Dé ez le débitmètre à Autocar Expo

Entreprise
Défiez le débitmètre
à Autocar Expo
Conduite rationnelle Parmi les animations majeures d’Autocar Expo
(17-20 octobre 2012) figure en bonne place l’atelier d’écoconduite.
Il permettra à chacun de mesurer ce que la conduite rationnelle offre
au quotidien.
Jean-Philippe Pastre
M
EME à Bordeaux, la modération sera de
mise à l’occasion d’Autocar
Expo. Comme lors de l’édition niçoise de 2010, les sociétés Sirac,
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Georges Schiellein Consultant, Bacqueyrisses SA, ainsi que les principaux constructeurs organisent un
atelier d’écoconduite. Les inscriptions sont ouvertes dès à présent sur
le site internet* et se clôtureront
au mois de septembre. Trois jour-
nées sont ouvertes pour ce test
d’auto-évaluation (mercredi 17,
jeudi 18 et vendredi 19 octobre)
et l’organisation laisse le choix aux
candidats de leur marque préférée… en fonction des places disponibles. Pas moins de 11 autocars se-
A gauche, intégré au-dessus
des interrupteurs, se
trouve l’afficheur Ribas
du système Ecobus.
L’intégration à bord
de l’Irisbus Magelys Pro est
ici réussie. Le Ribas donne
cinq rappels lumineux
et/ou sonores relatifs à la
conduite ou aux conditions
d’exploitation du véhicule.
ront équipés du boîtier Ecobus de
la société Sirac. Il comprend un
petit afficheur, baptisé Ribas (acronyme faisant référence aux alarmes
sonores et visuelles associées au
moniteur), ainsi qu’une clé de format USB pour l’archivage des don-
nées enregistrées à bord du véhicule. Pour Sirac, l’équipement des
11 véhicules représente un bel effort
de promotion, sachant que le prix
public d’un tel équipement, pose incluse, avoisine les 1 000 euros H.T.
(avec logiciel d’exploitation com񡑂
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񡑂 pris). Sirac propose également un
L'afficheur Ribas n'est que la partie visible du
système Ecobus. Il donne visuellement au
conducteur les alarmes (dont les seuils de
déclenchements sont paramétrables par le client)
relatives aux temps de fonctionnement au ralenti,
aux surrégimes, aux accélérations ou décélérations
brusques, ou aux survitesses.
Le système commercialisé
en France par Sirac est
d'origine Mix Telematics.
La clé USB fournie par
Sirac permet d'extraire
les données relatives aux
conditions d'utilisation.
Chaque coupure du
contact génère une
nouvelle session
d’enregistrement. Sirac
peut fournir plusieurs
clés, ce qui permet
de combiner, pour le
traitement des données,
véhicules et conducteurs.
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contrat de location tout compris à
50 euros par mois et par véhicule.
Notez enfin qu’il est prévu une
seule clé par car dans le contrat de
base, mais qu’il est possible d’en affecter une par conducteur (moyennant 15 euros H.T.).
Pour l’édition 2012, les départs auront lieu du Parc d’expositions Bordeaux Lac dès 09 h 00 et s’échelonneront jusqu’en milieu de
journée. Il est évidemment impératif que les conducteurs aient leur
permis D à jour et en cours de validité. Le principe est simple : un
premier tour est effectué, sans indications sur la conduite rationnelle, mais dûment enregistré par
le système Ecobus. Au retour, un
premier bilan a lieu. Georges
Schiellein, aidé pour l’occasion de
Philippe Lasseverie, analyse la
conduite à travers les résultats du
boîtier de la société Sirac. Suit le
deuxième parcours, identique, toujours sous la supervision du boîtier
Ecobus. Si le conducteur applique
les astuces de la conduite économique, les gains peuvent être significatifs et osciller entre 5 % et 15 %
pour le poste carburant. D’après
Sirac, pour les clients l’ayant utilisé
en France, les gains sont autour
de 6 % en moyenne. Si cette société participe à Autocar Expo, c’est
aussi parce que les clients autocaristes font partie de ses cibles commerciales potentielles. “En raison
de la montée du prix du gazole,
l’Ecobus ne concerne plus seulement les réseaux de bus urbains”, explique Patrick Gillou, chef des
ventes de la société Sirac. Sans
compter les bénéfices sur les organes mécaniques. Le boîtier Ecobus se sert des données du réseau
Buscan de l’autocar pour enregistrer les actions sur les freins et
l’embrayage. La conduite est alors
passée au crible. L’afficheur Ribas
donne, quant à lui, des alarmes
directement au conducteur sur les
temps de ralenti excessifs, les sur-
régimes éventuels, les accélérations ou freinages brutaux, ou les
alarmes de survitesse. Tous ces
critères sont paramétrables par le
client final, ce qui permet d’adapter les critères d’alarme aux conditions réelles d’exploitation rencontrées localement.
“Ce n’est ni un concours, ni un grand
prix”, insiste Georges Schiellein.
Disons qu’il s’agit d’une découverte
de la conduite rationnelle doublée
d’un petit défi personnel. D’autant
que le critère n’est pas la comparaison en “classement scratch”
marque contre marque. Le conducteur (ou la conductrice) qui obtiendra la meilleure progression
entre les deux tours sera récompensé. Les relevés de consommation départageront ensuite les meilleurs. Yves Scheer, distributeur
Telma sur la région de Strasbourg,
offrira la récompense au vainqueur.
Bus & Car étant partenaire pour
les lots suivants.
L’écoconduite comme si
vous y étiez
Pour ce test en conditions réelles,
nous nous retrouvons avec les représentants d’Irisbus, de Sirac et
Georges Schiellein dans un Irisbus Magelys Pro. En terme chronologique, le parcours est très semblable à ce que feront les candidats
à l’écoconduite d’Autocar Expo :
chaque boucle fait un peu moins
d’une heure et file à l’assaut des
monts du Lyonnais. Celui-ci est
rapide, le seul passage vraiment
lent et sinueux concerne la délicate traversée de Mornant. Premier bilan : 15,755 litres soit
27,84 l/100 km. “Tu commences à
connaître les astuces de la conduite
économique, mais tu dois pouvoir
faire mieux encore”, résume
Georges Schiellein au retour. Avant
de partir pour le deuxième tour, ce
dernier enfonce le clou : “Cette
fois-ci, il ne faut pas hésiter à accélérer franchement, dès que tu veux
rejoindre ta vitesse de croisière, et
à sauter un rapport dès que ton véhicule a pris de la vitesse. Enfin,
pas de rétrogradages inutiles !” Déjà
un peu rassuré sur la bonne volonté du moteur, on va voir ce que
le Cursor 10 réglé à 380 ch et 1 500
Nm de couple donne côté “élasticité”. Pas de chance pour ce
deuxième tour, en traversant Brignais, deux véhicules engagés de façon imprudente sur une intersection font perdre de précieuses
minutes. Elles pèseront lourd au bilan final mais, paradoxalement,
pas en consommation. La côte de
Taluyers est avalée tambour battant.
“Va chercher la puissance !”, clame
Georges Schiellein. Le Ribas ne bipera qu’une seule fois pour une
alerte de régime moteur trop élevé
(à 2 100 tr/mn on dépasse, de peu,
le régime de pleine puissance moteur). Dans les passages lents, il est
décidé de tester la souplesse à bas
régime, juste pour éviter des chan-
gements de rapports inutiles. Et le
même Cursor 10 d’être soumis à
des remises de gaz dès 700 tr/mn.
Le résultat est là : malgré des conditions moins favorables sur la
deuxième boucle (outre l’attente à
Brignais, le trafic sur le boulevard
urbain sud a été nettement plus
haché), la consommation a chuté à
14,75 litres (26,11 litres de
moyenne) pour 58,9 km/h de
moyenne. Les “trucs” de la conduite
rationnelle ont marché malgré les
conditions moins favorables. La
connaissance du parcours compensant aussi quelque peu les aléas
rencontrés. Le résultat le plus spectaculaire porte sur les actions sur
l’embrayage : 66 manœuvres sur le
deuxième tour contre… 81 au premier. L’Ecobus révèle ici un réel
intérêt pour la maîtrise des coûts de
maintenance. 񡑁
* http://www.autocar-expo.com
L’Ecobus pour tous
Selon Medjahed Djamai de la société Sirac, la commercialisation de
l’Ecobus concerne principalement les marchés des autobus urbains.
Viennent ensuite les bus interurbains. Mais “les autocars sont désormais
également une cible commerciale avec l'augmentation du prix du
gazole.” Ceci explique le partenariat entre Sirac et Autocar Expo !
D'autant que le déploiement de la solution est en cours sur notre
territoire : “La solution a été vendue à plusieurs milliers d'exemplaires
au Royaume-Uni. Plusieurs centaines d'appareils ont été montés en
France et Belgique. Une dizaine de sites est équipée ou en cours de
déploiement”, poursuit le chef de produits chargé de la gestion de flotte
et des solutions télématiques chez Sirac. La commercialisation peut se
faire via une location avec option d’achat sur quarante-huit mois : “ce
système permet au client de faire des économies de carburant […], il
peut payer la solution avec les gains effectués.” Autre option : l’achat du
matériel avec le logiciel pris en location mensuelle. “Dans les deux cas,
le logiciel est toujours en location, le financement permet un retour sur
investissement immédiat dès les premiers mois. Le système est installé
par Sirac ou son réseau de partenaires distributeurs. Les gains potentiels
sont estimés avec le client à l'avance afin d'établir les besoins de suivi
pour l'aider à profiter au mieux des avantages du système“, poursuit
Medjahed Djamai. En chiffres, cela se traduit selon Sirac, par une
économie de carburant variant de 4 % à 15 % ! “Le retour sur
investissement a été de six mois pour certains de nos clients”, conclut-il.
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