Renault Espace 2.0 Alizé

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TCS-TEST
+/–
Qualités
• habitabilité et modularité
• ambiance conviviale
• confort et sûreté du comportement
• consommation raisonnable
Défauts
• motorisation trop juste
• reprises limitées
• commande de boîte
• plage de réglage insuffisante
des appuie-tête
Renault Espace 2.0 Alizé
T
roisième du nom, la Renault Espace a sans aucun
doute atteint le stade de la
maturité. Cet instigateur des monospaces à l’européenne a pris un
peu d’embonpoint afin d’assurer sa
place dans le peloton de tête d’une
catégorie automobile fort prisée
des familles branchées. L’impression cossue que dégage ce monovolume n’est pas un leurre, puisque ses
cotes ont réellement progressé:
+8 cm en longueur et +1,5 cm en
largeur. C’est dire que ses concepteurs se sont ingéniés à privilégier
l’agrément à bord.
La gamme Espace débute à
34 400 fr. par le Family 2.0. Cette
exécution est aussi disponible en
turbo-diesel (39 050 fr). Vient ensuite le modèle Alizé 2.0 (40 350 fr.),
objet de ce test. Les exécutions V6
sont uniquement prévues avec boîte
automatique (dès 47 350 fr.). On
note passablement de changements
sur les motorisations. Déjà utilisé
sur la Laguna et la Mégane, le moCe test résulte de la collaboration
entre le Ser vice d’information
technique du TCS, Emmen, et la
rédaction Touring, Berne.
Technique: Ruedi Wicki
Rédaction: Marc-Olivier Herren
teur 2 l de base développe 83,5 kW/
115 ch. Une puissance identique à
celle du 2,2 l turbo-diesel. Quant au
V6, sa cylindrée a été portée à 3 l
pour une puissance de 123 kW/170
ch.
Habitacle ●●●●
L’ambiance de bord n’est pas un
vain mot dans l’Espace Alizé. Elle
doit pour beaucoup à un tissu de
bon ton qui recouvre non seulement
les sièges, mais aussi le haut des
panneaux de portes et la planche de
bord. Démesurément vaste, cette
dernière profite du volume libéré
par l’implantation transversale du
moteur. Idem pour le plancher totalement plane. D’où l’impression
spacieuse que donne l’Espace. L’accès à bord est largement facilité par
le généreux angle d’ouverture des
portières. Un regret: la garde au toit
restreinte pour les occupants arrière.
Un monospace, c’est évidemment le royaume des rangements et
des porte-gobelets. L’instrumentation ayant été placée en position
centrale, la planche de bord se transforme en une large tablette. Une
immense boîte à gants a été aména-
gée en son centre. Les bacs des portières avant peuvent accueillir une
bouteille grand format. Les portegobelets sont présents à l’avant, de
même que dans les passages de roue
arrière. On note encore deux rangements sous les sièges avant.
L’habitacle modulable – concept
indissociable de l’Espace – a encore
été affiné avec l’adoption de points
d’ancrage supplémentaires pour les
sièges de la première rangée arrière.
Comme par le passé, les sièges
sont pliables et aisément démontables. Pour les inconditionnels de
la modularité, Renault a developpé
l’option
«superfonctionnalité»
(+1350 fr.). Là, les sièges prennent
appui sur des rails et les possibilités
d’aménagement sont quasi infinies.
Autre option: les deux sièges supplémentaires (+1550 fr.).
S’il ne profite pas vraiment des
dimensions à la hausse, le coffre
bénéficie en revanche du réglage
longitudinal des sièges arrière
(Alizé). D’où un volume utile généreux, pour autant que l’on entasse
dûment les bagages. Dommage que
le cache-bagages soit de modeste
facture et que le filet à bagages ne
soit pas de série (+250 fr.). Une option pratique: la vitre de hayon
ouvrante (+490 fr.). La version Alizé se rattrape avec la superbe galerie de toit faisant office d’aileron.
Confort ●●●●
Comme c’est le cas de la plupart
des monospaces, la dimension et la
surface d’assise des sièges – notamment à l’arrière – ne sont pas d’une
générosité folle. Les sièges de l’Espace assurent toutefois un confort
de bon aloi, d’autant que tous sont
ajustables en longueur. Toujours
est-il que les parents voulant arrimer des sièges d’enfant n’auront
pas la tâche facile.
Le remodelage du train de roulement a porté ses fruits. Pour une
voiture de ce gabarit, l’Espace présente un excellent confort de marche. Les inégalités de la chaussée
sont absorbées avec finesse et la
tendance aux mouvements de caisse
est bien maîtrisée.
Un effort considérable a étalement porté sur l’insonorisation.
Dommage que ce tableau soit entaché par la faiblesse du moteur devant être fréquemment monté dans
les tours. A noter l’apparition de
bruits parasites dans la planche de
bord.
Equipement ●●●●
L’Espace 2.0 Alizé est fort honnêtement équipé. Cette version tire
Tableau comparatif (les différents tests sont disponibles dans les agences du TCS)
Marque / modèle
Nombre
de
portes
Prix en fr.
Dimensions
long./larg.
en cm
Cylindrée
en cm3
Puissance
kW/ch
Couple
maximal
Nm/min
Consom.
(CE 93/116)
l/100 km
Bruit à l’intérieur à 120
km/h dB(A)
Appréciation «Paquet TCS» Test
des coûts
(rép. et
Touring
d’entretien
pièces) 3)
2)
Renault Espace 2.0 Alizé
5
40 350.–
452/181
1998
83.5/115
168/3500
9.4
70
●●●
●●●●
20/1997
Chr ysler Voyager 2.4 L SE
5
38 500.–
473/192
2429
110/150
229/4000
10.4
71
●●●
●●●●
16/1996
Peugeot 806 2.0 ST
5
36 950.–
445/183
1998
89/123
170/2650
10.6
1)
69
●●●
●●●●
19/1994
Toyota Previa XE
4
35 990.–
477/180
2438
97/136
204/4000
10.9
1)
74
●●●
●●●
9/1991
VW Sharan 2.0 GL
5
40 350.–
462/182
1984
85/115
170/2400
9.9
1)
72
●●●●
●●●●
1/1996
1) données de l’importateur 2) sur 100 000 km (15 000 km/an sans matériel)
4) Toyota Previa Super Saloon aut.
4)
3) comprend certaines pièces de rechange ainsi que des travaux à titre comparatif
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TCS-TEST
son nom de la climatisation montée
de série. Grande innovation à signaler: la commande de la ventilation –
par ailleurs très efficace – a été disposée aux deux extrémités de la
planche de bord. Autre choix inaccoutumé: le tableau de bord en position centrale et à affichage digital,
auquel on s’habitue aisément. Par
contre, le compte-tours fait cruellement défaut. La radio réserve également une solution insolite (voir encadré). Les vitres avant sont à commande électrique, tout comme les
opulents rétroviseurs extérieurs
avec dégivreur. Les jantes alu et la
peinture métallisée représentent
des suppléments de 950 fr.
Performances ●●●
Par rapport au modèle précédent, l’Espace 2 l a gagné 5 ch et
quelque 200 kg supplémentaires.
On comprend mieux pourquoi, du
haut de ses 115 ch, ce modèle frise la
sous-motorisation. Certes, l’Espace
n’est pas inférieur à bon nombre de
monospaces concurrents, mais les
accélérations s’avèrent bien limitées dès que l’on s’écarte du Plateau
ou que l’on circule à pleine charge.
Fort salutairement, ce moteur très
souple est doué d’un excellent agrément. Appréciable en ville. Il reste à
espérer que les doléances de l’importateur – qui réclame le 2 l à 16
soupapes de 140 ch de la Laguna –
finiront par être entendues. Quoiqu’à l’ère de la rationalisation à
outrance...
Hormis une marche-arrière un
peu fastidieuse et un relatif manque
de précision, le maniement de la
boîte est correct.
Le lymphatisme de ce moteur a
au moins l’avantage de la sobriété.
L’Espace 2.0 Alizé s’est contentée
de 9,6 litres/100 km. D’où une autonomie dépassant les 800 km! De
plus, le niveau des gaz d’échappement s’est révélé bon pour tous les
composants polluants.
Comportement
routier ●●●●
Le comportement est assurément l’un des points forts de l’Espace, qui compte parmi les meilleurs
monospaces en la matière. Ce monovolume se montre parfaitement
sain en toutes circonstances, que
cela soit sur route sinueuse ou sur
autoroute. Le tout dans un bon confort de suspension, même si
d’aucuns lui préféreront celui d’une
berline traditionnelle. Ajoutons à
cela une direction précise et un freinage antiblocage prompt à enrayer
toute velléité de dérapage.
Malgré ses dimensions à la hausse, l’Espace reste dans la norme de
sa catégorie. La maniabilité est tout
à fait convenable. Il n’empêche que
les conducteurs du dimanche et les
ménagères peu aguerries feront
bien de se familiariser à ses dimensions... familiales.
Sécurité ●●●●
moteur doit être poussé dans les
tours.
Prix ●●●●
Affiché à 40 350 fr., le prix de la
Renault Espace 2.0 Alizé s’inscrit
dans la norme des monospaces de la
dernière génération. Un véhicule
qui devrait combler les personnes
privilégiant les habitacles modulables et la qualité de vie. Dans cette
même philosophie, la gamme s’enrichira d’un Grand Espace dont la
longueur sera augmentée de 28 cm.
Il sera proposé en turbo-diesel au
début 98, puis avec le nouveau V6
développant quelque 190 ch à la fin
de l’été prochain.
Double airbag, prétensionneurs
de ceintures, appuie-tête pour tous
les passagers, freinage ABS: l’Espace répond au standard de sécurité
actuel. Qui plus est, avec un comportement routier parfaitement à la
hauteur et une visibilité périphérique de premier ordre. Seuls points
critiquables: la plage de réglage restreinte des appuie-tête ainsi que le
niveau sonore élevé lorsque le
Appréciation:
●●●●●
très bon
●●●●
bon
●●●
satisfaisant
●●
mauvais
●
très mauvais
Chiffres, données et faits
Caractéristiques techniques
Carrosserie:
5 por tes, 5 places
Dimensions (cm):
longueur 452, largeur 181,
hauteur 169–179, empattement 270
Poids en kg (incl. conducteur de 75 kg):
1680 à vide (voiture d’essai 1645),
total admissible 2250
Moteur:
7≤ansversal à l’avant, 4 cylindres,
2 soupapes par cylindre, simple arbre à
cames en tête (courroie crantée),
1998 cm3, 10,17 ch fiscaux,
83,5 kW/115 ch à 5400/min,
168 Nm à 3500/min, injection
électronique
• effectuer un contrôle annuel gratuit de
la carrosserie chez une concessionnaire Renault
• n’utiliser que des pièces de carrosserie d’origine
• effectuer les réparations chez un
concessionnaire ou selon les
prescriptions du constructeur
Exigences du TCS
Le constructeur devrait offrir une garantie
qui ne soit liée ni à des délais ni à des
conditions entraînant des frais.
Recommandation du TCS:
Respecter les conditions prescrites.
Jugement d’ensemble
concernant le bruit
●●●●
Bruit dans l’habitacle (dBA),
rapport de vitesse le plus élevé
60 km/h
59
80 km/h
62
120 km/h 70
Coût total du travail d’entretien sur
100 000 km (contrôle antipollution inclus):
pour 10 000 km par an 21,4 h 2718.–
pour 15 000 km par an 13,5 h 1717.–
Frais d’exploitation:
km/an
ct/km
Freins:
efficacité ●●●●
résistance à la chaleur ●●●●
Puissance d’accélération:
0 – 100 km/h
14,4 sec
10
15
20
30
40
000
000
000
000
000
112
85
72
59
52
fr./mois
fixes
variables
663.–
269.–
663.–
404.–
663.–
539.–
663.–
808.–
663.–
1077.–
Evaluation écologique
en 4e vit.:
de 60 à 80 km/h
de 60 à 100 km/h
7,0 sec.
14,5 sec.
Emissions nocives
monoxyde de carbone (CO) ●●●●
Impor tateur:
Renault (Suisse) SA
Riedthofstrasse 124
8105 Regensdor f
Tél. 01/842 42 42
Fax: 01/840 18 85
Charge tractable
(max. en pente de 12%):
1550 kg
hydrocarbures (HC) ●●●●
Le poids total d’un attelage est limité
à 3350 kg. En conséquence, la charge
tractable de l’Espace 2.0 à pleine charge
ne devra donc pas excéder 1100 kg.
oxydes d’azote (NOx) ●●●●
Résultats des mesures
Parcourus durant le test: 2581 km
Consommation de carburant ●●●●
Freins:
ABS, de série
Habitacle:
largeur intérieure à l’avant 151 cm
à l’arrière 155 cm
Frais d’entretien
Pneus:
195/65 R 15, plus petite dimension
possible: 195/65 R 15
garde au toit (siège chargé)
à l’avant 110 cm
à l’arrière 98 cm
Tarif horaire agences Renault: 74 à 145 fr.
Réser voir:
78 litres, autonomie: 812 km
(durant le test)
espace pour les jambes
à l’avant 90 – 112 cm
à l’arrière 48 – 95 cm
Transmission:
traction avant, boîte à 5 vitesses
Direction:
servo-direction+„§e série
Airbags:
conducteur et passager, de série
Garantie
1 an de garantie d’usine
8 ans contre les per forations dues
à la rouille
2 ans de garantie Renault Assistance
2 ans d’entretien Renault Plus
(contre supplément)
Garantie antirouille ●●●
La garantie antirouille est soumise aux
conditions suivantes:
Représentants: 402
Coffre, volume utile selon ISO
(parallélépipèdes rectangles de 8 dm3):
avec sièges arrière
(selon position)
608–800 litres
sans sièges arrière
1400 litres
Plus grand objet indivisible:
longueur 60–160 cm (avec et sans
sièges), largeur 110 cm, hauteur 99 cm
Diamètre de braquage
entre deux murs: 11,3 m
nombre de tours de volant: 3
Le niveau des gaz d’échappement de la
Renault Espace 2.0 Alizé s’est révélé bon
pour tous les composants polluants.
Consommation durant le test 9,6 l/100 km
Tarif horaire pour calcul TCS: 121 fr. (OFS)
Intervalle des services:
litres
7
8
9
Entretien:
15 000 km/12 mois
30 000 km/24 mois
60 000 km/48 mois
1,1 h
1,6 h
3,0 h
133.10
193.60
363.–
remplacement du filtre à air de l’habitacle:
30 000 km/24 mois
0,4 h 48.40
remplacement de la courroie crantée:
120 000 km/84 mois 1,8 h 217.80
Contrôle antipollution
(mesure et enregistrement inclus):
contrôle seul
1,0 h 136.–
avec grand ser vice
0,5 h
75.50
avec petit ser vice
0,7 h
99.70
Consommation
durant le test
9,6 l/100 km
Consommation sur banc d’essai
(selon CE 93/116)
urbain interur- global
bain
mesures TCS
12,7
7,5
9,4
données d’usine 12,8
7,9
9,7
On peut retirer jusqu’à cinq exemplaires gratuitement dans les agences. Le livre «Tests autos» du TCS contient de nombreux tests et
des informations utiles.
Service d’information technique
touring 20/97, DOK OFF 6, Index 616
Remplace: no 2241 du 03. 10. 1991
Actuel: no 2713 du 30. 10. 1997
10
durée maind’oeuvre
tcs