SÉCURITÉ Cyclistes, lors des sorties d`entraînements... Méfiance

SÉCURITÉ
Cyclistes, lors des sorties d’entraînements... Méfiance
Précautions à prendre
Le plaisir de rouler en toute sécurité repose sur trois piliers fondamentaux :
Le respect du code de la route. Le respect mutuel de chaque usager.
La connaissance de ses spécificités et de ses besoins.
Sur la route, en ville ou en rase campagne, si nous avons des droits, nous avons aussi des
devoirs.
Notre action auprès des automobilistes ne doit pas nous faire oublier que nous ne sommes
pas toujours irréprochables et que nous devons nous aussi modifier nos comportements
et mieux appréhender le partage de la route.
Un cycliste commettant une infraction au code de la route sur la voie publique est considéré
comme un contrevenant à part entière et, à ce titre, encourt du sanctions prévues au code
de la route.
A titre d'exemple, voici la liste des infractions pouvant sanctionner les cyclistes des fautes
commises, par des amendes (contravention forfaitaire normale) :
- Défaut d’éclairage (Art R 313.4) : 11 Euros
- Circulation à plus de deux de front Art R 431.7, non emprunt de piste obligatoire (Art 431.9),
circulation sur trottoir (Art R 412.7) : 35 Euros
- Circulation en sens interdit (Art 412.28), non respect d’un stop, d’un feu rouge ou clignotant
(Art R 412.30), non respect d’un “Cédez le passage” (Art R 415.7) : 135 Euros
En revanche, il ne peut pas se voir retirer de points de son permis de conduire. En effet, seules
les infractions commises par un véhicule pour la conduite duquel un permis est exigé,
peuvent entraîner un retrait de points.
RAPPELS DE SÉCURITÉ EN GROUPES
1) Les sorties club :
Il est rappelé qu’il est autorisé aux groupes de cyclistes à l’entraînement (plus de 10 coureurs),
pour leur sécurité, de se faire accompagner (à l’avant comme à l’arrière) de véhicules
équipés de gyrophares, de couleur orange (arrêté du 21 Août 2000 modifiant l’arrêté du
4 juillet 1972 relatif aux feux spéciaux des véhicules à progression lente, J.O. du 29.09.2000)
tout en considérant qu’il ne s’agit pas de compétition, et que ces véhicules n’ont aucune
priorité.
2) Port du casque :
Encore trop de cyclistes roulent sans casque lorsqu’ils s’entraînent seuls ! Le port du
casque réduit de 80 % la gravité des traumatismes crâniens. En cas d’accident dans les
sorties en groupes, le club est considéré comme responsable, si le cycliste chute sans le
casque.
Tout casque qui subit un choc doit être remplacé.
3) L’éclairage :
En période d’obscurité, il est recommandé aux usagers cyclistes de prévoir une signalisation
lumineuse suffisante, de façon à être visible, à l’avant comme à l’arrière par les véhicules,
surtout quand ils sont en feux de croisement.
En cas d’accident, soyons en règle, vis à vis des assurances, déposons la demande de
licence de l’année nouvelle dans les délais, pensons aux accidents corporels si le cas se
produit pour les cyclistes.
Nota : Les présidents de clubs doivent donner impérativement, la feuille jaune de la
demande de licence tamponnée et signée par le CIF à chaque licencié. tant qu’il n’est pas
détenteur de la nouvelle licence.
4) La Signalisation :
En agglomération ou en rase campagne, nous devons respecter les feux et stops, si nous
voulons que les automobilistes nous apprécient. Le tarit peut être lourd, si nous rencontrons
des services de Police.
5) Déplacement sur la voie publique :
- Les cyclistes sont autorisés à rouler à deux de front (Art R 431.7 du code de la route).
Soyons disciplinés, à plus de deux de front, le dépassement des véhicules est difficile, il
y a risque d’énervements des conducteurs, n’oublions pas que nous sommes en infraction.
- Favorisons le passage des usagers (d’un geste simple si la voie est libre)
- Avertissons par la voix lorsque nous sommes en groupe important (la présence
d’obstacles, les nids de poule) cela peut éviter des crevaisons voire des chutes.
- Évitons la dispersion du groupe, si le cas se produit, le responsable de la sortie aura la
précaution de donner un plan de la sortie à chaque cycliste.
6) Portière :
- Roulons assez loin des véhicules pour ne pas toucher une portière brusquement ouverte.
- Ne frôlons pas les véhicules. Pensons qu’un obstacle peut surgir.
- Soyons conscients des dangers que représente une portière. Utilisons la méthode qui
semble la mieux adaptée en tenant compte des lieux, de notre vitesse, et de nos capacités.
Article R.39 : “il est interdit à tout occupant d’un véhicule de descendre, ou d’ouvrir une portière
sans s’être assuré au préalable, qu’il peut le faire sans danger. Rien devant, rien derrière, rien à
droite, rien à gauche ? Alors, je sors...”
7) Les arrêts :
Les cyclistes mettent pied à terre sur incident mécanique, pour se reposer, attendre un groupe
de retardataires, satisfaire un besoin pressant, chute, etc.
Pour s’arrêter sans risque :
- Plaçons nous hors de la chaussée, évitons les endroits dangereux (passage rétrécis, intersections, hauts de côte, virages ...).
- Ne masquons pas la signalisation.
- Regardons d’où vient le danger (ne tournons pas le dos à la circulation).
- Pensons à être vu, en groupe restons tous du même côté, ne gênons pas les autres usagers.
8) Gel
En période de gel, prudence à la campagne, mieux vaut partir plus tard ou carrément supprimer la sortie, plutôt que de perdre sa saison par une mauvaise chute.
9) Soyons ponctuels :
Au point de rendez-vous, avant le départ, le responsable de la sortie, fait un commentaire
au groupe présent, afin de sensibiliser chaque cycliste sur le code de la route, des dangers
à éviter en fonction des circuits à emprunter en prenant conscience des risques.
IO) Conclusion :
Pour la sécurité de tous, Il est important de :
- porter un casque conforme aux normes de sécurité européennes,
- respecter le code de la route,
- d’avoir un comportement respectueux des autres usagers,
- de porter une tenue visible de jour comme de nuit
- d’utiliser un vélo bien réglé et en partait état de fonctionnement.
Emile PRIGENT Président de la Commission de Sécurité du comité Île-de-France
de la Fédération Française de Cyclisme
Article tiré du numéro 2255 du journal “L’Île-de-France cycliste” du 6 vendredi 6 janvier 2006