solar odyssey

Transcription

solar odyssey

ZERO CO2
www.solar-odyssey.com
D
O S S I E R
D E
2011
P
R E S S E
SOLAR ODYSSEY NAVIGUE !

Solar Odyssey navigue en version électrique depuis l'automne 2010 et
poursuit ses tests hydrodynamiques en Méditerranée.

La première phase correspondant à la réalisation de la plateforme a
été initiée et menée à terme par la société Lemer Pax*, une entreprise
technologique française de Nantes/Carquefou.

La deuxième phase et la poursuite du challenge concerne à la mise en
place de la structure solaire, des accumulateurs et intègre la gestion
du tour du monde. Elle impose de s'attacher la présence de partenaires
financiers.
* Lemer Pax, ancrée à Nantes/Carquefou, est spécialisée dans la protection des humains travaillant en milieu
médical et civil, contre les rayons ionisants. Elle a pour devise : "…Ensemble, innovons pour protéger la
vie…". Doté d’un bureau d’études à la pointe, Lemer Pax est le pionnier incontesté dans ses différentes activités,
soutenue par des instituts de recherche. L’entreprise détient plus de 50 brevets dans le monde et collabore avec les
plus grands groupes : Areva, Bouygues, CEA, Cegelec, Cnrs, Eads, EDF, Eiffage, General Electric, IBA, Inserm,
Philips, Sanofi Avantis, Schlumberger, Siemens, Snecma, Thomson, Total, Vinci…
Dossier de Presse Solar Odyssey Lemer Pax / 2011
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SOLAR ODYSSEY
Un projet collaboratif

Passionné par la mer et ses écosystèmes, j'avais depuis des années l'idée de réaliser un
bateau écologique avec pour seul mode de propulsion l'électricité.

Parti seul au départ d’une réflexion sur un catamaran géant solaire, c'est en débattant de
cette idée avec le navigateur Frédéric Dahirel et son ami Jean Maurel (autre navigateur
non moins émérite) que le projet s’est cristallisé autour d’une plateforme de trimaran de 18
mètres. C’est sur la nappe en papier du restaurant où nous échangions nos idées qu'est
née, il y a un peu plus d'un an et demi, sous la plume de Jean Maurel, la première esquisse
du Solar Odyssey.

Ce projet de trimaran électro-solaire et ses challenges s'intègrent parfaitement dans le
développement des activités de Lemer Pax, leur dénominateur commun étant la protection
des humains dans le milieu médical, nucléaire et désormais solaire et maritime.

Solar Odyssey sera porteur des valeurs de notre entreprise à travers le monde. Il ne
produira aucun polluant lors de ses tentatives de records sur tous les océans du globe. En
plus d'être un laboratoire pour les technologies en développement chez Lemer Pax, il
cristallise ses engagements envers l'environnement et prépare les technologies d'avenir
pour nos enfants.
Pierre-Marie Lemer
Président de Lemer Pax
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SOLAR ODYSSEY
Plate-forme expérimentale

Solar Odyssey est un prototype expérimental*. Si les technologies solaires existent
aujourd'hui, leurs mises en œuvre sur un bateau performant à propulsion solaire unique, en
sont encore à leur balbutiement. En quelque sorte, le challenge consiste à trouver le bon
équilibre entre la meilleure technologie photovoltaïque, le stockage d'énergie sur des
accumulateurs hautes performances et le système de propulsion.

Solar Odyssey se veut être un véritable laboratoire dont l'objectif est à terme, au gré de
l'enregistrement des datas, d'aboutir à un développement industriel. Car le solaire est
sans aucun doute, l'une des alternatives écologiques les plus réalistes de la propulsion
maritime de demain.

La plateforme Solar Odyssey a d'abord été lancée en version diesel électrique, afin de
valider son comportement hydrodynamique. Puis elle va être dotée de ses cellules
photovoltaïques et ses systèmes de stockage d'énergie. Viendront alors les essais en
configuration solaire totale, avant de s'élancer pour son challenge Atlantique, à savoir être
le premier bateau français à propulsion 100 % solaire à battre le record de
l'Atlantique (Canaries/Martinique) détenu depuis février 2006 par le catamaran suisse de
14 m Sun 21 (12 tonnes) en 29 jours (www.transatlantic21.org). Amélioré en 2010 par
Planet Solar en 26 jours sur le parcours Canaries/Saint-Martin.

Aux termes de cette première navigation, Solar Odyssey poursuivra son périple planétaire
via Panama, le Pacifique et retour en Europe par le canal de Panama.
* Solar Odyssey est désormais enregistré comme 3e navire expérimental français dans le sillage d'Alcyon,
le Turbo Voile du Commandant Cousteau et de l'Hydroptère, la machine volante à voile imaginée par Eric
Tabarly et développée par Alain Thébault.
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SOLAR ODYSSEY
Une démarche de Pionniers*

Solar Odyssey est un pari sur l’avenir qui s’appuie sur le recyclage de techniques.
Tout comme certains grands navires, il utilise l’énergie électrique pour sa
propulsion. Mais à la grande différence de chacun d’eux, il ne consomme aucun
combustible.

Les premiers essais de propulsion électrique démarrent en 1838 sur un canot à piles à
Saint-Pétersbourg. Après un siècle d’innovations et d’améliorations successives des
machines à vapeurs alternatives, puis des turbines et enfin des moteurs diesel, une pléiade
de navires à propulsion électrique apparaît pendant l’entre-deux guerres.

Ainsi en 1935, le plus puissant navire civil à propulsion électrique, le paquebot Normandie,
décroche le ruban bleu en traversant l’Atlantique Nord en 4 jours. En 2004, le plus grand
navire à passagers à propulsion électrique, le Queen Mary 2, consomme quotidiennement
350 t de gasoil et rejette plus de 1000 t de C02.

Nous faudra-t-il à nous aussi plus d’un siècle pour passer de la modeste puissance du
moteur solaire du Solar Odyssey à celle des applications de grande envergure ? Nul ne
peut l’affirmer, mais il importe que dès aujourd’hui, des pionniers, tout à fait conscients de
l’ampleur du chemin qu’il reste à parcourir, se lancent dans cette aventure.

Car ne nous y trompons pas, la technologie mise en œuvre par Solar Odyssey porte en
elle le germe d’une innovation de rupture conduisant à une révolution technologique
de premier plan : celle de l’absence de combustible embarqué.
"Eureka", canot à moteur électrique (années 1880) de G. Trouvé,
alimenté par des piles au bichromate
* Par Pascal Robert. Enseignant à l’Ecole nationale de la Marine Marchande de Nantes - auteur du livre
e
" Histoire des techniques électriques employées sur les navires civils au XIX siècle".
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SOLAR ODYSSEY
Présentation

Dans un souci sincère de recyclage, Solar Odyssey a été réalisé à partir de l'ex coque
centrale du trimaran Foncia d'Alain Gautier et des anciens flotteurs de l'Hydroptère, la
machine volante à foils.

Avec ses 5,5 tonnes de déplacement en charge, une extrême finesse, les premiers
essais en version électrique ont été concluants et permettent réellement d'imaginer
atteindre des vitesses de 8 nœuds de moyenne en croisière et de 18 nœuds en pointe.

Solar Odyssey est aujourd'hui enregistré comme 3e navire expérimental français dans le
sillage d'Alcyon, le Turbo Voile du Commandant Cousteau et de l'Hydroptère, la
machine volante à voile imaginée par Eric Tabarly.
Caractéristiques
Inspirateur Jules Verne
Concepteur LEMER PAX
Accompagnateurs 6
Equipage 2
Longueur hors-tout 18,28m
Largeur max 9,00m
Déplacement / charge 5,5t
Panneaux solaires 128 m²
Vitesse max 18 nœuds
Vitesse croisière 8 nœuds
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TEAM SOLAR ODYSSEY
Une histoire d'hommes
Un tel projet ne peut être qu’une histoire d’hommes, visionnaires, dont le regard s’étend
au-delà de l’horizon. Les hélionautes de Solar Odyssey sont des marins confirmés qui
ont dans leurs sillages plusieurs tours du monde et de très nombreuses traversées de
l'Atlantique.

Pierre-Marie Lemer
Détonateur d’idées, ingénieur éclectique et chef d’entreprise avisé,
Pierre-Marie Lemer – Président de Lemer Pax – a su cristalliser les
énergies, valider une faisabilité ; et surtout imaginer et initier
la réalisation du Solar Odyssey. Aficionado du
multicoque – il le pratique depuis de nombreuses années, il est
aujourd'hui l'armateur d'un trimaran de régate de 41 pieds.

Frédéric Dahirel
Navigateur émérite, avec dans son sillage deux tours du monde en
équipage (Volvo Ocean Race et The Race) et plus de quinze transats
en course - Route du Rhum, Transat Jacques Vabre -, en mono comme
en multicoque, Frédéric est le co-skipper de Solar Odyssey et a
supervisé la construction de la plateforme. Il en assure le développement
depuis janvier 2009.
Il a su s'attacher les compétences de son ami et coéquipier de longue date le skipper Jean
Maurel.

Jean Maurel
Skipper de multicoques et monocoques océaniques pendant près
de vingt ans, il s’est aligné sur toutes les grandes épreuves
mondiales comme la Transat anglaise, Québec/Saint-Malo, la
Transat Jacques Vabre, le Tour de l'Europe et la Route du Rhum
dont il est aujourd’hui le directeur de course.
Navigateur émérite et technicien, il a été le chef de projet technique
pour la réalisation des maxi multicoques Club Med, Innovation
Explorer, Orange I & II.
Co-concepteur du projet, il est en charge de la sécurité à bord et de la météo.
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CHALLENGES & PROGRAMME

Concevoir un prototype capable de traverser l’Atlantique ou de faire le tour du
monde avec la seule énergie solaire est certes un défi. Mais la vocation d’inscrire un
chrono sur ces parcours impose de s’astreindre à une quête perpétuelle de la
performance dans tous les domaines. Elle est l’essence du projet Solar Odyssey.

Atlantic Challenge (le record Guinness en ligne de mire)
Pour sa première navigation, Solar Odyssey s’attaquera au temps de référence de 29
jours établi en 2007 sur l’Atlantique par le catamaran suisse Sun 21 (14.00m) entre les
Iles Canaries et La Martinique et enregistré au Guinness book. Temps amélioré en 2010
par Planet Solar en 26 jours (Canaries/Saint-Martin).

World Challenge (établir un temps de référence à inscrire au Guinness)
Solar Odyssey poursuivra sur un tour du monde 100% à l’énergie solaire. Une
circumnavigation autour de l’équateur de plus de 22 000 milles (40 000 km) via Gibraltar,
Panama, Tahiti, l’Australie, la Corée du Sud, les Emirats, la Mer Rouge, le canal de Suez...
HELIO PROGRAMME
Décembre 2008
Formalisation concept
Janvier 2009
Lancement projet
Février 2009
Etudes plateformes
Mars 2009
Achat coque Foncia / Etudes propulsion & stockage d’énergie
Avril 2009
Achat anciens flotteurs de l’Hydroptère
Mai 2009
Etudes hydro-propulsion et solaire
Juin 2009
Mise en place chantier composite
Juil 2009 / Déc 2010
Chantier composite
Janvier 2010
Construction bras de liaison
Mars 2010
Assemblage coque - bras - flotteurs
Avril 2010
Présentation officielle plateforme assemblée
Juin 2010
Mise en place système propulsion diesel électrique
e
2 semestre 2010
Mise à l’eau et tests de navigation hydrodynamiques
Année 2011
Pose cellules photovoltaïques/ accumulateurs/test navigation solaire
Année 2011/2012
Atlantic Challenge / World Challenge
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PARTENAIRES

Si plusieurs partenaires techniques ont rejoint le projet depuis son lancement,
poursuivre son développement, Solar Odyssey a besoin
pour
de grands partenaires qui
viennent s'associer à Lemer Pax, initiateur du projet.

Néanmoins, au gré du développement de l'aventure Solar Odyssey, scientifiques et
techniciens es qualité comme architectes, spécialistes en hydro et aérodynamique, gestion
d’énergie, propulsion, design, communication viennent renforcer l'équipe.
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IMAGES
Plateforme dévoilée au Salon du Multicoque de Lorient / Avril 2010
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Images (suite 1)
Premières navigations à l'issue du Grand Pavois La Rochelle
septembre 2010 et à La Trinité-sur-Mer /octobre 2010
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Images (suite 2)
Après de nombreuses études, et la volonté de s'inscrire dans le paysage maritime, la
forme d'une raie Manta pour accueillir la structure solaire est devenue une évidence,
aussi bien pour le symbole que techniquement.
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PARTENAIRES
INITIATEUR DU PROJET
LEMER PAX
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Créée il y a 40 ans, Lemer Pax est l'un des spécialistes mondiaux de la
radioprotection dans les domaines de l’imagerie médicale, la radiothérapie, l’industrie,
la recherche et le nucléaire civil.
Grâce à ses investissements en Recherche et Développement et appuyé par son collège
scientifique d’experts internationaux, Lemer Pax participe très activement à
l’optimisation de la protection des opérateurs exposés aux rayonnements ionisants
dangereux. L'entreprise est implantée à Nantes et aux Usa.
Création. Les origines de Lemer Pax remontent à 1872. La fonderie de plomb créée par
Louis François Lemer, pionnière dans l'art de la transformation du plomb, précurseur des
méthodes et des techniques modernes de production de grandes séries, emploie une
centaine d'ouvriers à Nantes dans ses ateliers des bords de Loire.
Diversification. Au début des années 1950, une nouvelle activité est stratégiquement
introduite dans la société. Le plomb étant un excellent blindage contre les radiations
ionisantes, Jacques Lemer se lance dans le nucléaire civil et participe à tous les grands
chantiers du programme électronucléaire français.
Innovation. Après quelques années d'études sur les équipements de protection pour les
centrales nucléaires, les 40 ingénieurs des Ets Lemer et Cie créent en 1959 la première
cellule blindée de médecine nucléaire en France, commandée par le Professeur Maurice
Tubiana du centre de recherche Gustave Roussy ; puis participent à la construction de la
première centrale EDF de Chinon en 1962.
Spécialisation. Le groupe, fort de ce savoir-faire, se spécialise dans l'imagerie médicale
en créant une société, Lemer Pax, en 1970. Cette société sera rachetée par Pierre- Marie
Lemer à son père en 2005.
Références. Depuis des années, au meilleur niveau et en collaboration avec les plus
grands groupes du médical et du nucléaire, Lemer Pax est devenu un acteur de premier
ordre tant pour ses brevets mondiaux que pour ses qualifications. Pour exemple, ils font
confiance à Lemer Pax : Areva, CEA, Cegelec, Cnrs, Eads, Efd, Inserm, Philips, Sanofi
Avantis, Schlumberger, Siemens, Snecma, Thomson, Total…
Lemer Pax est qualifiée ISO 9001:2008 et ISO 13485:2004, Oséo Excellence 2010
Contact. Lemer Pax / Pierre-Marie Lemer / Valérie Chevreul
3 Rue de l’Europe - ZI de Carquefou BP 70202 - F44472 Carquefou Cedex
Tel. +33 (0) 240 252 404 - Fax. +33 (0) 240 251 837 - Email. [email protected]
Web. www.lemerpax.com
PARTENAIRE R & D
ICAM / Ecole d'ingénieurs
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Lorsque Pierre-Marie Lemer, Pdg de LEMER PAX a contacté le département Génie
Electrique de l’Icam site de Nantes pour relever ensemble le premier défi maritime
français 100% solaire électrique, l'Icam a immédiatement accepté car l’Icam site de
Nantes est une véritable interface entre les entreprises et l’innovation dans les
laboratoires de recherche.
Comme la plupart des projets industriels que traite l'Icam, SOLAR ODYSSEY - trimaran de 60
pieds propulsé par l’énergie solaire - est un projet à vocation développement durable :
transporter des personnes à l’aide de l’énergie solaire. Les besoins de la société Lemer
Pax pour ce projet sont orientés vers l’électronique, l’électronique de puissance, les
moteurs électriques, le photovoltaïque et les matériaux. Des compétences que l’Icam
maîtrise de par les différents projets industriels menés depuis plus de 20 ans.
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En effet, une des spécificités de l’Icam est de former des hommes et des femmes
ingénieurs capables de résoudre des problèmes techniques ou organisationnels dans
de très nombreux domaines. Grâce à une formation diversifiée, les ingénieurs Icam
peuvent prétendre, demain, à plus d’une centaine de métiers et occuper des fonctions
multiples dans l’industrie, les services, le bâtiment…

Attaché à une vision globale des problématiques, une capacité à animer des équipes,
l’ingénieur Icam est un véritable chef d’orchestre. Il est aussi à l’aise dans la gestion de
projets que dans le management d’une entreprise. Motiver, mobiliser les hommes autour
d’un projet commun est l’une des qualités que l’on reconnaît à l’ingénieur Icam. Voilà
pourquoi la formation scientifique et technique s’accompagne d’une formation humaine
permanente, tout au long des cinq années.
Repères
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L’Icam Nantes est le second site créé en 1988, après celui de Lille créé il y a un siècle. La
première promotion nantaise a été diplômée en 1993. C’est au cours de cette même année
que le pôle Formation Professionnelle s’est ouvert. Il accueille chaque année pas moins
de 300 stagiaires.

L’Icam Nantes s'appuie sur ses cinq laboratoires de recherche (autour des domaines du
génie électrique et automatique, Systèmes d’information, Matériaux, Mécanique,
Energétique, Organisation industrielle) et peut aider dans une démarche d’innovation.

L'Icam propose différents services à destination des entreprises : R & D, Etudes,
Machines spéciales, Production, Essais et mesures.

L’Icam propose également de réaliser des missions : ses étudiants prennent en charge
pré-études, produits, machines ou étudient la faisabilité d'un projet ou d'un service
fortement encadré par un enseignant chercheur venant de l’industrie. Ses équipes
pluridisciplinaires peuvent réaliser des études directes ou procéder à des évaluations.

L'Icam a pour vocation de donner aux entreprises les clés de l’innovation industrielle
et du développement de nouveaux produits.

Nombre de leurs enseignants-chercheurs assurent des expertises avec Oséo-Anvar.
Contacts. Icam Site de Nantes / Damien Grolleau / René Aubree
35 Avenue du Champ de Manœuvres – F-44470 Carquefou
Tel. +33 (0)2 40 52 40 10 – Email. [email protected]
Web. www.icam.fr
FOURNISSEURS OFFICIELS
Navimo
Equipement pour la navigation
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Le Groupe Navimo est heureux de s'associer au projet Solar Odyssey, dont la démarche
associant recyclage et propulsion propre fait écho dans les bureaux d'étude du leader de
l'Equipement pour la Navigation de Plaisance.
Séduit par cette initiative innovante à bord d'un trimaran, le Groupe Navimo trouve dans
Solar Odyssey une vitrine inhabituelle pour ses marques et ses produits, ainsi qu'un
banc-test intéressant pour ses équipes de développement.
L'équipe technique de Solar Odyssey ne s'y est d'ailleurs pas trompée : elle a sélectionné
les compas et équipements de sécurité Plastimo pour naviguer l'esprit serein, les
équipements de pont Goïot pour leur robustesse et leur design, et les instruments
électroniques AdvanSea pour leur fiabilité et leur ergonomie innovante.
Avec une gamme unique en Europe (env. 25.000 produits), le Groupe Navimo rayonne
sur la plaisance européenne avec ses marques-phares Plastimo, la marque fondatrice du
Groupe, Goïot, Lofrans et Max Power.
La gamme Navimo répond à tous les besoins du bord : sur le pont, dans la cabine, à la
table à cartes… Avec ses 4 sites R&D, 9 sites de production en Europe et 14 filiales de
distribution, le Groupe Navimo se reconnaît totalement dans la démarche innovante
p14
soutenue par Lemer Pax : en aventure comme en industrie, tout est question de
dynamisme, de vision à long terme et de risque mesuré.
Contact. Navimo / Cathy Millien, Directeur de la Communication
Tel. +33 (0)2 97 87 36 24 - Email. [email protected]
Web. www.plastimo.com
Henry Lloyd
Vêtements de mer & after yachting
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Henri Lloyd devient le premier fabricant de vêtement de mer à s’engager dans un
programme de recyclage à l’infini avec le lancement de sa gamme Blue Eco. Les
pantalons et vestes Blue Eco sont recyclés et recyclables, et sont les produits
"vitrines" dans la mission d’Henri Lloyd pour devenir une entreprise plus verte.
En partenariat avec l’entreprise japonaise Teijin (spécialisé dans le développement de
produits et services favorables à l’environnement) et utilisant ECO CIRCLE™ (un système
de recyclage révolutionnaire Teijin), Henri Lloyd a pu produire son premier vêtement de
navigation par son propre système de réutilisation à l’infini Blue Eco.
A travers ce système infinite-loop, les utilisateurs peuvent renvoyer les produits Blue
Eco usés à Henri Lloyd pour un recyclage de la fibre par un procédé révolutionnaire
fibre-à-fibre Teijin. La matière première recyclée est transformée en une nouvelle fibre
polyester et intégrée dans le tissu servant à la fabrication des nouveaux produits Blue
Eco.
Dans une volonté d’aider à la réduction des gaz à effet de serre et de la consommation
d’énergie, les pantalons et vestes Blue Eco sont conçus avec le nouveau tissu polyester
recyclé Blue Eco. La gamme Blue Eco est étanche et hautement respirante, et bénéficie de
toutes les qualités de conception liées aux produits Henri Lloyd.
Un concept produit complètement en adéquation avec la démarche Solar Odyssey.
Toute l'équipe a opté pour la gamme Blue Eco.
Contact. Henry Lloyd France / Florian Le Duigou
Henri-Lloyd Limited Smithfold Lane – Worsley – Mancheste - M28 0GP UK
Tel. +44 161 975 2512 – Mob. +33 609 366 962 – Fax. +44 161 975 2500
Email. [email protected]
Web. www.henrilloyd.com
Oceoprotec
Revêtement écologique haute performance pour carènes
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Dans sa démarche foncièrement environnementale, Solar Odyssey a choisi
Oceoprotec pour ses œuvres vives (tout ce qui va dans l'eau), au regard de ses
qualités de glisse, de protection anti salissures efficace, de sa composition non
polluante, de sa longévité (5 ans) et de sa recyclabilité.
Oceoprotec est un nouveau revêtement écologique haute performance pour carènes,
destiné aux bateaux à voile ou à moteur, pour la compétition comme pour la
croisière, offrant le plaisir de la glisse sans contrainte d’entretien.
Dernier né des revêtements haute performance - fruit de 12 années de R&D - Oceoprotec
est une résine époxy chargée en cuivre à 80% ne contenant aucun biocide chimique (pas
de fongicide ni d’herbicide). Il s’agit d’un film polyméro-métallique enveloppant et isolant la
carène. Oceoprotec apporte la meilleure des protections contre l'osmose et a des
propriétés anti salissures permanentes garanties sur 5 ans. Testées scientifiquement, ses
qualités de glisse sont équivalentes voire supérieures (selon le type de finition) aux
surfaces traitées à base de téflon ou de silicone.
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Fonctionnement
Le cuivre et le cupro-nickel sont des métaux aux qualités antisalissure et antibactérienne
naturelles connues depuis des siècles. Oceoprotec permet de maintenir la carène
exempte de micro-organisme adhérent servant de support d’accrochage à des macroorganismes (algues, coquillages, etc.). Ces micro-organismes passivés par les ions du
cuivre se transforment en un bio-film non adhérent qui disparaît dès que le bateau navigue
; ou par simple essuyage à l’éponge ou sous l'action d'un jet d’eau classique.
Produit hautement écologique
De la conception à l'application jusqu'au recyclage, les produits Oceoprotec n’ont pas
impact sur l’environnement : aucune dissolution de produits toxiques dans l'eau, seuls des
ions de cuivre sont progressivement propagés à un taux très bas (taux de lixivation le plus
bas du marché grâce à sa matrice dure). Sans solvant, Oceoprotec est appliqué
exclusivement par des professionnels formés et agrées par Oceoprotec, à l'aide
d'outillages spécifiques permettant une application optimum.
Produit économique
L'utilisation d'Oceoprotec permet de réaliser de réelles économies. D'abord en raréfiant les
mises au sec, puis en protégeant très efficacement les carènes contre l’osmose. Enfin,
grâce à sa super glisse, il permet aux bateaux de diminuer leur consommation et donc la
facture de carburant.
Une entreprise engagée
Oceoprotec s’engage activement dans des grands défis techniques et humains participant
à développer un nautisme plus respectueux de l’environnement. Les projets de tour du
monde électro-solaire comme Solar Odyssey dont Oceoprotec est fournisseur officiel,
s’inscrivent pleinement dans cette démarche. Oceoprotec permet à ces prototypes de
bénéficier d’une glisse performante et d’un entretien minimum de leurs carènes pendant
leurs périples.
Contact. Leos Products Ltd / Philippe Chemineau
Mob.+33 (0)626 035 263. [email protected]
Web. www.oceoprotec.com
Alté Ad Augizeau
AltéAd Augizeau
Transports exceptionnels
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AltéAd Augizeau est une société du Groupe AltéAd, groupe de services à l’industrie,
présent dans les activités Transport, Levage, Manutention, Montage, Transfert et
Maintenance.
A travers son développement, le Groupe a constitué une offre unique de services intégrés.
De l’ingénierie à la réalisation, les 2 400 collaborateurs du Groupe AltéAd sont animés par
un souci constant de qualité, de sécurité et d’efficacité, qui garantit la réussite de ses
déplacements. Aujourd'hui, Alté Ad c'est :
er
 1 Réseau national de transports exceptionnels
 un parc matériel récent de 250 moteurs et 400 remorques
 une flotte de 75 voitures pilotes
2
 300 000 m de stockage répartis sur toute la France
Des remorques modulables
Développée pour le transport de bateaux ou objets encombrants, la remorque hydraulique
modulable Alté Ad offre à Solar Odyssey un écrin à la hauteur du projet. Ce support
ajustable en hauteur et en inclinaison permet au trimaran électro-solaire de se dévoiler aux
sous son meilleur angle.
Créé en 1995, AltéAd est aujourd’hui un groupe dimensionné pour accompagner Solar
Odyssey dans son challenge.
Contact. Augizeau Transports Alté Ad / Pierrick Guyon
Le Fenouiller - BP 667 - 85806 Saint-Gilles Croix-de-Vie Cedex
Tel. +33 (0)2 51 55 54 07 / Fax. +33 (0)2 51 54 30 11
Web. www.augizeau.fr
p16
E-Track
Tracking et transmission de données
Spécialisée dans la conception, la réalisation et l’intégration de nouvelles techniques de
transmission et de positionnement adaptées aux nouveaux modes de communication, la
société e-Track Systems consacre aujourd’hui une grande partie de son activité au
développement de solutions (hard et soft) de tracking et de transmission de données par
satellite, adaptables à tous types de porteurs (navires, aéronefs, camions, conteneurs,..)
et pouvant être utilisées dans des conditions extrêmes.
Ces solutions, adaptées aux besoins clients englobent la conception et l’intégration des
systèmes, la visualisation et le suivi en temps réel (oositions, présentation des alertes et
messages).
En pointe dans le domaine de la géolocalisation et la transmissions par satellite, e-Track
Systems présente une balise de dernière génération : l’EPSILON.
Cette balise, particulièrement destinée aux marins (IP67) et personnes évoluant en conditions
extrêmes, représente une prouesse technologique de par sa conception (taille et poids réduits)
et son utilisation intuitive (écran couleur 3 pouces), à l’instar de ce qui se fait de mieux sur le
marché en matière de terminal autonome. L’EPSILON, outre la géolocalisation et ses facultés
de transmission d’alarme dans une poignée de secondes, permet l’envoi et la réception de
messages texte, la signalisation de zones (geofencing) et points particuliers (POI – Points of
Interest-)…
Ces différentes informations sont alors présentées en quasi temps réel, sur l’interface intuitive
®
et simple d’accès de visualisation Cartoweb ou tout autre système de visualisation.
®
Bien que s’appuyant principalement sur la constellation de satellites Iridium (seul réseau à
couverture mondiale), e-Track Systems utilise également d’autres réseaux satellitaires, mais
également la couverture GSM / GPRS, et combine ces réseaux aux nouvelles technologies
(Wifi, Zigbee, RFID,…).
Solar Odyssey est équipé d'une balise Epsilon qui permettra de suivre ses challenges, ainsi
que de nombreux paramètres de navigation.
Contact. Romuald Malblanc / Responsable opérationnel
e-Track Systems - 9 route de Mandres - F94440 Santeny - France
Tel. + 33 (0) 1 58 08 19 93
Web. www.e-track.fr
Naviwatt
Bateaux électriques pour la plaisance


Naviwatt est une société de conception, fabrication et commercialisation de bateaux
électriques pour la plaisance. Son métier est d'apporter son savoir faire au plus
grand nombre, pour utiliser un bateau qui permettra de cohabiter harmonieusement
avec son environnement. Pour cela, Naviwatt a conçu le Zéphyr, trimaran à
propulsion électrique et à énergies renouvelables.
Dès sa création début novembre 2008, le dirigeant Yannick WILEVEAU accompagné par
deux associés Peter DE MOT et Christophe GAUTHIER, a souhaité amarrer sa société
Naviwatt dans une zone maritime à l’équilibre fragile : le Port du Logeo, dans le Golfe du
Morbihan. Sur ce port, se côtoient les ostréiculteurs, les plaisanciers, les pêcheurs, les
randonneurs en kayak. Malgré une forte affluence estivale ce lieu reste préservé et
privilégié : cependant, son équilibre demeure précaire ! Les métiers développés par
l’entreprise sont principalement le bureau d'études pour l’équipement en propulsion et
gestion des énergies électriques à bord des navires, et la fabrication d’un bateau électrique
innovant qui sera commercialisé à destination du marché de la plaisance et des loueurs
p17

professionnels. En outre, la société Naviwatt a la volonté de proposer des produits pour un
nautisme responsable : faciliter la navigation des usagers et proposer un service de
bateaux partagés dans le Golfe du Morbihan.Naviwatt, c'est d'abord une envie de
navigation, de plaisir et de liberté. Naviwatt, c'est aussi une relation à la mer, aux cours
d'eau et à l'environnement qui rejoint l'approche de Solar Odyssey.
A la tête de la société Naviwatt, Yannick Wileveau est l'ingénieur électrique de Solar
Odyssey. Docteur en sciences de la terre et après une expérience d’ingénierie de plus de
10 ans dans les travaux souterrains, il a opéré un virage professionnel et a suivi
e
l’enseignement en 3 cycle DPEA Architecture Navale dont il est sorti diplômé. Son
expertise et ses valeurs ont trouvé un écho dans le projet Solar Odyssey.
Contact. Naviwatt / Yannick Wileveau
Tel. +33 ((0)6 08 47 46 08 / Email. [email protected]
Web. www.naviwatt.fr
PARTENAIRES TECHNIQUES
Jeanneau Nantes
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Depuis juin 2010, Solar Odyssey a intégré les locaux de Jeanneau Nantes sur la zone
de Cheviré, afin de continuer sa mise en œuvre : mise en place motorisation électro
diesel et structures solaires, en vue de ses challenges Atlantique et World tour.
Jeanneau Nantes n’est autre que l’ex bâtiment de Jeanneau Technique Avancée créé
en 1984 pour construire des prototypes de compétition, multicoques comme
monocoques.
Entrer dans ces bâtiments pour terminer la réalisation de Solar Odyssey est dans une
droite ligne logique de l’utilisation de cet l’espace où tant de bateaux de légende ont été
construits. On citera pour mémoire la plupart des Fleury Michon de Philippe Poupon, le
er
Pierre 1 de Florence Arthaud ou le RMO de Laurent Bourgnon ; voire encore les deux
trimarans du film Waterworld réalisé par Kevin Costner.
Forte de cette expérience dans les multicoques, c’est également dans ces bâtiments qu’a
démarré en 1987 la production des catamarans de croisière Lagoon. Activité désormais
transférée à Bordeaux chez CNB, autre chantier du groupe Bénéteau.
Avec une surface parfaitement plane, des ponts roulants adaptés, de grandes portes
d’accès, Solar Odyssey – bien que démontable - peut y être assemblé à couvert ; et ainsi
autoriser toutes les mises en place à blanc.
Tout le Team Solar Odyssey remercie la direction du Groupe Bénéteau Bruno Cathelinais,
Dieter Gust, Bruno Belmont, Jean-François de Prémorel et Bernard Bachelier, directeur du
site, pour avoir permis l’accès à leurs bâtiments.
Jeanneau Technique Avancée
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1984. Construction du catamaran de 26 m Fleury Michon VII
1986. Construction du trimaran de 22,85 m Fleury Michon VIII
1987. Construction du 1er monocoque One Tonner CGI
1988. Construction du trimaran de 18,28 m Fleury Michon IX et du monocoque Imoca de
18,28 m Fleury Michon X
e
1989. Construction du 2 monocoque One Toner CGI, des trimarans de 60 pieds (18,28 m)
RMO & Pierre 1er
1991. Construction du trimaran de 60 pieds (18,28m) Fleury Michon XI
1993/1994. Construction des deux trimarans de 60 pieds Waterworld
Contact. Chantier Jeanneau
Tel. +33 (0) 240 65 20 51 / Web. www.jeanneau.fr
p18
HydrOcean
Simulation numérique en mécanisme des fluides
et en hydrodynamique
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Une société innovante
HydrOcean est une société innovante spécialisée dans le domaine de
la simulation
numérique en mécanique des fluides et en hydrodynamique. Elle réalise des études
industrielles et des études de Recherche & Développement dans le domaine naval,
offshore, nautisme, énergies marines et plus généralement pour l’industrie confrontée à des
problèmes complexes de mécanique des fluides.
HydrOcean est issue de l’Ecole Centrale Nantes et de son Laboratoire de Mécanique des
Fluides (ECN/CNRS) avec lequel elle développe et industrialise des outils de simulation de
haut niveau.
Des domaines d’études multiples
Les principales études réalisées par HydrOcean pour ses clients sont :
- l’étude des performances hydrodynamiques de navires, de corps immergés ou de plates
formes permettant le dimensionnement de la motorisation, du système d’ancrage, des
appendices … sur mer calme ou sur houle
- l’optimisation des performances hydrodynamiques des formes de carènes permettant une
réduction significative de leur consommation
- la simulation d’écoulements complexes, avec ou sans surface libre
Pour réaliser ces études, HydrOcean s’appuie sur :
- des codes de calcul spécifiques développés en partenariat avec l’Ecole Centrale Nantes,
comme les codes de calculs ICARE ou SPH-flow et sur des logiciels généralistes
commerciaux, validés régulièrement par rapport à des essais sur modèles
- des clusters de calculs permettant une restitution rapide des résultats
- une équipe de haut niveau de docteurs ingénieurs en mécanique des fluides maîtrisant
l’ensemble des outils utilisés.
Clients
HydrOcean travaille régulièrement pour les grands comptes français et internationaux du
domaine maritime, et pour des chantiers et architectes navals : DCNS, STX, TECHNIP,
TOTAL, MVPVLP, GTT …
Contact. HydrOcean / Erwan Jacquin
1 Rue de la Noë - CS 32122 - 44321 Nantes Cedex 3
Tel. +33 (0)2 40 20 60 84. Mob. +33 (0)6 88 70 01 82
Email. [email protected] / Web. www.hydrocean.fr
Meca Sail Engineering
Etudes mécaniques spécialisées
Après plusieurs années de collaborations avec l’entreprise Lemer Pax dans le domaine
des prototypes industriels, MSE. a rejoint l’équipe Solar Odyssey pour participer au
développement de certaines parties mécaniques du projet. Cette idée de navire
électrique autonome de grande taille s’inscrit en droite ligne dans l’esprit "propulsion
propre" que nous nous efforçons de promouvoir.
M.S.E. est un Bureau d’Etudes spécialisées. Créé en janvier 2005 par passion du domaine
nautique au sens large, elle s’appuie sur l’expérience industrielle de ses collaborateurs pour
mener à bien les missions qui lui sont confiées, de la phase du cahier des charges jusqu’aux
essais en passant par le management de la sous-traitance.
Elle réalise des études techniques industrielles moyenne série et prototypes mécaniques ainsi
que des recherches et développements spécifiques au domaine naval.
Les compétences mises en œuvre pour réaliser ces études sont :

Maîtrise de la conception informatisée 3D / 2D des assemblages avec vérification de la
cinématique

Connaissance des matériaux (métaux, plastiques, composites, …)
p19

Connaissance des process de fabrication (usinages, électroérosion, traitements de
surfaces, …)

Chiffrage interne des conceptions

Consultation / négociation / management de la sous-traitance et des achats

Ajustages mécaniques et assemblages "in situ" par nos soins

Participation aux essais et diagnostics d’améliorations
Pour mener à bien les missions qui lui sont confiées, MSE. s’appuie sur :

Une utilisation poussée du logiciel Catia V5

Des modules de calculs hydrodynamiques

Calculs éléments finis sur assemblages et pièces individuelles

Son réseau de sous-traitance (usinages et approvisionnements composants du commerce)

Son réseau partenaires (dimensionnement composite, imagerie 3D, …)

Une équipe d’ingénieurs diplômés en mécanique générale
M.S.E. intervient régulièrement dans le développement de projets industriels : Lemer Pax,
Stryker Spine, Santa SA, HHConseil, Polyecim, H3 …
Dans le domaine maritime, MSE. participe également à l’élaboration de systèmes mécaniques
customs pour divers programmes, technologique, course ou amateurs : Solar Odyssey (Lemer
Pax), Zephyr (Navywatt), maxi trimaran Banque Populaire (Pascal Bidégorry), Hydroptere.ch
(Alain Thébault), Hydraplaneur (Yves Parlier), 60’s Imoca (Guillaume Verdier)…
Contact. Meca Sail Engineering (MSE) / Gaël Bouilly & Rémy Gueritte
Mob.+33 (0)6 82 21 50 29 / Email. [email protected]
Web. www.mecasail.com
KIMO
Instruments de mesure
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KIMO conçoit et fabrique des instruments de mesure pour le contrôle et la
surveillance de l’air en milieu confiné, pour tous les paramètres suivants : Pression,
Température, Humidité, Vitesse d’air, Débit d’air, Solaire, Combustion, Acoustique.
L'énergie solaire est un des paramètres dont l'enjeu économique et écologique a accéléré
notre réflexion sur l'évolution de nos solutions de mesure.
Depuis 2006 et suite à 3 années de recherche et de développement, notre gamme de
solarimètres (ou pyranomètres) permettent aujourd'hui aux professionnels de mesurer
avec précision la puissance solaire pour le contrôle des installations photovoltaïques et
thermiques.
Le partenariat né de la rencontre entre Solar Odyssey et KIMO, s'inscrit naturellement dans
cette logique écologique et innovante.
Kimo apportera son expertise de la mesure pour permettre au Team Solar Odyssey de
mieux appréhender en temps réel l'énergie que leur fournira le soleil.
Dans cette quête de gestion de l'énergie, Kimo met à disposition un instrument de mesure
embarqué qui permettra ainsi d'estimer la puissance électrique produite et de définir
l'orientation optimale des panneaux pour de meilleures performances en production
d'énergie.
Contact. KIMO Instruments
Tel. +33 (0)5 53 80 85 00/ Email. [email protected]
Web. www.kimo.fr
p20
CONTACTS SOLAR ODYSSEY
Communication
Gestion de Projet
FSC Agency
Conseil en Communication
François Seguin
36 Rue Dauphine
F-35400 Saint-Malo
Tel. +33 (0) 977 051 898
Mob. +33 (0) 680 730 004
Relations Presse
Rivacom
La Vigie
20 Quai du Cdt Malbert
29200 Brest – France
Tel. +33 (0)2 98 43 21 50
Fax. +33 (0)2 98 43 68 01
Web. www.rivacom.fr
Florence Clisson
Mob. +33 (0)6 15 91 17 32
Louis-Noël Vivies
Mob. +33 (06) 11 74 47 13
Solar Odyssey
3 Rue de l’Europe - ZI de Carquefou BP 70202
F44472 Carquefou Cedex
Tel. +33 (0) 240 252 404
Fax. +33 (0) 240 251 837
Web. www.solar-odyssey.com
Chef de Projet
Frédéric Dahirel
Mob. +33 (0)6 86 68 21 21
Photos Jacques Vapillon (www.vapillon.com), Benoit Stichelbaut (www.stichelbaut.com).
Illustrations Lemer Pax/Guillaume Hennes, DR.
p21

solar odyssey

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