35 - Aéroclub du Var

AERO CLUB DU VAR Aérodrome de Cuers-Pierrefeu 83390 CUERS
Tél. : 04 94 33 53 19 - E-Mail : acv10@w anadoo.fr
http://w w w.aeroclubduvar.com
Edito
Chers Amis pilotes,
Un changement au bureau du club: Alain
ROBICHON, notre Trésorier a souhaité mettre un
terme à sa mission. Je souhaite le remercier ici
au nom de nous tous pour le travail accompli
depuis de nombreuses années, celui de Trésorier
en tout premier lieu, et ensuite celui accompli lors
de ses précédents mandats. Marie Cécile THOMAS a immédiatement repris le flambeau, et
comme il fallait donc la remplacer comme
Secrétaire Générale adjointe, Michel THIBAULT
a proposé sa candidature, qui a reçu, tout
comme celle de Marie Cécile THOMAS, une
quasi-unanimité; ce changement n’aura pas
d’incidence sur la bonne marche du club.
Je dois me rendre prochainement au symposium organisé par la FFA sur “l‘Aéroclub de
demain”; quelle belle idée interessante que de
réfléchir à notre avenir, tant de paramètres sont
en jeu, avec en ligne de mire l’évolution de nos
structures au plan européen, ce sujet sera crucial
dans lun proche avenir: entre club et location, il
nous faudra choisir ce que nous voulons faire, les
couts ne seront en effet pas les mêmes, les
moyens à mettre en oeuvre non plus.
Si comme je le pense, vous êtes comme moi
animé par cette passion qui constitue notre lien
commun, vous savez qu’il nous faudra faire des
efforts pour nous mettre aux normes, pour
maintenir nos compétences, pour nous mettre au
service de notre association et pour faire que
l’Aéroclub du Var, à travers nos actions, soit
encore demain une association qui compte, alors
n’hésitez pas à faire part de vos idées, à venir au
club, ne serait-ce que pour y passer un bon
moment, et surtout pour y apporter votre
dynamisme, nous avons besoin de vous, vous en
avez le pouvoir.
Bon vols à tous.
Alain MORELLE
Au sommaire
Les nouvelles de notre Aéroclub ...........2
Autour de nous .....................................2
Agenda .................................................3
Résultats du rallye .................................4
Le nouvel ULM .....................................5
Voyage à Milan .....................................6
96 bougies! ...........................................8
A VOS PLUMES!
RACONTEZ-NOUS VOS EMOTIONS.
La prochaine parution se fera
courant début janvier 2012. Ce bulletin est
le vôtre. Pour eviter les retards de
parution n‘hésitez pas à me transmettre
vos “gazettes” avant la fin décembre par
écrit, par courriel
ou sur informatique au secrétariat.
VOTRE BULLETIN EST DESORMAIS
SUR INTERNET
Ce bulletin est également diffusé sur
Internet dans les pages membres et en
couleurs. Vous y trouverez également les
anciennes éditions. Si vous désirez
recevoir la version Internet au lieu de la
version papier, contactez le secrétariat.
P. ESPOSITO
PARLES AVEC AILES n° 35 - Octobre - Novembre - Décembre 2011
Les nouvelles de notre Aéroclub
GLOIRE ET HONNEURS AUX NOUVEAUX PILOTES!
Furent brevetés entre le 1° juillet et le 5 octobre 2011:
BURIN DES ROZIERS Olivier, 39 ans, BB, formé par S. Filc, testé par J-Y Niel.
CANET Molly, 18 ans, BB, formée par P. Malnoë, testée par G. Alliaume.
DECROOCQ Dylan, 23 ans, BB, formé par Aéropilot (Le Castellet) et S. Becker, testé par J-Y Niel.
DEZECOT Anne-Lise, 24 ans, PPL, formée par D. Jeanningros et P. Malnoë, testée par A.
Chabannier.
PAILLON Pierre, 48 ans, BB, formé par Aéropilot (Le Castellet) et S. Becker, testé par P. Malnoë.
PICHOT DE CHAMPFLEURY Arnaud, 52 ans, BB, formé par S. Becker, testé par J-Y Niel.
LICENCE LAPL ET DEVENIR DU BB
La date charnière fixée par l’Europe au 8 avril 2012 a été repoussée d’un an (au moins)... Rien ne
change donc jusqu‘en 2013 et nous formons toujours les élèves au Brevet de Base jusqu’à cette
date.
HEURTS ET MALHEURS DE NOS AVIONS
Le 1° août 2011, l’aile du MB a été emboutie exactement comme indiqué dans l’article d’InfoPilote de juin 2011 page 66. Le bilan est celui indiqué dans l’article, désentoilage complet et inspection minutieuse du longeron. L’aile est partie vers Vinon le 1° septembre. Heureusement, le longeron
n’a pas été touché mais son retour n‘a eu lieu que le 17 octobre. Cela tombait mal car le F-GYAV
était alors en grande visite (1 000 heures) avec au bilan deux avions en moins. Dans ce cas, il est
prévu que le XA 160 CV passe en école au tarif des 120 CV. Patatras! Le 18 août, lors de la vidange
du XA, les mécaniciens trouvent de la limaille dans le filtre à huile. Après un nouvel essai, le moteur
perd des tours, il faut le débarquer à 1 800 heures au lieu des 2 400 escomptées. Les 600 heures
absentes (1/4 du potentiel) auront un effet certain sur le budget... Le XA a revolé le 16 septembre
mais en rodage bien sur... Avec les MB et XA hors course, le JA aurait dû passer en école mais son
moteur est en prolongation de potentiel et doit être préservé. Les XA ou JA ont donc été réservés à
l’école de navigations si nécessaire. Certains trouvaient que le CV manquait de souffle (les grosses
chaleurs n’arrangeaient pas les choses), d’autant que son moteur est également en fin de prolongations. Il est donc en “observation”.
Point plus positif le Régent 180 CV a reçu un pot silencieux: gain de bruit mais prise de poids en
contrepartie.
Autour de nous
NOUVEAU GUIDE METEO FRANCE
Météo-France réédite son “Guide Aviation” pour la période 2011-2013. Vous
pouvez télécharger ce document (8 Mo) sur notre site page “membres/doc utile à
télécharger”.
Ce document présente quelques nouveautés:
- pages 22, 23 et 24 : quelques explications pour réaliser une coupe-trajet.
- pages 28 et 29: une fiche méthodologique pour réaliser dans l’ordre.
l’analyse des données mété o pour préparer un trajet (mé thode utile pour
les pilotes instructeurs en aviation légère).
- page31: un schéma sur les supers Cb.
- page 32: une fiche sur les orages.
- pages 38 et 39: modifications sur la fiche “cendres volcaniques” pour
faire suite aux évènements récents.
- pages 44, 45 et 46: particularités locales mer/montagne.
- page 49: schéma du haut, sur les fronts, modifié pour être en lien avec
les nouvelles théories.
- page 53: rappels sur l’émagramme en aérologie.
Les subtilités de la visibilité, qui peut parfois être nettement inférieure à celle attendue à la
lecture du METAR, sont écrites en rouge en bas de la page 41 et en haut de la page 42.
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PARLES AVEC AILES n° 35 - Octobre - Novembre - Décembre 2011
LE TAMPON DE LA PROROGATION
Rappelons qu’un fonctionnaire de la DGAC est en poste à GAP et peut, sur rendez-vous, tamponner vos
licences pour les prorogations, renouvellement ou qualifications. Vous pouvez donc contacter M. Jean BOYER
au 06 18 40 14 37 en semaine aux heures de bureau (09 h 00 à 12 h 00 et de 13 h 30 à 18 h 00). M. Boyer
est délégué du bureau des licences de Marseille mais aussi acteur auprès du BEA de Paris et pour les
inspections des aéroports ce qui occasionne de fréquents déplacements. Vous pouvez alors déposer vos
papiers à l’accueil de Tallard et les récupérer plus tard.
Rappel concernant les prorogations, vous pouvez vous faire tamponner dès que vous avez fait vos 12
heures (dont une avec instructeur) dans l’année précédant l’expiration de votre qualification. Ceci ne change
pas la date de la fin de validité. La visite médicale est totalement indépendante.
MODIFICATION “NICE V3" DES ESPACES AERIENS
Comme promis dans le journal du club d‘avril 2011, une réunion a eu lieu à Nice le 7 octobre 2011 pour
recueillir quelques réactions au sujet de l’extension des espaces aériens de Nice jusqu‘à Sollies-Pont et le
Grand Bessillon. D’autres réunions sur ce même sujet mais avec d‘autres intervenants se tiendront par la
suite. Le but général de Nice V3 était de mieux maîtriser les arrivées IFR vers La Môle et Cannes dans des
espaces autrefois gérés par Marseille Info. Le but a été atteint et après quelques réglages est pleinement
opérationnel, les militaires du Luc étant également partie prenante. Le Luc regrette toutefois être partagé en
plusieurs fréquences civiles (Provence, Marseille, Nice Ouest, Nice Est) lorsque la R95 est inactive. De
futures réunions sont prévues sur ce sujet à moyen terme. En effet, les approches “GNSS” (par GPS)
associées aux transpondeurs mode S (comprenant l’immatriculation et le modèle des avions) permettront de
remettre à plat certaines trajectoires et de redéfinir de nouveaux volumes. De plus, les militaires du Luc et de
Toulon ont également prévu de revoir les contours de leurs boites pour une meilleure lecture cartographique
(Toulon était absent de cette réunion).
Le problème de “à qui parler lorsque la R95 n‘est pas active” n’a pas de solution simple, puisqu’en espace
G la radio n’est pas obligatoire. Lorsqu’une arrivée IFR est prévue le week-end, la R95 s’active bien en amont
pour contacter les nouveaux en laissant le temps aux anciens de sortir sans les avoir contacté. Malgré les 4
fréquences possibles, la seule règle reste “voir et éviter”! Pendant les grandes vacances, une petite ZRT
autour de l’aérodrome du Luc avait été mise en place pour obliger à contacter le terrain et protéger les paras.
L’activation des plans de vol au départ de Cuers est difficile car ni Le Luc ni Hyères n’ont un accès direct à
ce service, ils doivent téléphoner à Nice ou Marseille suivant le cas. Il sera donc plus judicieux d’éviter les
zones du Luc (en restant sous 3 000 ft à La Verne) pour activer ou clôturer avec Nice lors d‘un voyage en
Corse. Il est remarqué que les demandes de raccourcis “STP-LONSU” sont souvent anticipées par Nice et
jamais par Ajaccio, ce point sera discuté avec les Corses. Les points de reports DC ou DA ne sont utilisés que
pour les transits vers Cannes et non comme points de reports intermédiaires. Par ailleurs, l’utilisation du
raccourci STP-AJO avait été écartée par les militaires en première lecture. Il semble toutefois que Nice
autorise parfois de tels raccourcis, ce qui a étonné certains puisque le principe de rechercher les accidentés
uniquement sur les trajets “définis” est toujours en vigueur. Affaire à suivre...
Un parc national va être créé autour de Porquerolles et s’étendant 1 NM autour des côtes. Le survol sera
interdit sous 3 300 ft sauf sur le transit actuellement publié à 1 500 ft minimum.
Une hélistation privée a été créée cet été près de Cogolin et dans l’axe de départ de La Môle, un NOTAM
avait été publié d’urgence (forte concentration d’hélicoptères...). C’est le maire de Cogolin qui était à l’initiative
de ce fait pour stopper les hélicos qui survolaient sa maison en allant vers La Môle et la sous-préfète du Var
avait donné son accord. Les personnes de Nice et d’Aix présentes à la réunion n’en avaient pas
connaissance, ils en parleront à la prochaine réunion du comité régional (CRAGALS). Le projet de ZRT autour
de la Môle évoqué dans le journal d’avril n’a pas été mis en oeuvre mais La Môle était toutefois contacté par
un grand nombre de promeneurs, il n‘y a donc pas eu de problèmes particuliers. Le cas sera revu lors des
réunions GNSS.
Les changements de fréquences radio et de transpondeurs sont trop fréquents et sans suivi des “strips”. Le
cas sera discuté lors des futures réunions de simplification des espaces aériens.
J-Y NIEL
Agenda : meetings aeriens, rassemblements, expositions
.Dimanche 30 octobre: passage à l’heure d’hiver TU + 1 h.
.Dimanche 7 octobre 2012 à Cuers: Rallye de l’aéro-club ouvert à tous.
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PARLES AVEC AILES n° 35 - Octobre - Novembre - Décembre 2011
Résultat du rallye 2011 de l’ACV
Le rallye 2011 de l’aéro-club du Var, en partenariat avec le Comité Départemental Aéronautique, s’est
déroulé le dimanche 2 octobre sous une météo particulièrement propice aux vols.
Un extrait de carte était fourni sur laquelle l’équipage devait tracer sa route dont le cheminement était
déterminé à partir de problèmes aéronautiques et d’énigmes. Pendant le vol d’une heure environ allant de la
côte vers le Grand Bessillon, l’équipage devait positionner douze photos se trouvant sur le parcours puis, à
son retour, effectuer un atterrissage de précision. Un questionnaire sur des détails de règlementation pour nos
vols dans le Var donna quelques sueurs aux concurrents qui avaient pourtant droit à de la documentation.
Neuf équipages de l’aéro-club du Var ont participé.
Des cadeaux de bienvenue furent offerts à tous les concurrents et aux juges de piste par le Conseil
Général. Quelques généreux mécènes offrirent des lots tels qu’un casque d’aviation (magasin d’articles
aéronautiques SEAM d’Aix), des heures de vol (Comités Régional et Départemental Aéronautiques,
Assurances D&P) et des “vols” en simulateur militaire d’hélicoptères (EALAT du Cannet des Maures).
Un goûter offert par l’aéro-club du Var a égayé la remise des prix qui vit la présence du Cdt Marchand,
représentant le général commandant l’EALAT et de M. Gilbert PERUGINI, Maire de Cuers.
A l‘année prochaine, et d’ici-là n’oubliez pas le rallye surprise Aéromed organisé par le CRA.
Jean-Yves NIEL et Patricia MALNOË
Equipage
Avion
Reiner - Breithaupt - Ragain
Poizac (x4)
Amigoni - Gaudino
Thomas - Maury - Botella
Schramm - Masson
Raviart - Thibault
Dodane - Beynet
Morelle - Tréfouret
Wagner - Normandin
DR460 - JA
DR480 - KV
DR420 - CV
DR420 - IR
DR420 - IR
DR460 - JA
DR420 - AV
DR420 - IR
PA28 - EQ
Machon - Filc (Vol de contrôle)
DR420 - AV
Ecart de
temps
Maximum possible :
Points
Photos Attero
tournants
1200
1100
100
1200
900
100
1000
800
100
1200
500
200
1000
600
100
1000
800
-200
-200
1000
600
200
800
600
100
800
500
-100
0
1200
900
1200
1200
200
Notes:
Pénalités d’écart de temps:
vol trop long: -200 points / vol trop court: -400 points
Points tournants reconnus:
200 points par point tournant
Photos reconnues:
100 points par photo
Atterrissage de précision:
premier ou troisième plot : +200 points
avant les plots : -200 points
plot du centre : +200 points
après les plots : -100 points
Questionnaire:
20 points par bonne réponse
4
Quest.
Total
140
180
120
120
80
140
120
120
120
2540
2380
2020
2020
1780
1740
1720
1620
1320
120
2220
200
2800
Class,
1
2
3
3
5
6
7
8
9
PARLES AVEC AILES n° 35 - Octobre - Novembre - Décembre 2011
Le nouvel ULM de HANDY FLYING ULM P.A.C.A
Le VOICI, le voilà le nouvel ULM de HANDY FLYING ULM P.A.C.A.
On ne peut même pas dire qu’il a joué l’Arlésienne puisqu‘il ne s’était jamais présenté, mais nous
étions comme “SOEUR ANNE” et ne cessions de dire “Ne vois-tu rien venir ?”. Alors qu’on nous avait
annoncé un “prématuré” pour janvier 2011 il a fallu exactement un long enfantement de neuf mois
pour le voir pointer son nez dans le ciel de CUERS. C’est un AirLony SKYLANE de construction
Tchèque surnommé le petit CESSNA. En effet, il est une réduction de 0,8 du Cessna 182 SKYLANE
(8,75 m au lieu de 11m), plus petit même que le Cessna 162 SKYCATCHER fabriqué en Chine (9,14
m). Notre appareil porte, paraît-il, une très bonne réputation. Vitesse de croisière autour de 180 km/h
à 4 400 tr/mn. Capacité deux fois quarante deux litres. Arrivé le 2 août à 19h30, sa prise en main a
été surprenante pour un ULM destiné à l‘école Handy. C’est un appareil qui se pilote et pour lequel il
est impératif de respecter les paramètres “mais qui ne les respecte pas?”
L‘appareil est bien plus fin qu’un DR400 (je ne connais pas le PA-28), il est pointu et ne ralentis
pas facilement. Pour bien le poser, cela demande de la concentration et de l‘attention en finale. Ce
sera une superbe machine de voyage mais le lâcher d’élèves Handy-Flying débutants sera délicat.
Tous les pilotes de l’Aéroclub du Var pourront l’essayer grâce à une convention de
PARTENARIAT signée avec l’ACV. De plus vous pourrez passer le BREVET de pilote ULM et
emprunter l’appareil comme ceux de l’ACV si celui-ci n’est pas bloqué par un instructeur ou un
membre du Handy Flying lesquels resteront prioritaires. Si vous souhaitez passer le BREVET il faut
compter une dizaine d’heures de vol peut-être moins mais aussi voire plus. Il faut apprendre à
maîtriser la machine et être capable de se poser sur des terrains ULM. Il y aura un petit peu de
théorique spécifique à l’ULM et un petit examen d’une vingtaine de questions au sol par votre
instructeur testeur. Les conditions: prendre la cotisation à HandyFlying 40 € et la licence assurance
de la FFPLUM autour de 94 € pour l‘année, réduction à partir du 1er Octobre. Quant aux heures de
vol elles vont tourner vraisemblablement autour de 78 € l’heure avec ou sans instructeur. Nous
devrons certainement faire une réunion de bureau concernant la tarification à appliquer. Plusieurs
membres de l’Aéroclub aussi impatients que nous, se sont souvent manifestés. Donc si vous
souhaitez des renseignements vous pouvez contacter Roger VALLAIS au 06 12 63 33 15 ou
[email protected] actuellement l’instructeur de Handy Flying ULM PACA
5
PARLES AVEC AILES n° 35 - Octobre - Novembre - Décembre 2011
Voyage à Milan
Milano Linate à l’est.
Les AIP et la fiche de terrain de LIMB
précisent qu’il faut s’intégrer par le nord-ouest
pour ne pas interférer avec la CTR de Linate, le
deuxième aéroport le plus important de Milan.
Atterrissage en 18 sur la piste de 1 080 m
x 30 en dur de Bresso après un temps effectif
de vol de 1h55 et 220 nautiques.
La tour nous dirige à notre demande vers
une pompe à essence 100 LL antédiluvienne!
Toutes les infrastructures vieillissantes et la
taille des hangars en rénovation témoignent
d’un passé chargé d’histoire!
Accueil très chaleureux à l’administration de
la tour où officie Aziz, un sympathique
Sénégalais parlant parfaitement le français et
trois autres langues dont l’Italien bien sûr.
Le litre de 100 LL est tout de même à 2,95
euros et les taxes d‘atterrissage avec la journée
de parking nous reviennent à 30 euros.
Aziz nous propose gentiment de nous
accompagner en ville avec son véhicule et
nous explique beaucoup de choses sur la vie
à Milan.
Aucune voiture, hormis les taxis, la police
ou les véhicules d’urgence, n’est autorisée à
pénétrer dans le centre historique de Milan.
Un bonheur que de marcher dans ces rues
magnifiques sans voitures.
Milan est vraiment la capitale de la mode, le
luxe et le design y sont omniprésents dans tous
les plus beaux magasins du centre. La célèbre
beauté des milanaises et leur élégance ne sont
pas une légende mais la réalité!
Visite du monument emblématique de
Milan, le Duomo, cathédrale somptueuse par
son architecture, ses dimensions et son nombre
de flèches. A l’intérieur, la hauteur des plafonds,
les œuvres d’art ou la marqueterie de marbre
au sol, sont extraordinaires.
En f ace du Duomo, la Galleria Victor
Emmanuel 2 possède une verrière digne du
Grand Palais à Paris et toutes les plus grandes
marques du Luxe y sont présentes à l’intérieur
avec des vitrines surprenantes de créativité.
Visite également du Castello Sforzesco et
de son musée dédié aux œuvres d’art et aux
armes anciennes.
Diner le soir dans le quartier animé de
C’est en lisant le reportage paru dans
Parles avec Ailes n°32 du regretté Andréas
Hecker sur un vol vers Turin que nous était
venue l’idée de partir vers Milan, sur deux jours.
Son article détaillait parfaitement tout le
“formalisme” nécessaire pour réaliser un vol
vers l’Italie, le site internet Italien Enav.it où
s’enregistrer, les cartes au 1/500 000 à consulter et les raccourcis pour se diriger dans les
nombreux AIP Italiens.
Aussi, nous ne reviendrons pas sur toutes
ces précisions.
Fin Août, nous nous sommes donc groupés
à deux pilotes et un troisième en formation pour
réaliser ce voyage, nécessitant la qualification
FCL 1.028 pour au moins un des pilotes.
Milano Bresso, LIMB, un petit aérodrome à
quelques km au nord de Milan, s’est vite
imposé comme destination.
Deux possibilités s’offraient à nous pour la
route, la première par les Alpes et la seconde
par la côte. La distance étant pratiquement la
même, nous avons opté pour le transit côtier,
plus sûr sur le plan météo.
Saint-Tropez, Nice à 500 ft puis la FIR de
Milan où nous avons eu toutes les peines du
monde pour contacter Milano Info sud. Nous
avons constaté plus tard que la fréquence en
service était Milano Info nord!
Puis Alassio, Savone où nous rentrons dans
les terres, pour éviter et longer la CTR de
Gênes à 3 500 ft QNH.
Direction le VOR de Voghera (VOG) à 2 000 ft
pour ne pas interférer avec les nombreuses
classe A.
Vertical de VOG, il nous restait 40 NM pour
rallier Milano Bresso au cap 005 vers le VOR
de Sarrono (SRN) pour passer entre les deux
CTR de Milano Malpensa à l’ouest et celle de
6
PARLES AVEC AILES n° 35 - Octobre - Novembre - Décembre 2011
Brera, à deux pas, avec ses nombreux restaurants
et une bonne nuit de repos à l’hôtel Ritter, tout
près, pour 59 euros par chambre, petit déjeuner
inclus (chambres refaites à neuf et clim).
1 5 m n e n v i r o n d e Ta x i p o u r r e j o i n d r e
l’aérodrome pour moins de 20 euros; Aziz nous
offre 3 casquettes de l’Aéro club de Milan! et
départ vers Cunéo vers 9h00.
Décollage en 36 et sortie par le nord-ouest,
contact avec Milano Info sur 124.92 et direction
vers le sud, le VOR de VOG à nouveau à 2 000 ft.
Petit désagrément, le contrôle donne les
mêmes codes transpondeurs à plusieurs avions en
même temps, ce qui occasionne parfois des
demandes d’Ident ou de positionnement.
Au sud du Pô, la classe A commence à 3 000 ft
QNH et à 15 nautiques environ au sud-ouest de
VOG, elle débute au niveau 80.
A partir de VOG, 50 NM au cap 245 à 3 000 ft
dans un paysage magnifique de collines plantées
de vignes, de villages remarquables, pour rallier
BRA, le point d’entrée nord de Cunéo où nous
quittons Milano Info.
Le contrôle de Cunéo nous autorise pour une
finale sur la piste 21 (2 100 m x 45 ).
Peu de mouvements, nous sommes seuls sur
la fréquence et nous nous posons après un vol
d’une heure pour une distance de 113 nautiques.
Accueil très sympathique encore une fois où le
personnel de la tour nous propose de faire partir
notre plan de vol pour l’activer 1h30 plus tard.
Taxes d‘atterrissage, 30 euros, café, boissons
7
fraiches et décontraction dans le bar restaurant panoramique du premier étage.
Un Piaggio Avanti 2, bi-turbopropulseur
en canard de la police Italienne et des vols
commerciaux se posent un peu plus tard.
Décollage à 11h30 pour Cuers sur la 03,
activation de plan de vol avec la tour et sortie
par les points de report VFR de Cunéo,
Fossano, Mondovi et Ceva, à 3 000 ft QNH.
Contact avec Milano info, puis Savone et
le transit cotier à 1 000 ft, toujours aussi
magnifique, et retour à Cuers après un vol
d’1h25 et 170 NM.
Au bilan, des vols à basse altitude
(classe A Italienne) dans des paysages que
nous ne connaissions pas, la découverte de
Milan et de son patrimoine culturel, sans se
presser, et une expérience aéronautique
intéressante.
A noter qu‘un plan de vol bien préparé
avec tous les points de passage facilite
grandement la communication avec le
contrôle, qui peut se faire sur une seule
fréquence, de Nice à Milan (excepté la
fréquence de Bresso), si la fréquence sud de
Milano info n’est pas rétablie.
A trois pilotes, la dépense reste très
raisonnable.
Bons vols de voyage!
Alain Chourgnoz, Michel Baudry et Michel
Girault .
PARLES AVEC AILES n° 35 - Octobre - Novembre - Décembre 2011
Gérard GANGUET: 96 bougies soufflées à l’ACV
Le 25 septembre dernier, jour de son 96ème anniversaire, Gérard GANGUET a repris les airs en
compagnie de Pascal DUFOURMANTELLE à bord de F-HACV. Un petit tour, pour rendre hommage
à un grand homme et lui souhaiter un bon anniversaire.
C’est notre doyen. Membre de l’ACV depuis 1945, cela fait maintenant quelques années que
Gérard a du abandonner le manche pour des raisons de santé il y a 10 ans. Mais la passion de
l‘aviation ne l’a jamais quittée et sans doute l‘avez-vous déjà croisé.
Portant beau, l’allure impeccable, il continue de venir régulièrement rendre visite aux membres du
club avec qui il a partagé tant d‘expériences extraordinaires. Lui qui en 1935 s’était déjà lancé dans
la construction d’un “Pou du Ciel” avec quelques amis à Toulon, au QG du Bar “Le Nancy”, boulevard de Strasbourg. Lui qui a passé son brevet juste après guerre, et qui confesse d’avoir quand
même volé bien avant. Lui qui venait de la “ville” en bicyclette pour suivre ses cours de pilotage a
totalisé plus de 1 000 heures de vol. Lui qui fut aussi un administrateur actif de notre aéroclub, ne se
balade jamais sans une pochette qui recèle des trésors d’histoire. Des coupures de presse, des photos d’époque où l‘on voit les anciennes installations, les avions, bref tout ce qui fait la vie d’un club.
Si vous le croisez, prenez quelque minutes de votre temps, et demandez lui de vous raconter son
histoire. Il est aujourd‘hui la mémoire de notre association, et nous ne voulions pas manquer
l’occasion de lui montrer que nous ne l’avions pas oublié.
Réalisation: Pierre ESPOSITO
Bon anniversaire!
8