Roulage du 18 Mars de la FFMC 77

Roulage du 18 Mars de la FFMC 77
Pour tous les pilotes de moto tourismes
et customs qui désirent :
- Augmenter sa sécurité et sa confiance en moto.
- Rouler sur l’asphalte entièrement sécurisé et contrôlé.
- Améliorer ses techniques de pilotage.
Venez nous rejoindre pour un stage de
perfectionnement de 4 h pour seulement 50
Pour toute réservation veuillez contacter Sébastien au
€
06.77.51.22.42
[email protected]
Cours de Pilotage 12h-14h
Organisé par la FFMC 77
au circuit Carole
Pour tous les pilotes de moto tourismes
et customs qui désirent :
- Augmenter
leur sécurité et leur
confiance en moto.
- Rouler sur l’asphalte entièrement
sécurisé et contrôlé.
- Améliorer leurs techniques de
pilotage.
Le cours est d’une durée de 2 heures (12-14h)
Enregistrement : 10h - Théorie : 10h30
Nous débutons avec 1 heure de théorie ou nous expliquons et
discutons des techniques de pilotage à adopter.
Stations d’exercices : 12h00
Mise en pratique des techniques de conduite expliquées.
Vos sessions sur piste se font en suivant votre instructeur.
réactions, décisions, trajectoires, distances, manœuvres, température.
vision, lignes, sélection des rapports, rétrograder les rapports, décélération,
vitesse constante, accélération, changement de vitesse, inclinaison.
techniques de virages, changements rapides de direction, chicanes, obstacles.
techniques de virages à vitesses variées, équilibre et virages à très basse vitesse,
dosage des freins avants et arrières, dosage de l’accélérateur.
jugements, vitesse, poids, adhérence, vision.
avant, arrière, avant et arrière, freinage moteur.
avant, arrière, gauche, droite, distribution.
en courbe, en ligne droite, en freinage.
Pratique circuit
Techniques de Bases
L'effet gyroscopique
Il tend à maintenir en équilibre sur son axe de rotation un objet qui tourne sur lui même; plus la vitesse est élevée plus l’effet est
important.Il s’oppose au braquage, et prendre un virage par simple déplacement de son centre de gravité n’est plus suffisant dès que la
vitesse est élevée. C'est cet effet qui permet à la moto de rester en équilibre quand elle roule.
Plus la vitesse de rotation des roues est élevée, plus l'effet est important; d'où la nécessité de pratiquer le contre-braquage au-dessus de 40
km/h.
La force centrifuge
Elle pousse la moto vers l'extérieur du virage. La force centrifuge varie en fonction de la masse de la moto (M), du carré de la vitesse (V) et
de façon inversement proportionnelle au rayon de la courbe (R). Le pilote compense cette force avec son poids et en inclinant la moto dans
le virage.
La formule: Fc=MV2/R.
Le contre-braquage
Il s'agit d'exercer une pression sur la partie du guidon qui se situe du côté où l'on veut tourner (donc pour un virage à droite, on pousse sur la
partie droite du guidon). Cette pression crée un déséquilibre de la moto du côté où l'on veut tourner.
Le transfert de masse
Lors du freinage, la moto plonge vers l'avant. Il y a un transfert de masse vers l'avant et l'adhérence du pneu est à son maximum. La roue
arrière a alors tendance à délester (ou même carrément décoller). Il y a donc moins d'adhérence du pneu arrière et le risque de bloquer la
roue arrière en utilisant trop le frein arrière est à son maximum.
Pratique circuit
La répartition de l'utilisation des freins doit se faire en général à 70-80% sur le frein avant
et 20%-30% sur le frein arrière.
C'est une règle qui varie énormément en fonction du lieu et du pilote.
En effet, beaucoup de pilotes n'utilisent peu ou pas le frein arrière en course.
De fait, son utilisation dépend aussi de l'endroit où l'on se trouve :
en ligne droite ou en entrée de virage.
En ligne droite, utiliser le frein arrière comporte un risque de dribble.
Avant le virage, on peut utiliser le frein arrière à deux moments: en début de freinage - en même temps que l'on coupe les
gaz - afin de ralentir la moto (on utilise ensuite le frein avant), puis en entrée de virage, freiner de l'arrière permet de
remettre de l'appui sur l'arrière (alors que la moto a beaucoup d'appui sur l'avant) et de ramener la moto au point de corde
si l'on est entré trop vite dans le virage.
Pour raccourcir les distances de freinage, il est particulièrement utile de prendre des repères
Pour freiner, deux doigts sur le levier suffisent et permettent de garder les autres doigts sur la poignée des gaz afin de
pouvoir ré accélérer plus rapidement après le freinage.
Attention ! Bloquer l'arrière se solde rarement par une chute, par contre,
bloquer l'avant et c'est la chute assurée.
Note: on freine toujours en ligne droite jamais dans le virage !!
Si on s'aperçoit qu'on est en train de partir sur un tout droit, il vaut mieux s'incliner et
contre-braquer à fond.
Pratique circuit
Rétrogradage
La fonction du Rétrogradage réside
uniquement dans le fait d'être sur le
bon rapport en entrée de virage
(il ne sert pas du tout à ralentir).
Il faut alors coordonner le freinage,
le débrayage et les coups de gaz.
Pratique circuit
Virage (en étapes):
Sur circuit, à la différence de la conduite sur route,
on utilise toute la largeur de la piste.
Ceci conduit à aborder une courbe à droite en se plaçant le plus
à gauche possible.
• Dans la ligne droite: freinage, Rétrogradage, regard à la
corde.
• Virage: contre-braquage, passage au point de corde.
• Sortie du virage: redresser la moto, accélération.
A la sortie du virage, vous devez vous trouver obligatoirement
près du bord de la piste; sinon, cela veut dire qu'au prochain
tour, vous pourrez élargir votre trajectoire jusqu'à cette bordure
et ainsi sortir plus rapidement.
Pratique circuit
Exemples de trajectoires correctes
- Pour un virage en épingle à cheveu, il faut oublier la trajectoire idéale au profit d'un freinage appuyé et du
redressement le plus rapide possible de la moto.
- Dans le cas d'enchaînements de virages, il faut souvent faire un choix et privilégier tel ou tel virage.
- Il y a un virage à privilégier: le dernier, celui qui précède la ligne droite.
- En effet, plus vous sortez rapidement d'un virage avant une ligne droite, plus vous gagnez quelques km/h qui se
traduiront par de précieuses secondes en temps.
Appuis
On utilise les repose-pieds, pour diriger la moto ! Ils servent d'appuis pour se déplacer sur la moto mais aussi pour la
faire tourner. A la ré accélération, ils permettent d'alléger la roue arrière et ainsi de la faire glisser. Le repose-pieds
intérieur sert à faire tourner la moto dans le virage tandis que le repose-pieds extérieur permet de redresser la moto
plus rapidement lors des changements d'angle.
Préparation circuit
Pratique circuit
Si vous décidez d'aller sur un circuit, voici quelques points pour adapter votre moto à la
piste :
•
•
Durcir les suspensions (arrière et avant) afin de limiter les variations
d'attitude de la moto.
Diminuer légèrement la pression des pneus (ex : 2,1 kg/cm² au lieu
des 2,5 kg/cm² habituels) afin de leur permettre de monter plus vite
en température et d'améliorer le grip.
Ne pas oublier de reprendre les réglages routes en sortant du circuit.
Le dernier mot
L'essentiel est d'être toujours en appui. La moto est en appui et au maximum de son
adhérence dans les phases d'accélération et de freinage. Il faut donc réduire les phases de
non-appui qui sont à l'origine des chutes.
Vous ont Présenté la pratique
moto sur circuit