infiniti g37 : quand le style et la performance

INFINITI G37 :
QUAND LE STYLE ET LA PERFORMANCE RENCONTRENT L’EXCLUSIVITÉ
Pendant de nombreuses années, le segment de la berline sportive a été considéré
comme le pré carré des constructeurs Allemands. Mais tout cela est sur le point de
changer… et c’est l’Infiniti G37 qui s’apprête à redistribuer les cartes.
Le G37 en un coup d’œil
•
Un style sophistiqué et affirmé
•
Tout le dynamisme d’une vraie propulsion
•
Transmission intégrale intelligente en option
•
Puissant V6 de 3.7 L développant 235 kW (320 ch)
•
Boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique à sept rapports
•
Quatre roues directrices 4WAS sur le modèle Sport
•
Un équipement de série pléthorique
•
Une sécurité passive de très haut niveau comprenant :
•
o
Six airbags
o
Un système de capot actif pour la protection des piétons
Cinq versions disponibles :
o
G37
o
G37x (AWD)
o
G37 GT
o
G37x GT (AWD)
o
G37S
Le G37 à la loupe
Ironie du sort, c’est l’immense succès de leurs modèles qui est devenu le talon d’Achille
des grands constructeurs allemands dont l’omniprésence séduit de moins en moins une
clientèle attirée par la différence et l’exclusivité.
« L’Infiniti G37 va être lancé sur l’un des segments les plus concurrentiels du marché., Il
ne fait guère de doute qu’il sera confronté à l’opposition féroce de constructeurs à qui la
clientèle est traditionnellement fidèle, »déclare Jim Wright, Vice-Président, Infiniti
Europe.
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« Fort heureusement, le G37 n’a rien à envier à la concurrence actuelle en matière de
style, de performances et d’équipement, bien au contraire ! Et en plus, l’exclusivité est
de son côté. »
Sur le marché du haut de gamme, l’Infiniti G37 se posera en challenger on ne peut plus
crédible offrant des performances compétitives – vitesse de pointe de 250 km/h, 0 à 100
km/h en 5,8 s à peine… – et tout le plaisir d’une vraie propulsion sous une superbe robe.
Le G37 est disponible en trois versions : le G37 superbement équipé, le G37 GT encore
plus luxueux comprenant la sellerie cuir et le modèle Sport G37S (système 4 roues
directionnelles,
différentiel arrière à
glissement
limité de
type
viscocoupleur
et
suspensions sport, entre autres). Les G37 et G37 GT peuvent également recevoir un
système de transmission intégrale intelligente.
« Le client-type du G37 est un iconoclaste qui accorde de l’importance à la qualité et au
service et qui aime se différencier des autres» affirme Bastien Schupp, Directeur
Marketing, Infiniti Europe.
La ligne
Avec son long capot, son empattement allongé et ses porte-à-faux courts, le G37 est à
mi-chemin entre la berline et le coupé. Le long capot – qui confère au G37 une silhouette
indéniablement classique – rappelle l’implantation « centrale-avant » de la mécanique.
En d’autres termes, le V6 compact est certes monté à l’avant mais aussi bas et reculé
que possible, la majeure partie du bloc se situant derrière l’essieu avant. Une telle
disposition, parce qu’elle abaisse et recule le centre de gravité et parce qu’elle participe à
une meilleure répartition des masses entre l’avant et l’arrière, contribue à l’excellente
tenue de route du G37.
De profil, le nez fuselé du G37 file vers une ligne de pavillon élancée dont l’incurvation
délicate finit par se perdre dans un coffre surélevé. L’impression qui en découle est que,
même à l’arrêt, cette voiture est toujours en mouvement. Ce phénomène est accentué
par une ceinture de caisse saillante, des piliers de custode fuyants et des passages de
roue arrière imposants.
À l’avant, les phares en « L » et la calandre à double arche – avec ses lames horizontales
« pliées » qui puisent leur inspiration dans l’esthétique des sabres japonais traditionnels
– sont devenus au fil du temps des éléments de design indissociables de la marque
Infiniti. À l’arrière, les feux enveloppants à diodes constituent également un élément fort
du style Infiniti. Quant au couvercle de coffre, il est agrémenté d’un becquet profilé
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contribuant à la fois au look sportif du G37 et à une diminution drastique de la portance
sur l’essieu arrière.
Au final, si les lignes puissantes du G37 évoquent clairement son potentiel sportif, elles y
adjoignent une sophistication discrète, ces deux éléments représentant ensemble toute la
quintessence de la marque Infiniti.
À l’intérieur
L’habitacle du G37 a été conçu pour séduire autant le conducteur que ses passagers. Des
matériaux de grande qualité distillent la chaleur et le confort que l’on est en droit
d’attendre d’une voiture haut de gamme. À l’avant, côté conducteur, le design évoque un
véritable cockpit de pilotage en contraste parfait avec l’ouverture et l’espace dévolus au
passager.
Les lignes du tableau de bord et de la console centrale, fidèles au style Infiniti, forment
une partie supérieure en « double vague » reliée à une colonne centrale dégageant une
grande impression de solidité. De nombreux inserts d’aluminium de style japonais
traditionnel parsèment l’habitacle (console centrale, instrumentation, tableau de bord,
panneaux de portes…). Ces inserts texturés évoquent le fameux Washi, un papier
japonais fabriqué à la main depuis des siècles. En option, les versions automatiques sont
disponibles avec une finition en bois de rose africain.
Avec 2 850 mm, l’empattement du G37 est plus long que celui de ses principaux
concurrents, ce qui se traduit par un net gain d’espace pour les passagers arrière qui, en
plus, pour un confort maximal, ont la possibilité d’incliner leur dossier.
Groupe motopropulseur
Régulièrement récompensé dans le monde entier, le V6 propulsant l’Infiniti G37 est un
puissant 3.7 L à double arbre à cames en tête et 24 soupapes développant 235 kW
(320 ch) à 7 000 t/min pour un couple maximal impressionnant de 360 Nm à
5 200 t/min.
Ce moteur léger, tout en aluminium, comprend un carter inférieur avec cadre
intermédiaire
de
renfort,
une
construction
en
deux
parties
plus
rigide
qu’une
configuration monobloc permettant de réduire efficacement les vibrations et d’atteindre
plus facilement et de manière soutenue des régimes élevés. En témoigne la zone rouge
de ce V6 qui débute à 7 500 t/min.
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Le V6 VQ37 est équipé d’un système VVEL (Variable Valve Event and Lift) de levée de
soupape à calage électronique optimisant son rendement et donc l’équilibre entre
puissance, réponse, consommation de carburant et niveaux d’émissions.
En modifiant cycle après cycle, en fonction des besoins, la levée des soupapes et donc la
quantité de mélange admise dans la chambre de combustion, le système VVEL optimise
la qualité de la combustion, ce qui se traduit par une puissance et un couple supérieurs.
Mieux encore, les soupapes contrôlant l’admission à la place d’un papillon conventionnel,
la réponse du moteur aux sollicitations de la pédale des gaz est immédiate. Au final la
combustion
est optimisée, abaissant ainsi les niveaux d’émissions ainsi que la
consommation en carburant par rapport à une distribution classique.
Parallèlement, la cartographie ultra-précise du boîtier électronique de commande rend
très linéaire la libération du couple et de la puissance du V6 pour des accélérations vives,
certes, mais progressives et sans à-coups.
Le G37 atteint la vitesse maximale de 250 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 5,8 s
seulement (version manuelle). Sa consommation en cycle mixte s’établit à 10,5 l/100 km
pour des émissions de CO2 de 249 g/km. Ce moteur répond également aux strictes
normes Euro 5 relatives aux émissions polluantes.
Et puisque le G37 est indéniablement une berline sportive, les ingénieurs se sont
appliqués à en parfaire la sonorité. Un collecteur d’échappement à tubes d’égale longueur
et la symétrisation de l’ensemble échappement et du silencieux leur a permis de créer un
son linéaire doté d’un magnifique équilibre entre basses et hautes fréquences.
De plus, pour les adeptes des transmissions automatiques, le G37 peut être équipé d’une
nouvelle boîte automatique à sept rapports avec palettes en magnésium montées
derrière le volant. L’algorithme de programmation adapté au conducteur détecte le style
de conduite et ajuste le passage des vitesses automatique en conséquence grâce au
système Adaptive Shift Control, (ASC).
Trains roulants
Reposant sur la plate-forme Infiniti FM de seconde génération, le G37 présente une
excellente répartition des masses grâce à son implantation mécanique « centrale avant »
tandis que son empattement long et ses voies avant et arrière larges contribuent à sa
stabilité générale.
Afin d’alléger le poids total du G37, les suspensions entièrement indépendantes utilisent
de nombreux composants en aluminium. Avec une suspension avant à doubles triangles
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inspirée de la compétition, un train arrière multibras monté sur berceau et une coque
extrêmement rigide, le G37 offre maniabilité, agilité et tenue de route exemplaires pour
une conduite raffinée.
Les versions intégrales (AWD) des G37 et G37 GT – identifiées par un « x » ajouté à leur
nom – utilisent la transmission intelligente à quatre roues motrices avec répartition
électronique du couple Infiniti ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering
System for All Electronic Torque Split) que l’on trouve également sur les modèles EX37 et
FX.
Cette transmission utilise un système de gestion active de la distribution du couple entre
les trains avec embrayage central. Sans remettre en cause le caractère de propulsion du
G37 sur route sèche, elle permet des démarrages en douceur, une plus grande
adhérence et une meilleure maniabilité sur sols glissants.
En ajustant constamment, selon les besoins, la distribution du couple disponible – de
100 % à l’arrière jusqu’à 50-50 entre les deux trains –, le système offre au conducteur
un contrôle accru sans pour autant altérer la sportivité et les performances dynamiques
de la voiture.
Toutes les versions du G37, propulsion comme intégrales, sont dotées d’un contrôle
électronique de trajectoire (Electronic Stability Program – ESP) optimisant la stabilité du
véhicule quelles que soient les conditions d’adhérence. Par ailleurs, le G37S est équipé de
série d’un différentiel arrière à glissement limité par viscocoupleur (VLSD).
Les quatre disques ventilés du G37 bénéficient d’un ABS à quatre canaux et quatre
capteurs, ainsi que d’un répartiteur électronique de la force de freinage (EBD) et d’une
assistance au freinage d’urgence (BA).
Quant à l’assistance de direction, elle est asservie à la vitesse de la voiture. Grâce à un
système à double orifice de contrôle de la pression, elle est élevée en manœuvres et
offre un meilleur rendu de la route à grande vitesse.
La version sportive du G37, baptisée G37S, reçoit diverses modifications des trains
roulants en relation avec son profil de clientèle. C’est ainsi que l’on note la présence d’un
système quatre roues directrices (4WAS) qui contribue à une tenue de route encore plus
incisive grâce à une démultiplication différente de la direction et à l’ajustement
dynamique de la géométrie de suspension arrière en fonction de l’angle de braquage
avant et de la vitesse de la voiture.
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Le G37S dispose également de série de nouveaux tarages de suspensions et d’un
système de freinage majoré avec étriers à quatre pistons à l’avant et à deux pistons à
l’arrière. Notons par ailleurs que le G37S n’est pas disponible en quatre roues motrices.
Équipement de série et en option
De série, la berline G37 est richement dotée avec un équipement aussi pratique que
facile d’utilisation. Infiniti propose également plusieurs options afin de personnaliser
davantage la voiture.
Tous les G37 sont équipés, entre autres, d’une I-key (système de verrouillage
/déverrouillage sans clef avec démarrage du moteur par bouton-poussoir) et d’un
système audio avec sept haut-parleurs, chargeur frontal six CD et prise jack RCA
auxiliaire pour baladeur MP3. Le volant multifonction gainé de cuir comprend les
commandes du système audio, du système mains libres Bluetooth® pour téléphonie
mobile et du régulateur de vitesse avec limiteur.
Le reste de l’équipement standard est à l’avenant : sièges avant électriques (huit
directions côté conducteur et quatre directions côté passager), rétroviseur intérieur antiéblouissement automatique, radar de stationnement avant et arrière, essuie-glaces à
capteur de pluie, allumage automatique des phares, jantes alliage de 18 pouces, six
airbags et antibrouillards frontaux intégrés. Et pour une position de conduite idéale
doublée d’une lisibilité parfaite des instruments, le combiné est solidaire non pas du
tableau de bord mais de la colonne de direction réglable en hauteur comme en
profondeur.
Le G37 reçoit également de série deux équipements particulièrement intéressants : une
peinture auto-cicatrisante et des phares avant directionnels (AFS). Avec l’AFS, les
projecteurs bi-xénon, reliés à la direction, suivent automatiquement l’angle de braquage
des roues avant pour éclairer l’intérieur des virages. Quant à la peinture auto-cicatrisante
(Scratch Shield), elle incorpore au vernis une résine extrêmement élastique augmentant
la flexibilité du mélange, lequel peut « auto-réparer » les petites égratignures. Une
voiture revêtue de peinture auto-cicatrisante peut montrer jusqu’à cinq fois moins de
petites rayures qu’une autre, à peinture traditionnelle, soumise aux mêmes conditions
d’utilisation.
À tout cela, la version G37 GT ajoute encore plus de confort avec une sellerie cuir, des
sièges avant électriques et chauffants avec dix directions et soutien lombaire à
commande électrique pour le conducteur et huit directions pour le passager. L’I-key (la
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clef intelligente) intègre une mémoire programmable pour la position du siège
conducteur, de la colonne de direction et des rétroviseurs extérieurs.
Quant au sportif G37S, outre les changements qui le caractérisent au niveau des trains
roulants, il dispose d’un pédalier en aluminium (repose-pied compris) et des sièges avant
sport. La sellerie est en cuir et les sièges avant sont électriques et chauffants (quatorze
directions pour le conducteur et huit directions pour le passager). Un système de
surveillance de la pression des pneumatiques est également monté en série, de même
que des jantes alliage sportives de 18 pouces.
La principale option est la nouvelle boîte de vitesses automatique à sept rapports avec
mode manuel séquentiel et palettes en magnésium permettant au conducteur de changer
de rapport sans quitter le volant des mains. Ce septième rapport – surmultiplié – permet
au G37 de consommer moins à vitesse stabilisée sans compromettre ses capacités
d’accélération et de reprise. Les points de passage des rapports ont été programmés
pour que le moteur fonctionne sur la partie la plus importante de la courbe de couple
tout en gardant en permanence une réserve de puissance. Le système ASC (Adaptative
Shift Control) associé à cette transmission choisit en permanence entre trois logiques de
passage en fonction des données transmises par les systèmes de contrôle de la voiture.
La liste des options comprend aussi un régulateur de vitesse intelligent (Intelligent Cruise
Control – ICC) qui utilise les freins, l’accélérateur et des capteurs laser pour maintenir
une distance prédéfinie entre le G37 et le véhicule qui le précède. Les G37 automatiques
comportent une fonction « toutes vitesses » permettant au régulateur de vitesse
intelligent de fonctionner de 0 à 180 km/h, ainsi qu’un système d’assistance intelligente
au freinage (IBA) qui analyse le différentiel de vitesse entre la voiture et le véhicule
précédent afin de prévenir une collision par l’arrière ou tout au moins d’en réduire les
conséquences. Si le conducteur doit immédiatement entreprendre une action afin d’éviter
un accident, le système le prévient par un signal sonore. Si la collision ne peut être
évitée, le système prend la main et active les freins pour ralentir la voiture et réduire
autant que possible les dommages.
Le système audio BOSE®, spécialement conçu pour le G37, établit de nouveaux standard
en matière de haute-fidélité embarquée. Les 10 enceintes de ce système sont équipées
d’aimants néodyme au design innovant qui permettent aux haut-parleurs de reproduire
le son d’enceintes plus grandes et plus lourdes. Les aimants néodyme sont plus petits et
plus légers que les aimants ferrite conventionnels rencontrés dans la plupart des hautparleurs mais sont tout aussi puissants. Ils offrent ainsi des détails musicaux si clairs et
si fouillés que l’on jurerait se trouver dans une salle de concert.
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Outre le système audio BOSE®, le Pack Multimédia comprend également un système de
navigation DVD à reconnaissance vocale ainsi qu’une caméra de recul.
Pour aller plus avant dans la personnalisation, le client peut également opter pour un toit
ouvrant électrique en verre, la peinture métallisée et une roue de secours temporaire
(remplaçant le kit de réparation de série), la version G37 GT pouvant recevoir par
ailleurs une finition intérieure en bois de rose africain.
Sécurité
Pour Infiniti, la sécurité passive est l’une des priorités dès la phase initiale de
développement du véhicule. Ainsi, le G37 est équipé de six airbags: deux airbags
frontaux à deux niveaux de gonflage (avec capteurs sur les ceintures de sécurité et un
capteur d’occupation du siège passager), deux airbags latéraux avant (thorax et
hanches) et deux airbags rideaux pleine longueur.
Le capot actif fait également partie de la dotation de série du G37. Il s’agit d’un élément
de sécurité important en cas de collision avec un piéton. En cas d’impact, une charge
pyrotechnique de faible puissance soulève le bord de fuite du capot, près du bord
inférieur du pare-brise, créant de ce fait un espace supplémentaire entre le capot et le
sommet du moteur, cet espace ayant pour effet d’augmenter la capacité d’amortissement
du capot afin de réduire la gravité d’éventuelles blessures.
Qualité
Depuis sa création, la marque Infiniti est synonyme de haute qualité et ce n’est
certainement pas un hasard.
Sur les chaînes de montage japonaises de Tochigi, chaque véhicule (et non une sur dix)
est scanné au laser afin de garantir que les interstices entre les panneaux de carrosserie
ne dépassent pas les seuils de tolérance qui, cela va sans dire, sont extrêmement
réduits.
Durant les différentes phases de développement et de mise au point des nouveaux
modèles, ceux-ci subissent une importante batterie de tests en tous genres, non
seulement dans les installations d’essais de la marque à Hokkaido mais également sur les
circuits de course de Tochigi et Motegi. Infiniti possède également une base d’essai de
12,34 km2 sous le soleil écrasant de l’Arizona.
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Ce sont les milliers et les milliers de kilomètres d’essais que subissent les Infiniti dans les
conditions les plus difficiles qui garantissent leur extrême fiabilité et leur longévité, des
vertus que les acheteurs sont tout naturellement en droit d’attendre d’un véhicule haut
de gamme.
Conclusion
Grâce à sa puissance, de loin supérieure aux entrées de gamme des constructeurs
concurrents, la berline G37 est prête à semer le trouble parmi l’establishment. Mais les
performances ne sont que la partie la plus spectaculaire d’un véhicule qui offre
également un intérieur spacieux et confortable, un équipement de série extrêmement
riche, une tenue de route exceptionnelle et des lignes à couper le souffle.
« L’Infiniti G37 possède l’esthétique, les performances, la qualité et les équipements que
l’on attend d’un véhicule haut de gamme, mais avec en plus l’avantage de l’exclusivité.
Le G37 est prêt à bouleverser la hiérarchie, , » déclare Nicolas Tschann, Product
Marketing Manager, Infiniti Europe.
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