LE SENS DU DÉTAIL

RADIOSCOPIE
LE SENS DU DÉTAIL
Daf n’a pas attendu l’application des normes Euro 6 pour refondre sa gamme de
moteurs. Dès 2006, le constructeur a développé une réflexion globale en proposant
un modèle conçu pour évoluer au fur et à mesure des contraintes imposées par la
réglementation. Résultat : pour Euro 6, le moteur, plus élaboré, a déjà fait ses preuves.
P
lein de tonus et réellement performant, le
moteur MX est commercialisé aux États-Unis dans
une exécution proche de la variante européenne répondant
aux normes Euro 6. La mise
en application des normes
antipollution Euro 4 et Euro 5
a amené Daf à réfléchir sur une
refonte de ses motorisations.
Conçu à partir d’une feuille
blanche, né pour répondre à ces
contraintes réglementaires, le
moteur Paccar MX (360, 410, 460
et 510 ch) a eu la lourde mission
de remplacer un prédécesseur
répu té économe. Les performances et la fiabilité du MX ont
permis à la gamme XF de réaliser
des chiffres de vente en hausse
régulière. Le constructeur détenant même actuellement le meilleur score de ventes de tracteurs
routiers sur le marché européen.
Conception moderne. Grâce
aux techniques de fabrication
modernes, le 6 cylindres en ligne
MX intègre plusieurs éléments
jusqu’alors extérieurs. Cela permet non seulement d’améliorer
la fiabilité, mais également de
diminuer le nombre de pièces.
Ce qui permet aussi de réduire
les temps d’assemblage. Ainsi,
des méthodes de fonderie innovantes ont permis au conduit
d’admission d’être désormais
intégré à la culasse monobloc ;
supprimant ainsi tous les usinages, créés pour recevoir les
gougeons, évitant la pose de
joints, réduisant à néant les pro-
ASTUCIEUX Ici reliés, le filtre à particules et le catalyseur SCR
conçus par Daf peuvent être dissociés lorsque le positionnement
d’équipements dans l’empattement exige de la place.
Dans ce cas, le conduit d’échappement reliant ces deux éléments doit être ajusté en longueur.
Performances en pente
Col (pente 6%)
Ceignes - 646 m -7,1 km
Évires - 803 m - 10,4 km
Pourcentage
% Maxi
Sommet
% Maxi
Sommet
Vitesse (km/h)
46
82
52
62
Régime (tr/mn)
1300
1100
1150
1100
9
12
10
Rapport
Temps
ENTIÈREMENT
REVUE
07:49
La nouvelle chaîne cinématique fait appel au moteur
MX13 et aux nouvelles performances de la boîte de vitesses
As-Tronic qui peut être associée au ralentisseur additionnel ZF Intarder 3. Le nouveau
pont arrière SR1347 participe
au gain de consommation et
propose de nouveaux couples
longs dont un ratio de 2,38.
11
09:47
blèmes d’étanchéité et condamnant l’opération d’assemblage
de la pipe d’admission.
Répondant à un cahier des
charges précis, le moteur MX fait
appel à un bloc-moteur ainsi
qu’à une culasse réalisés en acier
graphite compact (fonte ductile)
dont les qualités premières sont
d’offrir un poids maîtrisé, ainsi
qu’une résistance et une rigidité
accrue dès lors qu’ils sont assemblés.
Afin de résister aux fortes pressions d’injection engendrant de
fortes contraintes mécaniques,
le choix d’une culasse monobloc
se justifie. Malgré cela, le
constructeur n’a pas opté pour
un arbre à cames en tête, faisant
sur ce point figure d’exception.
En effet, Daf est resté fidèle à un
arbre à cames situé à proximité
du vilebrequin, un choix qui se
justifie par une réduction des
pertes mécaniques due à un faible nombre d’éléments intermédiaires.
Placée à l’arrière, la distribution se situe donc uniquement
dans le bas moteur. Outre des
paliers de sections plus importantes, Daf a eu recours à de
nouvelles techniques telles que
le craquage des chapeaux de
bielles et de vilebrequin. Cette
opération, inaugurée par MAN
pour son moteur D20 et récemment reprise par Detroit Diesel
pour sa série DD (Mercedes series 470), consiste à séparer,
dans une zone programmée (à
l’aide d’une amorce réalisée par
rayon laser, puis par un marteau
hydraulique), les chapeaux de
la pièce initiale sans qu’aucun
usinage ne soit nécessaire pour
leur assemblage final réalisé à
l’aide de vis. Pour illustrer cette
méthode, vous pouvez imaginer
une feuille de papier que l’on
déchire en deux et que l’on
assem ble à nouveaux par la
suite. Chaque irrégularité d’une
des parties vient épouser la
forme correspondante de l’autre.
Ce qui vient assurer un assemblage précis, unique à chaque
élément et sans jeu transversal
ou longitudinal. La durée de vie
du moteur s’en trouve accrue.
Face aux contraintes thermiques imposées par une pression d’injection de l’ordre de
2 500 bar, les ingénieurs de Daf
ont, pour la première fois, utilisé
des chemises humides dans lesquelles oscillent des pistons monoblocs en acier dotés de canaux
de refroidissement. Ainsi, à
chaque point mort bas, un gicleur
projette de l’huile dans le but de
refroidir la tête de ce dernier.
La nouvelle injection par rampe
commune fait appel à deux
pompes à haute pression intégrées dans le bloc-moteur. L’injection common-rail fa- ●●●
Juillet-Août 2016/FranceRoutes
33
ESSAI
DAF XF510 EURO 6
Graphique des performances
Les maxi-codes essayés sur le parcours Rhône-Alpes
Consommation l/100km
40
39
Mercedes Actros 1851 BlueTec 5
Renault Magnum 460 dXi
Mercedes Actros 1844
IVECO STRALIS
AS 440 S 45
Actros 1855 BlueTec 5
36
32
90 litres, le réservoir d’additif AdBlue est
logé au-dessus de la roue avant gauche.
MAN
TGX18.480
« Se positionner pile poil sur
le seuil des 30 l aux 100 km est
un exploit qu’il faut souligner. »
29
VOLVO FH13.500
DAF XF105.460
SCANIA R400 EGR
Scania R580
Scania G440
Highline
Scania R490 TOPLINE
Scania R730
Daf XF460 Space Cab Euro 6
Mercedes New Actros 1851 Blue Tec 6
Renault T460
Scania G400 Highline
Scania G420 HPI highline SCR
Volvo FH 500 Dual Clutch
Mercedes Actros 1863
Scania G410
Scania R450 Topline
31
30
Scania R440
Mercedes Axor 1843
BlueTec 5
33
BIEN SITUÉ D’une contenance de
DAF XF 105.5110
DAF CF85.460
35
34
Mercedes
Actros 1860
IVECO STRALIS 440 AS 50
38
37
Scania R560
Scania R620
Euro 5
Euro 6
Daf CF 440
SpaceCab
Renault T440
79
Daf XF 510
80
81
82
Renault T520 High Sleeper Cab
83
84
85
86
87
88
Vitesse km/h
Circuit FranceRoutes Rhône-Alpes
Étape
Distance
Vitesse moyenne
Consommation
AdBlue
(km/h)
(l/100 km)
(1)
Compteur
Étalon
Mâcon
42690
107
1 h 20 min 38s
79,62
35,52
1,12
La Michaille
43797
98,5
1 h 15 min 53s
77,88
38,59
1,12
Fontanelles
42896
214
2 h 35 min 31s
82,56
23,92
1,51
43111
-
-
-
-
421
419,5
5 h 12 min 02s
80,66
30,00
Mâcon
Global
●●● cilite le recours à des cycles d’injection en plusieurs
phases (pré-injection, injection,
post-injection). Ce qui facilite la
réduction des rejets polluants
quels que soient les régimes, accentue les performances tout en
assurant une grande maîtrise
de la consommation.
À ce sujet, le constructeur a
travaillé sur un constat qui a
fait les valeurs de la gamme Ate
(Euro 5 et EEV). Le plus souvent,
le moteur n’est pas utilisé à
pleine puissance mais à micharge, c’est-à-dire à environ
50 % de sa capacité. Et c’est justement à partir de ce constat
que les ingénieurs ont travaillé
34
Temps
Roulage
FranceRoutes/Juillet-Août 2016
sur une redéfinition de la chambre de combustion et plus dernièrement sur le nouveau mode
d’injection.
Châssis et suspension redessinés. Le lancement du mo-
teur Paccar MX sur le marché
américain (en 2010) a permis à
Daf de disposer d’un développement apte à le prédisposer
aux futures normes environnementales européennes. L’ajout
du système EGR refroidi, ainsi
que le recours à une suralimentation à géométrie variable en
provenance de chez Holset
(groupe Cummins), ont permis
au MX de répondre aux normes
américaines EPA 2010, dispositif
complété par le système de posttraitement SCR, associé à un
filtre à particules. Actuellement
produite dans l’usine américaine
de Colombus (Mississipi), cette
variante – qui équipe les camions
Kenworth et Peterbilt (de 380 à
500 ch) – vient de connaître une
amélioration de son système
d’injection fractionnée. Il fait
désormais appel à une rampe
commune (pression d’injection
2 500 bar), solution similaire à
la variante européenne Euro 6
dénommée MX13. Cette dernière
offre une gamme de puissances
quasi identique aux variantes
Euro 5, soit 410, 460 et 510 ch,
3,8
modèles qui équipent les CF et
XF Euro 6. Seule la variante de
380 ch est délaissée au profit du
nouveau moteur à double arbre
à cames en tête de 11 l, le MX11.
À la différence de la version
US, le ventilateur de la version
européenne est directement
fixé en tête de vilebrequin. Ce
qui offre l’avantage de ne nécessiter qu’une seule courroie
pour entraîner les différents
accessoires tels que l’alternateur et le compresseur de la
climatisation. De plus grande
dimension, le radiateur a imposé un nouveau dessin de
l’avant du châssis, ainsi qu’un
repositionnement de ●●●
FICHE TECHNIQUE
Daf XF510 Euro 6
Direction
Boîtier de direction TRW ; vis écrou à circulation
de billes et secteur avec assistance hydraulique
intégrée ; rapport de démultiplication variable.
Moteur
Paccar, type : MX13.375 (Euro 6 SCR) ; 6 cylindres
en ligne ; alésage : 130 mm ; course : 162 mm ;
cylindrée totale : 12,9 l ; injection à haute pression
par rampe commune ; suralimentation inter refroidie
par un turbocompresseur à géométrie variable
et un échangeur thermique air-air ; reconduction
des gaz refroidis dans l’échappement (EGR)
puissance maxi : 510 ch de 1 425 à 1 750 tr/mn ;
couple maxi : 2 500 Nm de 1 000 à 1 425 tr/mn ;
ralentisseur intégré MX Engine Brake (système
Jacob’s) ; puissance maxi de retenue : 489,24 ch
à 2 100 tr/mn ; poids à sec : 1 060 kg.
Châssis
De type échelle ; en acier à haute limite d’élasticité ;
longerons en U à section constante avec renforcement en partie frontale (265 x 75 x 6 mm) ;
empattement : 3,6 m.
Suspension
- Avant : ressorts à 2 lames paraboliques montées
sur jumelles à leurs extrémités arrière ; amortisseurs
hydrauliques et barre de torsion anti-roulis
- Arrière :
- Pont AR : pneumatique à quatre coussins ;
système de commande et de contrôle de la hauteur
d’assiette électronique ; guidage de l’essieu par
triangle supérieur et barres longitudinales inférieures ;
amortisseurs hydrauliques et barre de torsion antiroulis.
Transmission
Embrayage : Monodisque à sec (diamètre 430mm) ;
système de commande automatisé électro-pneumatique.
Boîte de vitesses : Automatisée ZF AS-Tronic 12
AS 2540 DD à 12 rapports avant ; carters en alliages
d’aluminium ; boîte de base à trois rapports et
une marche arrière non synchronisée, associée à
un doubleur de gamme et un médiateur synchronisés ; rapport d’ouverture : 15,86 ; ralentisseur
additionnel hydrodynamique ZF Intarder 3.
Pont arrière : Daf SR 1347 à simple réduction par
couple hypoïde ; différentiel blocable par commande
pneumatique ; rapport de démultiplication : 2,53 : 1.
Freinage
À commande électronique (EBS) et disque intégral ;
système anti-blocage de roues (ABS).
Poids (en t)
EXCEPTIONNELLES
La variante Euro 6 du moteur MX offre
de bonnes performances soit un couple
maxi de 2 500 Nm disponible
entre 1 000 et 1 425 tr/mn et une
puissance maxi atteinte dès 1 425 tr/mn.
Poids en ordre de marche : 7,65 t, avec pleins de
gazole (430 l) et AdBlue (90 l), 6 jantes en alliages
légers, un déflecteur tridimensionnel et des carénages
latéraux.
PTAC : 19 t
PTR : 44 t
PTR lors de l’essai : 39,9 t (sans passager, pleins
complets, attelé à une semi-remorque fourgon
Burg à 3 essieux).
DIMENSIONS (en m)
H
A : Longueur hors tout : ......................................... 5,99
B : Empattement : ....................................................... 3,6
C : Porte-à-faux avant : ......................................... 1,37
D : Largeur hors tout : .............................................. 2,49
E : Voie avant : ................................................................. 1,82
F : Voie arrière : ................................................................ 2,02
G : Hauteur de cabine standard : ................. 3,85
H : Hauteur de cabine
avec déflecteur ............................................ 3,90 à 4,10
G
B
C
F
A
E
D
Juillet-Août 2016/FranceRoutes
35
ESSAI
DAF XF510 EURO 6
TABLEAU COMPARATIF : DAF XF510 EURO 6 FACE À SES CONCURRENTS
DAF
XF
510
IVECO
Stralis Hy-Way
440 S 50
MAN
TGX
18.520
MERCEDES-BENZ
Actros
1851
SCANIA
RENAULT
R
520
T
520 DTI
VOLVO
FH
500
MOTEUR
Daf
MX 13.375
Euro 6 EGR + SCR + FAP
Iveco
Cursor 13
Euro 6 SCR + FAP
Man
Mercedes
D3876 LF25
OM 471 LA
Euro 6 EGR + SCR + FAP Euro 6 EGR + SCR + FAP
Renault
OM 457 LA
EEV SCR
Volvo
Scania
D13K500
DC16 101 520
Euro 6 EGR + SCR + FAP Euro 6 EGR + SCR + FAP
ARCHITECTURE
6 cyl en ligne
6 cyl en ligne
6 cyl en ligne
6 cyl en ligne
6 cyl en ligne
6 cyl en ligne
135/150 mm
138/170 mm
132/156 mm
131/158 mmm
130/154 mm
131/158 mm
12,88 l
15,25 l
12,8 l
12,8 l
16,4 l
12,8 l
1 006 kg
1345 kg
1 136 kg
1 170 kg
1 405 kg
1 170 kg
500 ch de
1 500 à
1 900 tr/mn
520 ch
à 1 800 tr/mn
510 ch à
1 600 tr/mn
520 ch de
1 432 à 1 800 tr/mn
520 ch
à 1 900 tr/mn
500 ch de
1 400 à 1 800 tr/mn
2 300 Nm
de 1 000 à 1 550 tr/mn
2 500 Nm
de 930 à 1 400 tr/mn
2 500 Nm
à 1 100 tr/mn
2 550 Nm
de 1 100 à 1 432 tr/mn
2 700 Nm
de 1 000 à 1 300 tr/mn
2 500 Nm
de 1 000 à 1 400 tr/mn
34,16 ch/l
39,84 ch/l
40,62 ch/l
31,7 ch/ll
39,06 ch/l
EuroTronic 2 (ZF)
12 AS 2330
12 rapports
Man TipMatic II (ZF)
12 TX 2531
12 rapports
Mercedes Powershift 3
G 231
16 rapports
Renault Optidriver II
AT 2612E TD
12 rapports
Scania Opticruise
GRS905R
14 rapports
Volvo I-Shift Dual Clutch
SPO 2812
12 rapports
Méritor
U 177 E
Man
HY 1350
Mercedes
485
Arvin Meritor
P 13170
Scania
R 780
Méritor
RSS1356
6 cyl en ligne
ALÉSAGE/COURSE
130/162 mm
CYLINDRÉE
12.9 l
POIDS À SEC
1 040 kg
PUISSANCE MAXI
510 ch de
1 425 à 1 750 tr/mn
COUPLE MAXI
2 500 Nm
de 1 000 à 1 425 tr/mn
PUISSANCE SPÉCIFIQUE
39,53 ch/l
38,81 ch/l
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATISÉE
ZF AS Tronic
12 AS 2540
12 rapports
PONT AR
Daf
SR 1347
Le MX Brake développe pas moins de 326 ch dès 1 500 tr/mn,
ce qui constitue un record et procure un confort de conduite accru.
l’habitacle par rapport
au châssis. Et ce, sur les deux
gammes. De ce fait, Daf a totalement repensé son châssis,
ainsi que la suspension des essieux et de la cabine.
●●●
Ralentisseur plus performant. Fabriqué par le spécialiste
américain Jacob’s, le ralentisseur
intégré MX Brake dispose de plus
de potentiel grâce au renfort du
turbocompresseur à géométrie
variable, combiné au papillon
sur échappement. Résultat : sa
puissance de retenue fait un
bond et passe de 435 à 489 ch à
2 100 tr/mn. Mais, cerise sur le
36
FranceRoutes/Juillet-Août 2016
gâteau, pas moins de 326 ch sont et le douzième rapport), auxobtenus dès 1 500 tr/mn, ce qui quelles il faut ajouter le PCC (Preconstitue un record et procure dictive Cruise Control), un réguun confort de conduite accru.
lateur de vitesse qui permet de
Cependant, les évopiloter la chaîne cilutions ne s’arrêtent pas La ZF AS-Tronic nématique via des
au seul moteur, l’en- comporte
données de reliefs
semble de la chaîne ciprocurées par une
les fonctions
nématique a été reconnexion GPS.
Eco-Roll,
pensé en vue de limiter
Certains d’entre
l’impact de surconsom- Fast Shift
vous seront étonnés
mation du moteur Euro et PCC.
de ne pas voir appa6. La boîte de vitesses
raître la récente transZF AS-Tronic « Paccar by ZF » et mission automatisée ZF Traxon
ses logiciels développés en in- sur la nouvelle série XF. Il y a
terne comportent les fonctions plusieurs raisons à cela, mais
Eco-Roll (roue libre) et Fast Shift soyez-en sûr, elle finira bien par
(passage rapide entre le onzième arriver. Le principal inconvénient
de cette nouvelle transmission
réside dans le fait qu’elle pèse
50 kg de plus que l’AS-Tronic.
Et lors du passage à Euro 6, les
constructeurs, et plus particulièrement Daf, ont tout misé sur
une maîtrise du poids mort. La
nouvelle suspension arrière, le
nouveau pont à simple démultiplication SR1344 vont dans ce
sens. La capacité du fluide a,
pour cela, été réduite de 15 à
10 l. Chaque gain, si petit soitil, contribue ainsi à la maîtrise
totale du poids mort. Le grand
routier de Daf affiche ici une
tare de seulement 7,65 t.
PIERRE COMBEMALE