FLASH FiRST 20.indd

Décembre 2014
N° 20
Fédération indépendante du Rail et des Syndicats des Transports
FLASH FiRST
Fin du Statut : qui sont les « menteurs » ?
La Direction a réuni certains syndicats mi-décembre en vue de réformer le déroulement de carrière des
cheminots.
Les esprits avaient été préparés à cette échéance par la « fuite » dans la presse de documents confidentiels
destinés aux membres du Conseil d’Administration de la SNCF.
Ainsi, les médias annonçaient fin octobre que malgré une baisse des effectifs de 14 %, la masse salariale de
la SNCF avait, en 10 ans, augmenté de 1,289 milliards d’euros. En ligne de mire, les promotions individuelles
mais aussi les remboursements de frais.
Mais aucune explication ni justification sur ces promotions ou sur les origines de l’augmentation des frais
n’avait été publiée. De quoi pointer du doigt les cheminots au sortir d’un conflit rendu impopulaire par le
Gouvernement... et justifier des mesures drastiques contre le « Glissement Vieillesse Technicité ».
Mais pour y toucher, il est indispensable de réformer le mécanisme des salaires SNCF. Celui-là même qui
est défini par le chapitre 6 du RH 0001 « Statut des relations collectives entre la SNCF et son personnel ».
FiRST avait dénoncé de longue date l’ambigüité sur laquelle jouaient
Gouvernement, Syndicats d’accompagnement et Direction SNCF quant
à la définition du Statut des Cheminots.
Ces derniers prétendant que le Statut se limitait au RH 0001, certains
n’hésitant pas à qualifier de « menteurs » ceux qui, comme FiRST,
annonçaient à travers la réforme la fin du Statut des Cheminots.
Pas de chance pour eux car cette fois, ce RH 0001 sera bien impacté.
C'est-à-dire le Statut sera remis en question, quelle que soit sa définition.
Qui sont les menteurs ?
Eclatement de la SNCF : ça ne va pas assez loin !
L’éclatement de la SNCF… pardon, la réunification de la SNCF n’irait pas assez loin.
Alors que la France craignait le veto de Bruxelles sur son projet de réforme, c’est finalement une institution
française qui tire à boulet rouge sur la nouvelle organisation du système ferroviaire. L’ARAF (Autorité de
Régulation des Activités Ferroviaires), dont la mission consiste à accompagner progressivement l’ouverture
du réseau français à la concurrence, a rendu trois avis (consultatifs) défavorables sur les décrets d’application
de la réforme ferroviaire.
L’Autorité craint l’influence d’une organisation en groupe de la SNCF sur l’accès aux infrastructures. En cause
aussi la gestion des gares par SNCF Mobilités. Ces avis démontrent bien l’État d’esprit de cet organisme,
parfaitement dans son rôle.
Lorsque le réseau ferré SNCF a subi de plein fouet l’ouverture à la concurrence du fret, en dehors de toute
harmonisation économique et sociale préalable, il n’existait aucune instance pour dénoncer ces conditions
de concurrences injustes et inacceptables. Dommage !
Supplément au journal
Faut le Fer
Présence humaine en gare et dans les trains : un impératif sociétal
A la veille d’une action des contrôleurs en faveur du maintien de leur présence à bord des
trains, un représentant de la SNCF déclarait qu’en région parisienne, cela faisait plus de 30
ans que des rames circulaient sans contrôleur, et que ce système, parfaitement rodé, n’était
pas source de problèmes particuliers.
En effet, hormis la surcharge de travail et le stress supplémentaire que l’Equipement à Agent Seul fait porter
au conducteur du train, sur une approche exclusivement technique, cela semblerait presque bien se passer…
Un peu moins bien cependant en cas de dysfonctionnements et autres incidents qui sont le quotidien des
trains de banlieue.
Ce que ce représentant de la SNCF a délibérément ignoré, ce sont les dégâts collatéraux de cette
désertification: coût de la fraude, multiplication des incivilités voire des agressions, actes de malveillances,
abandon des voyageurs à eux-mêmes lors des incidents, descentes des usagers dans les voies occasionnant
la paralysie de l’ensemble du trafic…
La disparition de la présence humaine représente un coût non négligeable pour la SNCF, pour les autorités
organisatrices et pour la société toute entière. Qui paie la présence de forces de l’ordre ou de la SUGE dans
les trains, les « agents de médiation » qui tentent gentiment de convaincre le fraudeur que de ne pas payer le
train, « c’est pas bien », les campagnes médiatiques visant à rappeler les règles élémentaires de politesse…
Certaines économies coûtent très cher !
FiRST Pratique
Des problèmes avec vos Facilités de Circulation ? Vous n’êtes pas en possession de votre Pass Carmillon (vol,
pertes, oubli…) ou de vos facilités de circulation: vous devez impérativement avoir un titre de transport
valable sur le trajet emprunté.
En cas de perte ou de vol : vous devez le signaler rapidement à votre Agence Paie et Famille et envoyer
impérativement une attestation sur l'honneur accompagnée des pièces justificatives pour obtenir le
remplacement. Inutile d’envoyer la photo s’il s’agit d’un Pass Carmillon.
Détérioration : demander le remplacement à l’Agence Paie et Famille à l’aide de l’imprimé spécifique.
Non-Réception des Facilités de Circulation : demandez leur renouvellement à l’Agence Paie et Famille
à l’aide de l’imprimé spécifique. L’Agence donnera ou non une suite positive à votre requête.
Tous les imprimés nécessaires sont téléchargeables sur
extranet SNCF : Agence Paie et Famille, rubrique Facilités
Votre contact FiRST
de Circulation.
L’agence Paie et Famille disposent de numéros uniques :
SNCF : 700 000, Externe : 0809 400 110 (gratuit depuis un
poste fixe ; horaires : lundi et jeudi de 9h00 à 12h00 et de
13h30 à 16h00 - mardi, mercredi et vendredi 9h00-12h00).
Pour envoyer une photo d’identité : la coller sur le formulaire
photo puis l'envoyer au Centre de Numérisation - 41 Rue
Jules Barni - CS10411 - 80041 Amiens Cedex 1
L’actualité en temps réel sur le blog de FiRST
Flashez le QR code avec votre smartphone
ou tapez « syndicat first » dans le moteur de recherche
Blog : http://syndicats.blogs.nouvelobs.com
Tél. 09 50 65 14 59 • Tél SNCF 30 03 41 • E-mail : [email protected]