4 - Canadian Geographic

Appendix : canadian geographic articles
Adapted from
An Ill-fated Journey
N
by Lindsay Foss
www.canadiangeographic.ca/specialfeatures/franklinexpedition/history4
O
n May 5, 1845, Sir John Franklin, an explorer and captain
of the Royal Navy, was given official instructions to go
on a three-year expedition to locate the Northwest Passage,
a route linking the Atlantic and Pacific oceans.
On the morning of May 19, 1845, the
expedition consisting of two ships – the
Terror and Erebus – sailed from Greenhithe, England, along with 129 men and
enough provisions to last at least three
years.
At the end of July 1845, the expedition
met two whaling ships – the Prince of
Wales and the Enterprise – in Baffin Bay.
It was the expedition’s last contact with
the outside world.
During September 1846, the Terror and
Erebus became trapped in the Arctic ice
in the Victoria Strait, forcing the end of
the expedition.
From this point, the details of the expedition are scarce, leaving room for
myth and mystery. Discoveries from
search parties confirm that Sir John
Franklin died on June 11, 1847 by an
unknown cause, and by the spring of
1848, 24 members of the crew had
died. People speculate that they died
from starvation and malnutrition.
More recently, theories suggest the
Franklin Expedition crew fell victim
to lead poisoning – nearly 8,000 tin
cans, sealed with lead and filled with
preserved meat, soup and vegetables,
were aboard the ships.
According to some, the rest of the crew
abandoned the ships and trekked across
the ice, towards King William Island.
None of the men survived the expedition. Reports from the Inuit suggest
that crew died right there on the ice.
Many questions surrounding the Franklin Expedition remain unanswered.
Only a few facts remain: Franklin and
his two sea-faring vessels remain in
the Canadian Arctic, stubbornly sunk
roughly 100 kilometres away from the
Northwest Passage they were sent to
find over 150 years ago. 
For the full online special feature, visit:
canadiangeographic.ca/specialfeatures/franklinexpedition
Appendix 4 | Finding Franklin | Canadian Geographic article 1
4
4
Annexe : articles de canadian geographic
N
EXTRAIT DE
Une expédition fatale
par Lindsay Foss
www.canadiangeographic.ca/specialfeatures/franklinexpedition/history4
L
e 5 mai 1845, Sir John Franklin, un explorateur et
capitaine de la Marine royale, a reçu des instructions
officielles pour entreprendre une expédition de trois ans
pour trouver le Passage du Nord-Ouest reliant les océans
Atlantique et Pacifique.
Le matin du 19 mai 1845, l’expédition
formée de deux navires, le Terror et
l’Erebus, est partie de Greenhithe, en
Angleterre, avec 129 hommes à bord
et des provisions suffisantes pour au
moins trois ans.
À la fin de juillet 1845, l’expédition a rencontré deux baleiniers, le Prince of Wales
et l’Enterprise, dans la baie de Baffin.
Ce fut le dernier contact de l’expédition
avec le monde extérieur.
Au cours du mois de septembre 1846,
le Terror et l’Erebus devinrent emprisonnés dans les glaces de l’Arctique dans
le détroit de Victoria, forçant la fin de
l’expédition.
À partir de ce moment, les détails de
cette expédition sont rares et donnent
lieu à un mythe et au mystère. Les découvertes des équipes de recherche
confirment que Sir John Franklin est
décédé le 11 juin 1847 de cause inconnue et, au printemps de 1848, 24 membres de l’équipage étaient morts. On
spécule qu’ils sont morts de famine
et de malnutrition. Plus récemment,
certaines théories laissent croire que
l’équipage de l’expédition Franklin a
été victime d’un empoisonnement au
plomb. Quelque 8 000 boîtes de conserves, scellées au plomb et contenant
de la viande, de la soupe et des légumes
se trouvaient à bord des navires.
Selon certains dires, le reste de
l’équipage a abandonné les navires
et a marché à travers les glaces vers
l’île King William. Aucun homme n’a
survécu à cette expédition. Selon des
rapports des Inuits, les membres de
l’équipage sont morts sur la glace.
De nombreuses questions entourant
l’expédition Franklin demeurent sans
réponse.
Seuls quelques faits demeurent: Franklin et ses deux navires demeurent dans
l’Arctique canadien, coulés à environ
100 kilomètres du Passage du NordOuest qu’ils devaient trouver il y a plus
de 150 ans. 
Pour obtenir plus de détails, veuillez consulter le site Web suivant :
canadiangeographic.ca/specialfeatures/franklinexpedition
(en anglais seulement)
Annexe 4 | À la recherche de Franklin | Article 1 de Canadian Geographic
Appendix : canadian geographic articles
N
Adapted from
Northern Exposure
by Jeffrey Murray
Canadian Geographic, January/February 2007
I
n search of a shortcut from Europe to Asia, early Europeans’
maps of the Northwest Passage started as theory and slowly
developed into accurate representations.
The first explorers concentrated on the
inlets of Baffin Island and on Hudson
Strait and Hudson Bay.
After these routes were found to be dead
ends, William Edward Parry in 1819
and John Ross in 1829 refocused Arctic
exploration into the icy straits north of
Baffin Island.
The Franklin expedition from 1845
to 1847 and Franklin search parties afterwards defined most of the Arctic region by the end of the 1800s. A search
team led by Robert McClure from 1850
to 1854 is credited with discovering the
Northwest Passage. Around that time,
the British government realized that
using the Northwest Passage as a shipping route was impossible, so they gave
the Arctic islands to Canada on July 31,
1880.
Between 1903 and 1906, the Norwegian
adventurer Roald Amundsen travelled
the passage in his ship the Gjøa, becoming the first to make the crossing by sea.
Almost 40 years later, Canada’s Henry
Larsen in the RCMP schooner St. Roch
became the first person to travel the
passage from west to east, in 1940-42.
When the St. Roch returned to Vancouver from Halifax in 1944, it became the
first vessel to sail through the passage
in a single year and to have travelled it
in both directions.
For a period, more was known about the
Arctic islands and the Northwest Passage
than about the boreal ecozone of Ontario
and the Prairies. 
For the full article, visit:
canadiangeographic.ca/magazine/jf07/alacarte
Appendix 4 | Finding Franklin | Canadian Geographic article 2
4
4
Annexe : articles de canadian geographic
EXTRAIT DE
Exposition au Nord
N
par Jeffrey Murray
Canadian Geographic, janvier/février 2007
N
ées de la recherche d’un raccourci de l’Europe
à l’Asie, les premières cartes des Européens sur
le Passage du Nord-Ouest sont d’abord apparues
comme une théorie et sont lentement devenues des
représentations exactes.
Les premiers explorateurs se sont concentrés sur les passages de l’île de Baffin ainsi que sur le détroit d’Hudson et
la baie d’Hudson.
Après avoir découvert que ces routes
étaient des impasses, William Edward Parry, en 1819, et John Ross, en
1829, ont reconcentré l’exploration de
l’Arctique dans les détroits glacés du
nord de l’île de Baffin.
L’expédition Franklin, de 1845 à 1847, et
les équipes de recherche par la suite,
ont défini la plus grande partie de la région arctique à la fin des années 1800.
Une équipe de recherche, dirigée par
Robert McClure de 1850 à 1854, est
reconnue pour avoir découvert le Passage du Nord-Ouest. À cette époque, le
gouvernement britannique s’est rendu
compte que l’utilisation du Passage du
Nord-Ouest comme route de navigation était impossible. Il a donc fait don
des îles de l’Arctique au Canada le 31
juillet 1880.
De 1903 à 1906, l’aventurier norvégien
Roald Amundsen a traversé le passage
à bord de son navire, le Gjøa, le premier à le faire par voie maritime.
Presque 40 ans plus tard, le Canadien
Henry Larsen, à bord de la goélette
St. Roch de la GRC, est devenu la première personne à traverser le passage
d’ouest en est, en 1940-1942. Lorsque
le St. Roch est revenu à Vancouver à
partir d’Halifax, en 1944, il est devenu
le premier navire à traverser le passage
en une seule année et à avoir navigué
dans les deux directions.
Pendant un certain temps, on en
connaissait davantage sur les îles de
l’Arctique et le Passage du Nord-Ouest
que sur l’écozone boréale de l’Ontario
et des Prairies. 
Pour obtenir plus de détails, veuillez consulter le site Web suivant :
canadiangeographic.ca/magazine/jf07/alacarte
(en anglais seulement)
Annexe 4 | À la recherche de Franklin | Article 2 de Canadian Geographic
Appendix : canadian geographic articles
N
Adapted from
Northwest Passage
Trailblazer
by Stefan Superina
Canadian Geographic, January/February 2012
H
enry Larsen, immigrated to Canada from Norway
in 1923, and about 20 years later, become the first
Canadian to navigate the treacherous Northwest Passage.
Soon after joining the RCMP in 1928,
Larsen became the master commander
of the St. Roch, a wooden schooner that
supplied RCMP posts in the western
Arctic, carrying out regular police duties and responding to emergencies. In
1940, Larsen finally got the chance to
navigate through the Northwest Passage, on a west-to-east course — the
first person to do so. With the Second
World War in full swing, Larsen had
been tasked with protecting Canada’s
independence in the Arctic.
The voyage took just over two years to
complete, from June 1940 to October
1942, and the crew had to spend the
winter of 1940 on the coast of Victoria
Island. But that didn’t mark the end of
Larsen’s relationship with the passage.
Two years later, when the Canadian
government ordered Larsen to reconfirm the nation’s Arctic independence,
he set off again, this time from Halifax, navigating the St. Roch through
the Northwest Passage via the Prince
of Wales Strait. Larsen completed the
voyage in just 86 days, making him
not only the first to navigate this more
northerly east-to-west route but also
the first to complete the passage in one
season. 
For the full article, visit:
canadiangeographic.ca/magazine/ja12/northwest_passage_trailblazer
Appendix 4 | Finding Franklin | Canadian Geographic article 3
4
4
Annexe : articles de canadian geographic
N
EXTRAIT DE
Pionnier du Passage
du Nord-Ouest
par Stefan Superina
Canadian Geographic, janvier/février 2012
H
enry Larsen a quitté la Norvège et immigré au
Canada en 1923 et, environ 20 ans plus tard, est
devenu le premier Canadien à traverser le dangereux
Passage du Nord-Ouest.
Peu après être entré au service de
la GRC en 1928, il est devenu capitaine du St. Roch, une goélette de bois
fournie par les postes de la GRC dans
l’Arctique de l’Ouest, effectuant des
tâches policières régulières et répondant aux urgences. En 1940, M. Larsen
a finalement eu la chance de traverser
le Passage du Nord-Ouest, d’ouest en
est, et est devenu la première personne
à le faire. En pleine Deuxième Guerre
mondiale, on lui avait confié la tâche
de protéger l’indépendance du Canada
dans l’Arctique.
la fin de la relation de M. Larsen avec le
passage. Deux ans plus tard, lorsque le
gouvernement canadien lui a ordonné
de reconfirmer l’indépendance du pays
dans l’Arctique, il est reparti, cette fois
d’Halifax, à bord du St. Roch, traversant le Passage d l’Arctique en passant
par le détroit du Prince-de-Galles. Il a
effectué ce voyage en 86 jours seulement, ce qui a fait de lui non seulement
la première personne à parcourir cette
route la plus au nord d’est en ouest,
mais aussi à traverser le passage en
une saison. 
Ce voyage a duré un peu plus de deux
ans, soit de juin 1940 à octobre 1942,
et l’équipage a dû passer l’hiver de
1940 sur la côte de l’île Victoria. Cependant, cette expédition n’a pas marqué
Pour lire l’article en entier, veuillez consulter le site Web suivant :
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(en anglais seulement)
Annexe 4 | À la recherche de Franklin | Article 3 de Canadian Geographic
Appendix : canadian geographic articles
Adapted from
Canada’s Unsung
Expedition
N
by Anne Watson
Canadian Geographic, January/February 2013
T
he first Canadian Arctic Expedition (CAE), 1913 to 1918,
marked an important moment in the exploration of Canada’s
North and had a lasting impact on the country’s independence.
The CAE was divided into two teams.
The Northern Party, led by expedition
leader Vilhjalmur Stefansson, would focus on discovering and mapping new
land north of the Arctic mainland. The
Southern Party, led by American zoologist Rudolph M. Anderson, would record
details of the plants and animals, as well
as the language and culture of the Copper Inuit, along the mainland’s northern
coast.
gone. It had simply moved with the drifting pack ice. The Karluk would spend
nearly four months at the mercy of the
wind and the currents before it finally
sunk, leaving the 25 people still on board
stranded on the ice. Only one survived,
finally meeting up with the Southern
Party eight months later.
The expedition began in June 1913, when
its flagship vessel, the Karluk, set sail
from Victoria. After a brief stop in Nome,
Alaska, the Karluk was to meet with two
other ships assigned to the Southern
Party and establish a base at Herschel Island, off the Yukon coast, but the Karluk
never arrived. Two months after leaving
Victoria, the ship was locked in by ice,
trapping the Northern Party.
Over the next five years, the men journeyed across the western Arctic, discovering four new islands (Brock, Borden,
Meighen and Lougheed), mapping the
Arctic coast from Alaska to Bathurst Inlet, conducting soundings of the ocean
floor, and collecting thousands of samples and artifacts — everything from animal, plant and fossil specimens to tools
and weapons used by the Copper Inuit
and other cultures. 
In September 1913, Stefansson and
five others left the Karluk to hunt caribou. When they returned, the ship was
It was a discouraging beginning, but the
expedition continued.
For the full article, visit:
canadiangeographic.ca/magazine/jf13/first_canadian_arctic_expedition
Appendix 4 | Finding Franklin | Canadian Geographic article 4
4
4
Annexe : articles de canadian geographic
EXTRAIT DE
N
L’expédition méconnue
du Canada
par Anne Watson
Canadian Geographic, janvier/février 2013
L
a première expédition canadienne dans l’Arctique (ECA),
de 1913 à 1918, a marqué un moment important dans
l’exploration du Nord canadien et a eu une influence
durable sur l’indépendance du pays.
L’ECA était divisée en deux équipes.
L’équipe nord dirigée par le chef de
l’expédition, Vilhjalmur Stefansson,
devait se concentrer sur la découverte
et la cartographie des nouvelles terres
au nord de la partie continentale de
l’Arctique. L’équipe sud, dirigée par le
zoologiste américain Rudolph M. Anderson, devait consigner les détails
sur les plantes et les animaux, ainsi
que sur la langue et la culture des Inuits du cuivre, le long du littoral nord du
continent.
pour chasser le caribou. À leur retour,
le navire était parti. Il avait simplement
été entraîné par les glaces à la dérive.
Le Karluk allait passer presque quatre
mois à la merci du vent et des courants
avant de couler, laissant les 25 personnes toujours à son bord échouées
sur les glaces. Un seul d’entre eux a
survécu et a finalement rejoint l’équipe
sud, huit mois plus tard.
L’expédition a débuté en juin 1913,
lorsque son navire amiral, le Karluk,
est parti de Victoria. Après un court arrêt à Nome, en Alaska, le Karluk devait
se joindre à deux autres navires affectés à l’équipe sud et établir une base à
l’île Herschel, au large des côtes du Yukon, mais le Karluk n’est jamais arrivé.
Deux mois après avoir quitté Victoria,
le navire a été immobilisé dans les
glaces avec l’équipe nord à son bord.
Au cours des cinq années suivantes,
les hommes ont parcouru l’Arctique
de l’Ouest, y découvrant quatre nouvelles îles (Brock, Borden, Meighen et
Lougheed), cartographiant la côte arctique, de l’Alaska à Bathurst Inlet, effectuant des sondages du fond océanique
et recueillant des milliers d’échantillons
et d’objets, allant d’animaux, de plantes et de spécimens fossiles, jusqu’aux
outils et aux armes utilisés par les Inuits du cuivre et d’autres cultures. 
En septembre 1913, Stefansson et cinq
autres hommes ont quitté le Karluk
C’était là un début décourageant, mais
l’expédition s’est poursivie.
Pour lire l’article en entier, veuillez consulter le site Web suivant :
www.canadiangeographic.ca/magazine/jf13/first_canadian_arctic_expedition
(en anglais seulement)
Annexe 4 | À la recherche de Franklin | Article 4 de Canadian Geographic
Clue Cards set 1 / Cartes d’indices ensemble 1
1. INUIT KNOWLEDGE
1. le savoir inuit
When explorer Charles Francis Hall
heard that five of Franklin’s men were
buried at King William Island, he
asked the local Inuit to draw this map.
Lorsque l’explorateur Charles Francis
Hall a entendu dire que cinq des
hommes de Franklin étaient enterrés
à l’île King William, il a demandé aux
Inuits de l’endroit de tracer cette carte.
Using the map on the reverse side, locate
King William Island on the giant floor
map and mark with a yellow pylon.
À l’aide de cette carte au verso, localisez
l’île King William sur la carte géante au sol
et marquez-la avec une borne jaune.
Map: “Sketch of King Williams Land by the Innuit In-nook-poo-zhu-jook in 1869,” in J.E. Nourse, Narrative of the second Arctic expedition made by
Charles F. Hall. Government Printing Office, Washington, 1879, p 398 ff
4
Carte: “Sketch of King Williams Land by the Innuit In-nook-poo-zhu-jook in 1869,” dans J.E. Nourse, Narrative of the second Arctic expedition rédigé par
Charles F. Hall. Government Printing Office, Washington, 1879, p 398 ff
4
Clue Cards set 1 / Cartes d’indices ensemble 1
1. INUIT KNOWLEDGE
The following is one of the many accounts of the Franklin Expedition passed onto
explorers by the Inuit. The story below explains what Irish explorer Francis Leopold
McClintock encountered when speaking with local Inuit.
Clue Cards set 1 / Cartes d’indices ensemble 1
Read the following passage and use the yellow pylons to plot the bolded place names on the
giant floor map.
In 1859 McClintock was told by some natives
that the other ship was driven ashore by the
ice at a place called “Oot-loo-lik” and that
all of the relics which he would see had come
from this other ship.
McClintock thought that Ootgoolik referred
to the west coast of King William Island, but
we have seen that this term applies to the west
coast of the Adelaide Peninsula. Hall was
told that the natives found this second ship
“in the ice of the sea between Dease Strait
and Simpson Strait”- modern Queen Maud
Gulf. From descriptions of the actual wreck
site, Hall concluded that the ship came to rest
near O’Reilly Island. He was told that the
ship, “sank some time after they [the Inuit]
found it but not so bad what the topmasts
were above water-ultimately [sic] the ice broke
the vessel that masts, timbers etc. drifted to
the land south side of Ook-joo-lik sea & there
found in abundance by Ook-joo-lik natives.”
4
Source: Woodman, David. 1992. Unravelling the Franklin Mystery:
Inuit Testimony. McGill-Queen’s University Press, Quebec
1. le savoir inuit
Le compte rendu qui suit est l’un des nombreux récits sur l’expédition de Franklin
racontés aux explorateurs par les Inuits. Cette histoire rapporte ce que l’explorateur
irlandais Francis Leopold McClintock a appris en s’entretenant avec les Inuits de la
région.
Clue Cards set 1 / Cartes d’indices ensemble 1
Lisez le passage qui suit et tracez à l’aide des bornes jaunes les noms des endroits en
caractères gras sur la carte géante au sol.
En 1859, des Autochtones ont dit à
McClintock que l’autre navire avait été
emporté par les glaces à un endroit appelé
« Oot-loo-lik » et que tous les vestiges qu’il
verrait provenaient de ce navire.
McClintock pensait que Ootgoolik désignait
la côte ouest de l’île King William, mais nous
avons constaté que cette expression s’applique
à la côte ouest de la presqu’île Adelaïde.
On a dit à Hall que les Autochtones avaient
trouvé ce deuxième navire « dans la glace
de mer entre les détroits de Dease et de
Simpson », la baie de la Reine-Maud
actuelle. Selon des descriptions du site réel
de l’épave, Hall a conclu que le navire s’était
immobilisé près de l’île O’Reilly. On lui a
dit que le navire « a coulé peu après qu’ils
[les Inuits] l’ont trouvé, qu’il n’était pas trop
abîmé et que ses mâts de flèche étaient encore
au-dessus de l’eau [sic]- finalement, la glace a
fait rompre le mât, la membrure, etc. qui ont
dérivé vers les rives du sud la mer Ook-joo-lik,
là où les Autochtones les ont trouvés. ».”
4
Source: Woodman, David. 1992. Unravelling the Franklin Mystery:
Inuit Testimony. McGill-Queen’s University Press, Québec
2. Franklin’s Orders
Prior to departure, Franklin and his crew were given 23 strict orders from the British
Admiralty. Below is a summarized account of those orders, which highlight his
supposed expedition route.
4
Clue Cards set 2 / Cartes d’indices ensemble 2
Use red chains to map these orders. For every bolded place name below, mark it on the giant
floor map using a red pylon.
• Discover the last portion of the Northwest
Passage. Sir John Franklin is the commander of
the expedition and will travel in the Erebus. The
Terror will follow as well as the Baretto Junior,
which will carry the supplies…
• Franklin is to sail through the Davis Strait as far
north as possible without the Baretto Junior…
• Franklin is to sail through Baffin Bay, as the ice
allows, and reach Lancaster Sound as quickly as
possible…
• Franklin is to not explore any other channels
north or south of the Barrow Strait but must
follow a latitude of 74˚15’ north until he reaches
the longitude of Cape Walker (approx. 98˚ west).
Then, he must travel southwest towards the
Bering Strait in a straight line, as ice or unknown
land allows….
• If the expedition must winter, the ships are to
be secured in a safe harbour, if possible, and
Franklin must be attentive to the health of his
crew…
• The Erebus and Terror are not to separate…
• Although the goal of the expedition is to travel
through the Northwest Passage from the Atlantic
Ocean to the Pacific Ocean, any discovered land
along the way must be documented…
2. les ordres de franklin
Avant leur départ, Franklin et son équipage ont reçu 23 ordres stricts de l’Amirauté
britannique. Vous trouverez ci-dessous un résumé de ces ordres qui définissent
l’itinéraire que l’expédition devait suivre.
Clue Cards set 2 / Cartes d’indices ensemble 2
Utilisez des chaînes rouges pour tracer une carte des endroits où ces ordres lui indiquent de
se rendre. À l’aide d’une borne rouge, indiquez chaque nom d’emplacement en caractères
gras ci-dessous sur la carte géante au sol.
• Ce voyage a pour but la découverte du passage
du Nord-Ouest dont une partie seulement est
encore inconnue. Le commandement suprême
de l’expédition est confié à Sir John Franklin,
qui doit naviguer à bord de l’Erebus. Le Terror
doit l’accompagner ainsi que le navire de
ravitaillement Barretto Junior.
• Franklin doit naviguer vers le détroit de Davis et
le traverser le plus loin possible vers le nord sans
faire appel au Barretto Junior…
• Franklin doit naviguer dans la baie de Baffin en
suivant le mouvement de la glace, dans le but, à
cette étape, d’atteindre le détroit de Lancaster le
plus rapidement possible.
4
• …Franklin ne doit examiner aucun canal
menant vers le nord ou le sud du détroit de
Barrow, mais il doit traverser celui-ci le long
d’une latitude d’environ 74º15’ nord, jusqu’à
ce qu’il atteigne la longitude de Cape Walker
(environ 98º ouest). Il doit se diriger vers le sud
et vers l’ouest en direction du détroit de Béring
en ligne droite, le plus possible, selon la glace ou
toute terre inconnue.
• S’il devient nécessaire d’hiverner, les navires
doivent être amarrés, dans la mesure du possible,
dans un port sécuritaire et le capitaine doit
s’occuper de la santé de ses membres d’équipage.
• Les deux navires ne doivent en aucun cas se
séparer.
• Même si le but principal de l’expédition consiste
à naviguer de l’océan Atlantique à l’océan
Pacifique, on doit noter soigneusement la position
de toute terre qu’on peut découvrir.
Clue Cards set 3 / Cartes d’indices ensemble 3
3. GOULD CHART AND
VICTORY POINT RECORD
3. carte gould et survol
des moments marquants
The following is a chart showing King
William Island and the surrounding
area. Uncovered Arctic Expedition
relics are also labelled. Information
from British and American explorers
is in red and Inuit testimony is in
blue.
Voici une carte affichant l’île King
William et les environs. Les vestiges
découverts par cette expédition dans
l’Arctique sont également indiqués.
Les renseignements provenant
des explorateurs britanniques et
américains sont en rouge et le
témoignage des Inuits, en bleu.
Use green pylons to mark the important
areas on the giant floor map.
Utilisez des bornes vertes pour indiquer
les zones importantes sur la carte géante
au sol.
Map: “Chart showing the vicinity of King William Island, with the various positions in which relics of the Arctic expedition under Sir John Franklin
have been found,” compiled by Lieut.-Commdr. R.T. Gould, Royal Navy, Admiralty Chart no. 5101, 1927. Library and Archives Canada
4
Carte: “Chart showing the vicinity of King William Island, with the various positions in which relics of the Arctic expedition under Sir John Franklin
have been found,” compilé par R.T. Gould, lieutenant-commandant, Marine royale, Carte de l’Amirauté britannique no. 5101, 1927. Bibliothèque et
Archives Canada
4
Clue Cards set 3 / Cartes d’indices ensemble 3
4
Clue Cards set 3 / Cartes d’indices ensemble 3
3. GOULD CHART AND
VICTORY POINT RECORD
3. carte gould et survol
des moments marquants
The document on the reverse side of this card is the only
written record recovered from the Franklin Expedition.
Le document au verso de cette carde est le seul
document écrit récupéré de l’expédition Franklin.
Commander Fitzjames, a British naval officer and a
member of the Franklin Expedition, made an error in
the note below by writing that the ships had “wintered
in 1846-7 at Beechey Island.” He did not discover this
error when, in 1848, he later writes information in the
margin that tells of the ships being surrounded by ice
north of King William Island “since 12th Sept. 1846.”
Here is what the information in the margins says
(National Maritime Museum):
Le capitaine Fitzjames, officier de la marine britannique
et membre de l’expédition Franklin, a commis une
erreur dans le texte en écrivant que le navire avait
« hiverné en 1846-1847 à l’île Beechey. » Il n’a pas
découvert cette erreur plus tard, lorsqu’il a écrit des
renseignements dans la marge en 1848 qui précisaient
que les navires étaient entourés de glace au nord de l’île
King William « depuis le 12 septembre 1846. » Voici
les renseignements figurant dans les marges (Musée
maritime national) :
[25th April 1] 848 HM Ships Terror and Erebus were
deserted on the 22nd April 5 leagues NNW of this [hav]ing
been beset since 12th Sept. 1846. The Officers & Crew
consisting of 105 souls under the command [of Cap]tain
F.R.M Crozier landed here-in Lat 69º37’ Long. 98º
14’. [This] paper was found by Lt. Irving under the carin
supposed to have been built by Sir James Ross in 1831-where
it had been deposited (4 miles to the northward)-by the
late Commander Gore in May June 1847. Sir James Ross’
pillar has not however been found and the paper has been
transferred to this position which is that in which Sir. J
Ross’ pillar was erected- Sir John Franklin died on the 11th
June 1847 and the total loss by deaths in the Expedition has
been to this date 9 officers & 15 men.
[25 avril 1848] Le HMS Terror et le HMS Erebus ont été
désertés et le 22 avril, à 5 lieues marines NNO de cet endroit,
ayant été clavés depuis le 12 septembre 1846. Les officiers et
l’équipage, soit 105 personnes, sous le commandement du
capitaine F.R.M. Crozier, sont arrivés ici (lat. 69º37’ long.
98º14’). Ce papier a été trouvé par le lieutenant Irving sous
le pillier (carin) qui aurait été construit par Sir James Ross
en 1831, où il avait été déposé (4 milles au nord) par feu le
capitaine Gore en mai juin 1847. Cependant, le pillier de Sir
James Ross n’a pas été trouvée et le papier a été transféré à
cet endroit qui est celui où le pillier de Sir J. Ross était érigée.
Sir John Franklin est décédé le 11 juin 1847 et les pertes de vie
totales de l’expédition à ce jour sont : 9 officiers et 15 hommes.
Clue Cards set 3 / Cartes d’indices ensemble 3
4
Reverse/en verso: Woodman, David. 1992. Unravelling the Franklin Mystery: Inuit Testimony. McGill-Queen’s University Press, Quebec
Document: The Victory Point Record. National Maritime Museum. Greenwich, England/ l’Angleterre
Clue Cards set 4 / Cartes d’indices ensemble 4
4
4. climate
4. climat
Environmental factors play a key role
in the supposed locations of Franklin’s
ships. It is estimated that Franklin
abandoned his ships around the
Victoria Strait.
Les facteurs environnementaux jouent un
rôle clé dans les emplacements présumés
des navires de Franklin. On estime que
Franklin a abandonné ses navires près du
détroit de Victoria.
Locate this on the map and place a blue
pylon on it. Using the attached radar
satellite images of the area, explore the
flow of ice. What does the flow of ice
tell you about the possible location of
the ship? Trace the flow of ice with
a blue chain.
Localisez cet endroit sur la carte et placez-y
une borne bleue. À l’aide des images
satellites par radar de la région, analysez
l’écoulement glaciaire qui s’y produit. Que
découvrez-vous au sujet de l’endroit où le
navire pourrait se trouver présentement
en raison de ce phénomène? Tracez
l’écoulement glaciaire avec une chaîne
bleue.
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Clue Cards set 4 / Cartes d’indices ensemble 4
Photo: Canadian Space Agency (1997). All rights reserved. Research by Tom Zagon, Canadian Ice Service
Photo: Agence Spatiale Canadienne (1997). Tous droits réservés. Recherche par Tom Zagon, Le Service Canadien des glaces
King
William
Island
Photo: Canadian Space Agency (2004). All rights reserved. Research by Tom Zagon, Canadian Ice Service
Photo: Agence Spatiale Canadienne (2004). Tous droits réservés. Recherche par Tom Zagon, Le Service Canadien des glaces
King
William
Island