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Ordinateurs de bord
Tout le monde n’a pa
Combinant des fonctions aussi
diverses que la navigation,
la gestion des temps de conduite,
le tracking & tracing et
l’enregistrement des données
techniques du véhicule,
les ordinateurs de bord ont su
se rendre indispensables.
Mais tous les transporteurs
n’ont pas les mêmes besoins
(ne songeons qu’au
tracking & tracing).
Le Transics Quattro tourne sous le système d’exploitation ouvert Windows CE.
Le marché européen des ordinateurs de bord est occupé d’une part
par les spécialistes indépendants,
et d’autre part, par les constructeurs
de camions. Le nombre de fonctions
et d’options est quasi illimité.
Le système choisi dépendra des
besoins concrets de l’entreprise de
transports.
Les spécialistes
Transics est un fournisseur indépendant. En 1996, il introduit en primeur un ordinateur de bord avec
communication SMS : le Laura. La
nouvelle génération Quattro de
Transics, avec communication
GPRS, est introduite en 2001. Ces
appareils utilisent Windows CE
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comme système d’exploitation, plateforme offrant la possibilité d’intégrer nombreuses applications
logicielles de l’entreprise ou de fournisseurs externes. Le Quattro peut
également être mis en liaison avec
divers appareils périphériques tels
que capteurs de température,
lecteurs de code-barres, etc. Le logiciel TMS (Transics Management
Software) donne quant à lui un
aperçu des performances quotidiennes, des coûts exposés par le
chauffeur et du type de conduite. Le
Laura comme le Quattro permettent
d’autre part la localisation GPS.
L’ordinateur de bord CarCube, de
Punch Telematix possède en outre
une fonction GPS et GPRS. Le backoffice reçoit des informations sur le
kilométrage, la vitesse, l’activité du
chauffeur, etc. Grâce au ‘reverse
geocoding’, les coordonnées GPS
sont traduites en adresses.
Parmi les autres fonctions, citons
notamment la navigation de bord,
la planification de tâches et le téléphone mains-libres. Grâce aux services web, le système backoffice peut être intégré à Carcube.
Messages, planification de tâches,
rapports et toutes autres actions
enregistrées par l’ordinateur de
bord sont transmis au dispatching.
Le Punch Telematix Carbox fonctionne également avec GPS et
GPRS ; il est surtout utilisé pour le
tracking & tracing.
GreenCat (ex-Groeneveld) a développé le progiciel d’administration
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pas besoin d’une Rolls…
PRINCIPAUX FOURNISSEURS
Nom
produits
site web
Spécialistes appareils embarqués
Actia
TGU
www.actia.com
GreenCat*
TopIQ, eTMC
www.groeneveld.nl
Masternaut
MCU
www.masternaut.com
CarCube, CarBox
www.punchtelematix.com
OmniVision®
www.qualcomm.com
FM100, FM200 Locator, FM300
Communicator, FM200 Plus,
FM300 ComLink
www.siemensvdo.com
Quattro
www.transics.com
Punch Telematix
Qualcomm
Siemens VDO
Le back office peut suivre en détail toutes les actions de tout le parc automobile.
Transics
Spécialistes appareils mobiles
Hand Held Products
Dolphin® 9500
www.handheld.com
Psion Teklogix
Workabout Pro
www.psionteklogix.com
Punch Telematix
Go•2 Track, Go•2 Go, Go•2 Pro
www.punchtelematix.com
DaimlerChrysler
FleetBoard DispoPilot
www.fleetboard.com
MAN
MAN Telematics
www.man-mn.com
Scania
Communicator, Interactor 300,
500 en 600
www.scania.com
Volvo
Dynafleet
www.volvotrucks.com
Renault
Infom@x (kit)
www.renault-trucks.com
Constructeurs
Grâce à l’ordinateur de bord, le chauffeur peut optimaliser son itinéraire.
de dossiers Roadrunner+ ainsi que
le système de planification Visual
Planner. Pour la communication
avec le chauffeur, vous avez le choix
entre les ordinateurs de bord TopIQ
et eTMC. Le TopIQ possède les fonctions opérationnelles classiques
telles que l’enregistrement des données chauffeur et parcours, le tracking & tracing via GPS, la navigation, l’envoi d’ordres de transport
et la communication via GSM ou
GPRS. Le téléphone mains-libres est
en option. Le TopIQ est facile à
contrôler via l’écran couleurs tactile. Les fonctions fréquemment utilisées sont accessibles via des
touches de raccourci. Cet appareil
présente une architecture ouverte
et peut donc être relié à n’importe
quel autre ordinateur de bord, appareil périphérique ou service, tous
fournisseurs confondus. Les véhicules peuvent par ailleurs être dotés
à distance des nouveaux logiciels,
ce qui présente un avantage pour
les entreprises de transport international, surtout.
L’OmniVision® de Qualcomm se
compose d’un ordinateur de bord
et d’une interface utilisateur et
écran couleurs tactile, outre les
fonctions GPS et GPRS habituelles.
OmniVision® possède par ailleurs
une fonction ‘text-to speech’ qui
convertit le texte en voix, et une télécommande. L’OmniVision® peut être
relié à diverses autres plateformes
de Qualcomm, notamment pour le
suivi des véhicules.
* GreenCat est le fruit de la fusion entre Groeneveld et Cat Logic.
RETOUR SUR INVESTISSEMENT
Les mensualités pour un système complet oscillent entre 30 et 60 euros par véhicule,
en fonction de la fonctionnalité requise. Ce prix ‘all in’ couvre le matériel, la communication,
les logiciels back-office et l’installation. Les ordinateurs de bord permettront par ailleurs au
transporteur de réaliser de belles économies. L’administration est simplifiée puisque les
données du tachygraphe sont automatiquement transmises. Certaines anomalies pourront par
ailleurs être constatées, telles que des pauses carburant trop longues, etc. De plus, le système
de navigation évitera les kilomètres inutiles. La fonction ‘geofencing’ (information sur les
territoires traversés par le camion) permet par exemple au chauffeur de décider s’il emprunte
ou non une route à péage. Autres avantages : contrôle du style de conduite et de la consommation,
prévention du vol, etc. Moyennant une utilisation scrupuleuse, l’investissement est rentabilisé,
selon les fournisseurs, dans les 10 à 12 mois.
Le Siemens VDO offre pour sa part
toute une série d’ordinateurs de
bord, depuis le modèle d’entrée de
gamme FM100 jusqu’au FM300
ComLink, en passant par les FM200
Locator, FM300 Communicator,
FM200 Plus. Le ComLink peut entre
autres être relié aux capteurs
de charge et aux informations
de carburant.
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Quant au MCU de Masternaut, il est
connecté à un modem GPRS, à un
serveur en ligne et à une antenne
GPS. Cela vaut aussi pour le
TGU d’Actia, qui travaille par ailleurs
à un module de diagnostic préventif. Celui-ci permettra de formuler
un avertissement avant même
l’apparition de la perturbation.
Les PDA
Outre les ordinateurs de bord intégrés, il existe aussi des PDA avec
fonction de navigation. Ces appareils ne nécessitent pas de montage
et peuvent suivre le chauffeur en
cas de changement de véhicule.
Le Dolphin® 9500 de Hand Held
Products, par exemple, possède une
fonctionnalité de communication et
de collecte de données. Ce poids
léger robuste convient aux conditions d’utilisation rudes du secteur
du transport. Ce ‘handheld’ tourne
sous Windows Mobile et possède
une connexion Bluetooth.
Le PDA Workabout Pro de Psion
Teklogix est un terminal de collecte
de données flexible, programmable
et extensible. Il est disponible sous
Windows Mobile 2003 SE ou
Windows CE.NET. Il se démarque
principalement par ses performances et sa robustesse. Il peut en
outre être étendu de nombreuses
applications répondant à la
demande croissante d’appareils
multifonctionnels.
Punch Telematix, cité plus haut,
propose lui aussi diverses solutions
portables. Go•2 Pro, par exemple,
repose sur un ‘personal navigation
communication device’ robuste
et portable. L’appareil possède
une fonctionnalité GSM/GPRS intégrée, un GPS et même un lecteur
de code-barres.
Constructeurs de camions
Les deux constructeurs suédois sont
très actifs dans le domaine des
ordinateurs de bord. La solution
Dynafleet de Volvo Trucks donne un
accès en ligne aux données inhé-
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Grâce au ‘reverse geocoding’,
les coordonnées GPS de CarCube
sont traduites en adresses.
rentes au chauffeur, au carburant,
au véhicule et à la communication.
Le véhicule est doté d’un puissant
ordinateur de bord avec carte
SIM GPRS. L’offre de base inclut par
ailleurs un help desk Dynafleet,
un cours introductif et une formation chauffeurs via Internet.
Si nécessaire, un écran et un clavier
seront également montés dans le
véhicule. Un PDA, un notebook ou
un lecteur de codes-barres peuvent
également y être connectés, en
option. La base de données en ligne
de Dynafleet permet de présenter
les informations concernant le véhicule et le chauffeur. Ces données
peuvent également être exportées
vers Excel en vue d’analyses. Les
mises à jour logicielles peuvent par
ailleurs être installées à distance.
Trois versions logicielles sont disponibles, en fonction des besoins.
Scania offre pour sa part également
diverses solutions. Le Scania
Communicator est un système télématique passif sans interface de
commande ne recommandant
aucune action du chauffeur.
L’ordinateur économique mais de
qualité avec module GPS envoie
automatiquement les données au
bureau par GSM et SMS. Cet ordinateur de bord enregistre les don-
nées classiques du véhicule. Il peut
également être relié à des systèmes
d’alarme et supporte des fonctions
de gestion du transport.
Le petit mais robuste Scania
Interactor 300 possède un écran
couleurs tactile. Il peut être installé
sur le Scania des séries 4, P et R ainsi
que sur des camions d’autres
marques, à l’instar du Scania
Interactor 500. Il s’agit d’un PC complet, avec écran couleurs tactile de
10,4 pouces tournant sous Windows
XPe. Peuvent y tourner, les applications propres comme tous les
modules SFM (Scania Fleet
Management), y compris Camera
View, Phone and TV. Pour les séries
P, R et T, le Scania Interactor 600 est
intégré dans le tableau de bord. Ce
système offre la même fonctionnalité que l’Interactor 500 et possède
par ailleurs un lecteur de DVD intégré. Un clavier et une imprimante
peuvent y être branchés.
Mais encore…
DaimlerChrysler Services FleetBoard
propose des services télématiques
indépendants du constructeur allemand. De puissants ordinateurs
veillent au traitement sûr et soigné
des données mobiles envoyées.
Pour pouvoir utiliser les services
de gestion de véhicule Fleetboard,
le camion doit être équipé d’un
ordinateur de bord FleetBoard
DispoPilot avec une carte SIM
pour la communication de
données GPRS.
Chez MAN, les services télématiques sont proposés sous le nom
générique de MAN TeleMatics,
une coopération avec le fournisseur
de services ICT Gedas. Diverses
options matérielles sont proposées
en fonction du véhicule, options
compatibles avec des modèles plus
anciens ou d’autres marques.
Le service est également accessible
via Internet. MAN accorde une
grande importance à la protection
des données et utilise pour ce une
technologie de cryptage moderne.
Le kit Infom@x de Renault, enfin,
collecte et analyse les données techniques d’utilisation du camion.
Le kit se compose d’un câble de
5 mètres pour brancher le laptop
sur le camion et d’un CD-Rom contenant le logiciel. Un seul kit suffit pour
tout le parc automobile Renault de
l’entreprise. Infom@x est disponible
sur toute la gamme de camion
Renault, à l’exception de Master
et Mascott.
Luc Franco I