Animateur : VP des Opérations ou expert en la - MyInfo

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Principes Fondamentaux de Leadership pour les Opérations (FLO)
Atelier d'action Comprendre les systèmes de transport, 1ère partie
Animateur : VP des Opérations ou expert en la matière
ORDRE DU JOUR
Objectif :
Développer une connaissance pratique de Roadnet et comprendre comment il communique avec
d'autres systèmes et entre départements
Notes de l'animateur :
• Nous travaillons avec l'hypothèse est qu'il s'agit d'une OpCo AS400, qui n'est pas sur SAP
• Ordinateur portable relié à un projecteur et connexion Internet. Encore plus efficace si les
participants peuvent être connectés et interagir avec les systèmes pendant la session.
• Test pour Transport 1.
• Il y a beaucoup d'informations dans cet atelier d'action FLO - à traiter en 60 minutes. Il est
conçu pour être un aperçu de haut niveau des systèmes importants utilisés par le
Département des Itinéraires, de sorte que les personnes des autres départements puissent
développer une connaissance pratique de ces systèmes. Il s'agira d'une révision pour les
gestionnaires de transport. Options pour le rendre plus intéressant :
o N'apporter des informations que sur la base du "besoin de savoir"
o Si d'autres managers sont familiers avec ces systèmes, divisez la responsabilité de
développer les segments
o Transformez les déclarations en questions et demandez aux participants de partager
leurs connaissances.
Durée estimée :
60 minutes
Aperçu du cours (5 minutes)
Faites : Exposez les objectifs, l'ordre du jour et la logistique.
Gestion des talents Sysco 6 8/21/2014
POINT CLÉ 1 : TRAITEMENT DES COMMANDES (15 minutes)
Demandez : Quelles sont les trois méthodes par lesquelles nous recevons les commandes ?
Notes pour l'animateur : Renforcez positivement les réponses correctes des volontaires.
Répétez les réponses correctes. Indiquez les points suivants s'ils ne sont pas mentionnés.
Corrigez attentivement les réponses erronées
Dites : Le traitement des commandes se fait par l'intermédiaire de plusieurs systèmes :
• AS400 (également appelé Système Uniforme Sysco / "SUS") est utilisé par les Préposés au
Service à la Clientèle pour saisir et modifier les commandes des clients. Les Préposés au
Service à la Clientèle ont la possibilité de modifier les dates (pour les commandes de drapeau
b) et de forcer les allocations (prioriser les allocations pour une commande ou un client
spécifique sur les autres commandes du système).
•
SAM (Sysco Account Manager – Manager de Comptes Sysco) est utilisé par les Ventes pour
saisir les commandes pour les clients. Les commandes sont par défaut attribuées à la
prochaine journée de livraison programmée.
Le Service à la Clientèle doit modifier
manuellement la date si un client passe commande un jour non programmé. Les clients sans
jour de livraison programmé sont par défaut attribués à juillet de l'année en cours ou
suivante et nécessitent une modification manuelle du jour pour permettre la transmission de
la commande aux Itinéraires (Routing).
•
Sysco Market est un logiciel utilisé par les clients Sysco pour saisir leurs propres
commandes. Comme c'est le cas pour les commandes saisies dans SAM, les commandes
saisies par l'intermédiaire de Sysco Market nécessitent une modification manuelle du jour de
livraison pour permettre que les commandes sans jour de livraison programmé ou passées un
jour non programmé puissent être effectivement traitées.
Après qu'une commande a été saisie par l'une des méthodes ci-dessus mentionnées, AS400
groupe les commandes à des heures précises (elles sont généralement regroupées par heure
limite) dans un processus appelé travail par lots.
Le travail par lots rassemble toutes les commandes et leurs articles et quantités
correspondants et les place dans un seul fichier qui est téléchargé par Routing et importé
dans le logiciel de routage (Roadnet).
Chaque OpCo peut avoir n'importe quel nombre de travaux par lot programmés à différents
heures pour traiter les commandes pour un groupe spécifique de clients. Ces groupes
peuvent être définis d'une multitude de façons. Ce peuvent être par exemple les CMU (unité
multiples d'entreprise - Corporate Multi Unit), l'armée, les livraisons à heure limite de bonne
heure (pour les itinéraires de nuit) ou tout simplement un critère géographique.
Même après qu'une commande a été traitée par un traitement par lots, des changements et
des modifications peuvent encore y être faites. Jusqu'à ce que la commande soit envoyée à
SWMS, elle peut
ultérieurement.
encore
potentiellement
Ask: What does a Batch job do? Page 2
changer.
Nous
aborderons
ces
points
POINT CLÉ 2 : ROUTAGE (15 minutes)
Demandez : Qui souhaite donner un aperçu du routage ?
Dites :
Une fois qu'un lot de commandes a été téléchargé par le Routeur, il est importé dans le logiciel
de routage (Roadnet). Le fichier d'importation indique à Roadnet quel client a passé la
commande (via le numéro de client) et quelles commandes (ou numéros d'hôte) sont attachées
à un client donné.
Chaque numéro d'hôte constitue une commande unique contenant un ou plusieurs articles et la
quantité désirée pour chacun. Roadnet utilise ces informations pour calculer le total de caisses,
l'utilisation des cubes et les délais de service pour chaque client qui a passé commande.
Des itinéraire plé-planifiés, ou Itinéraires standard, indiquent à Roadnet sur quel itinéraire et
dans quel ordre chaque client doit être placé. Les Itinéraires standard sont généralement
construits pour un jour précis et si il y a donc des ensembles d'Itinéraires standard (un groupe
d'Itinéraires standard) pour chaque jour de la semaine.
Toutes les livraisons hors jour ou clients qui ne figurent pas sur les Itinéraires standard doivent
être insérés dans les itinéraires, soit manuellement soit en laissant le logiciel déterminer quelle
serait la meilleure possibilité pour chacun d'entre eux.
Demandez : Quelle est notre cible pour combiner les hors jours / inutilisés ?
Dites :
Indiquez votre cible et où vous en êtes le moment.
Donner un exemple d'Itinéraire standard de votre OpCo.
Dites :
Une fois ce processus terminé, le Routeur peut commencer à construire les routes.
Il existe plusieurs méthodes pour cela. La méthode la plus courante est appelée Routage
manuel dynamique (Manual Dynamic Routing), pour laquelle le Routeur utilise les
Itinéraires standard comme modèle et reconstruit manuellement chaque Itinéraire pour tenir
compte des fenêtres de temps, des demandes spéciales, des livraisons hors jour, des heures
DOT et l'utilisation cube en fonction de la taille de la remorque qui sera en charge de cette route.
Une autre méthode moins courante est appelée Routage dynamique (Dynamic Routing). C'est là
que le Routeur permet au logiciel de concevoir les itinéraires au lieu de les construire
manuellement.
Il y a des avantages et inconvénients à chaque méthode et quelle que soit la méthode utilisée,
beaucoup d'entretien de fond est nécessaire pour que les informations du système restent à jour
et viables.
POINT CLÉ 2 : ROUTAGE (suite)
Le routage est une fonction clé de voûte de toutes les OpCo. Jusqu'à la construction d'un
itinéraire pour les Routeurs et sa réception dans SWMS pour traitement, il n'y a pas de travail
disponible pour l'entrepôt, pas de caisses à ramasser, pas de camion à charger et pas de
livraisons à effectuer
Il est important que les Routeurs construisent les itinéraires aussi rapidement et efficacement
que possible. Leur capacité à le faire peut être affectée par les commandes en retard, les
difficultés techniques, les problèmes des employés et un certain nombre d'autres problèmes
imprévus.
Il est essentiel que nous respections les heures limites pour les commandes et
fassions en sorte que le routeur ne soit pas perturbé lors de la critique session de
routage.
Plus important est le problème, plus grand est le retard, et comme toutes les autres fonctions de
traitement des commandes sont modulées sur la précédente (un camion ne peut pas partir sans
produit, le produit ne peut pas être chargé jusqu'à ce qu'il soit ramassé, les caisses ne peuvent
pas être ramassés jusqu'à ce qu'elles soient envoyées à partir de Roadnet et reçues dans
SWMS), même de légers retards peuvent causer des problèmes sur toute la ligne.
Ask:
• What
• What
• What
• What
is a Host number? Page 4
does Roadnet use this information to calculate? Page 4
is a Standard Route? Page 4
are the 2 most common methods of building routes in Sysco? Page 5
POINT CLÉ 3 : Exportation de Commandes vers SWMS via SUS >> vers STS et XATA
(15 minutes)
Dites :
Une fois terminé, un itinéraire est renvoyé à partir Roadnet à SUS (AS400).
SUS effectue une répartition finale du produit, confirmant combien de n'importe quel article
donné est réellement disponible et allouant ce produit à chaque commande. Si SUS détermine
qu'il n'y a pas assez d'un article donné pour compléter une commande, il remplira d'abord toutes
les commandes à allocations forcées (faites par le Service à la clientèle) et ensuite distribuera le
reste aux autres commandes.
Une fois cette dernière répartition des produits terminée, les commandes finalisées sont
envoyées à SWMS être traitées par l'entrepôt. C'est à ce moment que d'autres modifications
peuvent être apportées à une commande par SUS.
Demandez :
Que se passe-t-il ensuite ?
Dites :
Faisons une petite révision – L'entrepôt utilise SWMS pour créer et affecter les lots aux
sélecteurs et aux opérateurs de chariots élévateurs. Les opérateurs de chariots élévateurs
reçoivent les lots en premier afin qu'ils puissent remplir les casiers de ramassage dans lesquels
les sélecteurs prendront les produits lors de l'étape suivante.
Après la création des lots des chariots élévateurs, SWMS crée les lots des sélecteurs qui sont
affectés à des sélecteurs individuels. Une fois le produit choisi et chargé sur la remorque,
l'entrepôt peut fermer l'itinéraire. Ceci termine le processus de sélection et déclenche la phase
finale de l'échange d'informations.
Puis, quand un itinéraire est fermé dans SWMS, il génère le remplissage des informations dans
STS, le manifeste du conducteur est imprimé pour l'itinéraire, ainsi que les factures clients.
Ces documents sont rassemblés et transmis aux conducteurs quand ils commencent leur
itinéraire pour la journée.
Les données dans XATA sont téléchargées à partir d'un fichier d'exportation envoyé par Roadnet,
qui fournit à XATA toutes les informations pertinentes pour chaque itinéraire, comme l'heure de
départ et d'arrivée, et laisse du temps pour chaque arrêt et pour le nombre de caisses à livrer.
Ask:
•
•
•
What 3 systems are we exporting the routing information to? Page 6
What does XATA use the information for? Page 6
What additional questions do you have about the routing function?
PROCHAINES ÉTAPES : (10 minutes)
Faites :
• Distribuez les tests de l'atelier pour qu'ils les remplissent.
• Fixez les plans d'action individuels.
Dites :
 Dans la semaine qui vient, faites équipe avec une personne de l'équipe Transport pour
faire un rapport de synthèse de 10 minutes sur le processus de routage, ainsi que sur ce
que vous avez encore besoin d'apprendre pour faire votre travail de manière encore plus
efficace.
 Mettez en place une rencontre avec l'expert en la matière pour obtenir les informations
manquantes.
 Notez ce plan de match individuel spécifique dans votre Journal d'apprentissage.
 Travail préparatoire pour Comprendre les systèmes de transport, 2ème partie : Suivez le
cours Internet en ligne de l'UIS, STS: Introduction (99900030) avant la prochaine
session.
 Rendez votre test une fois rempli.

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