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Beaufort
Pas de surprise
Le protocole de la 34e Coupe de l’America a été présenté le 13 septembre, à Valence: dans trois ans, l’Auld
Mug sera attribuée après une compétition disputée à bord de catamarans de 72 pieds équipés d’une aile.
Christian «Blumi» Scherrer, qui a participé à quatre reprises à la Coupe de l’America, a analysé le contexte
de la prochaine Coupe en exclusivité pour «marina.ch».
coques sont beaucoup plus adaptés aux match
race et que leur maniabilité permet d’assister
à des duels plus passionnants. Il est cependant
inutile d’aborder ici plus en profondeur le bienfondé du choix de l’AC72. Larry Ellison et Russell Coutts ont pris leur décision. Ils estiment
en effet que la meilleure solution pour la prochaine Coupe est de naviguer à bord de catamarans de 72 pieds équipés d’une aile. Conformément au fameux Deed of Gift, le ­defender
a le droit de tirer toutes les ficelles. Il faut l’accepter et nous devons vivre avec.
L’avenir du challenger
Texte: Christian Scherrer
Photos: Gilles Martin-Raget / zvg
Ce n’était plus une surprise. Le sujet abordé
durant l’heure suivante était évident dès le moment où le spécialiste des multicoques Cam
Lewis a ouvert la conférence de presse dans la
base de BMW Oracle Racing, à Valence: la
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nouvelle classe de la 34e Coupe de l’America à
venir sera composée de catamarans de 72 pieds
avec voile rigide (aile). Ce n’est donc pas vraiment une surprise puisque les semaines précédentes, tous les signes laissaient entrevoir
qu’une décision de ce type allait tomber.
Il est incontestable que les nouveaux AC72
constituent une nouvelle classe de bateaux
spectaculaires. Reste maintenant à savoir si ces
catamarans sont les bateaux qu’il faut pour
l’avenir de la Coupe. Je ne sais pas trop quoi
penser. Personnellement (comme beaucoup de
mes collègues navigateurs), j’aurai trouvé
qu’un nouveau monocoque eût été une meil­
leure solution pour la Coupe de l’America. Ceci
pour la simple et bonne raison que les monomarina.ch octobre 10
Plusieurs autres aspects sont cependant autant,
si ce n’est plus importants pour l’avenir de la
Coupe de l’America: qu’en est-il de l’égalité des
chances des équipages qui affronteront le
­defender? Les challenger auront-ils de bonnes
chances de remporter la compétition? L’organisation de la régate sera-t-elle suffisamment
neutre? Et quel budget un team devra-t-il
­débourser pour pouvoir participer à cette 34e
édition? Les premières décisions concernant
cette prochaine édition sont tombées sans être
réellement influencées par les challengers actuels. C’est dommage. Le challenger of record
Mascalzone Latino et son président Vincenzo
Onorato du Circolo Nautico di Roma (un ami
de longue date de Coutts) semblent approuver plus ou moins aveuglément les décisions du
defender BMW Oracle Racing. Comme on le
sait déjà, le Club Náutico Español de Vela s’était
comporté de la même manière en 2007 avec
Alinghi pour la 33e édition prévue à l’époque.
Après la 33e Coupe de l’America, BMW Oracle
Racing a une bonne longueur d’avance dans le
développement de multicoques et plus particulièrement dans l’utilisation d’une aile. C’est
évident. Les réactions des grands challengers
tels que le Team New Zealand ou le Team ­Origin
étaient donc plutôt retenues. La plupart des petits teams ont commencé par ne pas commenter l’annonce de l’AC72 et ont tout simplement
gardé leur réaction pour eux. Seul Alinghi peut
compter sur des connaissances approfondies
des multicoques de cette taille, même si le team
semble cependant n’avoir aucune expérience en
matière d’aile. Sans compter qu’à mon avis, il
est aujourd’hui plus que douteux qu’Ernesto
Bertarelli ait encore envie de participer à cette
34e Coupe de l’America (en particulier en suivant les règles dictées par Russell Coutts).
octobre 10 marina.ch
Construction
csb. Le règlement de construction proposé pour l’AC72 consiste en ce que l’on
appelle une Boxrule. Il s’agit ici de définir les dimensions à l’intérieur desquelles les constructeurs pourront optimiser leur bateau, à savoir: longueur de coque 22 m max., largeur 14 m max, déplacement sans gréement de 5,7 t au
­m inimum, poids total de 7 t au minimum, surface de l’aile de 260 m 2 max.,
hauteur de l’aile de 40 m max. et largeur de l’aile de 2 à 8,6 m. Aucun système
mécanique n’est autorisé pour le réglage des voiles. Enfin, les coques et les
gréements doivent être conçus de sorte que les cuppers puissent être montés
et prêts à régater en deux jours et qu’ils puissent être démontés en un jour.
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Beaufort
Les grands amis entre eux:
Vincenzo Onorato et Russell
Coutts définissent l’orientation
de la prochaine Coupe.
Le magazine nautique suisse
Une surprise en vue…
La conférence de presse nous a tout de même
réservé une petite surprise: la 34e Coupe de
l’America devrait se dérouler en 2013, soit dans
un peu plus de deux ans. Etant donné que le
lieu de la compétition (les favoris sont actuellement San Fransisco et Rome) ne sera connu
qu’à la fin de cette année, les teams perdront
encore une année. En cas de déroulement en
2014, le financement par des sponsors aurait
déjà été un véritable défi pour les différents
teams qui ne sont pas soutenus par des mécènes ou des propriétaires financièrement
aisés. Cette situation est encore plus difficile
si la compétition est organisée en 2013. Ceci
entre autres, parce que la prochaine édition de
la Coupe risque bien d’être l’une des plus chères. Du côté des organisateurs, on nous assure
toujours que les économies de coûts réalisées
seront amplement suffisantes. Entre autres
exemples, citons ici la réduction de l’équipage
de 17 à 11 membres. Mais le budget minimal
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se situera malgré cela à un niveau sensiblement plus élevé que lors des dernières éditions
de la Coupe. Si un team ne veut pas être complètement ridicule face à BMW Oracle Racing,
il devra débourser au minimum 100 millions
d’euros, et ce malgré les baisses de coûts annoncées, les délais plus courts et le fait que
seul un cupper sera construit. Les teams plus
modestes qui n’ont pas beaucoup de chance
de gagner devront compter au moins 50 millions d’euros. Se procurer de telles sommes en
un laps de temps si court sera difficile même
pour les grands teams (et je ne parle pas ici
des petits teams). Il est donc très vraisemblable que la prochaine édition des régates pour
le plus vieux trophée du monde sera un peu
moins grandiloquente que par le passé. Mais
ne nous plaignons pas trop, le monde de la
voile doit avant tout aller de l’avant. Et peutêtre que cette évolution de la Coupe de
­l’America offrira des opportunités à d’autres
événements et classes de bateaux.
Séries
csb. Une nouvelle série internationale
(semblable aux Louis Vuitton World
Series) devrait déjà avoir lieu dès 2011.
Le vainqueur de l’année sera proclamé champion du monde. Cette
­série sera disputée dans un premier
temps sur des catamarans de 45 pieds.
La construction de ces bateaux devrait débuter en décembre. Une petite
marina.ch
Ralligweg 10
3012 Berne
flotte devrait commencer son tour du
monde à partir de juin 2011. La série
sera ensuite disputée sur des bateaux
de 72 pieds en 2012. Les 45 pieds qui
ne seront ainsi plus utilisés disputeront quant à eux la nouvelle «Youth
America’s Cup». Cette dernière devrait permettre à des teams plus jeunes de faire bonne impression auprès
du public et d’éventuels sponsors.
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