Autour du vol !

Quelques conseils d'utilisation
Autour du vol !
Ralph Lahiani
06 16 92 56 02
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Quelques conseils d'utilisation
Table des matières
I. Les portes du hangar........................................................................................................3
II. Mettre de l'essence...........................................................................................................5
III. Mettre de l'huile...........................................................................................................10
IV. Nettoyage des avions.....................................................................................................12
V. Planche ........................................................................................................................... 13
Quelques conseils d'utilisation
I. Les portes du hangar
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La clé de la porte du hangar se trouve dans le tiroir du bureau et son porte-clé est
bleu.
Illustration 1: Clé bleue du hangar
•
Soyons délicats lorsque nous manipulons les portes du hangar, elles sont très
fragiles. Ici, la porte 2 a tiré la porte 1.
Illustration 2: Portes du hangar
endommagées
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•
Pour refermer le hangar il faut tirer la porte numéro 1 en même temps que la porte
numéro 2 pour éviter que l'une tire l'autre.
Illustration 3: Les portes du hangar
•
En cas de doute, n'hésitez pas à demander à un instructeur.
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II. Mettre de l'essence
•
On récupére le carnet d'essence (classeur bleu) qui contient les clés de la pompe à
essence située à côté du hangar de l'aéroclub de Courbevoie. On inscrit dans ce classeur
la quantité d'essence prélevée.
Illustration 4: Le classeur bleu d'essence
•
On déverrouille la porte ainsi que le cadenas positionné au niveau du pistolet (PAN
PAN !) grâce aux deux clés se trouvant à l'intérieur du classeur bleu d'essence.
Illustration 5: La pompe à essence et son
cadenas
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•
Avant de bouger l'avion et de faire le plein d'essence, il faut purger les réservoirs
d'essence. La nuit, la température baisse, c'est pourquoi la vapeur d'eau, présente dans
les réservoirs, peut se condenser et former de l'eau liquide. L'eau étant plus lourde que
le carburant, elle s'accumule au fond des réservoirs.
Il faut donc, à l'aide de pots de yaourt disposés sur le récipient d'essence dans le hangar,
purger. On effectue cette opération au niveau des 3 purges de l'avion.
•
On purge et on regarde, à la lumière, les pots de yaourt remplis. Si l'on trouve de l'eau
au fond du pot de yaourt, il faut purger davantage jusqu'à éliminer toute forme d'eau
liquide ou autre pollution. Le moteur ne marche qu'à l'essence.
•
Une fois les purges effectuées, on verse les liquides dans le bidon prévu à cet effet situé
à proximité de la porte du hangar.
Illustration 6: Purge moteur
Illustration 7: 2 purges situées de part
et d'autre du pot d'échappement
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Illustration 8: Les pots de
yaourt et le bidon d'essence
•
On peut, dès à présent, déplacer l'avion pour l'amener devant la pompe à essence.
En déplaçant l'avion, on s'assure que les clés ne sont pas sur le contact et que la batterie
n'est pas enclenchée sinon nous risquerions d'avoir les mains découpées.
En tirant l'avion, il faut également ne pas appuyer sur le cône d'hélice car il est fragile et
là pour refroidir le moteur.
•
Avant de faire le plein, on met la pince de masse sur une partie métallique de l'avion
(par exemple le pot d'échappement). En effet, cette pince permet d'équilibrer le
potentiel électrique de l'installation avec celui de l'avion et éviter les risques d'incendie.
Illustration 9:
Pince de masse
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•
Avant de faire le plein il faut relever la valeur du « compteur début » entourée en rouge
et l'inscrire sur le classeur:
Illustration 10: Compteur début
Illustration 11: Valeur du compteur début à inscrire dans le classeur
•
On reporte également la date à laquelle le plein a été fait ainsi que l'immatriculation de
l'avion.
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On peut faire le plein.
•
Une fois le plein terminé, on relève la quantité d'essence introduite dans l'avion et on
reporte la quantité sur le classeur d'essence ainsi que dans le carnet de route de l'avion.
On vérifie que la quantité introduite dans l'avion correspond bien à la quantité
consommée par l'avion précédemment.
En effet, dans le carnet de route est inscrit le temps pendant lequel l'avion a volé depuis
le dernier plein.
C'est pourquoi, à partir de la consommation horaire, on peut déduire la quantité
approximative à ajouter pour obtenir un plein et vérifier qu'elle est du même ordre de
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grandeur que la quantité ajoutée.
Illustration 12: Inscrire la quantité d'essence
Illustration 13: Quantité d'essence
•
Relever le « compteur fin » puis l'inscrire sur le cahier. Vérifier que:
compteur fin = compteur début + quantité essence
Illustration 14: Compteur fin
•
Nous pouvons ranger et refermer la pompe à essence. Notre plein est fait.
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III. Mettre de l'huile
•
Avant d'entreprendre un vol, il faut s'assurer que le niveau d'huile est bon. Pour cela, on
vérifie que le niveau d'huile est compris entre les graduations 5 et 6 pour les DR400-120.
Ces graduations correspondent à des quarts de gallon ou à des litres. En effet, un quart
de gallon est sensiblement égal à 1L.
Illustration 15: Trappe d'huile
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L'huile se trouve dans le local au fond du hangar à gauche.
Illustration 16: Baril d'huile
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•
On utilise la graduation en litres du récipient qui est mis à votre disposition et on remplit
en fonction des besoins de l'avion. On remarque que le récipient n'est pas transparent,
c'est pourquoi on le met à la lumière de façon à s'assurer que l'on a bien la quantité
voulue.
Illustration 17: Récipient gradué en
litres
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A l'aide de l'entonnoir, on remplit avec soin le réservoir d'huile. L'huile permet de lubrifier
les composants du moteur.
•
Enfin, on inscrit sur le carnet de route la quantité d'huile introduite.
•
En cas de doute, n'hésitez pas à demander à un instructeur.
NB: En cas de rodage moteur, demander à un instructeur l'huile à introduire dans le
réservoir.
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IV. Nettoyage des avions
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Des seaux d'eau sont à votre disposition pour nettoyer l'avion (principalement les bords
d'attaque, le capot moteur et les empennages).
•
La verrière se nettoie avec du liquide vitre et du sopalin et non pas avec une éponge.
Illustration 18: Seaux d'eau et éponges
•
Une fois l'avion nettoyé, on vide le seau d'eau dans les buissons ou sur Ferdinand ! ;)
Illustration 19: Buissons
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V. Planche
•
Le premier arrivé sort la fiche permettant d'indiquer la position des avions.
Illustration 20: Feuilles position avions
•
Avant chaque vol, nous devons nous inscrire sur la planche afin d'avoir connaissance de la
position des avions à tout moment.
Illustration 21: La planche
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Une fois la journée terminée, on glisse la feuille dans le coffre où nous déposons les
chèques.
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