Porsche Club

Porsche Club
Francorchamps
NEWS N°91 DECEMbre 2013
EDITO
EDITO
Bonjour à tous,
Après une saison exceptionnelle et bien remplie,
nous voici déjà aux portes de l’hiver. Moment
difficile car nous voilà obligés d’attendre qu’il
passe pour nous remettre en forme !!!
A vos agendas, les 9, 10 et 11 mai 2014 se
dérouleront les prochains Porsche Francorchamps
Days !!
Pour cette année notre dernier rendez-vous se
déroulera le 14 décembre au château du Gravenhof
pour notre traditionnel souper de fin d’année. Je
vous y attends nombreux pour la dernière « jave »
de l’année.
Joyeux Noël et excellentes fêtes de fin d’année.
Dag iedereen,
Na een uitzonderlijk en goed gevuld seizoen, staan we
reeds voor de winter. Een moeilijke periode, om tijdens
het wachten in conditie te blijven.
Noteer alvast in uw agenda’s 9, 10 en 11 mei 2014
voor de volgende Porsche Francorchamps Days !!
De laatste afspraak voor dit jaar is op 14 december
in het Kasteel ‘Gravenhof’ voor het traditioneel
einderjaarsdiner. Ik verwacht u talrijk voor deze
laatste « uitspatting » van het jaar.
Prettige Kerst en een fantastisch eindejaar.
Hugues Vanderbecken
President
Porsche Club Francorchamps
Hugues Vanderbecken
Président
Porsche Club Francorchamps
SOMMAIRE - EDITO 1 - réunion membres chez august / ledenvergadering bij august 2-3 - Asseblee generale à namur /
Algemene vergadering in namen 4-5 - Techno classica essen 6-10 - franco fun day 11-13 - réunion des membres au
porche centre liège / samenkomst leden in porche centrum luik 14-15 - Castellet 16-19 - histoires de jacques /
1
verhalen van jacques 20-23 - le bugatti 2013 / de 2013 bugatti 24-25 - souper de fin d’année / eindejaarsdiner 26-27
RéUNION MEMBRES
CHEZ AUGUST
LE 28 février 2013
Ledenvergadering
bij AUGUST
28 februari 2013
C’est dans un cadre toujours idyllique pour les passionnés que nous nous
sommes retrouvés pour cette première réunion « Membres » 2012.
Het is voor de fans altijd in een idyllische omgeving dat we voor de eerste
keer bijeenkomen in 2012.
Que ce soit pour l’ « Automobilia », les vieilles affiches, les livres, divers
gadgets ou tout simplement pour admirer les modèles exposés (964RS
NGT, 1ère 996 GT3RS, 911 Safari Kronos, 2,7RS), la visite des lieux
valait le détour.
Is het voor de ‘Automobilia’, oude affiches, boeken, diverse gadgets
of gewoon om de tentoongestelde modellen (964RS GTN, eerste 996
GT3RS, 911 Kronos Safari 2.7 RS) te bewonderen, een bezoek aan deze
plaats was de moeite waard.
C’est notre « historien » Porsche maison, Jacques Ubags qui a mené
l’exposé pendant plus d’une heure et demi, devant une assemblée
d’environ 50 membres captivés par les nombreuses anecdotes racontées,
en rapport avec la 911.
Het is onze Porsche «historicus», Jacques Ubags die ons meer dan een
uur en half inleidde. Ongeveer 50 leden waren in de ban van de vele
verhalen verteld over de 911.
Par la suite, nous avons, comme à l’accoutumé, pris un verre avant de
poursuivre la discussion sur le calendrier de la saison 2013.
Un tout grand merci à Pierre Breda, Pierre Jambers et Jacques Ubags pour
le déroulement sans faille de cette soirée.
2
Vervolgens hebben we, zoals gewoonlijk, met een drankje nagepraat over
de kalender van het seizoen 2013.
Een grote dank aan Peter Breda, Pierre Jambers en Jacques Ubags voor
de feilloze avond.
3
ASSEMBLEE GéNéRALE
à namur
MARS 2013
algemene vergadering
in namen
MAaRt 2013
Dans un cadre bien connu de tous, le « François » à Namur, que s’est
déroulée notre Assemblée Générale annuelle.
In het door iedereen bekende kader van de « François » in Namen, werd
onze jaarlijkse Algemene Vergadering gehouden.
Une quarantaine de membres avait fait le déplacement afin d’écouter
notre trésorier, Jean-Marc Jacobs, nous expliquer les comptes 2012 dans
le détail et nous exposer le budget 2013.
Veertig leden waren afgereisd om te luisteren naar onze penningmeester,
Jean-Marc Jacobs, die de jaarrekening 2012 en de begroting 2013 in
detail toelichtte. Daarna onthuld de voorzitter officieel de 2013 kalender,
uitstap per uitstap.
Le président a alors dévoilé officiellement le calendrier 2013 sortie par
sortie.
Toutes ces explications terminées, nous nous sommes régalés de pains
surprises très particuliers (voir photo) et d’un bon verre .
4
Na deze uitleg, hebben we genoten van een zeer bijzondere verrassingsbrood
(zie foto) en een drankje.
5
TECHNO CLASSICA
ESSEN
Les 10-14 avril se déroulait pour le 25ème fois le «TECHNO CLASSICA
ESSEN «, salon des oldtimers, voitures de prestige et voitures de course.
Situé à seulement 150 km de nos frontières, la foire automobile d’Essen
en Allemagne (Die Klassik Weltmesse ) réunissait cette année encore de
véritables bijoux. Dans les différents palais, on y trouvait tout ce qu’un
passionné et qu’un professionnel peut rêver:
- Outillages, remorques, ponts…
- Carrosseries et accessoires
-Brocantes
-Miniatures
-Moteurs
- Et bien sûr des centaines de superbes et exceptionnelles automobiles.
Les marques les plus sportives y sont représentées . Les voitures les plus
belles y sont exposées. Alfa Roméo, BMW, Ferrari, Lancia, Jaguar, Mercedes…et bien sûr Porsche. Alfa Roméo était présent avec son musée de
course, ses barquettes et ses protos. La nouvelle 4C trônait au milieu de
ces anciennes toujours dans leur jus. BMW avait amené quelques bêtes
de course: 320 Junior groupe 5 (époque de la 935 Baby), 635 CSI groupe
2, M1 de route et même la championne du DTM 2012. Ferrari alignait
son ancienne Ferrari la plus célèbre et la plus désirable, la 250 GTO, mais
aussi des Lusso, Tessa Rossa et une F1 actuelle. Jaguar était dignement
représenté par des Type E cabriolets ou coupés, les unes plus rutilantes
que les autres. Mercedes nous dévoilait quelques bijoux de sa collection
300 SL Papillon.
Quant aux Porsche, elles étaient les vedettes naturelles de ce salon. Cette
année encore, Porsche a prouvé si besoin est, son éternel pouvoir d’attraction sur les foules, hommes, femmes, jeunes, moins jeunes… Avec
quasiment un palais rien que pour notre marque préférée, Porsche a aussi
confirmé l’extraordinaire longévité de la 911. Que des exemplaires exceptionnels dans leur restauration ! Ces voitures-là sont bien mieux finies et
bien plus abouties qu’à leur époque: peut-on encore vraiment parler de
«oldtimer»?
On pouvait ainsi y admirer bon nombre de beautés, celles-là dont on rêve
tous, qu’on ne saura jamais se payer et qui de toute façon sont tellement
belles et parfaites, que nous ne pourrions les utiliser ni sur route ni sur
6
circuit: elles sont des œuvres d’art qui doivent rester dans leur écrin. Juste
pour le plaisir de les regarder, les caresser, les sentir et les entendre…
Citons entre autres:
- des 356 (la couleur vedette de ce salon est le blanc cassé) dont une
splendide Carrera GT de route vendue au prix de…356 mille euros
(l’affiche ne dit pas si la TVA est incluse!).
- Des 993 GT2 dont une blanche avec une déco semblable à celle de la
GT1 victorieuse des 24 heures du Mans; cette déco était incorporée
sous le vernis de la peinture (il y avait donc un aspect et un toucher
parfaitement lisse entre la couleur blanche et la déco)
-Une GT1 de route gris clair métallisé intérieur cuir noir/bordeau
- Des 911 en 2.0, 2.2, 2.4, 2.7, 3.0, 3.6L… comme s’il en pleuvait; il
n’y avait qu’à choisir entre S, ST , R, RS, RSR…, toutes réalisées dans
le soucis du détail et de finition irréprochable!
Vous pouviez même choisir votre moteur sur le stand Mitellmotor. Il y
avait une dizaine de tables «mange-debout» sur lesquels étaient exposés
des flat six, plus propres que dans une salle d’op, plus rutilants que dans
une bijouterie. Sur trois des dix moteurs exposés, il y avait un écriteau
«VERKAUFT». Il faut donc comprendre que les intéressés viennent faire
leurs emplettes. Pour les amateurs, voici les tarifs:
- Sur base d’un 2.0L ou d’un 2.2L : le moins cher donne 220 CV (2.5L)
et coûte 24.000 euros; le plus cher donne 270 CV (2.7L) et coûte
29.000 euros
- Sur base d’un 2.4L ou d’un 2.7L : le moins cher donne 240 CV (2.7L)
et coûte 27.000 euros; le plus cher donne 290 CV (2.9L) et coûte
36.000 euros
On n’ose pas imaginer ce qu’ils pourraient tirer d’un 3.6L et ce que cela
coûterait!?
En ce qui concerne l’outillage, le fabricant allemand Twinbusch gagne à
être connu: fabrication allemande à prix chinois, non… français. Ponts
mobiles ou fixes, monteuses de pneus, équilibreuses, presses…, tout ce
qu’il faut pour les plus mécanos d’entre nous. Des jantes FUSCH en 18»
pour votre 993, 996 ou 19» pour votre 997, pas de problème: clickez sur
www.fuchsfelge.com
Des éléments ou kits carbone pour votre Porsche, voyez sur
www.ms-fahrzeugtechnik.com
Des 930, 935, 936…au 1/43, pas de problème chez Modelissimo (à la
moitié du prix lors de la foire): www.modelissimo.de
Il y avait même un carrossier Porsche français qui exposait une Porsche
avec un autocollant Porsche Club Francorchamps. Et oui, nous sommes
mondialement connus…
On vous le dit : pour les amateurs d’anciennes, LA foire à ne pas manquer!
Rendez-vous donc en avril 2014 pour la 26ème édition.
7
TECHNO CLASSICA
ESSEN
Van 10 tot 14 april werd voor de 25e keer « TECHNO CLASSICA ESSEN »
oldtimers lounge, luxe auto’s en racewagens gehouden. Tijdens de autoshow in Essen, Duitsland (Die Klassik Weltmesse), op slechts 150 km
van onze grens, kwamen dit jaar echte juweeltjes samen. In verschillende
paleizen was er alles waar liefhebbers en professionals van kunnen dromen:
- Gereedschap, trailers, bruggen...
- Koetswerken en accessoires
- Tweedehands
- Miniaturen
- Motoren
- En natuurlijk honderden prachtige en uitzonderlijke wagens.
De meeste sportmerken waren vertegenwoordigd. De mooiste wagens
tentoongesteld. Alfa Romeo, BMW, Ferrari, Lancia, Jaguar, Mercedes...
en natuurlijk Porsche. Alfa Romeo was aanwezig met zijn race-museum,
zijn bootjes en prototypes. De nieuwe 4C stond in het midden van hun
oude pareltjes. BMW had enkel racewagens, 320 Junior Groep 5 (tijd van
Baby 935), 635 CSI Group 2 , M1 van de weg en zelfs de kampioen DTM
2012 gebracht. Ferrari stelde zijn beroemdste en de meest wenselijke
bolide op, de 250 GTO, maar ook Lusso, Tessa Rossa en een huidige F1.
Jaguar was goed vertegenwoordigd door zijn Type E cabrio of coupes, de
ene wat meer glanzend dan anderen. Mercedes onthulde enkele van haar
prachtige 300 SL Gullwing-collectie.
En dan Porsche, zij waren natuurlijk de sterren van deze show. Dit jaar
heeft Porsche zijn eeuwige kracht bewezen om indruk te maken op mannen en vrouwen, jong en oud... Met bijna een paleis alleen voor onze
favoriete merk, heeft Porsche de buitengewone duurzaamheid van de 911
bevestigde. Enkel buitengewone voorbeelden in restauratie! Deze wagens
zijn veel beter afgewerkt en hebben meer bereik dan in hun tijd. Kunnen
we dan nog steeds over « oldtimer » spreken?
Men kon er vele prachtexemplaren bewonderen, waar we allemaal van
dromen, maar die we toch niet kunnen betalen, zo mooi en perfect, dat
we er niet mee durven rijden, niet op de weg of niet op het parcour. Het
zijn kunstwerken die in de juwelenkist moeten blijven. Gewoon voor het
plezier om naar te kijken, strelen, ruiken en horen...
8
Deze omvatten:
-De 356 (de ster van deze show kleur is gebroken wit) met een
prachtige Carrera GT... geprijsd op… 356.000 euro (de affiches zeggen niet of BTW is inbegrepen!).
- De witte 993 GT2, met een stijl gelijkend op de zegevierende 24 Uren
van Le Mans GT1, werd onder de lak gespoten (dus er was een perfect gladde look tussen de witte en de decoratie delen)
- Een GT1 metallic lichtgrijs met lederen interieur zwart/bordeaux
- Het regende 911 in 2.0 , 2.2 , 2.4 , 2.7 , 3.0 , 3.6L... je had maar
te kiezen tussen S, T, R, RS, RSR... allemaal uitgevoerd met zin voor
detail en onberispelijke afwerking!
Je zou zelfs uw motor kunnen kiezen op de stand Mitellmotor. Platte
zescilinders werden gepresenteerd op een tiental «walking -diner» tafels,
mooier dan de sieraden in een juwelenwinkel. Op drie van de tien motoren
tentoongesteld, stond er een bord « VERKAUFT ». Het was duidelijk dat
geïnteresseerden kwamen winkelen. Voor de fans, hier zijn de prijzen:
- Op basis van een 2.0L of 2.2L: Goedkoopste geeft 220 pk (2,5 L) en
kost 24.000 euro, de duurste geeft 270 pk (2.7L) en kost 29.000
euro
- Op basis van een 2.4L of 2.7L: Goedkoopste geeft 240 pk (2.7L) en
kost 27.000 euro, de duurste geeft 290 pk (2.9L) en kost 36.000
euro
We kunnen ons niet voorstellen wat ze uit een 3.6L krijgen en wat het
zou kosten !?
Betreffende de apparatuur, de Duitse fabrikant Twinbusch wint bekendheid: Duitse productie aan Chinese prijzen, geen... Frans. Mobiele of
vaste bruggen, plaatsers voor band, balancers, persen... alles wat je nodig
hebt voor de meeste mechaniers onder ons.
FUSCH velgen 18 « voor uw 993, 996 of 19 » voor uw 997, geen
probleem: klik op www.fuchsfelge.com
Elementen of kits in carbon voor uw Porsche, zie op www.ms-fahrzeugtechnik.com
930, 935, 936... 1/43, geen enkel probleem bij Modelissimo (voor de helft
van de prijs op de beurs) : www.modelissimo.de
Er was zelfs een Franse carrosseriebouwer die een Porsche met een sticker Porsche “Porsche Club Francorchamps” tentoongesteld. Ja ja, we zijn
wereldwijd bekend...
Men zegt het voort: voor de liefhebbers van oude wagens, DEZE show is
niet te missen!
Afspraak in april 2014 tot de 26e editie.
9
TECHNO CLASSICA
ESSEN
10
Franco Fun Day
11
Franco Fun Day
Franco Fun Day
12 avril, 11 juin, 09 juillet ! Et oui, les trois premiers Franco Fun Days sont
déjà derrière nous.
12 april, 11 juni, 09 juli! En ja, de eerste drie Franco Fun Days zijn al
achter ons.
« En avril, ne te découvre pas d’un fil », ce dicton était de circonstance
en ce début de saison, car la pluie nous a accompagné tout au long de la
journée. Cela n’a pas dérangé nos amis du club 911,net qui étaient venu
en nombre à notre manifestation. Par contre le régularity Trophy faisait
grise mine, car seul Michel Simon répondait à l’appel. Nous avons donc
pris la décision d’annuler la manche,
“Aprilse grillen...” in het begin van het seizoen, en de regen vergezelden
ons de hele dag. Dit deerde onze vrienden van de club 911 niet, een goed
aantal kwam opdagen voor ons evenement. Enkel de opkomst voor de
Regelmatigheids Trophy viel tegen, alleen Michel Simon reageerde op de
oproep. Dus namen we de beslissing om de race te annuleren.
Pour le deuxième Franco Fun Day, les dieux de la météo n’étaient pas plus
à nos côtés, mais cela était déjà mieux qu’en avril,, Les membres de notre
club avaient répondu présent en masse, ainsi la manche du régularity a
pu avoir lieu, Verdict : 1 Didier Vandieren, 2 Jacques Lambert, 3 Michel
Simon, Notre dentiste préféré , après une trop longue absence étrennait
sa nouvelle 997 GT3 de la plus belle manière qu’il soit, faisant vaciller
l’hégémonie du carrossier de Gembloux, Notre ami Jacques Lambert était
également particulièrement véloce,
Le soleil, ainsi que les membres du club de France Motorsport était de la
partie à cette manche de juillet, La journée fut une réussite et le plaisir
se lisait sur chaque visage, Comme à chaque fois il régnait une activité
amicale autour du camion de Michel Simon, qui en a profité pour mettre
les choses au point en remportant la manche du Trophy, Freddy Michel
(l’homme de fer) et à nouveau Jacques Lambert complétaient le podium,
Didier Vandieren échouait au pied de ce dernier.
A une manche de la fin, notre challenge de régularité est des plus ouvert.
12
Voor de tweede Franco Fun Day, waren de weergoden ons weer niet
goedgezind, maar het was beter dan in april. De leden van onze club hadden op deze massaal gereageerd en de manche van de Regelmatigheids
Trofhy heeft kunnen doorgaan. De uitslag: 1 Didier Vandieren, 2 Jacques
Lambert, 3 Michel Simon. Onze favoriete tandarts, na een lange afwezigheid, toont zijn nieuwe 997 GT3 zich van de mooiste kant door het
overwicht van de carrossier van Gembloux aan het wankelen te brengen.
Onze vriend Jacques Lambert was ook bijzonder snel.
De zon, evenals clubleden van Motorsport Frankrijk waren een onderdeel
van de manche in juli. De dag was in elk opzicht een succes en het plezier
stond op ieders gelaat. Zoals elke keer was het een leuke activiteit rond
de vrachtwagen van Michel Simon, die de gelegenheid had de puntjes op
de i te zetten door de manche te winnen. Freddy Michel (Iron Man) en
opnieuw Jacques Lambert vervolledigde het podium, Didier Vandieren viel
juist naast het podium.
Op één manche van het einde, ligt de Regelmatigheid Trophy nog helemaal
open.
13
RéUNION DES
MEMBRES AU PORSCHE
CENTRE LIèGE
LE 23 mai 2013
Samenkomst leden
in Porche centrum
Luik
23 mei 2013
C’était un peu un retour à la maison que cette réunion au Porsche
Centre de Liège (ex-Penders Liège), ceci après 2 ans d’absence.
Pour cette réunion/conférence nous étions environ 60 membres
présents, un record !
Het was een beetje thuiskomen deze bijeenkomst in het
Porsche Centrum Luik (voormalige Penders Luik), dit na twee
jaar afwezigheid. Op deze bijeenkomst/conferentie waren er
ongeveer 60 leden aanwezig, een record!
Après un mot d’accueil et la présentation de son équipe, le
nouveau directeur Thomas Desmarets a laissé la place à Philippe
Casse. Méconnu de nous tous, Philippe nous a tenu en haleine
pendant deux heures avec un discours sur la fondation de la
maison D’ieteren et les sept métiers différents qui on amenés
cette société, fondée en 1805, où elle est aujourd’hui. Par la suite
nous eûmes le traditionnel moment des questions/réponses.
Na een welkomstwoord en de presentatie van zijn team, heeft
de nieuwe directeur Thomas Desmarest zich laten vervangen
door Philippe Casse, een onbekende voor ons allemaal. Philippe
hield ons gedurende twee uur geboeid met het verhaal van het
ontstaan van het huis D’ieteren en zeven verschillende beroepen
van dit bedrijf, van de start in 1805 tot heden. Daarna hadden
we de traditionele vragen/antwoorden.
Le Porsche Centre de Liège avait mis les petits plats dans les
grands afin de nous restaurer et c’est vers 23h00 que petit à
petit, nous avons quitté les lieux avec le secret espoir de pouvoir
y revenir en 2014 pour la suite.
Porsche Centrum Luik bood ons grote en kleine versnaperingen
aan en om ongeveer 23 uur verlieten we beetje bij beetje de
scène met de hoop om terug te keren in 2014 voor het vervolg.
Nous remercions vivement Thomas Desmarets pour l’accueil et
Philippe Casse pour son exposé.
14
Wij danken Thomas Desmarest voor de ontvangst en Philippe
Casse voor zijn presentatie.
15
Castellet le 16 juin
« 4h du mat’, j’ai des frissons, je claque des dents et je monte le son…
chacun fait fait… ». Non ! Je me trompe. Il est bien 4h du mat’ et je suis
toujours dans mon lit, alors que les copains m’attendent pour se rendre à
l’aéroport de Charleroi : destination Marseille. Le téléphone sonne et me
retire de mon sommeil ; je saute dans mon pantalon ; prend mes bagages
et part en catastrophe au rendez-vous.
Et bien voilà un week end qui démarre sur les chapeaux de roues, un peu
en catastrophe, espérons que le celui-ci ne se déroule pas comme ce réveil
tardif…
Nous sommes vite rassurés lorsque nous posons nos pieds sur le tarmac
de Marseille où une température estivale nous attend, avec une météo de
bonne augure pour nos réjouissances sur le circuit du Castellet.
Nous arrivons au circuit, et prenons la température avec quelques membres
déjà présents.
Les infrastructures sont impressionnantes et magnifiques. Le parcours qui
nous mène de l’entrée du circuit aux premiers parkings et paddocks ressemble plus à un itinéraire de golf, ensuite des paddocks et box spatieux
et accueillants, et au dessus de ceux-ci un bâtiment centrale avec une
entrée somptueuse et luxueuse qui abrite un bar et restaurant panoramique, la direction de course, des salles de presse, de briefing, d’expositions. Tout cela sous une terrasse qui permet une vision assez grande de
la piste, et dans un cadre provençale comme on peut le rêver. Mais ici:
c’était bien vrai.
16
Bref, nous arrêtons de nous exclamer et allons prendre possession des
timers, de différents stickers à mettre sur nos véhicules, qui sont arrivé la
veille par transport, afin d’être fin prêt le lendemain.
Par la suite, nous nous allons nous installer à l’hôtel qui jouxte le circuit,
où nous sommes convié à l’apéritif et dîner organiser par nos hôtes du
Porsche Club de France Motorsport.
Et ici encore, coucher de soleil et cigales nous offres un son et lumière
magnifique.
Dimanche, jour j, on va enfin en découdre avec ce circuit tant convoité, si
loin, pour nous qui sommes du nord, et de grande sécurité.
Les premiers tours de roues se font prudemment, mais notre équipe de GT
s’enhardit très vite et fait « peter » les chronos avec des temps impressionnants après seulement un « run » de reconnaissance. Oui, les amis,
notre club a chauffé la piste, non pas de danse, mais celle du Castellet.
Et toute la journée, avec une pause malgré tout de midi, les runs s’enchaînèrent ainsi que les différents trophy comme dans un rêve, …. Et le réveil
fut, là aussi, brutal lorsque la dernière session de roulage se termina.
Un Grand merci à l’accueil du Porsche Club de France Motorsport, en la
personne de Patrick Vegeais et de ses membres du Comité, pour l’accueil
et la bonne humeur manifestée tout au long de ce séjour.
Lundi sera le retour sur la Belgique pour la plupart des membres, sauf
certains qui ont décidé de prolonger leur séjour avec leurs épouses. Merci
à vous tous, membre du PCF, qui étiez présent à cette sortie, je vous
nommerai pas tous mais vous vous reconnaitrez surement sur les photos.
Ce fut un bon cru qui présage du meilleur pour une prochaine sortie sur
ce circuit.
17
Castellet 16 juni
« 4 uur in de morgen, ik krijg koude rillingen, mijn tanden klapperen en
ik draai mij nog eens om ... iedereen doet het ... ». Nee! Ik ben verkeerd.
Het is 4 uur in de morgen en ik lig nog steeds in mijn bed, terwijl vrienden
op mij wachten om naar Charleroi Airport te gaan: bestemming Marseille.
De telefoon gaat en ik schrik wakker, ik spring in mijn broek, neem mijn
bagage en vertrek in alle staten naar de afspraak.
Nou, dit weekend begint op wieldoppen, een kleine ramp. Hopelijk verloopt deze niet zoals ik ben ontwaakt...
We zijn snel gerustgesteld toen we met onze voeten op de tarmac bij
Marseille stonden, waar zomertemperaturen ons verwelkomde. Het weerbericht is een goed voorteken voor onze meeting op het Castelletcircuit.
We komen aan bij het circuit en checken de temperatuur met enkele reeds
aangekomen leden.
De infrastructuur is indrukwekkend en mooi. Het pad dat leidt naar de
ingang van de eerste parkings en paddocks lijkt meer op een golfbaan,
vervolgens de paddocks en de ruime boxen en onthaal, en daarboven een
centraal gebouw met een prachtige luxueuze inkom met een bar en restaurant met panoramisch uitzicht, de racedirecteur, perszaal, briefingruimte,
tentoonstellingen. Dit alles onder een terras met voldoende uitzicht over
het parkoer, in een Provençaalse omgeving. Alsof je droom werkelijkheid
wordt.
Als we bekomen zijn van de euforie, gaan we de timers halen et kleven de
verschillende stickers op onze voertuigen, die met het transport kwamen.
Zo was alles klaar voor de volgende dag.
18
Daarna gaan we ons installeren in het hotel grenst aan het circuit, waar
we worden uitgenodigd op een aperitief en diner georganiseerd door onze
gastheren Motorsport Porsche Club van Frankrijk.
En nogmaals, zonsondergang en cicaden bieden ons een prachtig klank-en
lichtspel.
Zondag, dag j, eindelijk zullen we strijden met dit felbegeerde circuit tot
dusver, voor degenen onder ons uit het noorden, een beveiliging .
De eerste ronden zijn voorzichtig, maar ons team van GT verdapperde
snel en maakte zich «peter» van de tijden. Indrukwekkend, na slechts één
«run» van verkenning. Ja, vrienden, onze club heeft de piste opgewarmd,
niet de danspiste, maar die van Castellet .
Gedurende de dag, met toch een middagpauze, stapelde de runs zich op
evenals de verschillende trofee’s als in een droom... maar we ontwaken
snel, ineens is de laatste sessie daar.
Een grote dank aan het huis van Porsche Motorsport Club van Frankrijk,
in de persoon van Patrick Vegeais en leden van het bestuur, voor de ontvangst en de goede humeur tijdens deze uitstap.
Maandag keren de meeste leden terug naar België, behalve enkele die
besloten hebben om hun verblijf te verlengen met hun vrouwen. Dank u
aan alle leden van de PCF, die aanwezig waren op dit evenement. Ik noem
jullie niet allemaal, maar je zult waarschijnlijk de foto’s te herkennen.
19
Histoires de Jacques
film qui sortira dans les salles en 1971. Celui-ci ne rencontrera malheureusement pas le succès espéré : la critique l’éreinte, le public ne suit
pas. Ce chef d’œuvre d’authenticité sur les 24 heures du Mans n’est pas
suffisamment grand public : trop peu de scènes d’amour, trop peu de
dialogues, trop peu d’accidents peut-être, trop de voitures, trop de bruit,
bref la connerie n’est pas d’origine récente … Cet échec acculera malheureusement Solar Production à la faillite.
Steve McQueen,
Porsche et Le Mans
Pour les amateurs de courses automobiles, le film est cependant un vrai
régal : la petite note sentimentale est présente, tout en finesse, avec la
jolie Elga Andersen, les prises de vues des prototypes de 1970 sont saisissantes de réalisme et de beauté, le scénario est cent pour cent conforme
au déroulement d’une course automobile d’endurance. Les magnifiques
voitures à l’écran sont les véritables Porsche 917 K d’usine du team Gulf
Wyer, de vraies Ferrari 512 S louées par le biais de Jacques Swaters (Enzo
Ferrari ne voulut pas prêter ses autos parce que le scénario prévoyait la
victoire d’une Porsche 917), des Lola T70 re-carrossées en 917 et 512,
moins coûteuses à écraser dans les scènes d’accident, des Alfa 33.3,
des Porsche 911, le circuit mythique du Mans, une équipe de doublures
d’enfer (Ickx, Siffert, Bell, Redman, Elford, Galli,…) et, bien entendu,
le splendide Steve McQueen. Comme dit plus haut, les bons - Porsche
- triompheront des mauvais - Ferrari, comme dans la vraie compétition
sport-prototypes de 1970 et 1971 : le vilain Enzo a été puni « pour du vrai
», la morale est sauve.
Nous avions laissé Steve McQueen rentrer chez lui avec sa Porsche 908.2
blanche après sa seconde place en compagnie de Peter Revson aux 12
heures de Sebring. Il décide de la doter de caméras à l’avant et à l’arrière
(pas des petits machins high-tech comme des stylos, mais du lourd). On
repeint l’auto en bleu, on l’agrémente d’une ligne blanche, du numéro 29
au graphisme psychédélique de la 917 longue queue : en voiture Simone,
nous allons au Mans. Si notre ami a acheté sa belle 908.2 et a participé a
plusieurs courses aux USA, c’est en vue de se faire la main pour le tournage du film Le Mans, qu’il envisage depuis deux ans.
Initialement, McQueen comptait s’engager aux côtés de Jackie Stewart
sur une Porsche 917.
Tant les bailleurs de fonds de Solar Production - la firme de Steve, que
ceux de la Warner refusèrent de prendre le risque d’un accident physique
de leur vedette, qui compromettrait le tournage du film : pas de McQueen
au volant ! Dur dur pour celui qui déclarait : « Je préfère passer une soirée
avec Stirling Moss qu’une nuit avec Marylin Monroe » … Qu’à cela ne
tienne, il engage donc sa 908-cameraman aux mains de Herbert Linge et
Jonathan Williams, afin de prendre des images sur le vif à insérer dans le
film tourné à l’issue des vraies 24 heures 1970. Evidemment le coquin,
dans l’agitation qui règne au stand durant la course, a vite fait d’emprunter le casque d’un des pilotes titulaires de la 908 et de se payer quelques
relais au nombre forcément indéterminé. Cette astuce, tue à l’époque,
à été attestée plus tard par des pilotes professionnels et tant par JeanPierre Gaban que par Willy Braillard qui occupaient le stand voisin avec
leur Porsche 911.
Pour les grands malades, le film est en vente sur le net pour la somme
faramineuse de 10 euro.
Pour les incurables, consultez cette adresse : http://www.autosportsltd.
com/quick-list/ (site de The Speed Merchants, USA) , vous y trouverez
pléthore de splendides photos des voitures des Golden Seventies (si, si,
ça existe !), notamment de nos chouchous, les Porsche !
Le tournage du film sera moins marrant. Il durera plus longtemps que prévu, amenant des dépassements de crédit et même une grève des équipes
de tournage. McQueen est intraitable sur l’authenticité des scènes, les
cascades sont coûteuses et longues à régler, il change de metteur en
scène, David Piper doit être amputé d’une jambe suite au crash de sa
917, Derek Bell est gravement brûlé dans l’incendie de sa Ferrari … Steve
s’accroche et plonge dans sa cassette personnelle pour financer la fin du
20
20
21
om beelden te schieten in het hart van de 24 uur van 1970, om later in
de film te verwerken. In de opwinding op de tribune tijdens de race, was
de schurk er uiteraard snel bij om de helm van een van de 908 piloten
te nemen en een paar aflossingen te rijden. De truc om de tijd te doden,
werd later bewezen door professionele piloten, zowel door Jean-Pierre
Gaban als door Willy Braillard, die de naburige stand bezig hielden met
hun Porsche 911.
Verhalen van Jacques
Steve McQueen,
Porsche en Le Mans
We lieten Steve McQuee achter toen hij naar huis reed met zijn witte
Porsche 908,2 na zijn tweede plaats met Peter Revson in de 12 uren van
Sebring. Hij besloot om camera’s te monteren op de voor- en achterzijde
(geen kleine high-tech spullen zoals pennen, maar grote). We herschilderd
de auto in het blauw met een witte lijn en nummer 29 in psychedelische
stijl van de 917: Simone, gaan we naar Le Mans. Onze vriend kocht zijn
mooie 908,2 en nam deel aan verschillende wedstrijden in de Verenigde
Staten, dit deed hij voor de verfilming van Le Mans. Hij is vertrokken voor
twee jaar.
Aanvankelijk moest McQueen zich binden aan Jackie Stewart in een
Porsche 917.
De beide donoren van Solar Productie – Steve’s firma, alsook die van
Warner - weigerde om het risico te nemen op lichamelijk letsel van hun
ster, waarvan de verfilming afbreuk zou doen: geen McQueen in de race
! Hard verdikt voor de man die zei: « Ik zou liever een avond doorbrengen
met Stirling Moss dan een nacht met Marilyn Monroe »... Hoe dan ook,
hij leent dus zijn 908-cameraman aan Herbert Linge en Jonathan Williams,
22
Het filmen was minder leuk. Het zal langer duren dan verwacht, waardoor overschrijdingen van het budjet en zelfs een staking van de crew.
McQueen is keihard over de authenticiteit van de scènes, de stunts zijn
duur en tijdrovend. Een verandering van regisseur, David Piper moet een
been laten geamputeren na de crash met zijn 917. Derek Bell werd ernstig
verbrand tijdens de brand van zijn Ferrari... Steve geeft niet op en duikt
in zijn persoonlijke portefuille om het einde van de film te financieren,
die in de bioscoop kwam in 1971. De film voldeed helaas niet aan het
verwachte succes: de criticie breken hem af, het publiek volgt niet. Dit
meesterwerk van de authenticiteit over de 24 Uren van Le Mans werd niet
voldoende gesmaakt bij het publiek: te weinig liefdesscènes, te weinig
dialoog, te weinig ongevallen en misschien te veel auto’s, te veel lawaai,
kortom deze grap ligt helaas aan de oorsprong van het faillissement van
Solar Production.
Voor fans van het racen, is de film toch een echte must: de kleine sentimentele noten, verfijnd, met de mooie Elga Andersen, de shots van de
prototypes uit 1970 van verbluffende realisme en schoonheid, het scenario is geheel in overeenstemming met het gevoel van een uithoudingsrace.
De mooie autos op het scherm zijn de echte fabriek Porsche 917 K van
het Gulf Wyer team, de echte Ferrari 512 S geleased door Jacques Swaters (Enzo Ferrari zou zijn auto niet lenen omdat de overwinning in het
scenario naar een Porsche 917 ging), de Lola T70 herbouwd tot 917 en
512, minder duur om te crashen in de scènes van ongevallen, Alfa 33.3,
de Porsche 911, het legendarische circuit van Le Mans, een team van
helse stand-ins (Ickx, Siffert, Bell, Redman, Elford, Galli,...) en natuurlijk de prachtige Steve McQueen. Zoals hierboven vermeld, triomfeert de
goede Porsche over de kwaade Ferrari. Zoals in de echte concurrentie van
sport-prototypes in 1970 en 1971: de lelijke Enzo werd gestraft «voor
echt », de moraal is gered.
Voor ernstig zieke patiënten, wordt de film verkocht op het net voor een
maar liefst 10 euro.
Voor de terminaal zieken, check dit adres: http://www.autosportsltd.com/
quick-list/ (site van The Speed Merchants, USA ), je zal er een overvloed
van prachtige foto’s van auto’s Golden Seventies vinden (ja, ja, het bestaat!), waaronder onze favoriet, de Porsche !
23
Le Bugatti 2013
De 2013 Bugatti
Et voici le mois d’août, les autoroutes et routes sont prisent d’assaut par
les vacanciers en quêtes de soleil et de repos. Pour le Porsche Club Francorchamps, ce mois commence par une sortie fort attendue par un bon
nombre de membres avides de passer un week end qui restera, comme à
chaque édition, marqué dans la mémoire : « bon souvenir ».
Het is augustus, snelwegen en wegen zitten vol met vakantiegangers op
zoek naar zon en rust. Voor de Porsche Club Francorchamps begint deze
maand met een langverwachte meeting. Velen staan te popelen om een
weekend te beleven, dat als «een goede herinnering» in het geheugen zal
blijven, zoals elke editie.
On prend les mêmes et on recommence. Mais pour cette édition 2013, il
y eu de nouvelles « têtes » qui n’ont absolument pas regretté ce déplacement, tant l’ambiance est décontractée et franchouiarde. Nous étions
pour la majorité des membres dans le même hôtel, ce qui permis de continué les débats à table le soir, et bien plus encore pour certains.
We nemen dezelfden en herbeginnen. Maar voor de editie 2013, waren
er nieuwe «hoofden», die deze stap absoluut niet betreurt hebben, want
de sfeer is ontspannen en franchouiarde. We waren in de meerderheid in
hetzelfde hotel, wat ons toeliet de discussies te voeren in de avond, en
nog meer.
Nous nous répèterons en disant que le circuit n’est pas si simple qu’il en
a l’air, car on peut effectuer différentes trajectoires dans une courbe et il
est difficile de définir la meilleur. Ceci à voiture égale.
We vallen in herhaling door te zeggen dat het circuit niet zo eenvoudig is
als het lijkt. Omdat men verschillende sporen kan volgen in een bocht, is
het moeilijk om de beste aan te raden. Dit natuurlijk voor gelijkwaardige
wagens.
Les runs se sont suivis comme de coutume en alternance sport/racing
toute les trente minutes, et chacun y va de ses expériences : portière
contre portière, appel contre appel, glissade, « soleil », dépassements,
perfectionnement etc. Mais cette année nous avons un membre qui nous
gratifia de certaine glissade auxquelles il nous avait peu habitué. Le problème, c’est que lorsqu’il partait pour un run accompagné, en copilote,
de son camarade de jeu René (pour ne pas le nommé) : eh bien, ces deux
lurons préféraient une partie de bac à sable….
Chaque fin de journée fut ponctuée d’apéritifs offerts soit par nos
membres, soit par le Club.
Het eind van elke dag werd bezegeld met aperitief en een hapjes, aangeboden door onze leden, of door de Club.
C’est sûr, UNE SORTIE INCONTOURNABLE après, ou avant, les vacances
estivales.
Dit is een feit: een ONMISBARE UITSTAP voor of na de zomervakantie.
Nous étions un groupe de 19 voitures, et l’année prochaine nous reviendrons avec de nouveaux adeptes : peut-être VOUS !
24
Zoals gebruikelijk werden de ritten werden iedere dertig minuten afwisselend sport/racing. Iedereen heeft zijn ervaringen: deur aan deur, bumper
tegen bumper, slippen, «zon», inhalen, enz.. Maar dit jaar hadden we een
lid dat ons bekoorde met enkele slippers die we van hem niet gewoon
waren. Het probleem is dat wanneer hij vertrok voor een run samen als copiloot, zijn speelkameraadje Rene (om geen naam te noemen): nou, deze
twee jongens liever in de zandbak gingen spelen...
We waren met 19 auto’s, en volgend jaar gaan we terug met nieuwe liefhebber: misschien JIJ!
25
souper
de fin d’année
Chers membres du Porsche Club Francorchamps,
Cette année, le Porsche Club Francorchamps conclura sa saison lors du
traditionnel souper de fin d’année qui se tiendra au Château GRAVENHOF
le samedi 14 décembre 2013. Celui-ci, vous est exclusivement réservé
avec ses chambres.
Nous aurons le plaisir de vous y accueillir à partir de 19h30 pour l’apéritif,
avant un repas qui se clôturera par la remise des prix de la régularité trophy et ponctué par une soirée animée et dansante.
Nous vous attendons nombreux pour fêter entre passionnés et amis cette
fin de saisons 2013.
eindjaarsdiner
Beste leden van de Porsche Club Francorchamps
Dit jaar, sluit de Porsche Club Francorchamps zijn seizoen af tijdens het
traditionele eindjaarsdiner dat zal doorgaan in Kasteel GRAVENHOF op
zaterdag 14 december 2013. Deze is exclusief gereserveerd met kamers.
We kijken ernaar uit u te verwelkomen om 19:30 voor het aperitief, gevolgd door de maaltijd die zal uitmonden op de prijsuitreiking van de regelmatigheids trofee en aansluitend een geanimeerde dansavond.
Wij verwachten u om met andere liefhebbers en vrienden het einde van
het seizoen 2013 te vieren.
Alle informatie en inschrijvingsformulier voor dit laatste evenement,
zal binnenkort beschikbaar zijn op onze site
www.porscheclubfrancorchamps.be.
Toutes les informations et formulaire d’inscription concernant cette dernière manifestation, seront très prochainement accèssiblent sur notre site
www.porscheclubfrancorchamps.be.
26
27
Courtier d’assurances
FSMA 066905A
Verzekeringsmakelaar
Demandez dès aujourd’hui une assurance adaptée
à l’usage de votre voiture de collection, oldtimer ou de prestige
avec primes et franchises avantageuses !
Nous vous proposons également des solutions spécifiques
pour vos sorties « circuit ».
Vraag nu een verzekering aangepast in functie
van uw gebruik van uw oldtimer of prestige
voertuig aan met interessante premies en omnium voorwaarden !
Wij bieden U ook specifieke oplossingen aan voor uw « circuit » uitstapjes.
Bureau Maerschalck sprl / bvba
Courtier de référence des Porsche clubs officiels en Belgique (PCF & PCB)
Referentiemakelaar van de officiële Porsche clubs in België (PCF & PCB)
Courtier d’assurances, prêts hypothécaires & placements
Verzekeringsmakelaar, hypothecair krediet & beleggingen
Chaussée d’Alsembergsesteenweg, 1011 B1 - B-1180 Bruxelles / Brussel
Tel: 02.358.57.11 - Fax: 02.358.23.87
[email protected] - www.bureau-maerschalck.be
28