Anomalies de fonctionnement des freins à tambours

Anomalies de fonctionnement des freins à tambours (liste non exhaustive)
Anomalies constatées
Causes possibles
•
•
•
Elasticité de la pédale.
Course trop grande.
Manque de puissance au freinage
•
•
Jeu excessif entre les tambours et les
Trop de course à la pédale.
segments.
Freinage efficace après deux ou trois
manoeuvres successives et rapides de
la pédale.
Air dans les canalisations (en petite quantité)
Garde au poussoir de commande du maîtrecylindre trop grande.
•
•
La pédale va au plancher, même après Air dans le circuit.
plusieurs manoeuvres de celle-ci.
Manque important de liquide, le maître
cylindre n’est plus alimenté.
Baisse importante de niveau du
réservoir de liquide
Fuite au circuit.
Fuite à l'
arrière du maître-cylindre
Fuite aux cylindres récepteurs
Intervention à envisager
Effectuer la purge du circuit.
Régler les mâchoires en se reportant au
chapitre correspondant.
NOTA. - En cas de montage avec dispositif de
réglage automatique, vérifier le
fonctionnement de celui-ci.
Régler la longueur de la tige de commande
avec une garde de 1 à 2 mm maxi.
Purger le circuit.
Effectuer le plein du réservoir et la purge du
circuit. (attention, les liquides ne sont pas
toujours miscibles).
Rechercher une fuite éventuelle.
Vérifier le circuit.
Vérifier le maître-cylindre.
Changer le maître cylindre ou la coupelle
secondaire si disponible en pièces.
•
Les tambours chauffent ou restent
bloqués.
Jeu de garde au poussoir du maître-cylindre
insuffisant.
Coupelles dilatées.
(attention, les liquides ne sont pas toujours
miscibles).
Régler la garde de la tige de poussée du
maître cylindre.
Changer les coupelles des cylindre récepteurs
ou les cylindres, après nettoyage du circuit à
l'
alcool dénaturée.
•
Un des tambours reste bloqué ou
chauffe anormalement
Mâchoires grippées.
Déposer les mâchoires et les dégripper.
Gommage des pistons du cylindre de roue.
Déposer le cylindre, dégommer, changer
les coupelles ou remplacer le cylindre.
Remonter et purger le circuit.
•
Le piston du maître-cylindre ne revient
pas.
•
Le feu stop reste allumé :
a) Contacteur à commande mécanique.
b) Contacteur à membrane sur le circuit
Réglage défectueux.
Régler les segments. (Se reporter au chapitre
correspondant.)
Ressort de rappel trop faible, cassé ou
décroché
Vérifier après dépose du tambour.
Flexible défectueux (obstrué)
Changer le flexible.
Canalisation rigide écrasée
Changer la tuyauterie.
Coupelles de maître-cylindre dilatées.
(attention, les liquides ne sont pas toujours
miscibles).
La commande est mal réglée.
Changer les coupelles du maître-cylindre ou le
maître cylindre.
Vérifier les cylindres de roue.
Vérifier le réglage de la commande et le circuit
électrique.
La pédale ne revient pas à fond de course.
Ressort de rappel insuffisant.
Axe de pédale grippé.
Pression résiduelle trop importante
Jeu de garde nul à la tige de poussée du
maître cylindre.
Vérifier ces points particuliers.
Changer la soupape de pression résiduelle du
maître-cylindre ou le maître cylindre.
Régler la tige (voir manuel du constructeur)