Superstructure

Transcription

Superstructure

Superstructure
Intérieur
Design intérieur
Comparé à la série précédente 450, le design inté
rieur de la nouvelle série 451 présente un caractère
nettement plus classique et harmonieux.
Cette impression est confirmée par les lignes du
tableau de bord, les garnitures de porte et les
formes des sièges étudiées dans le même esprit
esthétique. Les couleurs assorties de l'intérieur, et
l'ensemble de l'habitacle, laissent une impression
agréable.
L'habitacle se présente sous une ligne plus clas
sique, tout en révélant des détails modernes, typi
ques de la smart. C'est ce concept d'ensemble équi
libré qui confère à la smart fortwo un caractère
d'exclusivité et une valeur d'excellence encore plus
élevée.
P68.00467100
Représenté sur smart coupé passion
72
Présentation smart fortwo, gamme 451
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications.Version : 03 / 2007 –
Tableau de bord
Le tableau de bord de la nouvelle smart fortwo a été
entièrement redessiné, depuis la série précédente,
pour privilégier encore et surtout l'amélioration de
la sécurité des passagers.
Ont été conservés les instruments additionnels tels
que comptetours et montre (de série sur le modèle
pulse). Les buses de ventilation encastrées ne sont
plus sphériques mais cylindriques.
Superstructure
Intérieur
Le tableau de bord présente des lignes droites,
favorisant, avec les airbags et les protègegenoux,
la sécurité passive. Cette nouvelle forme se traduit
par une ergonomie et un agencement des
commandes améliorés.
P68.10368700
Représenté sur smart coupé passion
73
Superstructure
Intérieur
Combiné d'instruments
Le nouveau combiné d'instruments de la smart
fortwo a été entièrement repensé.
Au centre du combiné d'instruments se trouve
l'échelle du tachymètre, qui surmonte l'affichage
multifonction.
À gauche et à droite est disposée une barrette
comportant les témoins de contrôle et d'alerte ainsi
que les touches de l'affichage multifonction.
Le combiné d'instruments a pour fonction
d'informer le conducteur des états de marche et de
l'avertir par signal acoustique ou optique des états
de marche critiques. Il constitue l'unité d'affichage
de la vitesse et pour d'autres systèmes. De plus, le
combiné d'instruments calcule les intervalles de
maintenance et indique ceuxci dans l'affichage
multifonction.
Le combiné d'instruments participe au bus de
données/bus CAN au sein de la mise en réseau
complète. La plupart des signaux sont reçus ou
envoyés par CAN.
Seuls les signaux du capteur de température de
l'indicateur de température extérieure et de la
spirale de contact des avertisseurs et airbag sont
reliés directement au combiné d'instruments par
des câbles.
La vitesse est indiquée par un tachymètre électro
nique entraîné par un moteur pas à pas. Les infor
mations nécessaires à l'indication de la vitesse sont
fournies par les capteurs de vitesse de rotation de
roue et lues directement par le calculateur ESP sous
forme de signaux avant d'être transmises via CAN au
combiné d'instruments. À partir des signaux reçus
et traités, le combiné d'instruments calcule la
vitesse du véhicule.
Affichage multifonction
L'affichage multifonction a pour fonction d'informer
le conducteur des variations concernant le véhicule,
les influences extérieures et le trajet.
Font partie des affichages variables :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
74
Température extérieure
Compteur kilométrique totalisateur
Totalisateur journalier
Affichage du rapport (en mode softip)
Affichage automatique (en mode softouch
(option))
Indication du carburant restant en litres
Indicateur dynamique de maintenance avec
symbole
Indicateur de niveau de carburant
Indicateur de température liquide de
refroidissement
Symbole d'avertissement de gel
Montre
P54.30952600
Afficheur multifonction
Superstructure
Intérieur
P54.30952700
Combiné d'instruments pour version de véhicule avec moteur diesel
1
2
A1
A1e1
A1e2
A1e3
A1e5
A1e7
Touche gauche, commutation de l'afficha
ge multiple/réglage de l'horloge
Touche droite, éclairage des instru
ments/réglage de l'horloge
Témoin de contrôle clignotant gauche
Témoin de contrôle clignotant droit
Témoin de contrôle feux de route
Témoin de charge et d'alerte alternateur
Témoin d'alerte liquide de frein et frein de
stationnement
A1e9
A1e15
A1e16
A1e17
A1e26
A1e30
A1e41
A1e52
A1e54
A1e67
A1p8
A1p13
Témoin d'alerte ceinture de sécurité
Témoin de contrôle et d'alerte airbag
Témoin de contrôle de préchauffage
Témoin de contrôle ABS
Témoin de contrôle CHECK ENGINE
Témoin d'alerte pression d'huile
Témoin d'alerte ESP
Témoin de contrôle feu antibrouillard
arrière
Témoin d'alerte température du
liquide de refroidissement
Témoin de contrôle feux de croisement
Tachymètre électronique
Affichage multifonction
75
Superstructure
Intérieur
Réglage de l'éclairage des instruments
Réglage de l'heure dans l'affichage
multifonction
L'éclairage des instruments peut être réglé
progressivement au combiné d'instruments.
Condition de fonctionnement :
Conditions de fonctionnement :
• Borne 15 sous tension
• Feux de position enclenchés
Le réglage de l'heure dans l'affichage multifonction
s'effectue au moyen de la touche située à gauche sur
le combiné d'instruments.
La touche gauche sur le combiné d'instruments
permet de sélectionner le réglage de l'éclairage des
instruments.
La luminosité peut ensuite être réglée sur cinq
niveaux différents au moyen de la touche située sur
le côté droit du combiné d'instruments. Le réglage
actuel est mémorisé.
Sont concernés par le réglage les composants
suivants, selon la version d'équipement :
• Combiné d'instruments avec affichage
multifonction
• Instruments additionnels comptetours/montre
(option)
• Clavier de chauffage ou climatiseur (climatiseur
en option)
• Autoradio (option)
• Contacteurs de la barrette de contacteurs de
console centrale et autres contacteurs à
éclairage intégré (selon option)
La touche située à droite sur le combiné d'instru
ments permet ensuite de régler l'heure souhaitée.
Le réglage actuel est mémorisé.
i Remarque
Le réglage de l'heure dans l'affichage multifonc
tion n'a aucune influence sur l'heure des véhi
cules dotés en option des instruments addition
nels comptetours/montre. Sur la montre montée
comme instrument additionnel, l'heure se règle
au moyen de deux touches situées au dos.
P54.32457400
1 Touche gauche, commutation de
l'affichage multiple / réglage de l'horloge
2 Touche droite, éclairage des instruments /
réglage de l'horloge
76
Éléments de commande de la console centrale
Comparés au type 450 prédécesseur, les éléments
de commande du type 451 sont mieux intégrés dans
le tableau de bord, et leur agencement amélioré les
rend plus accessibles au conducteur.
L'autoradio smart 9 comportant autoradio et lecteur
CD ou l'autoradio smart 10, avec autoradio, chan
geur 6 CD intégré et compatible MP3, peut être
monté au centre des éléments de commande.
Les éléments de commande regroupés au centre du
tableau de bord se divisent en trois groupes princi
paux.
La partie inférieure des éléments de commande est
constituée d'une barrette de commande, qui peut
comporter les fonctions suivantes, selon l'équipe
ment :
Les éléments de commande situés dans la partie
supérieure sont destinés au réglage de toutes les
conditions climatiques souhaitées dans l'habitacle.
Une buse centrale réglable se trouve intégrée à
gauche et à droite. Un climatiseur à régulation de
température est disponible en option.
Superstructure
Intérieur
Équipement de base
• Interrupteur feux de détresse
• Touche ouverture du verrouillage centralisé
• Touche fermeture du verrouillage centralisé
Option
•
•
•
•
•
Touche projecteurs antibrouillard
Touche chauffage de siège gauche
Touche chauffage de siège droit
Touche alarme antivol
Touche feu antibrouillard arrière combiné avec
capteur de pluie et de luminosité
P68.20368900
Climatiseur à régulation de la température, autoradio et barrette de contacteurs
77
Superstructure
Portes/trappes
Portes latérales
Les portes de la nouvelle smart fortwo répondent au
principe de construction typique de la marque, avec
une structure portante en métal et un panneau de
porte CBS en matière plastique. Les portes sont
identiques pour la smart coupé et pour la smart
cabrio.
Les portes sont dotées de série de lèvevitre méca
niques à manivelle. Dans leur version de base, les
rétroviseurs extérieurs des portes peuvent être
réglés directement au moyen d'un levier, au niveau
du triangle de rétroviseur.
Des lèvevitre électriques sont également proposés
en option. Ceuxci sont actionnés par deux contac
teurs situés en dessous de la poignée de porte, dans
la garniture de porte gauche pour l'actionnement
des vitres latérales gauche et droite, ainsi que par
un contacteur monté dans la garniture de porte
droite pour l'actionnement de la vitre latérale
droite. Sur les véhicules dotés en option de rétrovi
seurs extérieurs électriques, un contacteur supplé
mentaire est intégré dans la garniture de porte
gauche, dans le module de contacteurs des lève
vitre électriques. Ce dernier sert à régler et à
sélectionner le rétroviseur à régler gauche ou droit.
Exigences en matière d'accident
Le souci d'une amélioration constante du concept de
sécurité smart a également eu des conséquences
sur la conception des portes. Contrairement aux
portes de la série précédente 450, avec une struc
ture portante en aluminium, celleci est désormais
réalisée en acier sur le type 451. En outre, les
points stratégiques sont dotés de tôles et profils en
acier extrêmement rigide. Tel est le cas notamment
des renforts diagonaux ou des baguettes de caisson
des vitres latérales.
Ouverture de secours
L'ouverture de la smart fortwo se fait normalement
de l'extérieur, par son système de verrouillage
centralisé monté de série, au moyen de la cléémet
teur.
Pour le cas où la pile de la cléémetteur serait usée,
la porte de gauche comporte, sous la poignée, un
barillet de fermeture caché par un petit recouvre
ment, permettant en cas d'urgence d'ouvrir le véhi
cule mécaniquement.
De plus, les garnitures de porte comportent un bac
en plastique rigide pour le rangement d'ustensiles
et pour les hautparleurs disponibles en option.
Les poignées de porte ont été améliorées en termes
d'ergonomie par rapport au modèle précédent ;
elles sont désormais montées à l'horizontale et non
plus à la verticale.
Les vitres triangulaires, placées audessus des
poignées de porte, sont réalisées comme vitrage
fixe vissé.
P80.20295100
1 Barillet de fermeture pour ouverture de secours
78
Superstructure
Portes/trappes
P72.10340300
Description de la porte conducteur avec lèvevitre électrique et rétroviseur extérieur électrique
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Module portant de porte
Mécanique du lèvevitre
Renfort diagonal
Charnière supérieure de la porte
Charnière inférieure de la porte
Garniture de porte intérieure
Panneau de porte CBS
Poignée
Vitre latérale
Vitre triangulaire
H4/9
M10/3
M14/6
M14/6s1
M21/1
S21/1
S21/2
S50
S87/7
Hautparleur avant gauche
Moteur de lèvevitre gauche
Moteur ZV porte gauche
Microcontacteur ZV porte gauche
Rétroviseur extérieur à réglage électri
que et chauffant, gauche
Contacteur lèvevitre, gauche
Contacteur lèvevitre, droit
Contacteur réglage des
rétroviseurs extérieurs
Microcontacteur pêne, porte gauche
79
Superstructure
Portes/trappes
Lèvevitre électriques
Sur la nouvelle smart fortwo, les lèvevitre électri
ques sont disponibles en option.
Le fonctionnement des lèvevitre électriques se
divise en modes d'ouverture et fermeture manuel et
automatique.
Ouverture et fermeture manuelles
La vitre s'ouvre ou se ferme en tirant ou en appuyant
sur le contacteur de lèvevitre gauche ou droit
jusqu'au point de résistance. Lorsque le contacteur
est relâché, la vitre s'immobilise dans la position
actuelle.
Ouverture et fermeture automatiques
Déroulement fonctionnel
L'actionnement d'un commutateur de lèvevitre
constitue une demande d'ouverture ou de fermeture
transmise directement au calculateur de commande
confort des lèvevitre. Le calculateur de commande
confort traite la demande et vérifie si l'exigence
borne 15 sous tension est remplie. Si les critères
sont remplis, le calculateur de commande confort
des lèvevitre pilote directement le moteur de lève
vitre correspondant.
La vitre côté conducteur ou côté passager s'ouvre
complètement et automatiquement en tirant briève
ment le commutateur de lèvevitre audelà du point
de résistance.
La fermeture automatique se fait de la même
manière, dans le sens inverse d'actionnement. Cette
fonction n'est possible que du côté conducteur.
80
Superstructure
Portes/trappes
P72.29244100
Diagramme d'échange de données Lèvevitre électriques
1
2
3
4
5
Demande de réglage du lèvevitre gauche
Demande de réglage du lèvevitre droit
Commande du lèvevitre gauche
Commande du lèvevitre droit
Activation de l'éclairage de fonction
et de situation
A1
M10/3
M10/4
N57/2
S21/1
S21/2
Moteur de lèvevitre gauche
Moteur de lèvevitre droit
Calculateur commande confort
des lèvevitre
Commutateur lèvevitre gauche
Commutateur lèvevitre droit
81
Superstructure
Portes/trappes
Hayon
P72.20259900
Description du hayon représenté sur la smart fortwo coupé
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
82
Hayon, en haut
Garniture du hayon, en haut
Becquet arrière
Charnière hayon, en haut
Compas à gaz
Lunette arrière
Panneau CBS de hayon
Hayon, en bas
Serrure droite de hayon, en bas
Serrure gauche de hayon, en bas
11
12
13
14
Serrure de hayon, en haut
Garniture intérieure de porte
Charnière de hayon, en bas
Joint
E21
M6/4
S88/9
3e feu stop
Moteur d'essuieglace hayon
Contacteur de poignée hayon
Déverrouillage de secours du hayon
Sur la nouvelle smart fortwo, il est possible de déverrouiller le hayon en cas d'urgence, si le moteur du
verrouillage centralisé du couvercle de coffre chargé de l'actionnement du pêne est défectueux ou sans
courant.
Déverrouillage de secours smart fortwo coupé
Déverrouillage de secours smart fortwo cabrio
Pour cela, il faut d'abord recourber avec précaution
voire casser une petite languette située sur le côté
de la garniture de la serrure du couvercle de coffre,
de sorte de ménager une petite ouverture.
Pour ouvrir les deux serrures du cabrio, il faut
tracer avec précision un trou de l'intérieur sur le
hayon, à gauche et à droite. Percer ensuite un trou
de 5 mm à travers la garniture du hayon.
Il convient ensuite d'introduire un fil réalisé à
l'atelier dans la petite ouverture, de manière à
pouvoir exercer une pression vers le bas suffisante
sur le levier de renvoi de la serrure, pour déver
rouiller le hayon en haut.
Il convient d'engager un tournevis approprié dans
chaque trou et d'appuyer simultanément sur la
poignée des tournevis dans le sens de la flèche, pour
déverrouiller le hayon.
Une description de fabrication du fil de déver
rouillage de secours figure dans le système d'infor
mation atelier (WIS).
Superstructure
Portes/trappes
Les dimensions exactes des trous ainsi qu'une
description détaillée de la procédure se trouve dans
le système d'information atelier (WIS).
P72.20258300
P72.20258200
A Sens d'actionnement
B Sens d'actionnement
1 Languette d'ouverture de garniture sur serrure
du couvercle de coffre
2 Fil de déverrouillage de secours
3 Trou (5 mm)
4 Tournevis
83
Superstructure
Systèmes de toit
Versions de systèmes de toit
Deux versions de toit sont proposées pour le coupé
de la gamme 451. À la différence de la gamme 450, le
cabrio est désormais équipé d'une nouvelle capote
en toile tritop entièrement électrique.
smart fortwo coupé
• Toit plein en polyuréthane (PU) renforcé aux
fibres de verre
• Toit panoramique en polycarbonate (PC)
smart fortwo cabrio
• Capote en toile tritop entièrement électrique
P65.00211500
Véhicule avec toit en PU
P77.21218700
Véhicule avec toit panoramique
P77.00230300
Véhicule avec capote en toile tritop entièrement électrique
84
Toits fixes smart fortwo coupé
Toit complet en PU
Dans l'équipement de série pure, la smart fortwo
coupé est proposée avec le toit complet en PU. Le
toit PU est disponible uniquement dans la couleur
noir mat à fini grenelé.
Superstructure
Systèmes de toit
Le toit complet en PU monté sur la carrosserie est
collé sur la structure de la caisse nue.
Toit panoramique
En fonction de l'équipement, un nouveau toit pano
ramique à store réglable en continu est disponible.
Le toit panoramique en polycarbonate (PC) remplace
sur la nouvelle smart fortwo une construction en
verre de sécurité trempé (ESG).
Comme d'habitude sur la smart, le module de toit est
collé sur la cellule de sécurité tridion. Les nouvelles
technologies appliquées aux matières plastiques
permettent d'utiliser ce matériau résistant sur de
grandes surfaces, dans la fabrication automobile.
Le matériau est pourvu d'une enduction résistante
aux rayures, la transmission lumineuse de la teinte
est d'environ 13 pour cent. De plus, ce matériau
offre une protection à 100 pour cent contre les UV.
Le toit panoramique est fabriqué selon une procé
dure de moulage par injection à deux composants, le
deuxième composant servant au noircissement des
bords. Avec un poids de 9,2 kilogrammes incluant le
store coulissant, le module en polycarbonate reste
de deux kilogrammes en dessous du poids d'un toit
en verre conventionnel.
Les avantages par rapport à un toit en verre rési
dent dans le faible poids ainsi que dans le faible
risque de cassure du toit panoramique. En outre, le
toit panoramique donne une sensation d'espace
agréable.
Si l'on désire bloquer le rayonnement du soleil, il
convient de fermer le store coulissant intérieur à
position réglable en continu, constitué d'un tissu en
polyester et qui recouvre l'ensemble de la surface
de transparence du toit panoramique. Le toit et le
store se remplacent séparément.
P77.21218800
Toit panoramique avec store
85
Superstructure
Systèmes de toit
Capote en toile tritop
La capote en toile tritop de la nouvelle smart fortwo
cabrio est la seule au monde pouvant être ouverte ou
fermée pendant la marche, et ce même à vitesse
maxi. TRITOP renvoie aux trois composants princi
paux de la capote :
• Capote ouverte
• Capote arrière abaissée
• Montants latéraux retirés
La commande de capote améliorée est entièrement
électronique et permet les fonctions suivantes :
•
•
•
•
Ouverture de la capote pliante
Fermeture de la capote pliante
Abaissement de la capote arrière
Relèvement de la capote arrière
P77.30239000
Composants de la capote tritop
1 Capote pliante
2 Capote arrière
86
3 Montants latéraux gauche et droit
Commande de capote
La capote pliante et la capote arrière s'ouvrent et
se ferment sur actionnement du contacteur de
commande de capote sur le calculateur du module de
sélecteur électronique (SedriveUnit).
Une ouverture à distance automatique de la capote
est également possible au moyen d'une touche de la
cléémetteur.
Pour effectuer la commande de la capote au moyen
du contacteur de commande de capote, il faut que le
contact soit mis.
Une brève pression sur le contacteur de commande
de capote, dans le sens ouverture, permet d'ouvrir
la capote pliante complètement, jusqu'en position
finale.
Pour ouvrir ensuite la capote arrière, il faut
toujours que la capote pliante soit d'abord ouverte
complètement. En appuyant de nouveau et en main
tenant le contacteur de commande de capote
actionné dans le sens ouverture, la capote arrière
est abaissée tant que le contacteur est actionné. Dès
que la capote arrière a atteint sa position finale, ses
moteurs sont coupés, et le contacteur peut être
relâché.
Superstructure
Systèmes de toit
P80.35229800
1 Touche d'ouverture automatique
de la capote pliante
A Cléémetteur
Pour fermer la capote, il convient d'actionner le
contacteur de commande de capote dans le sens
fermeture et de le maintenir dans cette position,
jusqu'à ce que la capote arrière atteigne la position
finale supérieure et que les moteurs de la capote
arrière soient coupés ; le contacteur peut être alors
relâché. Un nouvel actionnement et maintien du
contacteur de commande de capote permet de
fermer la capote, jusqu'à ce que celleci ait atteint
sa position finale et que le moteur soit coupé ; le
contacteur peut alors être relâché.
La capote arrière et la capote pliante se verrouillent
automatiquement, dès qu'elles ont atteint leur posi
tion finale.
P77.00230100
S84
Contacteur commande de capote
i Remarque
Une fermeture automatique de la capote pliante
n'est pas possible, du fait que la fermeture
pourrait engendrer un coincement entre le
cadre de toit, au niveau du parebrise, et la
capote pliante lors de la fermeture.
87
Superstructure
Systèmes de toit
Position toit targa
Commande de capote
La position toit targa est atteinte sur la smart
cabrio, lorsque la capote est complètement ouverte,
les montants latéraux ne sont pas en place et que la
capote arrière est fermée.
Le calculateur SAM est l'unité de commande centrale
de la capote.
La position toit targa joue un rôle essentiel dans la
commande de la capote, étant donné que la mise en
place des montants latéraux constitue une condition
de fonctionnement pour la fermeture de la capote.
La mise en place des montants latéraux est détectée
par un verrouillage mécanique dans la serrure de la
cassette de toit.
Le calculateur SAM lit la demande d'actionnement via
le contacteur de commande de capote et pilote les
moteurs correspondants, en fonction de la position
ou de l'état de la capote.
La capote est entraînée par trois moteurs au total.
L'ouverture et la fermeture de la capote pliante sont
prises en charge par un moteur central logé dans la
cassette de toit. L'abaissement et le relèvement de
la capote arrière sont assurés par deux moteur se
trouvant sur le palier principal, à gauche et à droite
de la capote.
La capote abrite en plus le 3e feu stop et une lunette
arrière en verre avec chauffage de lunette arrière
intégré, ceuxci étant également activés par le
calculateur SAM.
Déroulement fonctionnel de la commande de capote
Le fait d'actionner le contacteur de commande de
capote envoie un signal d'ouverture ou de fermeture
directement au calculateur SAM. Le calculateur SAM
enregistre le signal, vérifie la présence du signal
constituant la condition de fonctionnement, et cons
tate le statut de la capote par l'intermédiaire des
microcontacteurs montés sur la capote. Si toutes les
conditions sont remplies, le calculateur SAM pilote
le ou les moteurs correspondants pour la commande
souhaitée.
P77.00230200
Position toit targa
88
Superstructure
Systèmes de toit
P77.39217300
Diagramme d'échange de données de la commande de capote
1 Statut des bornes
2
3
4
5
6
Demande d'ouverture de la capote pliante
Demande d'ouverture de la capote arrière
Demande de fermeture de la capote arrière
Demande de fermeture de la capote pliante
Statut du microcontacteur de position finale
de la capote
7 Statut cassette de toit ouverte
8 Statut capote arrière ouverte
9 Signal de vitesse
A1
K66/1
K66/2
M12/6
M12/7
M12/8
N10/10
S2/1
S84
S84/37
S84/38
S84/39
S84/40
S84/41
Relais ouverture de la capote
Relais fermeture de la capote
Moteur capote électrique
Entraînement capote gauche
Entraînement capote droit
Calculateur SAM
Contacteur allumagedémarrage
Contacteur commande de capote
Microcontacteur capote
Microcontacteur cassette de toit gauche
Microcontacteur capote arrière droite
Microcontacteur cassette de toit droite
Microcontacteur capote arrière gauche
A
CAN
Cléémetteur
Control Area Network
(bus de données/bus CAN)
89
Superstructure
Systèmes de toit
Capote Avantages et utilité
Comparée à son prédécesseur, la capote de la
nouvelle smart fortwo cabrio présente quelques
caractéristiques supplémentaires importantes qui
accroissent encore le confort d'utilisation du véhi
cule décapoté.
La deuxième génération de la smart fortwo a rendu
possible l'abaissement de la capote arrière par
simple actionnement de contacteur, et sa fixation de
la même manière au montant B lors de sa fermeture.
Cette optimisation du système permet d'ouvrir et de
fermer la capote quelle que soit la vitesse de marche
du véhicule.
De plus, la capote en toile tritop est dotée mainte
nant d'une lunette arrière chauffante en verre de
sécurité trempé (ESG). Avantage : le verre est résis
tant aux rayures et assure la visibilité arrière même
en hiver.
Le ciel de pavillon de série, en polyester tissé de
couleur claire, recouvre aussi le faîte du toit,
jusqu'au cadre de parebrise à l'avant.
Le nouveau système de capote intègre les connais
sances acquises avec les séries smart fortwo et
smart roadster. Ceci s'est traduit par un confort de
commande accru, un perfectionnement du système
d'étanchéité, une extension de l'interchangeabilité
des composants, d'où une facilité de maintenance et
une utilité au quotidien optimisées.
L'entraînement de la capote dans la zone du cadre
de parebrise au montant B a lieu, comme par le
passé sur les systèmes de capote smart, par câble et
moteur d'entraînement central. Celuici est logé
dans la cassette de toit se trouvant devant le déflec
teur arrière de toit.
90
L'entraînement de la capote arrière et les deux
moteurs électriques sont reliés directement à la
tringlerie de capote au moyen d'un pignon et d'un
segment denté. Un entraînement à vis sans fin auto
bloquant pour le pignon assure d'une part la démul
tiplication requise pour le mouvement de la méca
nique de capote et garantit d'autre part l'immobili
sation de celleci une fois la position finale atteinte.
La vitre arrière bascule en position pratiquement
horizontale lors de l'abaissement. L'articulation des
leviers a nécessité que le verre soit monté dans un
cadre en plastique. Du fait de la surface importante
de la vitre, celleci bascule de la toile de capote, en
haut, pour permettre le repliage de la capote dans la
position souhaitée. L'étanchéité entre la vitre et la
toile est assurée par un profil d'étanchéité posé sur
le pourtour, et qui est soumis à la précontrainte
requise lorsque la capote est fermée.
La lunette arrière en verre est placée plus haut dans
le compartiment à bagages par rapport à la lunette
arrière en PVC de l'ancien modèle. Il en résulte une
augmentation sensible du volume avec la capote
abaissée. Comme par le passé, le conducteur de la
smart fortwo cabrio peut déverrouiller l'étrier de
fermeture arrière de la capote et le basculer vers le
haut pour faciliter le chargement. Il convient de
manoeuvrer deux leviers situés à l'intérieur, un
encliquetage maintenant l'élément de la capote en
position relevée.
Comme sur la première version de la smart fortwo
cabrio, les montants latéraux peuvent être retirés
après abaissement de la capote arrière et rangés à
l'intérieur du hayon. Des rangements aux dimen
sions requises y sont prévus. En raison de la forme,
des bandes de fixation sont indispensables. Le
mécanisme de fixation des montants dans le montant
B est comparable, de par sa commande et le double
actionnement du levier de déverrouillage, au dispo
sitif du la version précédente. Il en est de même de
la construction des montants latéraux, constitués
d'une structure en plastique et d'un recouvrement
en tôle collé et peint à l'extérieur dans la couleur du
véhicule. Des glissières intégrées en aluminium
assurent le guidage des coulisseaux de capote.
L'habillage de capote même est composé à l'exté
rieur d'une toile polyacrylique noire résistante et
d'un mélange polyester/coton à l'intérieur. Entre les
deux matériaux se trouve une couche de caoutchouc.
Le déflecteur arrière de toit en plastique polyamide
noir sert, en plus de sa fonction aérodynamique, de
point de fixation pour le 3e feu stop.
Superstructure
Systèmes de toit
Le poids du système de l'ensemble du module de
capote s'élève à 30 kilogrammes. Le système ne pèse
ainsi que deux kilogrammes de plus que son prédé
cesseur, malgré l'utilisation d'une lunette arrière en
verre et de deux moteurs électriques supplémen
taires.
P72.20260000
Rangement pour montants latéraux dans le hayon
91
Superstructure
Systèmes de toit
P77.30238900
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Ciel de pavillon
Coulisseau
Plaques coulissantes
Arceau
Capote
Joint
Obturateur
Joint d'étanchéité étrier de serrage
Capote arrière
Joint d'étanchéité lunette arrière
Lunette arrière (verre)
Câble d'entraînement
Guidage câble d'entraînement
Moteur capote pliante
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Faisceau de câbles électriques gauche
Faisceau de câbles électriques droit
Habillage cassette de toit gauche
Habillage cassette de toit droit
Cassette de toit
Étrier de serrage
Étrier de fermeture
Axe de verrouillage
Moteur capote arrière gauche/droit
Pignon
Palier principal
Becquet avec 3e feu stop
Montant latéral gauche
Montant latéral droit
Un grand nombre des pièces représentées sont disponibles comme kit de pièces de rechange (voir EPC
pour des informations détaillées). Ceci permet un niveau de réparation suffisant (voir WIS). Tous les kits
de pièces de rechange permettent de reconstituer une capote en toile tritop complète, évitant ainsi un
remplacement intégral coûteux.
92
Verrouillage centralisé
Le verrouillage centralisé de la nouvelle smart
fortwo englobe le verrouillage et déverrouillage des
deux portes du véhicule et de la trappe de réservoir
ainsi que l'ouverture du couvercle de coffre sur la
smart coupé ou l'ouverture de la capote sur la smart
cabrio. Il convient de distinguer à ce propos entre
les fonctions manuelles et les fonctions automati
ques du système.
Fonctions manuelles :
• Télécommande avec l'émetteurclé
• Ouverture d'une porte du véhicule par l'intérieur
• Commande par l'intermédiaire du contacteur ZV
de déverrouillage et verrouillage intérieur dans
le groupe de contacteurs cockpit
• Déverrouillage manuel avec la cléémetteur au
niveau de la serrure de porte conducteur
Fonctions automatiques :
• Verrouillage en fonction de la vitesse
• Ouverture de secours après détection d'accident
• Reverrouillage
Ouverture d'une porte du véhicule par l'intérieur
Les portes du véhicule peuvent toujours être
ouvertes avec la poignée intérieure, indépendam
ment de l'état du verrouillage centralisé. Les portes
du véhicule et la trappe de réservoir sont alors
déverrouillées. Le contacteur de poignée de hayon
est libéré.
Superstructure
Déverrouillage et verrouillage de l'intérieur, au
moyen des contacteurs du groupe de contacteurs
cockpit
Lorsque les portes et le hayon sont fermés, l'action
nement du contacteur "déverrouillage et
verrouillage", dans le groupe de contacteurs
cockpit, génère un signal envoyé directement au
calculateur SAM. Celuici pilote les moteurs du
verrouillage centralisé. Les portes du véhicule et la
trappe de réservoir sont déverrouillées ou
verrouillées en conséquence, et le contacteur de
poignée de hayon est libéré ou bloqué comme dans
le cas d'un déverrouillage ou verrouillage au moyen
de la cléémetteur.
Déverrouillage ou verrouillage au moyen de la clé
émetteur
Fonction spéciale :
Lors de l'actionnement de la touche "déver
rouillage“ ou "verrouillage“ de la cléémetteur,
celleci envoie un signal radio au calculateur SAM.
Le calculateur SAM contrôle le droit d'accès de la
cléémetteur. Si le droit d'accès est valable, le
calculateur pilote directement les moteurs suivants,
chargés du déverrouillage ou du verrouillage :
Lorsque la porte conducteur est ouverte, la borne
15 sous tension et que le contacteur ZV de
verrouillage intérieur est actionné, le véhicule est
verrouillé dans les 5 secondes suivant la mise hors
tension de la borne 15 et la fermeture de la porte
conducteur. Cette fonction est utile dans le cas où le
véhicule ne peut plus être verrouillé au moyen de la
cléémetteur en raison d'une pile usée.
• Moteur ZV porte droite
• Moteur ZV porte gauche
• Moteur ZV trappe de réservoir
Lors du déverrouillage, le contacteur de poignée du
hayon est libéré et bloqué lors du verrouillage.
Pour ouvrir le couvercle de coffre, le statut du
contacteur de poignée du hayon, à savoir libéré ou
bloqué, est enregistré directement par le calcula
teur SAM. Lorsque le verrouillage centralisé (ZV) est
déverrouillé, le calculateur SAM pilote directement
le moteur ZV du couvercle de coffre pour le déver
rouillage du pêne.
93
Superstructure
Déverrouillage manuel de la porte conducteur avec
la cléémetteur au niveau de la serrure de porte
Ouverture à distance du couvercle de coffre
(seulement smart fortwo coupé)
Le fait d'actionner la serrure de porte du conduc
teur avec la cléémetteur permet de déverrouiller
les portes du véhicule et la trappe de réservoir, et
le contacteur de poignée du hayon est libéré. Sur les
véhicules à alarme antivol, celleci doit être désac
tivée au préalable, sinon une alarme sera déclen
chée. Un verrouillage n'est possible que sur les
véhicules destinés au marché espagnol.
Lors de l'actionnement de la touche "ouverture à
distance du couvercle de coffre“ de la cléémetteur,
celleci envoie un signal radio au calculateur SAM.
Le calculateur contrôle le droit d'accès de la clé
émetteur. Si le droit d'accès est valable, le calcula
teur SAM pilote directement le moteur ZV de
couvercle de coffre.
Verrouillage en fonction de la vitesse
Cette fonction permet le verrouillage automatique
des portes, dès que la vitesse du véhicule dépasse
14 km/h. Le verrouillage en fonction de la vitesse
peut être activé ou désactivé au gré du conducteur.
Reverrouillage
Cette fonction verrouille le véhicule automatique
ment au bout de 60 s, si aucune porte n'a été ouverte
après le déverrouillage.
Ouverture à distance de la capote
(seulement smart fortwo cabrio)
Lors de l'actionnement de la touche "ouverture à
distance de la capote“ de la cléémetteur, celleci
envoie un signal radio au calculateur SAM. Le calcu
lateur contrôle le droit d'accès de la cléémetteur.
Si le droit d'accès est valable, le calculateur SAM
pilote directement le moteur ZV de capote élec
trique.
Ouverture de secours après reconnaissance de
collision
La fonction déverrouille les portes après un acci
dent avec signal d'accident.
i Remarque
Le signal radio pour le déverrouillage de la
porte est enregistré dans le calculateur SAM,
par une antenne intégrée. Il n'y a pas d'antenne
extérieure pour le verrouillage centralisé.
94
Superstructure
P80.20-2962-00
1
10
11
12
13
14
Demande de déverrouillage ou
verrouillage
Statut des portes
Statut du couvercle de coffre ou du hayon
Commande déverrouillage ou verrouillage
Demande de déverrouillage du hayon
Commande confirmation optique
Commande de déverrouillage du couvercle
de coffre ou du hayon
Demande de déverrouillage via actionne
ment intérieur de porte
Demande de déverrouillage ou
verrouillage intérieur
Demande d'ouverture de secours
Demande d'ouverture du hayon (coupé)
Activation d'ouverture de la capote
Demande d'ouverture de la capote
Vitesse du véhicule
A1
E1e5
E2e5
E3e1
E4e1
Clignotant gauche
Clignotant droit
Clignotant gauche
Clignotant droit
2
3
4
5
6
7
8
9
E22/1
E22/2
M12/6
M14/5
M14/5s1
M14/6
M14/6s1
M14/7
M14/10
N2/7
N10/10
S6/1
S6/1s1
S6/1s11
S6/1s12
S15
S17/8
S88/9
A
CAN
Clignotant additionnel gauche
Clignotant additionnel droit
Moteur capote électrique
Moteur ZV porte droite
Microcontacteur ZV porte droite
Moteur ZV porte gauche
Microcontacteur ZV porte gauche
Moteur ZV hayon
Moteur ZV trappe de réservoir
Calculateur systèmes de retenue
Calculateur SAM
Groupe de contacteurs cockpit
Contacteur de feux de détresse
Contacteur ZV déverrouillage intérieur
Contacteur ZV verrouillage intérieur
Contacteur ouverture à distance du cou
vercle de coffre (type 451.3)
Microcontacteur pêne du couvercle de
coffre (type 451.4)
Cléémetteur
95
Superstructure
Alarme antivol (EDW)
Système EDW
L'alarme antivol (EDW) surveille l'état de repos de
toutes les entrées importantes pour elle.
Une alarme acoustique et optique se déclenche en
cas de détection d'une modification d'état sur l'une
des entrées surveillées.
Les signaux sonores sont émis par la sirène
d'alarme avec transmetteur d'inclinaison.Les
signaux optiques sont émis par l'éclairage du véhi
cule. Le calculateur SAM est le calculateur maître
pour l'alarme antivol (EDW).
En état de veille, l'alarme antivol (EDW) contrôle :
Déclenchement de l'alarme
Une alarme est déclenchée lorsque le calculateur
SAM reçoit une modification de statut depuis les
composants suivants :
•
•
•
•
•
Capteur à microondes EDW
Capteur d'inclinaison
Microcontacteur pêne couvercle de coffre
Microcontacteur pêne porte droite
Microcontacteur pêne porte gauche
Emission d'alarme
• Les portes
• La porte arrière
• La sirène d'alarme avec transmetteur
d'inclinaison
• La modification de la position du véhicule
• Mouvements dans l'habitacle
Le déclenchement de l'alarme a lieu par l'intermé
diaire des clignotants, la sirène d'alarme est
déclenchée par l'intermédiaire du transmetteur
d'inclinaison.
Activer et désactiver
Le capteur à microondes EDW est activé env. 30 s
après le verrouillage du véhicule. La protection
volumétrique peut être désactivée au moyen du
contacteur de protection antiremorquage/protec
tion volumétrique.
L'alarme antivol (EDW) est activée lorsque le véhi
cule est verrouillé avec la cléémetteur.
La désactivation de l'alarme antivol (EDW) a lieu par
déverrouillage du véhicule avec la cléémetteur ou
par insertion d'une cléémetteur autorisée dans le
contacteur antivol.
Protection volumétrique/protection
antiremorquage
Le transmetteur d'inclinaison intégré dans la sirène
d'alarme détecte toute variation de la position du
véhicule. Le transmetteur d'inclinaison et par
conséquent la protection antiremorquage peuvent
être désactivés au moyen du contacteur de protec
tion antiremorquage/protection volumétrique.
Une réactivation de la protection volumétrique ou de
la protection antiremorquage a lieu automatique
ment lors de la fermeture suivante.
96
Superstructure
Alarme antivol (EDW)
P80.50-2596-00
Diagramme d'échange de données Alarme antivol (EDW)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
A1
A1e1
A1e2
B32
E1e5
E2e5
E3e1
Activation EDW par cléémetteur
Désactivation EDW par cléémetteur
Statut du couvercle de coffre ou du hayon
Statut des portes
Désactivation EDW par contacteur antivol
Signal de mouvement dans habitacle
Activation sirène d'alarme
Commande clignotants
Variation du statut des transmetteurs d'in
clinaison
Activation du témoin de clignotant
Coupure de la protection antiremorqua
ge/protection volumétrique
Capteur à microondes EDW
Clignotant gauche
Clignotant droit
Clignotant gauche
E4e1
E22/1
E22/2
H3/2
L11
N10/10
S2/1
S6/1
S6/1s1
S6/1s10
S15
S17/8
S87/6
S87/7
A
CAN
LIN C
Clignotant droit
Sirène d'alarme avec transmetteur d'in
clinaison
Bobine de transpondeur
Calculateur SAM
Contacteur de feux de détresse
Contacteur de protection antiremorqua
ge/protection volumétrique
Contacteur ouverture à distance du
couvercle de coffre (type 451.3)
Microcontacteur pêne du couvercle de
coffre (type 451.4)
Microcontacteur pêne, porte droite
Cléémetteur
Réseau local d'interconnexion habitacle 2
97
Superstructure
Eclairage extérieur
Projecteurs et projecteurs antibrouillard
La nouvelle smart fortwo est proposée en Europe en
version circulation à droite et en version circulation
à gauche.
Les projecteurs ont été réétudiés au plan optique et
au plan technique. Les formes incurvées et bombées
du projecteur de la série précédente 450 ont été
redessinées et s'inspirent désormais du design
technique adopté chez MercedesBenz.
Contrairement à son prédécesseur, le type 451 est
doté de modules de projection logés dans les feux de
croisement. Des projecteurs antibrouillard sont
disponibles en option. L'emplacement a été modifié,
de la partie centrale avant à proximité de la grille de
calandre auparavant au support de module avant,
sous le parechocs avant.
P82.10462400
E5/1
Projecteur antibrouillard gauche
P82.10462200
Projecteurs
E2e1
E2e2
98
Phare droit
Code droit
E2e5
E6/14
Clignotant droit
Feu de position droit
Clignotants additionnels et feux arrière
Le clignotant latéral additionnel est mis en valeur
sur le nouveau type 451 par une glace de couleur
foncée, et l'intégration des feux arrière dans la
partie arrière leur confère un aspect plus sportif.
Dans le même temps, les feux arrière en trois
parties optiques qui équipaient la série précédente
du type 450 ont été regroupés dans un design en
deux parties.
Le feu arrière gauche comporte, dans sa partie
supérieure ronde, le feu stop et le feu arrière
proprement dit, et directement en dessous, le
clignotant gauche. Dans la partie inférieure du feu
arrière gauche se trouve, au centre, le feu arrière
de brouillard et, entourant celuici, le catadioptre.
Superstructure
P82.10464200
E22/1
Du côté droit, le feu arrière comporte dans sa partie
supérieure le feu stop et le feu arrière même, direc
tement en dessous se trouve le clignotant droit, qui
surmonte la partie inférieure avec au centre le feu
de recul entouré du catadioptre.
P82.10462300
Feux arrière
E3e1
E3e2
E3e4
E3e5
Clignotant gauche
Feu arrière gauche
Feu stop gauche
Feu antibrouillard arrière gauche
E4e1
E4e2
E4e3
E4e4
Clignotant droit
Feu arrière droit
Feu de recul droit
Feu stop droit
99
Superstructure
Allumage automatique des feux de croisement (fonction Autolight)
L'équipement de base peut être étendu avec la fonc
tion confortable Autolight, disponible en option.
La fonction Autolight requiert le montage supplé
mentaire d'un capteur de pluie/capteur de lumino
sité. Le capteur de pluie/capteur de luminosité est
disposé sur la face intérieure du parebrise, à
proximité du rétroviseur intérieur. Le capteur
distingue entre clair et foncé en mesurant l'inten
sité de lumière, et permet de ce fait la mise en
circuit et hors circuit automatiques de l'éclairage
extérieur en fonction des conditions de luminosité
ambiantes. La lumière activée correspond à l'éclai
rage "habituel" avec feux de croisement.
P54.21270400
B38 Capteur de pluie/capteur de luminosité
Particularité
L'activation de la fonction Autolight se fait au moyen
du commodo amené en position AUTO. La position
AUTO du commodo n'existe que sur les véhicules
dotés de la fonction Autolight en option. Sur ces
véhicules, le contacteur pour le feu antibrouillard
arrière n'est plus intégré dans le commodo, mais
dans la barrette de commande de la console
centrale.
Flux des signaux
Après activation de la fonction Autolight, un signal
correspondant est transmis par le capteur de
pluie/capteur de luminosité au calculateur SAM via
LIN B en cas de détection d'obscurité. Le calcula
teur analyse le signal et commande les lampes ou
feux correspondants par câbles directs.
P54.25557700
1 Position AUTO
S4 Commodo
Fonction Coming Home
Cette fonction fait partie de la fonction Autolight.
Après le déverrouillage ou le verrouillage du véhi
cule, les feux de croisement sont mis en circuit pour
12 s. La fonction est également activée par le
capteur de pluie/capteur de luminosité, indépen
damment de la position de commande du commodo.
La fonction Coming Home peut être coupée par
désactivation du codage dans un smart center.
i Remarque
La fonction éclairage de jour n'est pas possible
en liaison avec la fonction Autolight.
100
Mise en réseau de l'éclairage extérieur
Superstructure
P82.10460800
Éclairage extérieur avec fonction Autolight
A1
A1e1
A1e2
A1e3
A1e52
A1e67
B38
E1e1
E1e2
E1e5
E1m1
E2e1
E2e2
E2e5
E2m1
E3e1
E3e2
E3e4
E3e5
E4e1
E4e2
E4e3
E4e4
Témoin de contrôle feux de route
Témoin de contrôle feu antibrouillard
arrière
Témoin de contrôle feux de croisement
Capteur de pluie/capteur de luminosité
Phare gauche
Code gauche
Clignotant gauche
Moteur correcteur de site des projec
teurs gauche
Phare droit
Code droit
Clignotant droit
Moteur correcteur de site des projec
teurs droit
Clignotant gauche
Feu arrière gauche
Feu stop gauche
Feu antibrouillard arrière gauche
Clignotant droit
Feu arrière droit
Feu de recul droit
Feu stop droit
E5/1
E5/2
E6/13
E6/14
E19/1
E19/2
E21
E22/1
E22/2
N10/10
N15/5
N475
S2/1
S4
S6/1s7
S6/1s8
S9/1
S87/7
CAN
LIN B
Projecteur antibrouillard gauche
Projecteur antibrouillard droit
Feu de position gauche
Feu de position droit
Éclaireur de plaque
d'immatriculation gauche
Éclaireur de plaque
d'immatriculation droit
3e feu stop
Calculateur SAM
Calculateur module de sélecteur
électronique
Calculateur ESP
Commodo
Contacteur feu antibrouillard arrière
Contacteur projecteur antibrouillard
Contacteur des feux de stop
101
Superstructure
Éclairage intérieur
Généralités
La série 451 est équipée d'un éclairage habitacle
monté dans le ciel de pavillon, entre les paresoleil.
Plusieurs commandes et fonctionnalités sont possi
bles pour activer l'éclairage de l'habitacle.
Possibilités d'activation :
• Actionnement du contacteur sur le plafonnier
• Verrouillage ou déverrouillage du véhicule par le
verrouillage centralisé
• Ouverture de la porte conducteur ou passager
avant
• Ouverture du couvercle de coffre
• Après un accident (avec signal d'accident)
Fonction manuelle
L'éclairage intérieur peut être mis en circuit et hors
circuit manuellement par actionnement du contac
teur du plafonnier, ou bien commuté sur la
commande automatique.
Fonction automatique
Condition :
Le contacteur de l'éclairage habitacle doit se
trouver sur la position arrière (commande automa
tique enclenchée).
Demande de l'éclairage intérieur par les fonctions
suivantes :
• Le déverrouillage du verrouillage centralisé
avec la cléémetteur génère un signal radio à
l'attention du calculateur SAM.
• Lors de l'ouverture de la porte conducteur ou
passager ou du couvercle de coffre, un signal est
transmis par le contacteur de pêne directement
au calculateur SAM.
• Par le déclenchement d'une alarme EDW via le
capteur à microondes ou le capteur d'inclinaison.
Pour cela, le capteur à microondes ou le capteur
d'inclinaison transmet au calculateur SAM un
signal par le bus LIN.
Le calculateur central de l'éclairage intérieur est le
calculateur SAM. Il reçoit tous les signaux, assure
leur traitement et leur analyse. Si les conditions de
demande de l'éclairage intérieur sont remplies, un
signal d'enclenchement est transmis au plafonnier.
À défaut de l'une des conditions fonctionnelles, la
demande de l'éclairage intérieur qui y est rattachée
n'est plus présente elle non plus, et l'éclairage inté
rieur est désactivé.
P82.20298300
102
1
2
3
Commande automatique enclenchée
Éclairage intérieur coupé
Éclairage intérieur enclenché
E15/4
E15/4s1
Éclairage habitacle avant
Contacteur éclairage habitacle
Superstructure
Éclairage intérieur
P82.20298400
Diagramme d'échange de données de l'éclairage de l'habitacle
1
2
3
4
5
E15/4
E15/4s1
N10/10
N2/7
Verrouillage centralisé déverrouillé
Porte conducteur ou passager ouverte
Couvercle de coffre ou hayon ouvert
Accident avec signal d'accident
Mise sous tension de l'éclairage intérieur
Éclairage habitacle avant
Contacteur éclairage habitacle
Calculateur SAM
S15
S17/8
S87/6
S87/7
S88/9
A
CAN
Contacteur ouverture à distance
du couvercle de coffre
(type 451.3)
Microcontacteur pêne du
couvercle de coffre
(type 451.4)
Microcontacteur pêne, porte droite
Cléémetteur
103
Superstructure
Essuieglace
Système d'essuieglace avant
Le système d'essuieglace de la gamme 451 est
conçu comme système antagoniste.
Le nettoyage des vitres est assuré par un gicleur de
laveglace à trois jets disposé au centre.
La smart est le seul véhicule à être doté de nouveaux
balais d'essuieglace Aero dans le segment des
petites voitures.
Balais d'essuieglace Aero à l'avant
La technologie Aero appliquée aux essuieglace
garantit une excellente qualité d'essuyage grâce à
la pression d'appui homogène exercée par les balais
d'essuieglace sur toute leur longueur. À cet effet,
chaque balai d'essuieglace comporte deux rails
métalliques assurant une adaptation optimale à la
courbure du parebrise.
Un déflecteur intégré dans le design du caoutchouc
d'essuieglace constitue une protection contre le
soulèvement.
Du fait de la suppression du palonnier en métal, un
gel de l'armature n'est plus possible. Cela se traduit
par une amélioration des performances d'essuyage
en hiver.
La réduction de la hauteur du balai d'essuieglace
ou du bras d'essuieglace a permis de minimiser
l'encombrement général de l'essuieglace et
d'améliorer ainsi la visibilité du conducteur.
La pose et la dépose des balais d'essuieglace Aero
sont plus faciles que dans le cas des balais d'essuie
glace conventionnels.
P82.30264300
Système d'essuieglace avant avec balais d'essuieglace Aero
1
2
3
4
104
Balais d'essuieglace Aero
Bras d'essuieglace
Gicleur de laveglace
Tringlerie d'essuieglace
5
Réservoir d'eau du laveglace
M5/1
M6/1
Pompe de liquide laveglace
Moteur d'essuieglace
Superstructure
Essuieglace
P82.30264400
Diagramme d'échange de données du système d'essuieglace
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Position du contacteur d'essuieglace
Commande de la pompe de liquide laveglace
Demande d'essuyage
Statut de la marche arrière
Confirmation de position du moteur
d'essuieglace
Confirmation de position du moteur
d'essuieglace de hayon
Signal de vitesse
Température extérieure
Commande du moteur d'essuieglace
Commande du moteur d'essuieglace de hayon
A1
B38
M5/1
M6/1
M6/4
N10/10
N15/6
S4/4
LIN B
CAN
Capteur de pluie / capteur de luminosité
Pompe de liquide laveglace
Moteur d'essuieglace
Moteur d'essuieglace de hayon
(sur Coupé)
Calculateur SAM
Calculateur boîte semiautomatique
Contacteur d'essuieglace droit
105
Superstructure
Système audio
Autoradio et systèmes de sonorisation
Deux versions d'autoradios avec clavier 2 DIN en option et comme accessoire sont proposés dans la gamme
451.
Version 1 :
Autoradio 9 smart avec autoradio et lecteur CD
P82.60580100
smart autoradio 9
Variante 2 :
smart autoradio 10 avec autoradio, changeur 6 CD intégré, compatible MP3
P82.60580200
smart autoradio 10
106
Hautparleur versions de sonorisation
Kit de base
Un kit de base avec un hautparleur à large bande
passante monté dans les portes gauche et droite est
proposé en option sur la gamme 451.
Superstructure
Système audio
P82.62313900
Schéma des hautparleurs Pack de base
A2
H4/9
H4/10
Autoradio
Hautparleur avant droit
Le système de sonorisation disponible en option
comporte deux tweeters et deux hautparleurs
médiums, un subwoofer et l'interface smart MP3
(douille AUX).
Grâce à la conception modulaire, tous les compo
sants peuvent être montés en postéquipement,
comme accessoires, notamment pour compléter les
hautparleurs de série.
Système de sonorisation smart en accessoire (deux
tweeters, deux hautparleurs médiums) : Les twee
ters sont simplement clipsés sous le tableau de
bord, le faisceau de conduites est présent. Pour
monter les hautparleurs médiums, il faut déposer
les panneaux de porte.
Subwoofer : Le siège conducteur doit être déposé,
puis visser le subwoofer avec le siège conducteur ;
le faisceau de conduites est déjà en place sous le
tapis de sol.
Schéma des hautparleurs Systèmes de sonorisation
1
Interface smart MP3 (douille AUX)
Interface smart MP3 (douille AUX) : Comme pour
l'équipement de série, il convient de percer un trou
à proximité du casier de rangement du tableau de
bord, côté passager, d'encliqueter la douille et de
l'enficher dans le boîtier de commutation de l'auto
radio ou audio.
A2
H4/9
H4/10
H4/29
H4/33
H4/34
Autoradio
Hautparleur avant droit
Hautparleur subwoofer
Hautparleur aiguës gauche
Hautparleur aiguës droit
P82.62314000
107
Superstructure
Installation mains libres Bluetooth
Généralités
Boîtier de commutation audio
L'installation mains libres Bluetooth relie le télé
phone et le système mains libres, sans câble, et met
fin aux désagréments du branchement et débran
chement du portable. Elle est compatible avec les
portables courants acceptant la spécification Blue
tooth.
Les véhicules équipés d'au moins deux des compo
sants audio suivants, à savoir :
Fonctionnement
L'installation mains libres Bluetooth est constituée
d'un clavier avec calculateur intégré et d'un micro
phone séparé.
• Le clavier est monté sur la console téléphone
• Le câble de raccordement est posé vers
l'autoradio ou vers le boîtier de commutation
audio
• Le câble du microphone est posé le long du
montant A droit jusqu'au centre de la garniture
avant de cadre de toit
• Les fonctions autoradio mute et sortie vocale
sont assurées par les hautparleurs du véhicule
• Interface smart MP3 (douille AUX)
• Système de navigation smart portable
• Installation mains libres Bluetooth,
requièrent un boîtier de commutation audio pour le
réglage des priorités des signaux de communica
tion.
Les composants audio ne sont pas reliés directe
ment à l'autoradio, mais au boîtier de commutation
audio luimême connecté à l'autoradio.
En fonction de leur priorité :
1 Installation mains libres Bluetooth
2 Système de navigation smart portable
3 Interface smart MP3 (douille AUX),
les signaux sont transmis à l'autoradio ou bien
bloqués. Le volume sonore de tous les composants
audio peut être réglé par l'intermédiaire de l'auto
radio.
P82.00-2519-00
Mise en réseau de tous les composants audio
1 Interface smart MP3 (douille AUX)
3 Installation mains libres Bluetooth
4 Boîtier de commutation audio
108
A2/1
A2/2
smart autoradio 9
smart autoradio 10
Système de navigation smart portable
Généralités
Fonctionnement
Sur la gamme 451, un système de navigation smart
portable est proposé en option et comme acces
soire, avec un support (Car Kit) contrôlé, spécifique
du véhicule, en position optimale, avec passage de
câble recouvert et fonction de charge. Les fonctions
autoradio mute et sortie vocale sont assurées par
les hautparleurs du véhicule.Il se trouve sur le
tableau de bord, entre le combiné d'instruments et
l'autoradio. Selon l'équipement du véhicule, le
système de navigation smart portable est connecté
directement à l'autoradio ou au boîtier de commuta
tion audio. Grâce à son accumulateur lithium ion
intégré, le système de navigation smart portable
peut être également utilisé hors du véhicule. Une
carte mémoire SD de 256MB sert de mémoire des
données, et un DVD chargé de matériel cartogra
phique européen est compris dans la fourniture.
Grâce à l'antenne GPS intégrée, le système de navi
gation smart portable détermine de façon autonome
sa position.
Superstructure
Navigation
Le calcul du trajet a lieu par un processeur interne,
et la sortie par le hautparleur intégré ou par les
hautparleurs radio et l'écran tactile.
Commande
• Le système de navigation smart portable est mis
en circuit et hors circuit au moyen du contacteur
situé sur l'appareil.
• La régulation du volume sonore a lieu par le
bouton rotatif se trouvant sur le système de
navigation smart portable et / ou sur l'autoradio.
• La luminosité et les autres réglages du système
sont ajustés au moyen de l'écran tactile dans le
menu de base de navigation.
• La saisie de la destination s'effectue également à
l'écran tactile.
P82.61388500
1 Écran tactile
109
Superstructure
Climatiseur
Chauffage
La gamme 451 est équipée de série d'un système de
chauffage. Le réglage de la température et le arrêt
de la vitesse de soufflante se font tous les deux au
moyen d'un curseur. Le volet de mélange de tempé
rature dans le boîtier de répartition d'air est
commandé par voie mécanique, par un câble Bowden.
De même, la répartition de l'air est réglée au moyen
d'un bouton de commande tournant à 360 °. Le volet
de répartition de l'air est actionné mécaniquement
par un arbre filaire.
La soufflante peut être réglée sur quatre étages de
puissance. La régulation de la vitesse a lieu par une
résistance en amont externe :
Une pression de la touche de chauffage de lunette
arrière dans le système de chauffage permet de
mettre en marche le chauffage de lunette arrière, et
la diode électroluminescente de fonction intégrée à
la touche s'allume.
La lunette arrière chauffante est mise hors circuit
soit automatiquement par l'intermédiaire d'une
commande temporisée, soit par un nouvel actionne
ment de la touche de chauffage de lunette arrière.
La diode électroluminescente de fonction s'éteint
alors. En cas de tension du réseau de bord trop
faible, le chauffage de lunette arrière est coupé
automatiquement.
• Position 0 Soufflante arrêtée
• Position 1 Soufflante en marche
vitesse faible
vitesse élevée
vitesse plus élevée
vitesse maximale
P83.10257600
Sorties d'air de chauffage et climatiseur à régulation de la température
110
Climatiseur à régulation de température
Les fonctions de commande de répartition de l'air,
puissance de la soufflante, réglage de la tempéra
ture ainsi que de la lunette arrière chauffante sont
similaires à celles du chauffage décrit.
Activation du climatiseur :
• Appuyer sur la touche A/C. La LED de fonction
s'allume.
Désactivation du climatiseur :
• Appuyer sur la touche A/C. La LED de fonction
s'éteint.
Lorsque le levier de répartition d'air est tourné
exactement sur la position "dégivrage du pare
brise", le climatiseur s'enclenche automatiquement
par sécurité, même sans manipulation de la part des
occupants, afin de garantir un dégivrage et une
déshumidification les plus rapides possibles du
parebrise.
Dans ce cas, la LED de fonction ne signale pas l'acti
vation automatique du climatiseur.
Un nouveau réglage du levier de répartition d'air,
sur une position autre que le dégivrage, met fin à la
fonctionnalité. Ceci se produit indépendamment de
la température présélectionnée ou de la vitesse de
soufflante. De plus, le mode recyclage d'air, si
enclenché, est automatiquement désactivé.
Superstructure
Climatiseur
L'actionnement du volet d'air recyclé et du volet de
mélange de température se fait par l'intermédiaire
de servomoteurs électriques.
La puissance de refroidissement du compresseur
frigorifique est commandée par le calculateur SAM,
via un signal CAN correspondant. La température
intérieure est mesurée par un capteur de tempéra
ture habitacle intégré, qui se trouve en bas, sur le
clavier de chauffage/climatiseur.
i Remarque
À des températures inférieures à 3 °C, le clima
tiseur ne peut pas être mis en marche.
P83.40363000
Clavier et élément de commande du climatiseur à régulation de la température
111
Superstructure
Climatiseur
Mode air recyclé
L'actionnement de la touche de mode recyclage d'air
ferme le volet d'air frais. L'air ne circule alors qu'à
l'intérieur de l'habitacle. La diode électrolumines
cente de fonction intégrée à la touche est allumée
durant le mode de recyclage de l'air.
i Remarque
Le climatiseur à régulation de la température se
met passagèrement hors circuit dans les cas
suivants :
• Régime moteur trop faible,
• Au démarrage,
• À une température du liquide de refroidis
sement de plus de 115 °C,
• À des températures extérieures
inférieures à 3 °C
112
Chauffage auxiliaire électrique
Comme sur la série précédente, les véhicules à moteur diesel sont dotés d'un chauffage auxiliaire électrique
servant de chauffage d'appoint.
Le chauffage auxiliaire électrique se charge, après le démarrage et durant la phase de mise en température
du moteur, d'accélérer la mise en température de service du moteur et le réchauffement de l'habitacle.
Véhicules à moteur diesel et chauffage
L'enclenchement et la coupure du chauffage auxi
liaire se fait manuellement, au moyen du curseur de
température.
Enclenchement :
Remonter complètement le régulateur de tempéra
ture
Coupure :
Abaisser le régulateur de température d'au moins
un cran
Le chauffage auxiliaire ne peut être enclenché que
dans les cas suivants :
• La température extérieure est
inférieure à 15 °C,
• La température du liquide de refroidissement
est inférieure à 70 °C.
Superstructure
Climatiseur
Véhicules à moteur diesel et climatiseur à régula
tion de la température
Le chauffage auxiliaire s'enclenche automatique
ment, lorsque la température de l'habitacle est
nettement inférieure à la température réglée sur
l'unité de commande. Une fois la température réglée
atteinte, le chauffage auxiliaire est de nouveau
coupé automatiquement.
Le chauffage auxiliaire ne s'enclenche de nouveau
que si :
• La température extérieure est
inférieure à 15 °C,
• La température du liquide de refroidissement
est inférieure à 70 °C.
113
Superstructure
Customized Bodypanel System (CBS)
Concept CBS
La série 451 a repris le Customized Bodypanel
System déjà éprouvé sur la série 450.
Le concept CBS se compose des "bodypanels",
montés sur le véhicule comme pièces rapportées et
constituent ainsi la plus grande partie de la carros
serie du véhicule.
Module avant
La statique du CBS dans la zone de la partie avant
repose sur un module avant monopièce vissé avec
protection piétons intégrée.
Hayon
La face intérieure du hayon de la nouvelle smart
fortwo coupé comporte un compartiment de range
ment intégré, destiné à recevoir le triangle de
présignalisation, la boîte de premiers secours ou
autres objets similaires.
À bord de la nouvelle smart fortwo cabrio, le
compartiment de rangement est prévu pour rece
voir, sans risque en cas d'accident, les montants
latéraux.
Le module avant est en plastique polypropylène
appliquer au pistolet et rigidifié par des renforts
partiels en tôle au niveau du longeron de cadre.
Le module avant sert aussi de dispositif de maintien
pour le module de refroidissement du moteur
incluant le condenseur de climatiseur, les projec
teurs, le projecteur antibrouillard et les bodypanels
CBS.
Bodypanels
Les bodypanels sont soit mis en couleurs par
pigmentation selon la version de couleur soit livrés
avec une peinture métallisée à deux couches. Afin de
les protéger des rayonnements UV, les bodypanels
sont munis d'une couche de vernis incolore.
Le concept des bodypanels a fait ses preuves au
quotidien de par sa robustesse et sa facilité de
réparation. En cas endommagement, les bodypanels
peuvent être remplacés en peu de temps et donc à
faible coût.
114
Superstructure
Customized Bodypanel System (CBS)
P88.00234400
Composants CBS avec module avant et système anticollision (CMS)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Module avant
CMS avant
Aile gauche
Aile droite
Spoiler
Partie centrale avant
Trappe de maintenance
Recouvrement de l'aspiration d'air frais
Panneau de porte gauche
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Panneau de porte droit
Élément latéral gauche
Aspiration d'air brut
Élément latéral droit
Volet du réservoir
CMS arrière
Cache système d'échappement
Partie centrale arrière
Panneau hayon
115
Superstructure
Rétroviseur extérieur
Rétroviseurs extérieurs électriques
Les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et
chauffants peuvent être commandés en option pour
la nouvelle smart fortwo.
Réglage des rétroviseurs extérieurs
Les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique
peuvent être commandés au moyen du contacteur de
réglage des rétroviseurs extérieurs, qui se trouve
dans la garniture de porte gauche. Le contacteur
doit être tourné vers la gauche ou vers la droite
pour choisir le rétroviseur extérieur devant être
réglé.
Chauffage des rétroviseurs extérieurs
Les rétroviseurs extérieurs chauffants sont activés
automatiquement, dès que la clé se trouve sur la
position 1 du contacteur antivol.
Activation de la fonction de chauffage
Le chauffage des rétroviseurs extérieurs, dans les
rétroviseurs extérieurs gauche et droit, est activé
directement par le calculateur SAM.
Le réglage du rétroviseur extérieur sélectionné est
réalisé en manoeuvrant le contacteur de rétroviseur
extérieur vers le haut, vers le bas, vers la gauche ou
vers la droite.
Fonction de réglage
Le contacteur de réglage des rétroviseurs exté
rieurs envoie une demande de réglage directement
au "moteur de réglage du rétroviseur, vers le haut
et vers le bas" ainsi qu'au "moteur de réglage du
rétroviseur, vers l'intérieur et vers l'extérieur“ du
rétroviseur extérieur sélectionné. Le moteur
actionné convertit la demande en un mouvement de
réglage correspondant.
P88.79222100
S50
116
Contacteur réglage des rétroviseurs
extérieurs
Superstructure
Rétroviseur extérieur
P88.79222000
Diagramme d'échange de données des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et chauffants
1
2
M21/1
Demande de réglage
Activation chauffage de rétroviseur
Rétroviseur extérieur à réglage
électrique et chauffant, gauche
M21/1m1 Moteur réglage du rétroviseur vers le
haut et vers le bas
M21/1m2 Moteur réglage du rétroviseur vers
l'intérieur et vers l'extérieur
M21/1r1 Chauffage de rétroviseur
M21/2
Rétroviseur extérieur à réglage
électrique et chauffant, droit
M21/2m1 Moteur réglage du rétroviseur vers le
haut et vers le bas
M21/2m2 Moteur réglage du rétroviseur vers
l'intérieur et vers l'extérieur
M21/2r1 Chauffage de rétroviseur
N10/10 Calculateur SAM
S50
Contacteur réglage des rétroviseurs
extérieurs
117
Superstructure
Sièges
Sièges Généralités
Chauffage de siège
Les sièges intégraux de sécurité de la nouvelle
gamme 451 peuvent être réglés des deux côtés en
approche et en inclinaison du dossier.
L'option chauffage de siège dans le type 451 est
composé, pour le siège conducteur et le siège
passager, de deux éléments chauffants, montés dans
le rembourrage de siège et dans le garnissage du
dossier.
Le dossier du siège passager peut être rabattu en
avant, offrant ainsi un espace pour le chargement.
Sont disponibles en option les composants suivants :
• Chauffage de siège dans le rembourrage de siège
et dans le garnissage du dossier
• Airbags de tête/thorax intégrés dans les
dossiers de siège
• Fixation ISOFIX de siège enfant avec contacteur
"Passenger Airbag Off“ et fixation TopTether
Le chauffage de siège est activé, de façon séparée
pour les deux côtés, depuis la barrette de contac
teurs dans la console centrale. En appuyant sur le
contacteur de chauffage de siège conducteur ou
passager, le chauffage de siège est enclenché sur la
position deux. Un nouvel actionnement du contac
teur remet le chauffage de siège sur la position un.
Si le contacteur est actionné une troisième fois, le
chauffage de siège est coupé. Le contrôle des diffé
rentes positions est signalé par des LED intégrées à
chaque contacteur correspondant, c'estàdire une
LED pour la position, deux pour la position deux.
Un capteur de température, déterminant la tempé
rature ambiante, est intégré dans le calculateur de
chauffage de siège. En fonction de cette tempéra
ture, un profil de température est établi pour les
éléments chauffants des sièges conducteur et
passager. La sortie de chauffage est soumis à un
contrôle permanent, pour le contrôle de la tempéra
ture de siège.
P91.10304900
Sièges intégraux
118
Fonctionnement
Lorsque le contacteur de chauffage de siège est
actionné pour le côté conducteur ou passager, un
signal de demande est envoyé directement au calcu
lateur de chauffage de siège. Le calculateur de
chauffage de siège assure le traitement de la
demande d'enclenchement du chauffage de siège
avec la condition de fonctionnement.
La condition de fonctionnement est fournie directe
ment au calculateur SAM par le contacteur allumage
démarrage, d'où elle est transmise au calculateur de
chauffage de siège.
Superstructure
Sièges
Lorsque tous les critères d'enclenchement sont
réunis, le chauffage de siège correspondant est
activé par un câble direct, par le calculateur de
chauffage de siège.
P91.30228000
Diagramme d'échange de données Chauffage de siège électrique
1 Demande de chauffage de siège
2 Activation des éléments chauffants
N25/5
R13/1
R13/3
S6/1
S6/1s3
S6/1s4
Calculateur de chauffage de siège
(SIH) avant
Coussin chauffant siège gauche
Coussin chauffant siège droit
Contacteur chauffage de siège gauche
Contacteur chauffage de siège droit
119
Superstructure
Système de retenue
Système de retenue
La nouvelle génération smart fortwo de type 451,
avec des airbags grand volume, des rétracteurs de
ceinture et des limiteurs d'effort de ceinture côté
conducteur et côté passager, est dotée d'un excel
lent équipement de protection des occupants.
Il est également possible de commander en option
des airbags de tête/thorax à monter dans les
dossiers de siège, pour assurer une protection
complémentaire de la tête et du thorax.
Les airbags conducteur et passager empêchent en
cas de choc frontal le contact du conducteur avec le
volant ou le contact du passager avec le tableau de
bord.
Les rétracteurs de ceinture pyrotechniques se
chargent, en cas d'impact frontal, de garantir une
retenue optimale des occupants sur leur siège, tout
en permettant une avancée de ceuxci, l'énergie
étant absorbée par le limiteur d'effort de ceinture.
Pour assurer la sécurité de transport des jeunes
enfants, il est possible de commander en option une
fixation ISOFIX de siège enfant pour le siège
passager. Cette option comporte également la
possibilité de désactiver passagèrement l'airbag du
côté passager. Pour cela, un contacteur à clé situé
côté passager, sur le côté du tableau de bord, peut
être actionné avec la clé du véhicule.
Pour permettre l'activation précoce des systèmes
en cas d'accident et minimiser ainsi les consé
quences énergétiques auxquelles subies par les
occupants, le véhicule est doté de capteurs, selon
l'équipement, chargés de détecter une collision.
En fonction de l'équipement du véhicule, celuici est
doté des capteurs suivants :
• Capteurs de déclenchement latéraux à gauche et
à droite dans le bas de caisse intérieur, à
proximité des montants B, chargés de détecter
un impact latéral (seulement sur les véhicules
avec airbag de tête/thorax).
• Détecteur de déclenchement dans le calculateur
systèmes de retenue pour la détection d'un choc
frontal, choc arrière ou d'un choc latéral
L'unité de commande centrale du système de
retenue est le calculateur systèmes de retenue,
placé au centre du véhicule, sur la traverse, sous le
tableau de bord.
Lorsque le calculateur systèmes de retenue détecte
un défaut dans le système, ceci est signalé par un
témoin d'alerte qui s'allume dans le combiné
d'instruments.
Le témoin de contrôle Airbag Off se trouvant dans le
cadre de toit, derrière l'éclairage de l'habitacle
s'allume dès que la fonction de coupure est activée.
P91.60337200
S68/15 Contacteur coupure airbag passager
120
Superstructure
Système de retenue
P91.60.3386-00
Diagramme d'échange de données du système de retenue
1
2
3
4
5
6
7
A1
A1e15
A53
A54
E16
Signal de coupure de l'airbag passager
Signal d'accident
Sortie de message d'avertissement
et de message de défaut
Surveillance des allumeurs et des
capteurs
Déclenchement du système de retenue
Affichage de la coupure de l'airbag
passager
Détection de choc
Témoin de contrôle et d'alerte airbag
Capteur airbag de tête/thorax conducteur
Capteur airbag de tête/thorax passager
Témoin de contrôle Airbag Off détection
de siège enfant
N2/7
N3/9
N3/10
N10/10
R12/1
R12/2
R12/4
R12/13
R12/20
R12/21
S68/15
CAN
Calculateur CDI (moteur diesel)
Calculateur ME (moteur essence)
Calculateur SAM
Allumeur rétracteur de ceinture
conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture passager
Allumeur 1 airbag passager
Allumeur 1 airbag conducteur
Allumeur airbag de tête/thorax
conducteur
Allumeur airbag de tête/thorax passager
Contacteur coupure airbag passager
121
Superstructure
Carrosserie
Structure de la caisse nue
La structure de la caisse nue de la nouvelle gamme
451 présente les caractéristiques suivantes :
• Cellule de sécurité tridion avec éléments en acier
à très grande résistance et de faible poids :
— smart fortwo coupé 160 kg
— smart fortwo cabrio 172 kg
• Pièces rapportées en alliage léger
• Versions conduite à gauche et conduite à droite
• CMS avant
• CMS arrière
• Protection piétons
Matériau de la caisse nue relative aux aciers mis en oeuvre (coupé et cabrio)
Zones argent
Zone verte (seulement cabrio)
Les zones argent sont des aciers à emboutissage
profond de résistance usuelle. Dans ces zones, tous
les procédés courants de soudage sont applicables.
La zone verte est composée d'un acier en phase
martensite particulièrement dur et rigide.
Zones rouges
Les zones rouges sont composées d'aciers micro
alliés à très grande résistance. Dans ces zones, le
soudage par résistance ne pose pas de problèmes.
En revanche, un soudage metal active gas (MAG)
n'est autorisé que dans les zones permises.
122
Cet acier n'est utilisé que sur le cabrio, dans les
montants de vitre des montants A, car cet endroit
doit répondre à des exigences particulièrement
élevées en matière de stabilité.
Superstructure
Carrosserie
P60.20206300
Caisse nue Vue d'ensemble des matériaux smart fortwo coupé
P60.20206400
Caisse nue Vue d'ensemble des matériaux smart fortwo cabrio
123
Superstructure
Carrosserie
Système anticollision (CMS)
Concept CMS
La série 451 dispose, sur la smart fortwo coupé et
sur la smart fortwo cabrio, d'un système anticolli
sion vissé dans la partie avant et la partie arrière.
Comme sur la série précédente 450, le CMS partie
avant de la nouvelle smart fortwo est monté sur le
longeron de cadre, et le CMS partie arrière sur le
berceau intégral, afin d'éviter tout endommagement.
Le CMS est un profil en acier de forme spéciale,
chargé d'absorber les énergies de choc dans la
plage de vitesse basse jusqu'à 16 km/h.
Le CMS FrontCMS comporte en plus sur le profil en
acier un panneau de mousse absorbante.
P62.30292300
CMS avant
1 Profil acier avant
2 Mousse absorbante
124
P64.20499500
CMS arrière
3 Profil acier arrière
Réparations par sections
La carrosserie de la nouvelle gamme 451 est conçue
pour simplifier au mieux les réparations carros
serie.
Les possibilités de réparations par sections
suivantes sont prévues sur la paroi latérale exté
rieure de la smart fortwo coupé :
4
5
6
7
8
9
10
11
Montant milieu
Montant B en haut
Partie latérale du panneau de toit
Montant A en haut
Montant A en bas
Bas de caisse avant
Bas de caisse milieu
Bas de caisse arrière
Superstructure
Carrosserie
P63.10428700
Paroi latérale extérieure smart fortwo coupé
Les possibilités de réparations par sections
suivantes sont prévues sur la paroi latérale exté
rieure de la smart fortwo cabrio :
12
13
14
15
Bas de caisse avant
Bas de caisse milieu
Bas de caisse arrière
Montant milieu
P.63.10428800
Paroi latérale extérieure smart fortwo cabrio
125
Superstructure
Carrosserie
P60.00-2776-00
Variantes de réparations par sections de la carosserie nue sur la smart fortwo coupé
16 Renforcement de la partie inférieure
de la paroi latérale
17 Groupeplancher avant
18 Groupeplancher milieu
19 Traverse 4 supérieure
126
20
21
22
23
24
Logement du feu arrière coupé
Logement du feu arrière cabrio
Tôle de plancher arrière
Longeron avant
Pièce de fermeture longeron
Surfaces et peinture
Peinture du Customized Bodypanel System
Caractéristiques générales
Les pièces plastique du Customized Bodypanel
Systems (CBS) sont colorés dans la masse ou peints,
comme sur la série précédente. Pour cela, une pein
ture à deux couches BaseCoat est appliquée
d'abord, recouverte d'une couche de vernis inco
lore.
•
•
•
•
•
Carrosserie galvanisée
Peinture au trempé cataphorétique
Étanchéification des soudures
Peinture en poudre
Cellule tridion en deux couleurs :
La couleur noire en équipement de série ou
argent en option
• Composants CBS
(Customized Bodypanel System) peints
Superstructure
Carrosserie
Les peintures de réparation ne sont possibles que si
la couche de peinture n'est pas entièrement usée
par meulage jusqu'au matériau de base en polypro
pylène (PP). Il est alors possible d'appliquer une
nouvelle couche de peinture. Sinon, l'adhérence de
la peinture sur le composant n'est pas assurée.
127

Superstructure

Transcription

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