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TRAIN HYBRIDE 2 . 4 . 2
Cerf-volants pilotables 2 et 4 lignes
parCérès
➢ PRESENTATION
Les trains de cerf-volants pilotables existants, sont constitués de manière homogène,
même modèle de cerf-volants, même taille, et en 2 ou 4 lignes.
Par esprit d'innovation, j'ai eu l'idée de constituer un train pilotable, le « 2.4.2 », à
partir de cerf-volants 2 et 4 lignes, qui ne sont pas faits pour voler ensemble.
Il s'agit de :
● 2 cerf-volants pilotables 2 lignes «Tramontana» (2e édition) marque HQ
● 2 pilotables 4 lignes «1.5 SLE» marque Revolution
● 2 pilotables 2 lignes «Stacker 6» voiles de traction marque Flexifoil
2.4.2
➢ MISE AU POINT
Le premier souci, fut de trouver des cerf-volants, d'envergure à peu près similaire.
Pour raison économique, j'ai pris mes cerf-volants utilisés individuellement, donc ces
appareils ne sont pas spécifiques, au train hybride.
Prenant un delta (comme pilote), en ajoutant «Revolution» et voile de traction, la
difficulté fut l'étude des longueurs de brides intermédiaires, entre chaque aéronef.
A partir de sources diverses : cervolistes, forums internet, fabriquant... j'ai récolté des
données sur les trains homogènes (soit delta, ou «Revolution», ou voile).
Mais pour les brides entre cerf-volants hétérogènes (delta/ «Revolution» et
«Revolution»/ voile), j'ai établi ma propre règle...
De plus, le premier delta du train hybride, a son armature et bridage, renforcés.
Et, le dernier cerf-volant n'a pas d'angle d'incidence modifié (habituellement pour
rattraper l'écart de vitesse avec le premier delta), la voile se réglant automatiquement
au vent, du fait de sa conception.
Cela a pour conséquence, que toute la stabilité du train, repose sur les deux voiles.
Comme chaque cerf-volant est utilisé individuellement, une préparation du train est
nécessaire.
Il faut démonter les bridages de chaque appareil, pour le montage des brides
intermédiaires.
Ces dernières n'ont pas de longueurs identiques entre chaque aéronef, et sont repérées
par des gaines de couleurs différentes. Le montage est ainsi plus rapide.
Cependant, au total, il faut bien... 2 heures pour l'assemblage complet du train.
Du début du projet, jusqu'à la phase opérationnelle, il a fallu environ six mois.
➢ ESSAIS EN VOL
Premières tentatives :
a) 1 delta + 1 «Revolution» [peu satisfaisant]
b) 1 delta + 1 voile [satisfaisant]
c) 1 «Revolution» + 1 voile [non concluant]
Premiers essais réels :
I. 2 deltas + 2 voiles [satisfaisant]
II. 2 deltas + 2 «Revolution» + 2 voiles [satisfaisant]
● Le train n°II, fut retenu sous l'appellation de « train hybride 2 . 4 . 2 »,
(car composé de cerf-volants: 2 lignes + 4 lignes + 2 lignes).
Le train hybride, est modulable, en 2 versions :
2.4.2_0:
2.4.2_1:
2 Tramontana + 2 «Revolution» + 2 Stacker 6
1 Tramontana + 1 «Revolution» + 1 Stacker 6
Dans un premier temps, le train hybride évolua avec des lignes de 25m, avant de
passer, à des longueurs de 45m en 135kg.
➢ PREMIERS VOLS
Les premiers essais, se déroulèrent au parc des sports de Villiers-Le-Bel (95).
Les deux premières sorties «officielles» eurent lieu, au stade des fauvettes à Domont,
avec des membres du club Hurricane (95), ainsi qu'à l'hippodrome de Chantilly (60),
en présence de cervolistes.
v
Source photographique : Jean.Michel J.
2.4.2