cp et dp piana 31 janvier

Communiqué de presse
Bénédiction du « PIANA » à Bastia
port d’attache du plus important navire mixte (fret et passagers)
sur la desserte de la Corse
Le 31 janvier 2012 à Bastia devant plus de 600 personnes, Monseigneur Jean Bonfils a béni
le « PIANA ». C’est la marraine du « PIANA », Anne-Charlotte de Lambilly, qui a baptisé le
navire en cassant la traditionnelle bouteille de champagne.
► Un navire sous Pavillon Français ;
► Le plus important navire de La Méridionale composée actuellement de 3 navires mixtes :
« GIROLATA », « KALLISTE », « SCANDOLA » (destiné à la vente) ;
► Classé « NAVIRE PROPRE » selon les critères internationaux du Bureau Veritas ;
► Classé aux normes de confort les plus élevées par Bureau Veritas (celles des paquebots de
croisière) ;
► Le premier navire neuf à répondre aux exigences françaises sur l’accessibilité à bord pour les
personnes à mobilité réduite ;
Long de 180 mètres, large de 30,5 mètres, le « PIANA » peut transporter 2 500 mètres linéaires de
fret, soit environ 180 remorques. Il offre une capacité de 200 cabines et 50 fauteuils pour 750
passagers. 200 voitures peuvent être embarquées dans un pont garage exclusivement dédié. Il est
propulsé par 4 moteurs de 9 600 kW pour une vitesse maximum de 24 nœuds.
Le « PIANA » est à la fois un concentré d’innovations « vertes » et un navire tout confort avec un
niveau de service inégalé sur le marché, tant pour sa clientèle passagers que fret.
La Méridionale a choisi un classement volontariste « Navire Propre », imposant le respect des
critères environnementaux les plus rigoureux, visant à contrôler et réduire les émissions polluantes
dans la mer et dans l’air, établis et vérifiés par la société de classification Bureau Veritas.
1
Les navires de La Méridionale sont reconnus pour leur accueil personnalisé, leur cadre agréable et
l’excellence de leur service. Le Bureau Veritas a classé le « PIANA » aux normes de confort les plus
élevées, celles des paquebots de croisière.
Le « PIANA » porte le nom d’un des plus beaux sites de Corse, classé d’intérêt mondial par
l’UNESCO. Le village de « PIANA » surplombe le golfe de Porto en faisant face aux presqu’îles de
Senino et Scandola. La décoration du « PIANA » qui s’inspire des fleurs endémiques de la Corse
transporte les passagers vers l’Ile de Beauté, ses odeurs et ses richesses uniques. Le voyage
commence à bord.
er
La Méridionale est une compagnie du Groupe STEF, le 1 spécialiste européen de la logistique du
froid. Le 26 juin 2008, STEF a passé commande du « PIANA » auprès du chantier de Brodosplit en
Croatie pour un montant de 150 millions d’euros. Depuis le 1er décembre 2009, STEF est devenu
l’unique actionnaire de La Méridionale.
Contact La Méridionale :
Olivier Varin – [email protected] - tel. 04 91 99 45 03
Caroline Grangaud - [email protected] - tel. 04 91 99 45 61
4 quai d’Arenc - BP 62345 - 13213 Marseille Cedex 02
www.lameridionale.fr
La Méridionale est un armateur privé marseillais d’origine familiale (familles Rousset-Rastit) fondé en 1931, et aujourd’hui contrôlé par
STEF, le 1er spécialiste européen de la logistique du froid. Depuis 1936, l’activité de la compagnie maritime est centrée sur la desserte
de la Corse, pour le fret à l’origine puis, à partir de la fin des années 1980, également pour les passagers.
La Méridionale a 81 ans d’existence, dont 35 ans sans discontinuer dans le cadre du service public de continuité territoriale. Elle est codélégataire conjoint avec la SNCM de la convention de Délégation de Service Public de la desserte maritime entre Marseille et les ports
de la Corse.
La Méridionale assure 20 traversées par semaine entre la Corse et le continent dont 4 traversées qui sont prolongées sur la Sardaigne
(Porto Torres) via Propriano.
La Méridionale emploie 440 personnes dont 322 marins français, pour un chiffre d’affaires annuel 2011 de 100,3 millions d’euros, y
compris la dotation de continuité territoriale de 34 millions d’euros destinée à compenser les obligations de service public mises à sa
charge.
La Méridionale possède quatre navires de type roulier mixte :
« PIANA » (construction 2011 - 180 m * 30,5 m - jauge brute 42.180 UMS - 2.500 mètres linéaires – 750 passagers)
« KALLISTE » (construction 1993 - 165,25 m * 29,3 m - jauge brute 30.718 UMS - 2.400 mètres linéaires de fret et 160 voitures - 500
passagers)
« GIROLATA » (construction 1995 - 177,3 m * 27 m - jauge brute 28.417 UMS - 2.000 mètres linéaires de fret et 150 voitures - 550
passagers)
« SCANDOLA » (construction 1992 – 150,4 m * 23,4 m – jauge 19.309 UMS – 1.850 mètres linéaires – 250 passagers)
La Méridionale a transporté, en 2011, lors de 1 000 traversées :
62 000 poids lourds et 16 000 autos neuves, soit 826 km de fret au total ;
225 000 passagers et 10 000 convoyeurs ;
90 000 véhicules de tourisme.
La Méridionale dispose de 3 agences commerciales en propre à Marseille, Ajaccio et Bastia et s’appuie sur les agents portuaires Sorba
à Propriano et Paglietti à Porto Torres.
La Méridionale a été le premier armement français en Méditerranée et le deuxième en France exploitant des navires à passagers à
obtenir la double certification ISM (management de la sécurité) et ISO 9002 (management de la qualité). Elle est maintenant au standard
NF EN ISO 9001 version 2000. En 2009, elle a obtenu la certification ISO 14001 pour la mise en place de son Système de Management
Environnemental (SME).
2
Le « PIANA »
un concentré d’innovations « vertes » pour un « NAVIRE PROPRE »
La Méridionale a choisi un classement volontariste « Navire Propre », imposant le respect des
critères environnementaux les plus rigoureux, visant à contrôler et réduire les émissions
polluantes dans la mer et dans l’air, établis et vérifiés par la société de classification Bureau
Veritas.
Comme pour les trois navires actuels de la flotte de La Méridionale, le « PIANA » est certifié
ISM, ISO 9001 :2008 et ISO 14001 : 2004.
Pour le « PIANA », La Méridionale a choisi des spécifications inédites :
Un dessin d’hélices et de carène optimisé pour la vitesse commerciale ;
Un revêtement de coque au silicone, sans produits biocides toxiques.
Ce revêtement réduit les frottements et l’adhérence des algues, des coquillages et autres
matières étrangères … Il diminue la résistance à l’eau et permet en conséquence d’augmenter
la vitesse de 4 à 6 pour cent. La fréquence de nettoyage est également réduite ;
Des moteurs à injection électronique capables d'un rendement optimum dans une large plage
de fonctionnement ;
En 2012, il sera installé un prototype d’analyseur de combustible pour optimiser la combustion,
mis en service par la société Contrôle Mesure Régulation ;
Des systèmes intelligents de gestion et récupération de l'énergie thermique et électrique,
visant à réduire les consommations ;
Des équipements générant des rejets de gaz d'échappements en avance sur les
règlementations futures ;
Un dispositif de traitement des eaux de ballasts pour éviter la dissémination accidentelle
d’espèces invasives ;
Des outils très performants de collecte et traitement des effluents ;
Un circuit de tri sélectif des déchets ;
Un système informatique de partage des observations des cétacés pour préserver les
espèces protégées, le système REPCET (Réseau de report des Positions de grands
Cétacés), développé par la société Chrisar Software Technologies. Le principe de
fonctionnement : un navire repère un ou plusieurs cétacés. En quelques « clics », l’officier de
quart établit un message d’observation qui est transmis par satellite. Ce message est traité à
terre. Le positionnement des cétacés dans le sanctuaire est transmis aux navires sur zone et
les données sont mises à disposition des scientifiques ;
Un système d’ouverture des portes des cabines par carte électronique VingCard qui détecte la
présence du client dans la pièce et permet d’éteindre automatiquement les lumières et de
réduire le niveau de la climatisation lorsque la cabine est inoccupée. La consommation
énergétique est ainsi améliorée.
L’ensemble de ces choix s’inscrit dans la politique globale de développement durable de
La Méridionale. Depuis 2005, la compagnie s’est engagée dans une démarche portant sur une
gestion responsable de ses activités visant à réduire ses impacts sur l’environnement. En 2009,
elle a obtenu le certificat ISO 14001 pour la mise en place de son Système de Management
Environnemental (SME) et est devenu l’un des rares armements de navires à passagers en
Méditerranée à posséder ce certificat.
3
Le « PIANA »
un navire tout confort avec un niveau de service
inégalé sur le marché
POUR LA CLIENTELE PASSAGERS
Les navires de La Méridionale sont reconnus pour leur accueil personnalisé, leur cadre
agréable et l’excellence de leur service. Le Bureau Veritas a classé le « PIANA » au plus haut
niveau de confort.
Les marques COMF-NOISE 1 et COMF-VIB 1 attribuées par le Bureau Veritas sont relatives au
niveau de confort à bord du navire en termes de bruits et vibrations. Les niveaux 1 atteints sur le
« PIANA » ne sont attribués qu’aux navires qui respectent les niveaux de bruits et vibrations les plus
faibles, par exemple les paquebots, ceci étant contrôlé dès la conception puis à travers des
campagnes d’essais et de mesures exhaustives.
Le « PIANA » est le premier navire neuf à répondre aux nouvelles exigences françaises sur
l’accessibilité à bord pour les personnes à mobilité réduite. Conformément à la règlementation
française dans le cadre de l’accessibilité pour les passagers connaissant une déficience motrice,
visuelle, auditive ou cognitive (Division 190), le navire est équipé pour assurer à ce public un accueil
facilité et confortable. Des escalators et ascenseurs sont ainsi à disposition et l’ensemble des espaces
passagers sont larges et sans obstructions. Les fournisseurs ont été sensibilisés afin que tous les
meubles à bord aient des coins arrondis. La signalétique est claire et les passagers ont accès à des
informations audios, vidéos et en braille.
Les aménagements passagers ont été conçus par un cabinet français d’architecte d’intérieur : AIA
Architectes. La décoration du « PIANA » suit le thème des ambiances et de la flore corse.
A bord, des équipements très complets et d’un haut niveau de confort :
Un accès piéton dédié, sécurisé, équipé d’un escalator menant à l’accueil ;
Pour les passagers véhiculés, un accès direct à la réception existe depuis le pont voiture.
Afin de faciliter le stationnement, ce pont a été découpé en 4 espaces, chacun rattaché à des
animaux marins : le crabe, l’étoile de mer, le dauphin et l’escargot de mer. Une zone de
stationnement pour les handicapés est également prévue à proximité de l’escalator ;
Une zone d’accueil centrale, implantée dans un hall distribuant facilement vers les cabines et
les points de restauration et de repos ;
200 cabines, dont 150 à 4 lits et 50 équipées d’un grand lit. Pour un repérage plus facile des
passagers, des zones ont été établies. Celles-ci sont inspirées de la flore corse :
o Une zone jaune « Genêt corse » à l’arrière du navire au pont 8 ;
o Une zone bleue « Ancolie de Bernardi » au milieu du navire au pont 8 ;
o Une zone pourpre « Crocus corse » à l’avant du navire au pont 8 ;
o Une zone verte « Euphorbe de Cupani » à l’avant du navire au pont 9.
La décoration de chacune des cabines de ces zones rappelle la fleur endémique à laquelle elle est
associée. Dans la zone « Ancolie de Bernardi » se trouvent 5 cabines réservées aux personnes à
mobilité réduite.
4
50 fauteuils au pont 8 ;
Un espace de restauration d’une capacité totale de 400 places situé au centre du navire
scindé en 2 zones modulables selon la saison et les circonstances :
o Un restaurant à la carte : « Le « PIANA » où sont proposés des plats d’inspiration
corse servis à table et préparés à bord par les chefs cuisiniers ;
o Un self service : « Le Palombaggia » qui offre une large gamme de plats et de
produits de restauration.
Au pont 9, un bar central « Le Figuier », d’une capacité de 450 places et incluant un espace
VIP et une zone dédiée aux enfants ;
Au pont 10, le bar « l’Arbousier », d’une capacité de 150 places, s’ouvrant sur une vue
dégagée et ouvert en saison uniquement ;
Une salle de cinéma / salle de conférence de 100 places au pont 9 ;
Une salle polyvalente pour évènements (séminaires, expositions…) au pont 10.
5
POUR LA CLIENTELE FRET
Tous les ponts réservés aux véhicules sont ouverts, sans piliers, de façon à faciliter les
manœuvres et répondre aux contraintes de temps : embarquer et débarquer plus rapidement.
Le garage permet également le demi-tour des véhicules fret.
Avec une capacité de 2 500 mètres linéaires, le fret est réparti sur 3 ponts :
La cale au Pont 2 ;
Le garage au Pont 3 ;
La pontée au Pont 5.
Pont 5
Pontée
Pont 3
Garage
Pont 2
Cale
Un 4ème pont est exclusivement réservé aux véhicules passagers (200 VL, clair de 2,40m, poids 2,5t
à 3,5t). Sa hauteur permet d’accueillir les véhicules hors gabarit des passagers.
2 rampes d’accès permettront l’embarquement. Les rampes internes sont quant à elles fixes
A noter également :
Une zone « marchandises dangereuses » en pontée découverte ;
100 prises « frigos » pour les marchandises sous température dirigée.
POUR L’EQUIPAGE
45 personnels embarqués dont 8 officiers, 10 personnels au service Pont, 6 au service
Machine et 21 au service Hôtel (effectif hôtel moyen, variable selon le nombre de passagers) ;
Des cabines individuelles extérieures ;
Un patio de détente ;
Un flux d’approvisionnements depuis une zone située au garage principal vers les différents
locaux de stockage via un monte-charge et un ascenseur ;
Une cuisine centrale alimentant la zone restauration passagers et les carrés ;
Un circuit et des volumes dédiés au tri sélectif.
6
Le « PIANA »
un navire techniquement à la pointe
Le « PIANA » peut naviguer à une vitesse de 24 nœuds. Cependant, la coque et la propulsion
sont optimisées pour une vitesse en service de 21 nœuds.
Energie et propulsion
4 moteurs WÄRTSILÄ (Injection électronique) ;
2 lignes d’arbre, hélices à pales orientables ;
3 groupes électrogènes WÄRTSILÄ ;
2 propulseurs d’étrave.
En terme de propulsion, le navire approche des 40 000 kW. Les propulseurs d’étrave peuvent fournir
3 800 kW. Cette puissance est nécessaire compte tenu de l’espace maritime sur lequel le “«PIANA»”
navigue. Des vents puissants sont en effet fréquents dans les ports desservis par la compagnie.
Le navire peut ainsi appareiller sans l’aide des remorqueurs avec des vents allant jusqu’à 80 km/h.
Le “«PIANA»” est pré-équipé d’une alimentation électrique externe par le quai qui permettra à terme
de supprimer toutes les émissions pendant les escales.
Passerelle et salle des machines
D’une largeur de 35 m, la passerelle abrite les commandes du navire. L’ensemble des appareils de
navigation, y compris le système de visualisation des cartes électroniques, est fourni par SAM
Electronics. Des panneaux de verre sont installés au sol, sur les ailerons de la passerelle, afin de
permettre une vision précise pour l’accostage du navire.
La salle des machines est divisée en 4 compartiments :
Dans le premier compartiment, les 4 moteurs Wärtsila 8L46F-CR ;
Dans le deuxième, les groupes électrogènes ;
Dans le troisième, les séparateurs, les pompes et le système de retraitement des eaux de
ballast (celui-ci peut traiter 300m3 d’eau de ballast par heure) ;
Dans le dernier compartiment, la chaudière à huile diathermique.
Quelques chiffres
420 km de tuyauterie ;
9 600 t de tôles d’acier utilisées / 260 000m² de surfaces ;
30 m de hauteur totale sur l’eau et 24 m pour la passerelle ;
360 km de soudure vérifiés ;
177 000 m² de peinture contrôlés ;
756 plans contrôlés soit la surface d’environ la moitié d’un terrain de football,
générant 3 780 commentaires ;
Jusqu’à 900 ouvriers/jour.
7
Le « PIANA »
Un navire qui répond à des normes de sécurité très élevées
Les navires de La Méridionale sont soumis à la réglementation Internationale / Européenne et
Nationale. Le pavillon français a des exigences très strictes en termes de sécurité des navires
à passagers. Les navires à passagers sont soumis à une réglementation plus restrictive que
les navires de charge (cargos).
4 tranches verticales de sécurité ont été définies. Dans chacune d’elle, une surveillance par
caméra est assurée depuis la passerelle. Conformément aux dispositions de la circulaire de
l’OMI MSC/Circ.1165, un dispositif d’extinction incendie par eau pulvérisée « Hi Fog » a été
mis en place par Marioff.
Le temps d’évacuation complète du navire a été établi à 41 mn (pour mémoire, l’Organisation
Maritime Internationale - OMI - impose un temps d’évacuation de 60 mn).
Le navire est conforme aux règles de stabilité après avaries de la convention SOALS (Safety
Of Life At Sea) 2009 ainsi qu’aux accords de Stockholm afin d’éviter qu’une voie d’eau en
dessous ou au-dessus de la ligne d’eau n’entraîne le naufrage du navire.
Le Bureau Veritas a réalisé une analyse des modes de défaillance (FMEA) afin d’une part de
valider la capacité à appréhender les risques à bord et d’autre part de formuler des
recommandations sur les emplacements des équipements redondants. Le “«PIANA»” est
également certifié par la classification DPS, Duplicated Propulsion and Steering (gouverne et
propulsion dupliquée) du Bureau Veritas. Celle-ci indique qu’en cas de panne de 2 des 4
moteurs principaux, le navire peut naviguer à 50% de sa puissance.
L’héliport a été vérifié par la Direction Générale de l’Aviation Civile. La Commission Centrale
de Sécurité Française a également contrôlé le navire dans sa totalité.
Qualification / recrutement des marins
Tous les marins ont des brevets reconnus au niveau international répondant à une convention
de l’OMI (Organisation Maritime Internationale) sur la formation des gens de mer.
Les marins de La Méridionale sont uniquement Français.
Formation à la sécurité par la Compagnie
A l’embauche les marins ont une formation à la sécurité de base, ils suivent ensuite des
formations spécifiques pour navires à passagers (gestion de crise, encadrement de la foule).
A son arrivée à bord, le marin suit une familiarisation sécurité spécifique au navire dans les
premières 24h00 (procédure interne).
Chaque marin, selon sa fonction à bord, a un rôle sécurité à tenir en cas d’incendie ou
abandon.
Les marins ont à disposition à bord, un manuel de formation sécurité du navire
Certification/ Contrôle des navires et de la Compagnie
Certification / Contrôle des navires : les navires sont suivis en classification continue par un
organisme de certification : le Bureau Veritas.
Ils sont contrôlés annuellement par les Affaires Maritimes Françaises, qui délivrent des titres
de sécurité aux navires. Les contrôles concernent le matériel de sécurité et de navigation, la
formation du personnel, l’organisation des exercices de sécurité et d’abandon, l’application et
le respect de la réglementation et des procédures internes, l’exploitation nautique
8
(planification des voyages, consignes du Commandant, mise à jour des cartes et
documentations nautiques).
Certification / Contrôle de la Compagnie : La Méridionale est certifiée par Les Affaires
Maritimes pour sa gestion de la sécurité (ISM = International Safety Management). La
certification concerne, la politique sécurité et environnement de la Direction, l’organisation de
l’entretien des navires, la gestion du personnel navigant, le soutien apporté aux
Commandants des navires, la capacité à faire face à des situations de crises, l’analyse des
accidents et quasi-accidents.
Exercices sécurité à bord des navires
1 exercice abandon du navire et 1 exercice incendie par semaine.
Mise à l’eau des embarcations de sauvetage tous les 3 mois.
Les exercices avec la participation des passagers ne sont obligatoires que pour les traversées
de plus de 24h00 (pas le cas de La Méridionale).
Matériel Abandon
Drôme de sauvetage : embarcations de sauvetage + radeaux de sauvetages : la totalité des
places disponibles est égale à 125% du nombre de personnes autorisées à bord du navire.
Brassières de sauvetage : 1 par personne, + brassières enfants et nourrissons.
Balisage rétro luminescent des coursives vers les zones de rassemblement (en cas de blackout).
Diffusion générale et signaux sonores (pour prévenir équipage et passagers).
Bouées de sauvetage sur les ponts.
Tout le matériel est certifié selon les normes OMI.
Entretien / Inspection du matériel abandon
Inspections hebdomadaires du matériel par l’équipage.
Inspections par un organisme agréé une fois par an.
Consignes de sécurité aux passagers
Les passagers sont invités à prendre connaissance des consignes de sécurité affichées dans
leurs cabines. Ces consignes de sécurité indiquent : à quoi correspondent les signaux
sonores d’alerte, la conduite à tenir en cas d’alerte (vêtements chauds….), cheminement vers
les zones de rassemblement, localisation des brassières.
Depuis 1 janvier 2012 : prise en charge des personnes à mobilité réduite, consignes sécurité
en braille, écrans vidéo avec film sécurité diffusé avant l’appareillage.
er
Préparation aux situations d’urgence
Les navires ont des procédures pour réagir face aux situations d’urgences (incendie, abandon
du navire, collision avec un autre navire, échouement …).
Chaque procédure est testée annuellement en exercice.
L’ensemble de ces procédures constitue le Master Décision Support / Aide à la décision du
Capitaine.
9
PRINCIPAUX FOURNISSEURS
Moteurs principaux
Puissance
Propulseurs d'étrave
Gouvernails
Automatisation et systèmes de commande
Système d’extinction
Systèmes d'évacuation
Canots de sauvetage
Système de traitement des eaux de ballast
Système de gestion des déchets
Station d'épuration
Séparateurs de combustible / de lubrifiant
Ascenseurs et escaliers
Systèmes navigation
Systèmes de communication intégrés
Revêtements et peintures de coque
Consultants bruits et vibrations
Accès cabine
4 x Wärtsilä 8L46FM-CR
4 x 9 600 kW at 600 rpm
Wartsila
Becker
Schneider-CMR
Marioff Hi Fog
Viking Life-Saving
Montmontaža Greben 4 x 150 person
Hyde Marine
Deerberg
EVAC
Alfa Laval
Thyssen Krupp / Končar
SAM Electronics
Zenitel Marine
PPG
Ødegaard & Danneskiold Samsøe
VingCard
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Propriétaire
Armateur Exploitant
Constructeur
Architecte d'intérieur
Principales lignes
Type de Navire
Date de mise en ligne
Longueur hors tout
Largeur hors membres
Vitesse
Tirant d’eau
Tonnage brut
Port en lourd
Société de classification
Certifications
Capacité Fret
Capacité Passagers
Un Salon Bar Central &
Un espace VIP
Un Salon Bar au pont supérieur
Un Espace Restauration comprenant
une capacité totale de
Une salle de cinéma / conférence
Deux salles polyvalentes
Ou une salle de réunion
SNC «PIANA»
Compagnie Méridionale de Navigation / « La Méridionale »
Brodosplit Shipyard
AIA Architectes
Bastia & Propriano
Cargo mixte Fret et Passagers
2011
180 m
30,5 m
24 nœuds
6.7 m
42,180 UMS
11,300 dwt
Bureau Veritas
ISM / ISO 9001 version 2008
ISO 14001 version 2004
2500 m/l + 200 voitures
750 passagers
450 places
150 places
un restaurant à la carte, un self et un espace modulable pour
400 places
100 places
25 places
50 places
10