Sonderdruck Klimaanlagen Vergleich_FR_final

Traduction française
CHAMBRE CLIMATIQUE : UN JUGEMENT SANS APPEL
Confrontation dans la chambre climatique. Nous allons comparer les performances
des CLIMATISEURS DE TOIT B2600 de Dometic et la Truma Aventa Comfort en
conditions estivales. Quel appareil refroidit le mieux ?
Derrière la porte, c’est l’Italie qui commence. Pas d’un point de vue géographique, mais d’un
point de vue climatique. Il fait chaud et humide : Fidelis Knaus a réglé sa chambre climatique
(voir encadré à gauche) à 35 degrés Celsius pour une humidité relative de 50 %, des
conditions comparables à un jour d’été au bord de l’Adriatique. Dans la chambre, un Hobby
Van Exclusive DI 550 attend déjà d’être refroidi. Les deux concurrents devront assurer des
températures plus agréables, au moins à l’intérieur du camping-car. Le leader incontesté :
Dometic veut, avec son modèle B2600, consolider sa position dominante dans le domaine
des climatiseurs de toit. Le challenger Truma va lui opposer son nouveau modèle, l’Aventa
Comfort. Les deux installations sont montées successivement sur le toit du camping-car. Les
deux appareils disposeront ensuite de quatre heures pour refroidir le véhicule autant que
possible. La température, l’humidité relative et de nombreuses autres données seront alors
enregistrées. En place sur le ring (ou dans la chambre climatique en l’occurrence) !
LE TEST
En été, les climatiseurs permettent nettement de gagner en confort. Pour une installation
ultérieure, ce type d’appareils constitue le meilleur choix du fait de leur montage simple (voir
promobil, numéro de 08/2011, page 92). Mais lequel choisir ? Avec Dometic et Truma, les
principaux fabricants de climatiseurs sont ici comparés. Les deux appareils testés sont des
installations à compresseurs avec une pompe à chaleur supplémentaire. Elles présentent
des puissances et des fonctionnalités similaires. Le troisième candidat du test devait être la
marque italienne Telair. Mais en dernière minute, un revirement a eu lieu : Telair a retiré son
produit. L’accent a été mis sur la transparence et des conditions identiques pour tous les
candidats du test. promobil s’est procuré les installations dans le commerce des accessoires
et les a stockées dans des conditions identiques jusqu’au début du test.
Photo 1 : Une mesure du bruit à pleine charge fait partie des tests
Les techniciens des deux fabricants ont monté eux-mêmes et sous surveillance les
climatiseurs de toit afin de garantir un fonctionnement optimal. Ils ont ensuite effectué le
réglage du diffuseur d’air dans l’habitacle. Du fait de la position de montage à l’avant du
camping-car, Dometic a décidé de diriger environ 60% de l’air vers la partie arrière du
véhicule et 40% vers l’avant. Truma a procédé différemment : les techniciens ont calculé une
incidence thermique plus élevée au niveau du cockpit vitré et ont choisi exactement l'option
inverse : 60% de l'air a été soufflé vers l'avant contre 40% vers l'arrière.
Pour chaque appareil, la chambre climatique a chauffé le véhicule de test pendant une nuit
après le montage. Les fenêtres et les portes sont restées ouvertes pendant ce temps afin
que l'air chaud et humide puisse se répartir régulièrement à l'intérieur.
Photo 2 : Rien ne leur échappe : les instruments de mesure enregistrent la moindre variation
de température et d’humidité dans le véhicule test.
Photo 3 : promobil a vérifié, documenté et complété les caractéristiques des instruments de
mesure de la chambre climatique par ses propres valeurs de mesure.
Photo 4 : Les techniciens des deux fabricants ont monté eux-mêmes leurs installations afin
de garantir un fonctionnement optimal des appareils.
DE LA SIBÉRIE À L’AFRIQUE
Le froid glacial ou la chaleur du désert ?
La chambre climatique de Truma peut simuler des conditions climatiques différentes. La
plage de température va du froid sibérien de moins 30 °C à une chaleur africaine de plus
50 °C. 8 heures sont nécessaires pour chauffer ou refroidir la chambre d'une valeur extrême
à l'autre. Dans la plage de températures supérieures, l'humidité relative peut en outre être
ajustée : une humidité de 50 à 80 % peut être obtenue. Les parois de la chambre climatique
de 12,8 mètres de longueur, de 4,1 mètres de largeur pour une hauteur variant entre 4,6 et
5,1 mètres sont constituées de composants sandwich comprenant une couche de
15 centimètres d’épaisseur de mousse PU – en principe isolée comme une structure de
camping-car.
Photo 5 : Le technicien d’essai Fidelis Knaus surveille la chambre climatique à l’aide de
l’ordinateur.
Le matin suivant, les fenêtres et les portes ont été fermées, tous les volets roulants ont été
baissés, les climatisations ont été réglées à la température la plus basse (à 16°C pour les
deux) et la puissance de soufflage a été réglée au maximum. La porte de la chambre
climatique a été verrouillée. Il ne restait plus qu'à attendre. En quatre heures, les installations
devaient montrer ce dont elles étaient capables. Pendant ce temps, l’évolution du climat à
l’intérieur ainsi que la consommation électrique (voir diagrammes à droite) ont été surveillés
de manière précise à l'aide de sondes de mesure de la température et de l'humidité.
Conformément à la norme EN 1645/1646 concernant le test des appareils de chauffage,
quatre sondes ont été installées au niveau des angles du véhicule et une sonde a été
installée au centre à 1 mètre de hauteur, une autre à l'arrière juste au-dessus des deux
couchages.
LE FAVORI
Dometic fabrique des climatiseurs de toit depuis plus de 25 ans et dispose aujourd’hui d’une
large gamme. Le B2600 fait partie des appareils les plus puissants et existe depuis deux
ans. Au cours des 20 premières minutes, l’air s’est déjà refroidi de cinq degrés Celsius.
Durant le reste du test, la courbe se rapproche de la ligne des 20 degrés pour la sonde
centrale. L’humidité relative, que les personnes ressentent souvent comme oppressante,
diminue encore plus rapidement. Elle fournit une indication, en pourcentage, sur la teneur en
humidité maximale que l'air peut contenir. La valeur tombe à environ 39 %, la valeur la plus
basse.
LA COURBE DE TEMPERATURE
Température de la chambre
Truma : °C centre du véhicule
Truma : répartition de la température
Dometic °C centre du véhicule
Dometic : répartition de la température
Truma : consommation électrique
Dometic : consommation électrique
Température en °C
Consommation électrique en Ampère
Durée du test en heures
Les courbes des deux installations sont parallèles, l’installation Truma refroidit plus
rapidement pour une consommation électrique plus faible. Les zones aux couleurs pâles
montrent la répartition de la température dans le véhicule. Ces deux zones se chevauchent
dans la zone sombre en dessous de la courbe rouge.
L’HUMIDITÉ RELATIVE
Truma : répartition de l’humidité
Truma : centre du véhicule
Dometic : répartition de l’humidité
Dometic : centre du véhicule
Chambre climatique
Humidité relative en %
Durée du test en heures
Les courbes de l’humidité relative ont d’abord un tracé identique. La climatisation Dometic
B2600 déshumidifie l’air plus fortement, tout en offrant une répartition de l’humidité relative
dans le véhicule plus irrégulière que le modèle Truma.
Photo 6 : Lors d’une réunion, les spécialistes des deux fabricants expliquent le
fonctionnement de leurs installations respectives.
Photo 7 : Chaque détail est examiné. Pour l’Aventa Comfort, la partie intéressante est le
diffuseur d’air qui dirige le flux d’air dans chaque angle.
Photo 8: Avec un fusible réglable, promobil contrôle la consommation électrique des deux
installations lors du démarrage.
Photo 9 : L’appareil de mesure du courant détermine la consommation pendant le test.
Ensuite, ce sont les lois de la physique qui s’imposent : chaque fois que la température
diminue d’un degré, l’air perd de sa capacité à absorber l’eau. Il en résulte que l’humidité
absolue diminue encore un peu plus, mais parallèlement l’humidité relative augmente.
Le modèle B2600 atteint après quatre heures, au centre du véhicule, une valeur de pointe de
44,6 % pour l’humidité relative. A l'extrémité avant, l'air est même encore plus sec, tandis
qu’à l'arrière il est nettement plus humide (voir tableau page suivante).
En ce qui concerne la répartition de la température, son comportement est inversé. Le
modèle B2600 atteint les valeurs les plus basses à l’arrière. Par rapport au centre du
véhicule et aux sièges, on obtient respectivement une différence de température de deux et
quasiment quatre degrés Celsius. Ce résultat s’explique en partie par la répartition de l’air
choisie par le fabricant. Au centre, la température est de 20,5 °C à la fin du test.
En combinant la température et l’humidité relative, il est possible de déterminer une zone
que l’être humain peut ressentir comme très agréable : la zone de confort (voir promobil,
numéro de 07/2011, page 73). Dometic l’atteint avec le modèle B2600 après 1 h 53.
LE CHALLENGER
Le modèle Aventa Comfort n’est sur le marché que depuis le mois de mai. Jusqu’à présent,
Truma s’est fait un nom dans le domaine des appareils à monter dans les locaux de
stockage. La société entre désormais dans le secteur des climatiseurs de toits. Malgré une
puissance de refroidissement inférieure de 100 watt, la courbe de température de l’Aventa
Comfort diminue plus rapidement. À la fin du test, la sonde au centre du véhicule indique une
valeur de 20 °C. Dans l’ensemble, la répartition de la température est régulière : la différence
maximale entre deux sondes est inférieure à deux degrés Celsius. La répartition de l’air entre
l’avant et l’arrière choisie par les techniciens de Truma s’est visiblement avérée être la
meilleure. La répartition de l’humidité relative est également très homogène. L’installation
déshumidifie certes moins fortement : au centre, la valeur est de 48,3 %. Cependant, la
différence entre l’arrière et l’avant du véhicule est faible. Pour l’Aventa Comfort, observons
également le diagramme de confort. Ses valeurs atteignent la zone de confort après 1 h 44.
LE RÉSULTAT
Jusque là, il est difficile de départager les deux climatiseurs. Toutefois, en dehors de la
puissance de refroidissement et de déshumidification, des critères supplémentaires doivent
également être pris en compte. Un de ces critères est la forme. Celle de l’Aventa Comfort est
plus massive, ce qui se reflète dans ses dimensions. Le corps monté sur le toit ainsi que le
diffuseur d’air à l’intérieur nécessitent plus de surface. Seule la distance par rapport au
plafond parle en faveur de Truma, le diffuseur d’air est plus aplati. Cependant, le montage
dans la zone de pivotement d’une porte de salle de bains allant jusqu'au plafond ou d’une
armoire pose des problèmes pour les deux installations. Malgré des dimensions plus
imposantes, l’Aventa Comfort est plus légère de 5,5 kg. Cet avantage est obtenu par Truma
grâce à l'utilisation de polypropylène extrudé (EPP) pour la structure de l'installation. Ce
matériau, qui ressemble à un matériau d'emballage, doit être résistant aux intempéries et
apporter des avantages en termes d’insonorisation. Les valeurs déterminées par promobil ne
permettent pas de le confirmer bien que l’Aventa Comfort semble moins bruyante.
Cependant, les deux appareils émettent un bruit de fond indépendamment de leur réglage
bien que les deux fabricants aient fait de gros efforts d’optimisation. En pratique, les
climatisations sont cependant utilisées en l'absence des occupants à l'aide d’un
programmateur. Les deux installations offrent pour cela des fonctions de timer. Dans la
pratique, l’alimentation électrique sur les aires ou sur les emplacements de campings est
souvent équipée de fusibles de seulement six ampères. Aucun problème pour l’Aventa
Comfort. Elle nécessite, pour le démarrage, le moment où le compresseur démarre, au
maximum 5,4 ampères. Le modèle B2600 requiert quant à lui 6,7 ampères. La différence de
consommation a également été nette lors du test. Truma : 4,5 kWh, Dometic : 5,5 kWh.
Photo 10 : Une fois démontées, les deux installations doivent passer sur la balance avec
tous leurs éléments.
Photo 11: La télécommande de l’Aventa possède un grand affichage.
Photo 12: Dometic fournit une télécommande peu encombrante avec la B2600.
Truma récolte des points positifs supplémentaires grâce à son diffuseur d’air. Il ne dirige pas
seulement le flux d’air de manière sélective vers l’avant ou vers l’arrière, comme le fait
également l’installation Dometic. Le diffuseur d’air de l’Aventa Comfort permet de contrôler
chaque angle du véhicule séparément. Le flux d’air a donc une action plus douce et ne
génère donc pas de courants d'air trop forts. La personne qui se trouve devant ou derrière
l'installation n'est donc pas complètement ébouriffée par le courant d’air. En même temps, ce
diffuseur d’air réglable de manière progressive permet d’obtenir une installation plus
indépendante de son lieu d’implantation dans le camping-car et des formes existantes. En
outre elle assure, comme le test le montre, une répartition plus régulière de la température et
de l’humidité de l’air. L’Aventa Comfort présente également l’avantage d’être le plus récent
des deux appareils. En ce qui concerne les tâches principales d’une climatisation, les deux
appareils ont des performances égales et vous évitent tous les désagréments du plein été.
Et pas seulement en Italie.
ASTUCES POUR UNE BONNE CLIMATISATION
Il y a courant et courant
Au moins lors du fonctionnement d’une climatisation. Ce qui important c’est la protection par
fusible d’une aire ou d’un emplacement de camping. Si elle est d’environ six ampères, mais
si l’installation nécessite un peu plus à court terme – pour le démarrage – on continue de
transpirer. Le câblage des bornes d’alimentation pour un branchement de 230 volts est
également crucial. Si elles sont reliées entre elles, les camping-car peuvent tirer tellement de
courant qu’il n’y a plus assez de tension au niveau des derniers emplacements. En
conséquence, la climatisation ne fonctionne plus. Avant de mettre en marche une
climatisation, le véhicule doit être ventilé. La différence de température avec l’extérieur est
ainsi compensée et la climatisation a ainsi la tâche plus facile. Il ne faut pas sous-estimer la
valeur d’un emplacement ombragé sur une aire en été. Mais là aussi, il est recommandé
d’assombrir les fenêtres du camping-car. Mais l'inconvénient est que, avec les volets
roulants, on assombrit de l’intérieur et la chaleur entre malgré tout. L’idéal serait un
assombrissement de l’extérieur.
Photo 13 : Les aires ou les emplacements de campings sont souvent protégés avec du six
ampères.
Photos : Konstantin Tschovikov
CARACTÉRISTIQUES DES APPAREILS ET RÉSULTATS DES MESURES
Fabricant
Type
Prix
Longueur de véhicule recommandée
Données des appareils
Dimensions installation sur le toit (mm)
Dimensions diffuseur d’air (mm)
Épaisseur du toit (mm)
Découpe dans le toit (mm)
Fusible nécessaire (A)
Tension de service (V/Hz)
Puissance refroidissement/chauffage (W)
Consommation refroidissement/chauffage
Télécommande/niveaux de soufflage
Info
Dometic
B2600
2345 €
Jusqu’à 8 mètres
980 x 650 x 235
560 x 550 x 50
30 - 80
400 x 400
8
230/50
1)
2500/3300
4,3/5,2
Oui/4
02 71/69 20
www.dometic.de
Résultats des mesures
Poids installation de toit/diffuseur d’air (kg) 36,5/4,0
2)
Bruit sièges/lits individuels (dBA)
62,8/56,3
3)
Consommation électrique (kW/h)
5,5
Puissance maximale (W)
1379
Consommation électrique maximale (A)
6,3
2)
Pointe de courant de démarrage (A)
6,7
3), 4)
Répartition de la température
Centre du véhicule (°C)
20,5
Avant gauche/avant droite (°C)
22,5/22,4
Arrière gauche/arrière droite (°C)
18,6/18,8
3), 4)
Humidité relative
Centre du véhicule (%)
44,6
Avant gauche/avant droite (%)
40,4/40,2
Arrière gauche/arrière droite (%)
50,3/49,6
5)
Zone de confort atteinte après (h)
1 h 53
Conclusion
Des collaborateurs des fabricants
Le modèle B2600 effectue une
accompagnent leur installation pendant course très serrée avec son
les tests de comparaison
challenger et peut marquer des
points en comparaison directe
grâce à une déshumidification
plus rapide. En termes de
poids, de consommation et de
prix, le modèle Dometic se
trouve cependant un peu en
retrait.
Truma
Aventa Comfort
1975 €
Jusqu’à 6,5 mètres
1008 x 660 x 248
670 x 523 x 46
25 - 110
380 – 400 x 350 - 400
6
230-240/50
2400/1700
4,2/3,7
Oui/3
0 89/4 61 70
www.truma.de
30,0/5,0
65,6/56,3
4,5
1074
5,2
5,4
20,0
20,1/20,1
18,7/19,1
48,3
51,1/50,8
52,3/51,2
1 h 44
Avec l’Aventa Comfort, Truma a
visé juste. Sa puissance de
refroidissement est impeccable.
En termes de consommation et
de diffusion de l'air, elle place la
barre très haut dans sa
catégorie et cela à un prix
compétitif.
1) Puissance de chauffage maximale identique à la puissance de la pompe à chaleur
2) Réglage : 16°C, niveau de soufflage le plus élevé
3) Résultat après quatre heures dans la chambre climatique, avec des conditions de 35°C, 50 % d’humidité relative
4) Répartition du flux d’air choisi par le fabricant : Dometic 40:60 (avant:arrière), Truma 60:40
5) Mesuré au centre du véhicule