transport regional de voyageurs

TRANSPORT REGIONAL DE VOYAGEURS
Comité Local d'Animation de Ligne
SÉLESTAT – Ste-MARIE-aux-MINES –
St-DIÉ-des-VOSGES
RELEVÉ DE CONCLUSIONS
Réunion du 27 juin 2012
Châtenois
DIRECTION DES
TRANSPORTS
ET DES DEPLACEMENTS
Service Transport Régional
de Voyageurs
Tél. : 03.88.15.67.22
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Président :
M. FRECHARD
Président de la Communauté de Communes du Val d’Argent
Maire de Rombach-le-Franc
Élus et leurs représentants :
M. CHATON
Conseiller Général du Haut-Rhin
Mme HENRICHS
Maire de Ste-Croix-aux-Mines
M. HESTIN
1er Adjoint au Maire de Lièpvre
Vice-Président de la Communauté de Communes du Val d’Argent
M. NAUDO
Ancien Président du Groupe Technique des Transports Collectifs (GTTC)
Sélestat Sainte-Marie-aux-Mines-St-Dié
Région Alsace :
Mme TORCHIN
M. DOLLÉ
Directrice des Transports et des Déplacements
Chargé de Mission Transport Régional de Voyageurs
Région SNCF de Strasbourg :
M. FORTHOFFER Responsable Politique Routière
M. LAFFITTE
Responsable de lignes TER Alsace
Mme THIRY
Effia Strasbourg
Excusés :
Mme ADNET
M. BAUER
M CHRIST
Mme ROTH
Mme SCHRICK
SCoT de Sélestat et sa Région Alsace
Maire de Sélestat, Conseiller Général du Bas-Rhin
Président de la Communauté de Communes de Sélestat
Vice-Président du Conseil Général des Vosges
Chargé de mission Habitat-Transports de la Communauté de Communes
de Sélestat
Député du Haut-Rhin, Maire de Ribeauvillé
CCI de Colmar
Proviseur du LEGTPI Schwilgué (Sélestat)
APRR :
Mme SCHARTZ
Chef de District APRR Tunnel Maurice Lemaire
M. BEDEL
M. BRANDT
Usagers :
M. DUBROMEL
Mme KNECHT
M. KNECHT
Association Trajets
Représentants du personnel SNCF :
M. FRITZ
CGT Saint-Dié Transport
Presse :
M. SCHOCH
L’Alsace
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M. FRECHARD ouvre la séance de travail du CLAL.
L'ordre du jour est le suivant :
1. Bilan de la ligne Sélestat – Ste-Marie-aux-Mines – St-Dié-des-Vosges
2. Actualité de la ligne
3. Points divers
La présentation annexée reprend les éléments principaux des points à l'ordre du jour.
1- BILAN DE LA LIGNE SELESTAT – Ste-MARIE-aux-MINES – St-DIE-des-VOSGES
Fréquentation
Après une période de tassement de la fréquentation en 2011, la fréquentation retrouve en 2012
son dynamisme. La forte variation constatée peut s’expliquer en partie par le remplacement des
appareils embarqués « Digiplus » par des machines de nouvelle génération « ERG », déployées à
partir de mi-mai 2011, qui permet dorénavant d’avoir des statistiques plus précises selon les
catégories tarifaires et les Origine/Destination des voyageurs.
Cette ligne routière à la particularité de transporter une part importante de voyageurs TER
occasionnels qui représente en 2012 plus de 52% du trafic, traduisant de fait l’attractivité de la
desserte. Le reste du trafic est constitué de 20% de pendulaires et 28% de scolaires, (ces derniers
enregistrant une fréquentation stable) du fait de la démographie scolaire.
Côté alsacien, 92% de la fréquentation est interne à la ligne, pour 8% en correspondance vers
Strasbourg, Colmar et Mulhouse (4% nord et 4% sud). Ste-Marie-aux-Mines connaît la meilleure
croissance de fréquentation tant pour les migrants que les occasionnels (+30%), alors que
fréquentation de Sélestat se tasse, tout en restant la destination principale de la ligne. Côté lorrain,
l’arrêt de Raves enregistre une évolution sensible de fréquentation (+27%), avec 453 voyages au
premier trimestre 2012, la plupart à destination de l’Alsace. Les déplacements interrégionaux,
représentant 16,5% des déplacements de la ligne, s’effectuent essentiellement entre l’Alsace et StDié-des-Vosges.
Régularité
La régularité de la ligne est globalement bonne, mais nécessite des marges importantes compte
tenu des conditions de circulation variables sur la RN59, tout particulièrement en période de
pointe du matin vers Sélestat et du soir vers la vallée. De fait, le temps de parcours est parfois
ressenti trop long par les voyageurs.
Par ailleurs, les conducteurs des cars TER ont été formés à la conduite à tenir en cas d’incendie
dans le tunnel M. Lemaire.
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2- ACTUALITE DE LA LIGNE
Point sur le service annuel 2012
Le repositionnement horaire du TER200 depuis décembre 2012, suite à la mise en service du TGV
Rhin-Rhône, n’offre plus de possibilité de correspondance simultanée vers le nord (Strasbourg) et
le sud (Colmar, Mulhouse) avec la ligne de Ste-Marie-aux-Mines. La desserte est aujourd’hui
organisée avec des correspondances vers Strasbourg, et des aménagements horaires sur
quelques circulations de pointe pour améliorer les correspondances domicile-travail vers Colmar.
La desserte répond globalement bien aux besoins, l’essentiel du trafic étant interne à la ligne.
Toutefois, des besoins complémentaires de correspondance vers Colmar et Mulhouse, hors
périodes de pointe, sont exprimés par le CLA, et font l’objet d’un suivi attentif.
Un bilan de la desserte, y compris avec la période estivale, permettra le cas échéant
d’adapter la desserte avec le nouveau prestataire en place depuis décembre 2011.
Les importants travaux de maintenance de l’infrastructure ferroviaire de l’axe nord/sud du 15/10 au
15/01/2013 vont engendrer des pertes de temps de parcours de 10 min des TER200 impactant en
conséquence les correspondances à Sélestat de et vers St-Dié. Néanmoins, les correspondances
restent globalement assurées.
Bilan de la campagne de comptages d’octobre 2011
La Région a commandé à BVA le comptage généralisé des trains durant les mois d'octobre et
novembre 2011, afin d'établir une situation de référence de la fréquentation des trains avant la
mise en place du cadencement (90% des horaires des trains modifiés).
Des comptages sont également réalisés sur les lignes routières avec les nouveaux matériels de
vente embarquée, qui pourront ponctuellement être complétés pour des besoins spécifiques.
Ajustement d'offre du creux d'été et Noël/Nouvel An
Dans un souci d'optimisation de la dépense publique, l'offre TER est ajustée lorsque la demande
est moindre, en creux de période estivale et Noël/Nouvel An. Le principe est de maintenir les trains
principaux des migrants et de conserver une offre pour les occasionnels. Mis en œuvre pour la
première fois durant les jours de semaine de Noël/Nouvel An 2010 (week-end et jours fériés sont
déjà optimisés), puis reconduit en 2011 sur la même période (après un bilan qui avait conduit à
quelques adaptations), le même ajustement d'offre est appliqué durant le creux d'été 2012, du
16/07 au 17/08/2012.
Contrairement aux services ferroviaires pour lesquels la mesure est nouvelle, les services routiers
TER font depuis toujours l’objet d’un ajustement d’offre aux périodes de vacances, les services
d’autocars transportant les élèves ne circulant pas à ces périodes.
Service annuel 2013
Le service 2013 reprend celui de 2012, dans le cadre d’un nouveau marché de transport. A cette
occasion, le matériel roulant sera renouvelé avec des autocars classiques, le renouvellement des
autocars à plancher bas actuels représentant un surcoût dépassant l’enveloppe financière
prévisionnelle de la Région Alsace.
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Aménagement des Points d’Arrêt Routiers (PAR)
Le Programme d’Aménagement des Gares (PAG) mis en place par la Région a évolué en 2011 et
intègre désormais l’aménagement des Points d’Arrêt Routiers (PAR). Parallèlement, la Région
Alsace a engagé la mise en accessibilité du réseau TER pour les personnes à mobilité réduite,
démarche qui concerne l’ensemble des lignes ferroviaires et routières.
Une rencontre préalable avec chaque maire de la ligne (y compris en Lorraine) va
être organisée durant l'été pour préciser les équipements à installer et les modalités
de financement.
Une prise en compte de la dimension intermodale entre les deux lignes TER et Réseau 67 est
souhaitée, la réflexion étant déjà engagée avec le Département du Bas-Rhin.
Le PAR de la gare de Sélestat sera quant à lui traité dans le cadre d’un d’aménagement global de
la gare. Les participants suggèrent de mieux flécher les ascenseurs en gare de Sélestat.
Les PAR en rase campagne sont à traiter spécifiquement en raison de leur sécurisation routière
nécessaire, le maintien en l’état n’étant pas envisageable sur la RN59 sans aménagement
(aujourd’hui ces PAR sont sur les bas-côtés), notamment pour prendre en compte la traversée des
piétons. De même, la création de l'arrêt de Lusse au niveau du péage du tunnel doit répondre aux
mêmes préconisations d’aménagement ; le concessionnaire (APRR) a ainsi émis un avis
défavorable pour un aménagement d’un arrêt dans les emprises du péage, le site étant inadapté à
la présence de piétons dans sa configuration actuelle.
Dans le cadre de la réalisation de la déviation de Châtenois, les élus locaux souhaitent la création
d’un parking-relais permettant le rabattement depuis le Val d’Argent et le Val de Villé.
Les PAR en rase campagne feront l’objet d’une rencontre avec les élus concernés
pour examiner les solutions d’aménagement envisageables.
3- POINTS DIVERS
Vialsace
Toutes les autorités organisatrices de transport public sont partenaires de Vialsace. Le site monte
en puissance et devient une référence de calculateur multimodal de point à point. En constante
évolution, il intègre dorénavant les itinéraires vélos et des nouvelles applications sont également
prévues.
Compte TER
Le TER a vu en 15 ans le nombre de trains plus que doubler, celui des voyageurs presque tripler.
Il nécessite pour 2012 un budget 217 M€ de fonctionnement dont 147 M€ sont apportés par la
Région.
Réseau 67
L'évaluation des lignes interurbaines reconfigurées en 2008 est prévue au schéma directeur des
transports du Département, et fera l'objet d'une présentation aux élus ainsi que la reconfiguration
du réseau envisagée.
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