Analyse des accidents en delta

Accidentologie Delta
Analyse 2013 – 2015 des causes
d’accident.
Nombre de déclaration d'accident FFVL et accidents mortels
35
30
25
20
15
10
5
0
2010
2011
2012
Déclaration d'accident
2013
accidents mortels
2014
2015
Répartition de l’accidentologie dans les
phases de vol suivant le type de condition
météo
Répartition de l'accidentologie dans les différentes
phases de vol
90,00%
80,00%
70,00%
Vol; 12; 17%
Approche; 15; 21%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
Décollage ; 21; 29%
10,00%
Décollage
Vol
Approche
Conditions fortes
Conditions calmes
Conditions fortes
Conditions calmes
Conditions fortes
Conditions calmes
Conditions fortes
Manipulation au sol;
3; 4%
0,00%
Conditions calmes
Posé; 21; 29%
Posé
Au décollage (23 accidents) : (IMG : 1,43)
- 35 %  Retour à la pente. Crash avec variation de cap
- Exemple de témoignage : Mise en mouvement de l'aile trop cabreuse, perte du contrôle
du pilotage dû à la sous-vitesse, entrainant un virage non contrôlé qui se termine sur le
toit du véhicule de l'école.
- 26 %  Incidence de décollage non maîtrisée. Crash sans variation de cap
- Exemple de témoignage : Au décollage, peu de vent, le delta n'a pas décollé. Chute dans
la pente.
- 21 %  En treuil ou Remorqué (verrouillage, sortie de chariot, bp matériel)
- 13 %  oubli d’accrochage
- 4 %  Mauvaise préparation du passager en biplace
En vol (10 accidents) : (IMG 1,87)
- 40 %  Trajectoire en vol non maîtrisée qui entraine un retour à la pente
- Exemple de témoignage : Survol de la crête vers l'est, à 40m du sol thermique qui frappe
le profil gauche de mon aile et me déséquilibre sous le vent. Tentative de revenir au
vent, mais vent de face et perte d'altitude trop importante pour repasser la crête. Je
décide de m'éloigner de la pente sous le vent vers la vallée mais vent rabattant
beaucoup trop puissant qui me plaque contre le relief et je m'écrase violemment.
- 20 %  En voltige, aile cassée
- 1 accident mortel en 2015 lié à la pratique de la voltige lors des démonstrations de la
Coupe Icare
- Exemple de témoignage : Aile qui casse suite à arrêt du pilote sur le dos
- 20 %  Tumbling en conditions turbulentes
- Exemple de témoignage : Retournement de l’aile par une grosse turbulence, par devant
ou par le côté. Overdrive pas forcément tendu. Impossibilité de contrer ce mouvement à
la barre.
- 20 %  Collision parapente / Delta
En approche (16 accidents) : (IMG 1,40)
- 100 %  Approche mal construite OU trajectoire non maîtrisée
- Exemple de témoignage : Perte de contrôle lors des dernièrs virages avant atterrissage.
Posé brutal dans les arbres. Pilote indemne. Dégâts matériels à l'aile importants.
- Hors des situations en école, plus de 70% des accidents liés à une approche non
maîtrisée le sont en conditions thermiques et/ou turbulentes
- 2 accidents mortel dans cette phase de vol lié à un mauvais contrôle de la trajectoire
lors de l’approche. Cela entraine un posé hors la zone officiel (arbre, zone sous le vent)
- Exemple : le stress induit a pu favoriser une situation dans laquelle le pilote se fige et ne
prend plus d’initiatives pour faire face à la réaction d’urgence nécessaire. Les conditions
thermiques et l’aile de performance utilisée ont pu amplifier ce défaut de trajectoire.
Au posé (20 accidents) : (IMG 1,57)
- 37%  nez à l’atterrissage a cause d’une barre de contrôle fauchée par les herbes
haute. Parmi ces pilotes, 4 ont voulu intentionnellement se poser sur les roulettes qui
se sont bloquées.
- Exemple de témoignage : atterrissage dans hautes. Arrêt brutal de la barre de contrôle (
par l'herbe) bascule vers l'avant avec nez le l'aile planté dans le sol (choc de la tête dans
la quille) reversement de l'aile et chute dans l’intrados
- 30%  Mauvaise gestuelle
- Exemple de témoignage : Prise de terrain trop haut pour ce type d' aile ,vitesse, palier
final trop court, Ressource au poussé , chandelle ,parachutage de l aile mais haut, 5_6
metres environ
- 20%  Vache mal choisie (conditions météo ou terrain) qui entraine un posé brutal
- Exemple de témoignage : Atterrissage sous le vent. Une forte turbulence pendant le
palier, juste avant l'atterrissage, écrase le delta par terre avant d'avoir pu faire le
poussé.
- 15%  Pente école : consignes du moniteur non assimilées
Pratique encadrée (12 Accidents)
-
16% des accidents recensés ces 3 dernières années.
80% sur pente école.
IMG = 1,20 soit des accidents en moyenne moins grave que dans la pratique autonome
A peu près tous les accidents en école sont recensés
Exemple de témoignage : Première journée de pente école, Troisième essai en pente très
faible avec pour consigne de marcher quelques pas puis « pousser » pour s’arrêter. Tire
au lieu de pousser et fait tomber l’aile devant et tombe avec quasiment à l’arrêt.
Mauvaise réception et fracture du coude.
Accidentologie suivant le type de qualification du pilote
L’accidentologie
représenté chez
qualifié BP ou BPC.
est
sur
les pilotes
Avec qualification BP ou BPC
Exposition statistique de ces
pilotes plus importante ou prise
de risque croissante avec le
niveau de pratique ? Sans qualifications FFVL (ou brevet initial)
0%
10%
20%
répartition des deltistes suivant leur niveau de qualification FFVL
30%
40%
50%
60%
Niveau des pilotes accidentés en 2013 - 2015
70%
Accidentologie dans les différentes pratiques
La majorité des accidents ont lieu
lors d’une pratique simple, sur
site.
Acrobatie
3%
Pente école
17%
La pente école reste une phase
délicate de l’apprentissage qui
entraine une proportion non
négligeable
des
accidents,
heureusement souvent sans
gravité
Biplace
3%
Biplace Remorqué
1%
Remorqué
3%
Treuil
4%
Compétition
8%
Cross
10%
Sur site
51%
Les ailes exigeantes du point de
vu du pilotage représentent 50%
des accidents, et beaucoup plus si
l’on considère uniquement la
pratique autonome ! Peu de
pilotes
avec
des
ailes
intermédiaire ou seulement
moins d’accidents avec ces
dernières ?
Type d'aile utilisée par le pilote accidenté
Biplace
3%
Rigide
10%
Simple surface
26%
Compétition
22%
Intermédiaire
21%
Performance
18%
Nombre d'heure de pratique annuelle déclaré suivant le type d'aile
140,0
120,0
100,0
80,0
60,0
40,0
20,0
0,0
Biplace
Rigide
Compétition
Performance
Intermédiaire
Simple surface
BONS VOLS ET
PRUDENCE
!!!