Naufrage de l`Amoco Cadiz

Transcription

Créer un compte Se connecter
Article Discussion
Lire Modifier le code Historique
Rechercher
Naufrage de l'Amoco Cadiz
Le naufrage du pétrolier supertanker libérien
Accueil
Portails thématiques
Article au hasard
Contact
Contribuer
Débuter sur
Wikipédia
Aide
côtes bretonnes, à Portsall (Finistère), provoqua
une marée noire considérée, aujourd'hui encore,
comme l'une des pires catastrophes écologiques
de l'histoire.
Sommaire [masquer]
Communauté
1 Avant le naufrage
Modifications
récentes
2 Chronologie du naufrage
Faire un don
4 La pollution et sa prise en charge
4.1 En mer
Imprimer / exporter
3 Informations complémentaires
Créer un livre
4.2 À terre
Télécharger comme
PDF
4.3 Sur la faune et la flore
Version imprimable
Outils
Pages liées
Suivi des pages liées
open in browser PRO version
Amoco Cadiz
Amoco Cadiz en mars 1978 en bordure des
L’Amoco Cadiz échoué en train de couler
Type
pétrolier
5 Après la catastrophe
Histoire
6 Sources
Lancement
1974
7 Voir aussi
Statut
Naufrage le 16 mars 1978
8 Notes et références
9 Annexes
Are you a developer? Try out the HTML to PDF API
Caractéristiques techniques
pdfcrowd.com
Suivi des pages liées
Importer un fichier
9 Annexes
9.1 Articles connexes
Pages spéciales
9.2 Bibliographie
Adresse de cette
version
9.3 Liens externes
Information sur la
page
Élément Wikidata
Citer cette page
Autres langues
Brezhoneg
English
Modifier les liens
Avant le naufrage
[modifier le c ode]
L’Amoco Cadiz était un pétrolier de
Longueur
334,02 m
Maître-bau
51,06 m
Tirant d'eau
19,80 m
Port en lourd
233 700 tpl
Tonnage
109 700 tjb
Propulsion
1 hélice, 1 moteur Diesel lent
Puissance
400 000 ch
Autres caractéristiques
234 000 tonnes de port en lourd construit en
1974, immatriculé au Liberia, long de 330 m et
Chantier naval Astilleros Españoles, Cadix
affrété par la compagnie américaine Amoco
Armateur
Amoco transport
Transport, filiale de la Standard Oil. Il a été
Pavillon
Liberia
construit par le chantier naval Astilleros
modifier
Españoles SA situé à Cadix en Espagne et sera
et lancé en 1974. Ce navire fait partie d'une commande de quatre bateaux identiques, passée par
1
l'Amoco International Oil Company' .
Ce supertanker a été construit pour transporter du pétrole brut entre l'Europe et le golfe Persique,
ce qu'il fit à plusieurs reprises jusqu'en 1978.
Au début du mois de février 1978, le supertanker a chargé 121 157 tonnes de pétrole brut à Ras
Tanura, en Arabie saoudite puis compléta sa cargaison avec 98 640 tonnes de pétrole brut, sur
l'île de Kharg, en Iran.
Pour ce qui allait être son dernier voyage, l'Amoco Cadiz a quitté le golfe Persique le 7 février
1978 à destination de Rotterdam, via la baie de Lyme en Angleterre, escale classique pour alléger
les pétroliers avant leur passage vers la mer du Nord.
Le 28 février, le navire passe le cap de Bonne-Espérance et fait une escale pour se ravitailler en
pdfcrowd.com
carburant à Las Palmas le 11 mars.
Trois jours plus tard, l'Amoco Cadiz rencontre des conditions météo difficiles. Cette mauvaise
météo se maintiendra jusqu'après le 16 mars, date à laquelle il entre dans la Manche, en vue de
2
faire escale le lendemain en baie de Lyme .
Le 16 mars 1978 l’Amoco Cadiz s'échouait en bordure des côtes bretonnes, sur les récifs de Men
Goulven en face du village de Portsall, commune de Ploudalmézeau, nord-ouest du Finistère.
L'épave du navire est située à la position
Chronologie du naufrage
48° 35.5635′ N 4° 43.0562′ O.
[modifier le code]
(Les heures indiquées ici sont des heures
UTC. Il faut rajouter une heure pour avoir
l'heure locale — heure française.)
Amoco Cadiz
Brest
Le 16 mars 1978 à 8 h, l’Amoco Cadiz, parti
du Golfe Persique pour Rotterdam, passe au
large de l'île d'Ouessant. Il fait route à la
vitesse de 9,5 nœuds.
9 h 45 : Le pétrolier tombe en avarie de
gouvernail à 7,5 milles d'Ouessant :
celui-ci est bloqué et fait virer le pétrolier
Localisation du naufrage
sur bâbord. Un premier message radio
de sécurité TTT est envoyé sur 500 kHz, stipulant la non-manœuvrabilité du bateau et
demandant aux autres bâtiments de se tenir à l'écart.
11 h 05 : L’Amoco Cadiz prend contact avec la station Le Conquet radio. L'armateur du bateau
étant à Chicago, le capitaine tente de lui téléphoner. À cause du décalage horaire il n'y
pdfcrowd.com
parviendra pas. Il tente alors vainement de joindre des représentants basés à Gênes et Milan.
11 h 20 : Le capitaine demande l'assistance d'un remorqueur car l'avarie ne peut être réparée.
Un appel d'urgence XXX est envoyé sur 500 kHz. Le pétrolier est alors à 10 milles au nord
d'Ouessant. Le remorqueur le plus proche, le Pacific, est à 13 milles de là, à proximité de
Portsall. Il fait alors route vers le nord dans le cadre d'une autre mission. Sa puissance est de
10 000 chevaux.
11 h 28 : Prise de contact directe entre l’Amoco Cadiz et le Pacific. Ce dernier fait demi-tour et
contacte son armateur, la société Bugsier. L’Amoco Cadiz tente de joindre son assureur à
Chicago car le Pacific propose un contrat fondé sur le Lloyd's open form
3, 4
. Bugsier contacte
un autre remorqueur, le Simson, plus puissant (16 000 chevaux), situé alors au large de
Cherbourg.
12 h : Le Pacific est à 6 milles du pétrolier. Aucune certitude quant à l'accord sur l'assurance.
Le Pacific se rapproche encore car le pétrolier a déjà dérivé de 2 milles sous l'effet du vent et
est à la limite sud du rail d'Ouessant.
13 h 15 : Première tentative de passage de la remorque. Le Pacific envoie une touline pour
hisser la remorque, sur le pétrolier. Cette remorque est constituée d'un gros câble d'acier et
d'une chaîne. L'ensemble pèse 15 tonnes.
13 h 31 : La remorque est tournée sur l’Amoco Cadiz.
14 h 05 : Le remorqueur commence à tirer lentement.
14 h 49 : Le Pacific a laissé filer 1 000 m de remorque et porte ses moteurs à 80 % de ses
capacités (250 tr/min). Malgré cela, les deux bateaux dérivent vers l'est.
15 h 15 : L’Amoco Cadiz refuse une nouvelle fois la proposition de contrat sur la base du
Lloyd's open form.
16 h : Le contrat est finalement accepté, Chicago ayant pu être contacté. Le Simson prévoit
d'arriver vers 23 h.
16 h 15 : La chaîne de remorque casse. À ce moment le pétrolier a évité et se trouve orienté
pdfcrowd.com
vers le sud. Le capitaine du pétrolier décide de mettre les machines en arrière pour s'éloigner
de la côte, malgré son avarie de gouvernail. Le vent est d'ouest force 8, avec des rafales à 910 et la mer est formée avec des creux de 8 mètres.
17 h 05 : Les 980 m de remorque sont ramenés à bord du Pacific. À cause de la houle, deux
matelots sont blessés, mais le remorqueur se prépare à repasser la remorque.
18 h 20 : Nouvelles tentatives de remorquage, par l'arrière du pétrolier. Les deux bateaux se
sont éloignés l'un de l'autre.
18 h 40 : Le Pacific se dirige vers le pétrolier.
18 h 53 : Les officiers des deux bateaux ne sont pas d'accord sur la manœuvre : le capitaine
de l’Amoco Cadiz préférerait être remorqué par la proue.
19 h 10 : La touline est lancée, mais n'a pas pu être récupérée.
19 h 26 : Après deux autres échecs, la quatrième tentative sera fructueuse. L'équipage
ramène la touline mais celle-ci casse et la remorque retombe à l'eau.
19 h 40 : Le courant est plus fort à présent et les deux bateaux continuent à dériver.
19 h 55 : L’Amoco Cadiz se prépare à jeter l'ancre pour limiter la dérive.
20 h 04 : L'ancre est mouillée
20 h 07 : Le Pacific a renvoyé l'amarre qui est tournée sur le treuil du pétrolier.
20 h 15 : Le Simson est à 40 milles. La prise de la remorque se poursuit. À ce moment le
risque d'échouement est très important et il devient urgent de remorquer le pétrolier.
20 h 28 : Le guindeau, système de relevage de l'ancre, se casse et est arraché.
20 h 37 : Le câble de remorquage est finalement tourné sur un jeu de bittes d'amarrage.
20 h 55 : Le remorqueur laisse filer 400 m et commence à tirer. Le pétrolier est toujours mouillé
et espère pouvoir tourner.
21 h 04 : Le pétrolier talonne (touche le fond) pour la première fois. Il roule sous les vagues et
ses machines sont noyées.
21 h 10 : L’Amoco Cadiz est privé d'éclairage et de radio.
pdfcrowd.com
21 h 39 : Le pétrolier talonne une seconde fois.
21 h 43 : Le pétrolier lance des fusées de détresse, la marée noire commence.
21 h 50 : Un appel de détresse SOS est envoyé sur 500 kHz. Le Pacific demande un
hélicoptère pour évacuer l'équipage de l’Amoco Cadiz. Il met les machines au maximum pour
tenter de déséchouer le pétrolier.
22 h 12 : La remorque casse et est récupérée sur le Pacific.
22 h 30 : Le Simson arrive sur les lieux.
24 h : L'équipage de l’Amoco Cadiz est hélitreuillé par les équipages des hélicoptères Super
Frelon de la 32e flottille de la Marine nationale basée à Lanvéoc-Poulmic. Seuls le capitaine et
un officier restent à bord.
1 h 45 : 42 personnes sur 44 ont été évacuées. Les deux derniers vont devoir attendre jusqu'à
5 h avant de pouvoir quitter le navire.
Informations complémentaires
[modifier le code]
On peut noter l'absence de participation de la Marine nationale à cet événement. Il s'est avéré que
la Marine était relativement impuissante dans cette situation. En effet, sur les trois remorqueurs de
5
haute mer affectés à la zone où a eu lieu le naufrage, seul le Malabar était disponible mais à une
dizaine d'heures de route du lieu de l'accident. Le deuxième remorqueur était en maintenance et
l'autre était en mission au large de Terre-Neuve. D'autre part les remorqueurs de haute mer de la
marine sont destinés à porter assistance aux sous-marins nucléaires qui ne déplacent que
9 000 tonnes. Ils sont donc moins puissants (4 600 ch pour le Malabar).
Certains des sémaphores (tels que l'Aber-Wrac'h et Molène) n'avaient pas de radar et effectuent
donc uniquement une veille optique
6, 7
. Les mauvaises conditions météo n'ont pas joué en leur
faveur. D'autre part les informations ont eu du mal à circuler entre les sémaphores du Stiff,
Créac'h et Molène d'une part, et l'échelon opérationnel de la Préfecture maritime d'autre part,
pdfcrowd.com
donnant ainsi une vision incomplète ou erronée de la situation pour les autorités à terre.
Les Affaires maritimes dont une des missions est de surveiller le trafic maritime, ne disposait au
moment des faits, que du centre de surveillance du cap Gris-Nez dépendant du CROSS Manche
basé à Jobourg. Par la suite, deux autres centres de surveillance situés à Jobourg et Corsen
seront mis en service.
La pollution et sa prise en charge
En mer
[modifier le code]
[modifier le code]
La Société Shell-France prévoit dès le 17 mars à 0 h 33
8
d'envoyer des pétroliers-allégeurs . Il s'agit de 3 navires
d'une capacité de 65 000 tonnes, 100 000 tonnes et
18 000 tonnes. Dans la journée du 17, les bateaux sont en
place mais n'ont pas de pompe pour transférer le pétrole,
8
Shell prévoyant d'en faire venir des États-Unis . La Marine
nationale avait alors un projet de station de pompage qui
consiste en la mise en place sur le navire d'une source
d'énergie destinée à alimenter des pompes immergées
dans les soutes de l’Amoco Cadiz. Les moyens
L'Amoco Cadiz face aux côtes du
Finistère
nécessaires à la mise en place de ce projet étaient
disponibles et installés 10 à 15 jours après le naufrage. Toutefois l'installation ne pouvait se faire
pendant la tempête et pendant ce temps, le bateau continuera à répandre son pétrole dans la
mer. Le 24 mars, le navire se « coupe en deux ». Le 25 mars, le pétrolier avait perdu 85 % à 90 %
9
de sa cargaison et le pompage de la cargaison était devenu inutile .
9
L'épave sera localement dynamitée le 29 mars par les plongeurs-démineurs de la Marine
pdfcrowd.com
Nationale pour vider le reste du pétrole directement et éviter ainsi un suintement permanent des
soutes qui aurait souillé les côtes des semaines durant.
Le pompage des nappes d'hydrocarbures en mer étant rendu difficile voire impossible à cause de
la houle, des dispersants seront utilisés pour favoriser la dilution du pétrole dans l'eau et limiter les
dégâts à terre. Malgré cela des associations de protection de l'environnement dénoncent l'aspect
toxique de ces dispersants, se rappelant le naufrage du Torrey Canyon survenu 11 ans plus tôt.
Leur utilisation sera pour cette raison bannie des zones où la profondeur est inférieure à 50 m car
10
le brassage de l'eau y est insuffisant .
À terre
[modifier le code]
Les 220 000 tonnes de pétrole brut iranien transportées,
auxquelles viendront s'ajouter 3 000 tonnes de fuel, furent
déversées sur 400 km de côtes bretonnes (France).
Le plan Polmar est déclenché le 16 mars 1978 à
11
23 h 45 . Deux heures plus tard (à 1 h 45) une première
réunion avait lieu à Paris sous la houlette de la Direction
de la sécurité civile. Le 17 mars sera ponctué d'autres
réunions dont les conclusions sont les suivantes :
Impact de la pollution à Portsall
acheminement de tous les barrages flottants sur les
pdfcrowd.com
lieux du sinistre (ils ont été disposés entre le 16 et le 25
12
mars ) ;
mise en alerte de la Grande-Bretagne, la Belgique, les
Pays-Bas, l'Allemagne fédérale, la Suède, la Norvège
et le Danemark afin d'obtenir leur aide ;
pas d'avis d'incendie à bord ;
tentative d'allègement du pétrolier dès la fin de la
tempête.
Le 19 mars, le plan Polmar est étendu aux Côtes-d'Armor
Nettoyage d'une des plages de
Plougrescant (Côtes-d'Armor) par des
agriculteurs et leurs matériels
pour prévenir l'arrivée des nappes de pétrole. Entre le 17
mars et le 7 mai, la Marine Nationale met à disposition
4 500 hommes et 50 bateaux. Les Sapeurs-Pompiers
viendront également en renfort. Des unités volontaires de
l'armée de terre sont envoyés sur place ; en particulier
issues du dispositif opérationnel des Forces Françaises en
Allemagne (2e Corps d'armée).
Du 17 au 24 mars, en moyenne, 420 hommes par jour se
13
relaient sur 6 chantiers .
Du 25 mars au 10 avril, en moyenne, 4 595 hommes par
14
Nettoyage d'une des plages de
Plougrescant (Côtes-d'Armor). Rabots
et tonne à lisier
jour se relaient sur 66 chantiers .
14
Du 11 avril au 7 mai, en moyenne, 7 447 hommes par jour se relaient sur 90 chantiers .
Les agriculteurs se sont mobilisés dès les premiers jours [réf. nécessaire] utilisant des tonnes à lisier,
nombreuses dans cette région d'élevage porcin. Par la suite l'ampleur des dégâts conduit les
autorités à faire appel à un nombre croissant de véhicules. Du 16 mars au 12 avril, ce sont en
15
pdfcrowd.com
15
moyenne 1 000 véhicules par jour qui auront participé au nettoyage .
Des centaines de volontaires mobilisés par des associations d'écologistes sont aussi venus
ramasser le goudron à la main et à la pelle. Les autorités disent [réf. nécessaire] avoir mis six mois
pour faire pomper ou disperser le pétrole et nettoyer les côtes bretonnes. Mais en réalité les
grands nettoyeurs ont été les vagues et des bactéries naturelles. [réf. souhaitée]
Dans l'urgence, les déchets pétrolifères ramassés ont été rassemblés, puis enfouis dans le sol sur
une centaine de sites choisis, dans les Côtes-d'Armor et le Finistère
Sur la faune et la flore
16
[modifier le c ode]
Les dégâts causés par le pétrole se ressentent sur l'écosystème : on dénombre 3 000 à 4 000
17
cadavres d'oiseaux et on estime [Qui ?] que 10 000 au total auront péri . L'arrivée des nappes à
17
une période de nidification des oiseaux a aggravé la situation .
Les poissons, coquillages et crustacés ont également été touchés. On estime que 35 espèces de
18
poissons ont été touchées, ayant absorbé des polluants ..
Même dans les eaux turbulentes et très oxygénées de Bretagne, il a fallu au moins sept ans pour
que les espèces marines et l'ostréiculture récupèrent totalement.
La flore a été relativement épargnée car on a observé que certaines algues ont une aptitude à
dégrader le pétrole. Malgré tout, de nombreuses algues ont subi engluement ou intoxication au
19
pétrole ..
Après la catastrophe
[modifier le c ode]
Après la catastrophe, en France, plusieurs organisations
écologistes initient des moyens de pressions contre la
pdfcrowd.com
société Shell, à laquelle ce pétrole était destiné, qui vont
de l'occupation du siège parisien de l'entreprise à l'appel
au boycott. Prétextant que la Shell France (distribution)
était une société différente de la Shell internationale, elle
fit un procès pour obstruction commerciale à certaines de
20
ces associations , (dont Les Amis de la Terre de Brice
L'ancre de l’Amoco Cadiz exposée
à Portsall.
Lalonde). Elle gagna ce procès et une énorme somme
pour le théorique préjudice financier, mais n'a pas osé
21
vraiment récupérer cet argent .
22
Par ailleurs, dans un jugement prononcé le 24 janvier 1992 , soit presque 14 ans après
l'accident, la Cour d'appel des États-Unis pour le septième circuit condamne Amoco et donne
23
raison aux communes et à l'État français . Le jugement accorde une compensation financière de
24
1 257 millions de francs aux plaignants, soit environ la moitié des préjudices estimés .
Côté infrastructures, la catastrophe a largement mis le doigt sur le problème des lacunes en
matière de prévention des naufrages dans la zone du rail d'Ouessant. À la suite de ce naufrage,
les autorités vont équiper les sémaphores de moyens modernes tels que des radars. Ainsi dès
1978 le phare du Stiff sera doublé d'une tour-radar. Un remorqueur de haute-mer, l'Abeille
Flandre, sera basé en juillet 1978 à Brest pour intervenir rapidement dans le rail d'Ouessant.
D'autres améliorations seront apportées au système de prise en charge de navires en détresse
tels que la mise en place des procédures à adopter en cas d'urgence, notamment en matière de
communication et une lutte plus active contre les pavillons de complaisance afin d'éviter que des
navires en mauvais état et sujets aux avaries prennent la mer.
Les retombées économiques sont directes. La région étant très dépendante des métiers de la
25
mer, c'est une véritable crise qui va toucher cette année-là les pêcheurs et ostréiculteurs .. En
outre les touristes vont se faire plus rares cette année-là, craignant la présence de résidus de
pdfcrowd.com
26
pétrole sur le littoral. Les hôteliers ont vu leur chiffre d'affaires baisser de 50 % .
Sources
[modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Pour la chronologie : Rapport de la commission d'enquête du Sénat - La catastrophe de
l’« Amoco Cadiz » Hachette littérature, 1978 (ISBN 2-01-005781-3)
Pour les données techniques : J.J. Achutegui, S. Mendiola, F.J. Sanchez & A. Diaz, The
« Amoco Cadiz » stranding could have been avoided, Transactions of the Wessex Institute,
publié dans Ecology and the Environment volume 15, 1996 (ISBN 1-85312-436-2)
Alain R. Bertrand, Transport maritime et pollution accidentelle par le pétrole : faits et chiffres,
1951-1999, éditions Technip, pp. 26 et suivantes, (ISBN 2-7108-0775-0)
« Amoco-Cadiz » 1978-2008 Mémoires vives, Claire Bouteloup, éditions du Cedre
(ISBN 978-2-87893-088-7)
Colloque Amoco Cadiz Colloque international scientifique Vingt ans après l'« Amoco Cadiz ».
Brest, France. 15, 16 et 17 Octobre 1998, Synthèse
Poster pédagogique
proposé par le Cedre
À visionner sur le portail de l'INA
Amoco Cadiz IT1 20H TF1 - 17/03/1978 - 00h05m29s Naufrage du navire pétrolier
l’Amoco Cadiz au large de Portsall dans le Finistère,
Amoco Cadiz : T1 20H TF1 - 17/03/1981 - 00h02m19s. À l'occasion du procès de
l’Amoco Cadiz, images de la marée noire
Images des pétroliers
; Les Dossiers de l'écran A2 - 27/06/1978 - 00h41m49s. Montage
d'archives retraçant le naufrage des pétroliers Torrey Canyon (mars 1967), Olympic
Bravery (janvier 1976), Boehlen (octobre 1976), Amoco Cadiz (mars 1978) et nettoyage
des plages.
pdfcrowd.com
Le Beau Combat, un documentaire France 3 qui retrace les 14 années de procédures
judiciaires contre la société Amoco après le naufrage de l’Amoco Cadiz de 1978... diffusé le
samedi 4 novembre 2006
À visionner sur le site de la Cinemathèque de Bretagne un court-métrage documentaire de
Jo Potier - 1978 - Super 8 - Couleurs - sonore - 13 minutes. Du pétrole mais pas d'idées. Ce
film est un reportage sur la catastrophe de l’Amoco Cadiz en Bretagne le 16 mars 1978, il a
été réalisé par Jo Potier, cinéaste amateur passionné par l'actualité. Jo Potier témoigne de la
pollution à Portsall, sur la côte nord du Finistère. Mais aussi (à visionner sur place) : Marée
noire, colère rouge, de René Vautier ; ou encore Mazoutés aujourd'hui..., de Félix Le Garrec ;
...
Voir aussi
[modifier le c ode]
René Vautier a réalisé un long métrage sur la catastrophe : Marée noire, colère rouge (1978),
qui critique non seulement l'industrie pétrolière mais aussi la désinformation d'État au sujet du
naufrage et de la pollution.
Tri Yann a écrit deux chansons sur la catastrophe : une chanson intitulée Le soleil est noir, sur
l'album Urba (1978), reprise depuis à chacun de leurs concerts, et une autre nommée Gwerz
Porsal sur l'album Le Pélégrin (2001).
Alain Barrière a, lui aussi, écrit une chanson sur cette catastrophe, titrée Amoco.
Jean-Michel Caradec en a fait également une chanson, titrée Portsall.
Les Goristes ont écrit une chanson sur cette catastrophe et d'autres, intitulée Bretagne is
beauty fuel
27
La chanson Un bateau mais demain d'Anne Sylvestre en est également inspirée .
Jean-Louis Foulquier y fait également allusion dans la chanson Tout ce qui est dégueulasse
porte un joli nom
pdfcrowd.com
Notes et références
[modifier le c ode]
1. ↑ Le procès de l’Amoco-Cadiz : présent et voies du futur, p. 763 [archive]
2. ↑ Wreksite - Site répertoriant les épaves [archive]
3. ↑ Il s'agit d'un contrat d'assurance très courant dans la marine. Ce contrat comporte entre autres la clause
no cure, no pay qui évite au bénéficiaire de payer pour un sauvetage qui n'aurait pas réussi. Voir aussi ici
Marine insurance#Salvage and prizes (en)
4. ↑ Lloyds Open Form (en)
5. ↑ Voir Rapport de la commission d'enquête du Sénat, page 71.
7. ↑ Historique de l'Aber Wrac'h [archive]
8. ↑ a et b Voir Rapport de la commission d'enquête du Sénat, page 94.
10. ↑ Coordination marée noire [archive] : une profondeur trop faible conduira à une dispersion trop faible
des hydrocarbures dans la colonne d’eau et donc à des concentrations pouvant induire des effets toxiques
pour les espèces pélagiques. Initialement, les dispersants étaient interdits dans les zones côtières par
des fonds inférieurs à 50 mètres.
16. ↑ Carte des sites de stockage des déchets issus des marées noires
↑ a et b Voir Rapport de la commission d'enquête du Sénat, page 108.
↑ Voir Rapport de la commission d'enquête du Sénat, page 110-111.
↑ Voir Rapport de la commission d'enquête du Sénat, page 112.
↑ Vincent Gay, « Écologie », dans Antoine Artous, Didier Epsztein et Patrick Silberstein (dir.), La France des
années 1968, Paris, Syllepse, 2008 (lire en ligne [archive])
21. ↑ Guillaume Duhamel, « Les grands débleuisseurs des mers » [archive], sur zegreenweb.com,
10 décembre 2009 (consulté le 30 juillet 2011)
22. ↑ Rapport du syndicat mixte de protection et de conservation du littoral nord-ouest de la
pdfcrowd.com
17.
18.
19.
20.
[archive]
23.
24.
25.
26.
27.
Bretagne [archive]
↑ (en) « in the Matter of Oil Spill By the Amoco Cadiz Off the Coast of France on March 16, 1978, 954 F.2d
1279 (7th Cir. 1992) » [archive], sur vlex.com, 1992 (consulté le 31 juillet 2011)
↑ Stéphane Jézéquel, « Amoco-Cadiz. Le ciel nous tombait sur la tête », Le Télégramme, Morlaix,
30 décembre 2008 (lire en ligne [archive])
↑ Voir Rapport de la commission d'enquête du Sénat, pages 116-117.
↑ Voir Rapport de la commission d'enquête du Sénat, page 118.
↑ Anne Sylvestre ouvre la parenthèse au théâtre [archive] sur Loire.net.
Annexes
[modifier le c ode]
Articles connexes
[modifier le code]
Le CEDRE
Catastrophe industrielle | naufrage de l’Erika | naufrage du Prestige | naufrage du Tasman
Spirit
Marée noire | Liste des principaux déversements pétroliers
Bibliographie
[modifier le code]
François Ramade, Écologie appliquée,
Ediscience, 1992.
Sur les autres projets Wikimedia :
Naufrage de l'Amoco Cadiz, sur
Wikimedia Commons
Tudi Kernalegenn, Luttes écologistes dans le
Finistère (1967-1981). Les chemins bretons de
l'écologie, Fouesnant, Yoran Embanner, 2006.
Claire Bouteloup, « Amoco Cadiz » 1978-2008 Mémoires vives Cedre éditeur 2008
ISBN 978-2-87893-088-7
Alphonse Arzel, Le Procès de l'« Amoco Cadiz » Édition Ouest-France, 2004, 333 p.
Reporter en Bretagne. 25 ans d'histoire contemporaine au quotidien, Jean-Charles Perazzi An
pdfcrowd.com
Here, 2004.
Liens externes
[modifier le c ode]
Dossier sur la marée noire de l’Amoco Cadiz
(Cedre)
Portail "Amoco Cadiz" de "Wiki-Brest".
Dossier pédagogique sur les marées noires.
Dossier du quotidien Ouest-France
Dossier de l'Ifremer
sur le naufrage de l’Amoco Cadiz
sur le naufrage de l’Amoco Cadiz
Pétrole , film de Cédric Putaggio
Le naufrage de l’Amoco Cadiz
sur le site de l'Ouest en mémoire
Les Dix Ans après le naufrage de l’Amoco Cadiz
Vidéo de l'épave de l’Amoco Cadiz
sur le site de l'Ouest en mémoire
et autre vidéo de l'épave
(youtube)
Portail de la sécurité civile et des sapeurs-pompiers
Portail des énergies fossiles
Portail des années 1970
Portail de la Manche
Catégories : Pétrolier
Nom de bateau
Catastrophe écologique en Bretagne
Épave de la Manche (mer)
Action de l'État en mer
Bateau des années 1970
Marée noire en Europe
Épave du XXe siècle
Naufrage dans la Manche
Épave du Finistère
Bretagne au XXe siècle | [+]
Dernière modification de cette page le 10 octobre 2014 à 14:01.
Droit d'auteur : les textes sont disponibles sous licence Creative Commons paternité partage à l’identique ; d’autres conditions
peuvent s’appliquer. Voyez les conditions d’utilisation pour plus de détails, ainsi que les crédits graphiques. En cas de réutilisation
pdfcrowd.com
des textes de cette page, voyez comment citer les auteurs et mentionner la licence.
Wikipedia® est une marque déposée de la Wikimedia Foundation, Inc., organisation de bienfaisance régie par le paragraphe
501(c)(3) du code fiscal des États-Unis.
Politique de confidentialité À propos de Wikipédia Avertissements
Développeurs
Version mobile
pdfcrowd.com

Naufrage de l`Amoco Cadiz

Transcription

Documents pareils

L`Amoco Cadiz : la plus grande marée noire

Du naufrage de l`Amoco Cadiz à Litto3D

Télécharger le tableau des textes disponibles

Parcours Passions - Api Restauration

API d`insertion de données

Lubrifiants automotives

Les Années new wave : sélection de documents

Les logiciels ludo-éducatifs et éducatifs pour les - Web y es-tu

Informatica - 10.0 - Notes de publication

Archives de l`Association française d`amitié et de solidarité avec les

Extension de Dreamweaver et UltraDev