AUTRICHE : tourisme – voitures vélo - Voirie-Pour-Tous

Train + Vélo : Les pratiques européennes – septembre 2008
AUTRICHE : tourisme – voitures vélo
La compagnie ferroviaire ÖBB a réalisé très récemment une carte du potentiel de l’ensemble des lignes
(pas de concurrence avant 2010) en terme de transport de vélos. Une offre renforcée de transport de vélo
existe déjà sur celles à fort trafic cycliste avec des voitures vélos ajoutées aux trains. C’est le cas par exemple
du très connu Radtramper qui longe le Danube à Vélo, mais aussi du train allant de San Candido (Italie, région
du Trentin Haut-Adige) à Lienz, qui peut transporter jusqu’à 500/600 vélos.
Objectifs :
L’objectif des ÖBB (Östereischichen Bundesbahnen) est d’améliorer son image de marque (en démontrant
qu’il est facile de voyager avec eux), tout en limitant les dépenses pour un service qui n’est pas rentable.
Moyens :
- Description de l’offre :
Les voitures vélos peuvent contenir de 25 à 80 vélos selon les modèles. Les différents matériels utilisés
correspondent à des vieux wagons de fret (40 à 80 vélos par voiture) ou à des voitures aménagées de 30 ans
d’âge (30 à 40 places), qui comportent dans ce cas des places assises en sus des places vélos. Sur d’autres
voies, les voitures aménagées acceptent 15 à 20 vélos. Enfin, sur le reste des lignes, les trains acceptent 10 à
15 vélos dans un espace modulable. ÖBB réalise ces espaces car elle considère que ce sont des espaces pour
tous : Personnes en fauteuil roulant, vélos, poussettes, gros bagages. Des strapontins sont souvent utilisés, car
les cyclistes n’utilisent pas les trains au même moment que les pendulaires (plus tard dans la journée et de
manière plus étalée).
Le coût du transport de vélo est de 2,9 € dans
les trains régionaux, où la réservation n’est pas
possible, et de 6,50 € dans les trains grandes
lignes, où la réservation (3,6 €) est obligatoire.
La ligne où la demande est la plus forte est celle
qui va de San Candido (Italie) à Lienz (partie de
l’itinéraire Eurovélo 4) car un fort dénivelé
existe entre les deux gares. On dénombre
jusqu’à 500 à 600 vélos par train en été !
Le long du Danube (partie de l’itinéraire
Eurovélo 6 entre Nantes et Budapest), le
Radtramper comporte également de nombreux
wagons vélos.
Le contrôleur aide à monter les vélos dans les
wagons, trop hauts.
Train + Vélo : Les pratiques européennes – septembre 2008
-
Organisation :
Idée/conception
Investissement/mise en place
Gestion/exploitation
ÖBB
ÖBB
ÖBB
Ce service est entièrement géré par la compagnie ferroviaire ÖBB.
Diagramme plan d’une voiture aménagée pour les vélos
Financement :
Les ÖBB financent en intégralité l’aménagement du matériel. Cependant, une
étude coût-avantage des ÖBB prenant en compte le gain de nouveaux clients
(un billet vélo correspond à une personne qui paye surtout son billet de train)
a montré que les bénéfices ne justifiaient pas d’utiliser du matériel récent
pour l’aménager en voiture-vélo. C’est pour cette raison que seul du matériel
ancien ou fret est utilisé. En ce qui concerne les recettes, l’année 2007 compte
104 000 billets vélos, soit un total d’environ 300 000€ (auxquels il faut ajouter
les billets voyageurs vendus pour évaluer le bénéfice total).
Investissement et exploitation
ÖBB
Communication :
Certaines lignes sont très populaires et donner un nom au train spécial (« Radtramper » par exemple)
contribue au succès. Des brochures existent pour certaines lignes.
Résultats :
- Les + : l’offre de transport de vélos « de masse », qui convient donc aux groupes et qui permet de dynamiser
les régions par le tourisme, est développée en Autriche plus que dans tout autre pays Européen.
- Les - : Il n’existe aucune voiture-vélo neuve.
Contacts : Michal Fröhlich, ÖBB, [email protected] (Wien) - Martin Eder, Ministère de la santé,
[email protected]