navale

nautisme
PROJETS 2009
44
Franck Darnet design
Franck Darnet design a signé un contrat de
200 k€ avec un chantier naval turc pour l’aménagement intérieur d’un motoryacht de luxe (série
Sunrise) de 45 mètres dont la première unité sera
mise à l’eau en juin 2009. Le cabinet nantais, a
remporté également la réalisation intérieure du
Nahéma (110 k€), le catamaran en composite le
plus grand du monde (35 m) construit par le chantier Nahéma H2X à Marseille.
44
Des chantiers offensifs
face à la crise
Conséquence attendue de la crise financière, les commandes de bateaux de plaisance marquent un net recul. Certains chantiers, comme Bénéteau, maintiennent
cependant leurs investissements.
Flahault
Olivier Flahault conçoit pour les Bateaux de Paris
une nouvelle navette de 30 mètres pouvant
embarquer 200 personnes. Autre projet
significatif : un « paquebot » fluvial de réception
et de congrès pour les Yachts de Paris.
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Arcoa
Bien que le projet ait pris du retard, le normand
Arcoa confirme la création pour le printemps
2009 d’une unité de fabrication de yachts à
moteurs de luxe de plus de 20 mètres à Lorient.
À la clé, la création de 150 emplois d’ici à trois ans.
NV equipment
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Brillouet
Ce menuisier de L’Herbergement veut investir en
2009 dans un nouveau bâtiment de 800 m2 pour y
développer une activité de lamellé-collé. Il souhaite ainsi renforcer ses positions dans l’agencement naval. Brillouet travaille déjà pour Fountaine
Pajot, Alliaura marine, Océa, etc.
DR
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NV equipment, à Saint-Gilles-Croix-de-Vie, a
implanté une filiale commerciale à Brighton, en
Grande-Bretagne. Elle aura pour mission de développer les marchés d’Europe du nord. Le spécialiste des accessoires de protection des bateaux, a
cependant dû adapter sa structure à une baisse
d’activité de 30 % sur les deux derniers mois de
2008.
Pour fabriquer les grandes unités de ses gammes Privilège et Feeling, le chantier Alliaura marine (Les Sables
d’Olonne) confirme son projet d’implantation à Lanester, près de Lorient.
remiers touchés par la crise financière,
la filière nautique voit la fin d’une
décennie d’euphorie. Après un bon exercice
2008, Bénéteau est soudain exposé à une forte
baisse (-48 % au premier trimestre 2008/
2009) et doit s’imposer des mesures de chômage partiel. Le groupe vendéen ose cependant maintenir un haut niveau d’investissement (lire encadré) « Car c’est dans les périodes difficiles qu’il faut faire la différence et
accélérer », note Bruno Cathelinais. Le président du directoire fait valoir « une situation
financière exceptionnelle » permettant de
financer ses projets.
P
Le haut de gamme
moins touché
C’est le cœur du marché qui semble le plus
Bénéteau : investissements et diversifications
En dépit du ralentissement, le leader mondial de la voile a programmé 80 millions d’euros d’investissement pour 2009 contre 65 millions d’euros en 2008
avec deux priorités : les maisons à ossature bois (lire l’enquête consacrée à ce
sujet) et les bateaux à moteur de plus de 15 mètres. Sur ce créneau, Bénéteau
va implanter une usine en Italie, « pays qui possède le meilleur savoir-faire dans
ce domaine » selon Bruno Cathelinais. Le groupe cherche à monter en gamme
sur un segment où il n’est présent que sur les bateaux à moteur de 5 à
15 mètres. Une nouvelle société baptisée Monte Carlo Yachts Spa a été créée.
66 - L’année économique de l’Ouest - hors-série La Lettre API /Janvier 2009
affecté, notamment les monocoques d'entrée
et de milieu de gamme. Les segments haut de
gamme et multicoques s’avéreraient moins
touchés. « Mais nous n'échappons pas au climat général, précise Jean-François Fountaine.
Le PDG du constructeur de catamarans
Fountaine Pajot poursuit cependant son programme d’investissement avec notamment la
construction d'un nouveau bâtiment, près de
La Rochelle pour 2 millions d’euros.
Projet à Lorient
Sur le segment haut de gamme, Alliaura
relance lui aussi son projet d’usine à Lorient :
un investissement de 10 millions d’euros et la
perspective de 200 emplois dans les trois ans.
Ce site sera chargé de construire les grands
bateaux de sa gamme même si le niveau d’activité marque le pas à ce stade de l’année.
« L’intention est là mais les acheteurs temporisent », observe Philippe Aupinel, patron
d’Alubat, spécialiste des gros dériveurs en alu.
D’autres constructeurs moins diversifiés ou
moins solides sont en difficulté. C’est le cas
des Rochelais Dufour et d’Harmony (Poncin),
dont les problèmes ont précédé la crise financière. Tous enregistrent des annulations de
commande, et certains ne pourront obtenir les
fonds de roulement indispensables pour la
E.G.
production de la saison 2009. navale
STX France à pied d’œuvre
à Saint-Nazaire
L’avenir des Chantiers de l’Atlantique est désormais aux mains d’une alliance improbable associant le Coréen STX et l’État français. Objectifs : renflouer le carnet de
commandes et réussir des diversifications hors croisière.
’est en tête-à-tête que le gouvernement
français et le Coréen STX se sont entendus sur le sort des ex-Chantiers de l’Atlantique
et de ses 3 000 salariés. Jouant une carte purement nationale, l’État a acquis d’un seul coup
33,34 % du dernier grand chantier naval français par le biais d’une augmentation de capital
de 110 millions d’euros. La part du groupe
coréen est dès lors ramenée de 75 à 50,01 %
tandis que celle d’Alstom est diluée à 16,65 %.
C
L’intrus devient un partenaire
D’abord considéré comme un intrus, STX est
désormais vu comme un partenaire. « On est
passé d’Alstom qui clamait son désintérêt pour
cette activité à une dispersion du capital au
profit de spéculateurs. La situation est désormais stabilisé », note Joël Batteux, maire de
Saint-Nazaire. Qui plus est, l’accord francocoréen comporte une clause imposant à STX de
ne pas construire de paquebots hors de ses
chantiers européens (Saint-Nazaire et Turku en
Finlande) sur une durée de 10 ans renouvelable 8 ans.
PROJETS 2009
85
Océa
Océa, spécialiste des bateaux en aluminium, a
débuté la réalisation d’une série de 21 patrouilleurs de 30 mètres dont la livraison s’étalera
jusqu’à juillet 2011. Le client n’est pas nommé. Le
chantier vendéen bénéficie de la croissance sur le
marché de la surveillance maritime. Également en
commande : un yacht de 47 mètres livrable en avril
2010 pour un client italien. La société investit près
de 3 M€ sur le site de Fontenay-le-Comte pour
doubler la superficie des ateliers (de 4 300 à
8 500 m2).
L’urgence d’un prototype
Des difficultés majeures demeurent dont, en
premier lieu, un carnet de commandes un peu
court. Chacun mesure l’urgence d’un navire
prototype. Le chantier de Saint-Nazaire se
trouve de surcroît dans une situation de dépendance vis-à-vis de l’armateur italien MSC, surtout depuis le contentieux avec l’américain NCL
qui a annulé l’un des paquebots commandés en
2006. L’État français et STX semblent donc soucieux de diversifier rapidement l’activité du
chantier vers d’autres types de navires à haute
valeur ajoutée notamment dans le offshore,
avec des plates-formes de type FPSO*, ainsi
que dans le militaire, volonté partagée par le
président de STX Kang Duk-Soo et Nicolas
Sarkozy qui a relancé en septembre l’idée d’un
rapprochement du chantier nazairien avec
E.G.
DCNS dans la navale militaire. 44
ITM
Cette société marseillaise de réparation navale
réfléchit au développement d’une activité à SaintNazaire où elle a réalisé la rénovation de
l’Octopus, yacht géant de Paul Allen, l’un des fondateurs de Microsoft. « Ici, nous avons trouvé des
solutions dans tous les domaines de la sous-traitance, un vrai tissu industriel », mentionne Marc
Ovanessian, Pdg d’ITM.
Ouest – EMC2
Virtual Reality For Design (VR4D), nouveau projet
du pôle EMC2, s’intéresse à la conception et au
design des lieux de vie restreints, comme les cabines de bateau. Il associe l’Atelier Saint-Victor, BE
Mauric, Bénéteau, DCNS, Gruau, SIA, STX, l’École
de design de Nantes, l’École des Mines de Nantes,
le laboratoire lavallois Clarté et des designers
comme Deligne, Flahault, Sarrazin…
* plate-forme flottante de prospection pétrolière.
44
DCNS
La marine pakistanaise a finalement accepté le
Hamza, sous-marin conventionnel équipé du système de propulsion AIP (Air Independent system
ou anaérobie) Mesma. Ce système a été développé
et construit par le site DCNS d’Indret, près de
Nantes. Il s’agit d’une avancée majeure pour l’établissement, spécialisé dans la propulsion, qui
entend faire de cette technologie l’un de ses fers
de lance à l’export.
DR
44
9 navires à construire pour 2012
Après la livraison du MSC Fantasia (1 650 cabines), le 10 décembre 2008, il reste
au chantier de Saint-Nazaire à terminer sa réplique, le MSC Splendida, pour l’été
2009 puis le Magnifica (1 250 cabines) pour le premier trimestre 2010. Deux
autres paquebots de 1 275 cabines (MSC Meraviglia et MSC Favolosa) de la série
des Musica qui restent à confirmer pour une livraison en 2011 et 2012. Quant au
paquebot NCL, il doit être livré en 2010. De son côté, le chantier de Lorient est
assez bien pourvu avec 3 ferries côtiers à propulsion GNL pour la Norvège et un
navire de surveillance (OPV70) pour le Maroc sous maîtrise d’ouvrage de Raidco
marine et pour une livraison prévue fin 2010.
LGM/ Saint-Nazaire marine
LGM a conclu un contrat de 11 à 13 M€ avec la
marine nationale, en partenariat avec SaintNazaire marine, pour le maintien en condition
opérationnelle (MCO) sur cinq ans du BeautempsBeaupré, bâtiment hydrographique et océanographique construit en 2003 par Aker Yards Lorient.
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STX
STX va se doter, à Saint-Nazaire, d’un nouveau portique d’une capacité de 1 200 tonnes. Le nouvel
équipement permettra la mise en œuvre de nouvelles méthodes de fabrication et de montage. Il
doit être mis en service en mai 2010 et prendra le
relais du portique actuel, édifié en 1967 et limité à
750 tonnes.
L’année économique de l’Ouest - hors-série La Lettre API /Janvier 2009 - 67