGUAR T2D. Cet
émetteur, d’une grande qualité, fabriqué avec des composants fiables et sophistiqués, a été conçu pour tirer
les meilleures performances de votre modèle R/C. Nous vous souhaitons d’obtenir toutes satisfactions de
votre nouvel ensemble JAGUAR ACE R/C et d’avoir de longues heures d’amusement.
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ETAPE 11 : Conseils d'utilisation
1. Tenez la moto droite d'une main, l'autre main tient l'émetteur, pouce sur le manche de gaz.
2. Mettez un peu de gaz tout en lançant doucement la moto. La moto part alors tout droit et prend naturellement
son équilibre. Vous pouvez maintenant contrôler aussi la direction et commencer à vraiment vous amuser.
3. Lorsque vous voulez tourner, réduisez la vitesse pour que la manoeuvre soit plus facile.
4. Si la moto chûte, les protections latérales protégeront le carénage des rayures.
5. N'oubliez pas que pour sortir d'un virage, vous devez compenser à la direction pour que la moto reprenne son
équilibre. Evitez les mouvements brusques de la direction.
ETAPE 12 : Maintenance
1. N'oubliez pas d'éteindre l'émetteur et de débrancher le pack d'accus lorsque vous n'utilisez pas la moto.
2. Nettoyez la moto de la poussière, du sable et autre avant de la ranger. Conservez votre moto propre.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
1- EMETTEUR T2D
- Configuration : à manche
- Modulation : ppm
- Poids : 425g
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2- RECEPTEUR TR-202A
- Simple conversion : 455KHz
- Intervalle de fréquence : 20 KHz
- Poids : 25g
- Fréquence : 26MHz
- Consommation : 200mA à 12V
- Largeur de bande : 10 KHz/-40dB
- Consommation : 35mA à 6V (sans servo)
- Dimensions : 48x34x22mm
3- SERVOS S-1903
- Course totale : 90° (+/- 45°)
- Alimentation : 4,8 - 6V
- Consommation : 10mA au neutre 650mA à l'effort - Puissance : 3,0 kg.cm à 4,8V
- Vitesse : 0,19s/60° à 4,8V
- Dimensions : 41x20x37mm
- Poids : 46g
3- Si vous possédez un modèle électrique, il sera forcément équipé d’un variateur de vitesse. Si ce variateur
est mécanique, il lui faudra un second servo pour l’actionner. Dans ce cas, le boîtier porte-piles et
l’interrupteur fournis avec la radio seront utilisés pour alimenter le récepteur.
4- Si votre modèle est équipé d’un variateur électronique avec un système BEC intégré, vous n’aurez pas
besoin du boîtier porte-pile. En effet, le BEC du variateur alimentera le récepteur et le servo de direction
directement avec l'énergie du pack d’accus de propulsion.
5- Lisez attentivement la notice d’installation fournie avec le variateur électronique.
Nous vous prions de lire attentivement la notice avant d’utiliser la radiocommande JAGUAR T2D
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DETAIL DE L'EMETTEUR
1- Manche de voie 1 - Direction
2- Manche de voie 2 - Gaz / Frein
3- Manche de voie 3 (uniquement sur modèle T3D)
4- Trim de direction
5- Trim de gaz / frein
6- Répartiteur de course du manche de gaz (50/50 ou 60/40)
7- Interrupteur marche/arrêt
8- Antenne télescopique multibrins chromés
9- Indicateur de niveau de batterie par 3 diodes LED
10-Poignée de transport
11- Interrupteur d'inversion du sens de rotation des servos de voie 1 et de voie 2
12- Quartz interchangeable
13- Prise de recharge en cas d'utilisation d'accus Ni-Cd.
MISE EN OEUVRE
1- Connectez l’interrupteur et les servos au récepteur selon le schéma Fig. 5. Les prises possèdent un
détrompeur et ne peuvent être branchées que d’un sens donc NE FORCEZ JAMAIS POUR
BRANCHER UNE PRISE DE SERVO AU RECEPTEUR !
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2- Pensez à TOUJOURS allumer l’émetteur en premier puis le récepteur afin d’éviter toute perte de
contrôle de votre modèle.
3- Réglez les trims au neutre (c’est à dire au milieu de leur logement).
4- Vérifiez que les servos fonctionnent dans le bon sens par rapport aux manches de la radio. Si ce n’est
pas le cas, utilisez les boutons d’inversion du sens de rotation des servos qui se trouvent sur la tranche
sous l’émetteur pour changer le sens de rotation du servo concerné.
5- Pour augmenter la course du manche de gaz côté accélération, baissez le bouton de répartition de la
course du manche. Ceci aura pour effet de donner 20% de débattement en plus à l’accélération.
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Antenne
Lorsque vous utilisez votre ensemble radio JAGUAR T2D, l’antenne de l’émetteur ainsi que celle du
récepteur doivent être entièrement déployées. NE COUPEZ OU ENROULEZ JAMAIS L’ANTENNE DU
RÉCEPTEUR. Ceci entraînerait une baisse importante de la portée.
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INSTALLATION DES BATTERIES
1- L’émetteur fonctionne avec 8 piles de type LR6 et le récepteur avec 4 seulement. Vous pouvez utiliser
soit des piles alcalines LR6 1,5V ou des éléments rechargeables Ni-Cd LR6 1,2V. Si vous choisissez
cette dernière solution, nous vous conseillons fortement d’utiliser le chargeur lent HITEC CG-22A pour
recharger vos accus.
2- Lorsque vous installez les piles, vérifiez que l’émetteur et le récepteur soient bien éteints.
3- Ouvrez le couvercle du compartiment pile au dos de l’émetteur en appuyant «PUSH» et en tirant vers
le bas.
4- Installez les piles dans les 8 compartiments prévus à cet effet en prenant soin de respecter les bonnes
polarités. (Fig. 2)
5- Refermez le couvercle du compartiment piles et allumez l’émetteur. Si les batteries sont chargées, la
diode LED verte s’allumera. Lorsque la tension d’alimentation sera trop faible, la LED rouge clignotera
et vous devez immédiatement stopper l’utilisation.
Lorsque c’est le cas, remplacez les piles alcalines par des neuves ou rechargez vos accus Ni-Cd.
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INSTALLATION RADIO
Lorsque vous procédez à l’installation radio dans le modèle de votre choix, suivez attentivement la notice
du modèle portant sur l’installation radio.
1- Pensez à installer le récepteur dans une mousse antivibration et une boîte étanche afin de le protéger au
maximum des vibrations, de la poussière et de l’humidité.
2- Généralement l’installation radio requiert un servo pour la direction et un second pour actionner le
variateur mécanique de vitesse. Si un variateur électronique de vitesse est utilisé, il sera directement
connecté au récepteur en lieu et place du servo de gaz (CH2).
Changement des quartz
ACE R/C propose une gamme complète de paires de quartz (émission et réception) pour changer à volonté
la fréquence sur laquelle votre JAGUAR T2D fonctionne. Attention cependant à respecter les bandes de
fréquences : une radio émettant en 27 MHz ne pourra recevoir que des quartz en 27 MHz et non en 41MHz
ou en 72 MHz.
Eau, poussière et carburant
Prenez les mesures nécessaires pour protéger autant que possible votre radio de l’humidité, de la poussière,
du carburant etc...
Tringleries
Veillez à toujours monter des tringleries qui aient un fonctionnement libre sans aucun point dur. Si la
tringlerie est bridée et qu’elle est difficile à actionner, le servo va anormalement forcer et vous allez
l’entendre «vibrer». Ceci entraînera une usure prématurée du servo. Modifiez les tringleries pour que le
servo travaille le mieux possible.
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S.A.V :
Si un problème survenait à votre radiocommande JAGUAR T2D, veuillez nous retourner l'ensemble au
service technique pour réparation. Tout ensemble qui aura été ouvert et modifié par son utilisateur ne
pourra être pris en compte par le SAV.
ATTENTION :
1. Un mauvais branchement ou une inversion de polarité peut endommager irréversiblement votre variateur.
2. Ne laissez pas des fils trop longs, cela pourrait induire des tops radio. Placez l'interrupteur dans un
endroit facile d'accès.
3. Laissez au moins 3-4cm entre le variateur électronique et le récepteur pour éviter les tops radio.
4. Allumez toujours l'émetteur en premier puis le récepteur.
5. Evitez les court-circuits, cela endommagerait le variateur.
SAV MRC
15bis , avenue de la sablière
94370 SUCY EN BRIE
Tel : 01.49.62.09.60
Model Racing Car vous souhaite de longues heures de plaisir avec votre nouvel ensemble radio JAGUAR
T2D.
Réglages
Avant d'utiliser le moteur, vous devez d'abord régler le neutre et le plein pot du variateur électronique
de vitesse.
1. Point neutre
- Prenez votre engin dans la main pour que les roues ne touchent pas le sol.
- Branchez le pack d'accus au variateur.
- Allumez l'émetteur puis l'interrupteur du variateur électronique.
- Réglez le manche des gaz et le trim en position neutre
- Munissez-vous d'un tout petit tournevis plat.
- Réglez le potentiomètre du variateur indiqué "neutral" en le tournant doucement d'un côté ou de l'autre avec
le tournevis. La diode verte doit s'éteindre et le moteur doit s'arrêter pour un bon réglage.
2. Plein pot
- Prenez votre engin dans la main pour que les roues ne touchent pas le sol.
- Poussez le manche des gaz à fond (en avant-toute).
- Réglez le potentiomètre du variateur indiqué "H.S. high speed" en le tournant doucement d'un côté ou de
l'autre avec le tournevis. La diode rouge doit s'allumer complètement pour un bon réglage du régime maxi.
- Avec ce réglage, vous pouvez ainsi jouer sur la course totale du manche de gaz pour avoir un meilleur confort
de pilotage.
TRADUCTION DE LA NOTICE DU VARIATEUR E-SPEEDER ACE R/C
Introduction
Nous vous remercions pour l’acquisition de ce variateur électronique E-SPEEDER. Ce matériel, d’une
grande qualité, fabriqué avec des composants fiables et sophistiqués, a été conçu pour tirer les meilleures
performances des moteurs électrique standard ou modifiés. Nous vous souhaitons d’obtenir toutes
satisfactions de votre nouveau variateur ACE R/C et d’avoir de longues heures d’amusement.
Caractéristiques
Protection contre la surchauffe par capteur TEMP FET.
Transistors de puissance MOSFET pour un rendement maximum.
Système BEC d'alimentation directe de l'ensemble radio par le pack d'accus de propulsion 7,2V.
Large plage d'alimentation 6-12V (5-10 elts).
Neutre et plein pot réglables. Fonction frein.
Données techniques
Variateur électronique
Alimentation
Tension de sortie BEC
Courant de sortie BEC
Courant maxi en pointe
Courant continu
Résistance interne
Poids
Taille
Température de coupure
Fréquence
8017AC
5-10 elts (6-12V)
5V
1A
550A
145A
0,0058 Ohm
46,5g
41x32x21mm
120°C
50Hz
Conseils d'installation
Avant d'installer votre variateur électronique, lisez attentivement cette notice d'instruction.
- Soudez les 3 condensateurs antiparasite sur le moteur (ceux-ci sont fournis avec les moteurs).
- Démontez le pignon moteur ou désengagez-le de la couronne pour que les roues puissent tourner
librement.
- Fixez solidement le variateur électronique sur le modèle avec de l'adhésif double-face à un endroit ou il
y a circulation d'air.
- Branchez la prise du variateur sur la voie 2 du récepteur.
- Vérifiez que l'interrupteur est en position OFF ou que le moteur est débranché.
- Branchez le variateur au moteur (fil rouge sur pôle + et fil noir sur pôle -).
- Lorsque tous les branchements sont corrects, connectez de nouveau le variateur au pack d'accus.
Protection contre la surchauffe TEMPFET
Cette fonction permet de couper automatiquement le variateur en cas de surchauffe afin de protéger les
composants électronique. Le variateur va alors refroidir et en quelques minutes reprendre son fonctionnement
normal. Vérifiez cependant la cause possible d'une telle chauffe.
Service Après Vente
Si un problème survenait à votre variateur E-SPEEDER, veuillez nous le retourner au service technique
pour réparation. Tout variateur qui aura été ouvert et modifié par son utilisateur ne pourra être pris en
compte par le SAV.
Importé en France par :
4
Model Racing Car
ZAC, 15bis Avenue De La Sablière
94370 Sucy En Brie
Tel. : 01.49.62.09.60
Fax : 01.49.62.09.73
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