QCM 1 1 : Vous êtes en vol de navigation et il est 19H12. Le

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QCM 1
1 : Vous êtes en vol de navigation et il est 19H12. Le coucher du soleil est intervenu à 19H02. Vous êtes équipé
d'une radio permettant le contact avec un organisme au sol. Puisque le coucher du soleil est passé depuis 10
minutes :
1 - Vous devez avoir rejoint votre destination avant 19H32, le VFR de nuit étant interdit aux ULM.
2 - Vous devez absolument déposer par radio un plan de vol VFR de nuit, qui doit habituellement être déposé
30 minutes avant le coucher du soleil.
3 - Vous devez avoir déposé par radio un plan de vol VFR de nuit ULM avant 19H17, pour poursuivre votre vol
en VFR de nuit.
4 - Vous devez absolument vous poser car vous êtes en infraction avec la réglementation qui interdit le vol de
nuit aux ULM.
2 : Les avantages prévisibles du moteur à 4 temps par rapport au moteur à 2 temps sont :
1
2
3
4
5
-
un excellent rapport poids/puissance
une moins grande sensibilité aux problèmes de surchauffe
un niveau sonore moins élevé
une lubrification du moteur simplifiée
une longévité plus grande
1
2
3
4
-
1
3
2
4
et
et
et
et
3
5
4
5
3 : En vol, vous apercevez derrière vous un avion rapide qui vous rattrape. Vous :
1
2
3
4
-
Maintenez votre trajectoire et votre altitude, l'avion vous dépasse par la droite
Diminuez votre altitude pour qu'il vous dépasse par-dessus
Virez à droite pour le laisser passer
Virez à gauche pour le laisser passer
4 : Les ULM pendulaires sont pilotés :
1
2
3
4
-
En
En
En
En
tangage seulement, par le déplacement du centre de gravité
roulis seulement, par le déplacement du centre de gravité
roulis et en tangage, par traction sur des suspentes
roulis et en tangage, par le déplacement du centre de gravité
5 : Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de :
1
2
3
4
-
L'inclinaison
La vitesse et de l'inclinaison
La vitesse
L'incidence
6 : Sur une carte dont l'échelle est de 1/250.000, 4 centimètres représentent :
1
2
3
4
-
1 km
10 km
1 mile nautique
10 miles nautiques
7 : Sauf autorisation ou instruction contraire, un aéronef à l'atterrissage et en approche finale peut franchir le
seuil de piste utilisée dès que :
1
2
3
4
-
l'aéronef au départ et qui le
tous les aéronefs à l'arrivée
1
2
3
4
-
1
2
1
2
et
et
et
et
précède a franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage
précède a décollé
qui le précèdent ont atterri
qui le précèdent ont dégagé la piste
4
4
3
3
1/79
8 : Le facteur de charge en virage n'est fonction que :
1
2
3
4
-
Du
De
De
De
poids de l'ULM
la vitesse du vent
la vitesse de l'ULM
l'inclinaison de l'ULM
9 : La durée de validité du visa de la carte d'identification est de:
1
2
3
4
-
4
2
3
1
ans
ans
ans
an
10 : La réglementation définit une altitude-pression limite pour les aéronefs non équipés d'oxygène (ni
pressurisés). Cette altitude-pression est :
1
2
3
4
-
FL
FL
FL
FL
180
195
100
125
(5500
(5950
(3050
(3800
m)
m)
m)
m)
11 : L'orage est caractéristique du :
1
2
3
4
-
Strato-cumulus
Cumulonimbus
Cumulus
Nimbostratus
12 : Les risques de décrochage dissymétrique sont :
1
2
3
4
-
Facteur de charge élevé
Inconfort
Virage engagé
Mise en autorotation et perte d'altitude
13 : Vous volez sous la pluie :
1 - votre vitesse de décrochage diminue.
2 - votre vitesse de décrochage augmente.
3 - vous minorez votre vitesse d'approche
4 - vous majorez votre vitesse d'approche.
La combinaison exacte est :
1
2
3
4
-
2
2
1
1
et
et
et
et
4
3
4
3
14 : Un ULM vole au cap nord-est à 2500 pieds d'altitude. La tour lui demande de transmettre son cap et son
altitude. La réponse correcte est :
1
2
3
4
-
Cap
045
Cap
Cap
45 à 2500
et 2500
nord-est au niveau de vol 25
045 à 2500 pieds
15 : Les conditions VMC requises à l'intérieur d'une zone à statut particulier sont celles :
1
2
3
4
-
D'un espace de classe G
De l'espace dans lequel se trouvent ces zones
D'un espace de classe E
D'un espace de classe D
16 : Le calage 1013 hPa :
1
2
3
4
-
Est utilisé pour connaître sa hauteur dans le circuit d'aérodrome
Est utilisé pour voler en niveau de vol lorsque vous évoluez au-dessus de la surface S
Est utilisé pour connaître son altitude par rapport au niveau de la mer
N'est pas utilisé par les ULM
2/79
17 : La turbulence de frottement a pour origine :
1
2
3
4
-
Les différences de densité entre les masses d'air en contact
Une insolation importante qui réchauffe la masse d'air
Le soulèvement de l'air par un relief
Les tourbillons dus à la rugosité du sol qui perturbent l'écoulement de l'air
18 : A partir du décollage, le circuit d'aérodrome est parcouru dans l'ordre suivant :
1
2
3
4
-
Montée
Montée
Montée
Montée
initiale
initiale
initiale
initiale
-
vent traversier - vent arrière - dernier virage
base - vent arrière - vent traversier - dernier
vent traversier - vent arrière - base - dernier
base - vent arrière - vent traversier - dernier
- base
virage
virage
virage
-
finale
finale
finale
finale
19 : Vous vous apprêtez à décoller par une température extérieure très basse. La puissance fournie par votre
moteur sera :
1
2
3
4
-
Plus élevée à faible régime, mais plus faible à haut régime
Sensiblement égale à la puissance habituelle
Plus faible que d'habitude
Plus élevée que d'habitude
20 : Sur un ULM, le vent relatif :
1
2
3
4
-
Est de valeur égale et de même sens que la vitesse air
Est de valeur égale mais de sens opposé à la vitesse air
Dépend des conditions météorologiques
A une valeur différente de la vitesse air
21 : Lorsque le facteur de charge augmente :
1
2
3
4
-
La
La
La
La
vitesse
vitesse
vitesse
vitesse
de
de
de
de
décrochage
décrochage
décrochage
décrochage
augmente et l'incidence de décrochage ne varie pas
diminue et l'incidence de décrochage augmente
ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente
et l'incidence de décrochage augmentent
22 : En vol dérapé :
1
2
3
4
-
La
La
La
La
bille
bille
bille
bille
est décalée du côté du
est décalée du côté du
et le brin de laine sont
et le brin de laine sont
vent relatif et le brin de laine est parallèle au vent relatif
vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ULM
décalés du côté opposé au vent relatif
décalés du côté du vent relatif
23 : En montée, la traction équilibre :
1
2
3
4
-
La
La
La
La
traînée
composante du poids parallèle au vent relatif
traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif
traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif
24 : Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs, le stress :
1
2
3
4
-
N'a pas d'influence sur nos capacités de réaction
Peut augmenter ou diminuer nos capacités de réaction, en fonction de son niveau
Bloque nos capacités de réaction
Augmente nos capacités de réaction
25 : En vol, on parle d'hypoxie lorsque le sang :
1
2
3
4
-
Contient une faible quantité d'azote
Manque d'oxygène
Contient un surcroît d'oxygène
Manque de dioxyde de carbone
26 : L'assiette est l'angle formé par :
1
2
3
4
-
La trajectoire et l'horizontale
Le vent relatif et l'horizontale
L'axe longitudinal de l'ULM et le vent relatif
L'axe longitudinal de l'ULM et l'horizontale
3/79
27 : En règle générale, lorsque l'on s'élève dans l'atmosphère :
1
2
3
4
-
La
La
La
La
pression
pression
pression
pression
diminue, la température diminue, l'humidité augmente
diminue, la température diminue, la densité de l'air augmente
augmente, la température diminue, l'humidité diminue
diminue, la température diminue, la densité de l'air diminue
28 : Au cours d'une journée par ciel clair, la température maximale est considérée atteinte :
1
2
3
4
-
Lorsque le soleil est au zénith
Juste après le coucher du soleil
2 heures après le passage du soleil au zénith
Juste avant le coucher du soleil
29 : Parmi les aéronefs suivants, ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un
ULM sont :
1
2
3
4
-
boeing 747.
transall de l'armée de l'air.
hélicoptères (mono ou biturbines)
petits bimoteurs de tourisme
1
2
3
4
-
1, 2 et 3
2 et 3
1, 2, 3 et 4
1 et 2
30 : Le nuage qui matérialise une ascendance exploitable par un ULM est :
1
2
3
4
-
L'altocumulus
Le cirrocumulus
Le cumulus
Le stratocumulus
31 : Pour effectuer un trajet, vous mesurez une route sur la carte au 1/500.000 O.C.A.I. Ce sera une route :
1
2
3
4
-
Grille
Magnétique
Compas
Vraie
32 : Les brouillards côtiers sont du type :
1
2
3
4
-
Brouillard
Brouillard
Brouillard
Brouillard
de pente
de rayonnement
d'évaporation
d'advection
33 : Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
1
2
3
4
-
La
La
La
La
pression
pression
pression
pression
du fluide est maximale et sa vitesse est minimale
et la vitesse du fluide sont minimales
et la vitesse du fluide sont maximales
du fluide est minimale et sa vitesse est maximale
34 : Lorsque le mélange air/essence est trop pauvre :
1
2
3
4
-
La température de la culasse est trop basse, entrainant une mauvaise homogénéité thermique du moteur
La consommation de carburant augmente
Aucune conséquence importante n'est à craindre
Il y a risque de surchauffe du moteur
35 : Dans un espace aérien de classe G, en dehors de la circulation d'aérodrome, vous pouvez bénéficier :
1
2
3
4
-
Des services d'information de vol et d'alerte uniquement.
Des services de contrôle et d'alerte uniquement.
D'espacements avec les vols IFR, des services d'information de vol et d'alerte.
Du service d'alerte uniquement.
4/79
36 : En navigation, l'erreur systématique est :
1 - Une méthode qui consiste à altérer sa route pour rejoindre une ligne naturelle caractéristique qui vous
conduira à destination.
2 - L'incertitude que l'on tolère pour la connaissance de sa position
3 - L'erreur dont il faut tenir compte lorsqu'on pratique l'estime
4 - Le cercle d'incertitude de votre position dû à l'imprécision des cartes
37 : L'alcool, même absorbé en faible quantité :
1
2
3
4
-
Diminue les facultés du cerveau et augmente la sensibilité des cellules au manque d'oxygène
Stimule le cerveau et diminue les effets du manque d'oxygène
Augmente les performances visuelles
N'affecte en rien la sensibilité au manque d'oxygène et favorise la montée en altitude
38 : L'altimètre élabore ses informations en mesurant :
1
2
3
4
-
La
La
La
La
hauteur au-dessus du sol
hauteur au-dessus du niveau de la mer
pression atmosphérique, qui diminue avec l'altitude
pression atmosphérique, qui augmente avec l'altitude
39 : La dérive :
1
2
3
4
-
est l'angle compris entre le cap vrai et la route vraie
dépend de l'orientation et de la force du vent
est fonction de la vitesse de l'ULM
est l'angle compris entre le cap magnétique et la route magnétique
1
2
3
4
-
1, 2 et 4
1
1 et 2
1, 2, 3 et 4
40 : Les avantages du moteur à 2 temps par rapport au moteur 4 temps sont :
1
2
3
4
5
-
un meilleur rapport puissance/poids
une plus grande simplicité mécanique
un niveau sonore moins élevé
une lubrification du moteur simplifiée
une longévité plus grande
1
2
3
4
-
2,
3,
1,
1,
3
4
3
2
et
et
et
et
5
5
5
4
5/79
QCM 2
1 : Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsistent à bord le
carburant pour voler pendant :
1
2
3
4
-
45
30
20
15
minutes
minutes
minutes
minutes
2 : A la suite d'une modification du réducteur de votre ULM, vous constatez que plein gaz le régime est plus
faible qu'auparavant, vous en déduisez que vous devez :
1
2
3
4
-
diminuer la tension des courroies de transmission
augmenter le rapport de démultiplication du réducteur
diminuer le rapport de démultiplication du réducteur
augmenter la tension des courroies de transmission
3 : Un brin de laine placé en vue du pilote dans une zone d'écoulement aérodynamique non perturbé indique :
1
2
3
4
-
la direction du vent relatif.
le dérapage.
la direction du vent météorologique.
l'incidence.
1
2
3
4
-
1, 2, 3 et 4
1
2 et 3
1 et 2
4 : Lorsque le poids de votre ULM augmente :
1
2
3
4
-
l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent
la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente
l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente
l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue
5 : Vous volez à bord d'un ULM en suivant une route magnétique 270°. Un niveau de vol utilisable est le FL :
1
2
3
4
-
040
035
450
045
6 : Un aérodrome contrôlé n'est accessible qu'aux aéronefs :
1
2
3
4
-
munis d'une balise de détresse
pouvant établir une liaison radio avec la tour de contrôle
munis d'un équipement de radiocommunication en état de marche ou non
munis d'un transpondeur
7 : La VNE est :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
vitesse
vitesse
vitesse
vitesse
minimale de vol
maximale de sustention en configuration volets sortis
à ne jamais dépasser
minimale de sustentation en configuration volets sortis
8 : Les stratus et les cirrostratus sont des nuages :
1
2
3
4
-
de l'étage moyen (entre 2000 et 6000 mètres)
instables
de l'étage supérieur (supérieur à 6000 mètres)
stables
9 : Lorsque le facteur de charge est nul :
1
2
3
4
-
le
la
la
la
poids de l'ULM est nul
traînée est égale et opposée au poids
portance est égale et opposée au poids
portance de l'ULM est nulle
6/79
10 : La check-list :
1
2
3
4
-
est uniquement une liste des procédures d'urgence
est un aide-mémoire
doit obligatoirement être apprise par cœur
est un aide mémoire utilisé uniquement dans les débuts de la progression
11 : Lors d'une montée à pente maximale :
1
2
3
4
-
vous
vous
vous
vous
prenez le plus d'altitude possible sur une distance donnée
avez une bonne visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant
volez à une vitesse inférieure à la vitesse de décrochage
atteignez une altitude donnée en un temps minimal
12 : Le signal radiotéléphonique d'urgence est :
1
2
3
4
-
URGENCE prononcé 3 fois
MAYDAY prononcé 3 fois
PANNE prononcé 3 fois
SOS prononcé 3 fois
13 : Vous entendez: « le vent est du 040 », Cela signifie que :
1
2
3
4
-
la couche d'inversion du vent est au niveau de vol 40 (FL40)
l'angle entre le Nord et la direction d'où vient le vent est de 40°.
la vitesse du vent est de 40 km/h
l'angle entre le Nord et la direction où va le vent est de 40°
14 : En cas de vent fort et turbulent en finale :
1
2
3
4
-
vous
vous
vous
vous
majorez votre vitesse d'approche
maintenez la vitesse d'approche normale
minorez votre vitesse d'approche
majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers
15 : Afin d'intégrer le circuit d'un aérodrome doté d'un organisme AFIS, en dehors des horaires de
fonctionnement de cet organisme, vous :
1 - vous reporter directement en étape de base
2 - vous reportez directement en finale
3 - vous reportez vertical terrain à une hauteur supérieure à celle du tour de piste puis vous rejoignez le début
de la branche vent arrière
4 - effectuer un passage à basse hauteur de l'aire à signaux puis vous rejoignez la branche vent arrière
16 : Vous êtes en vol à une hauteur de 200 mètres. Le ciel est couvert et la base de la couche nuageuse est à une
hauteur d'environ 300 mètres. Sur votre trajectoire, une antenne culmine à une hauteur de 200 mètres. Pour
l'éviter :
1 - vous restez en palier en vous écartant légèrement de votre route pour passer à une distance horizontale de
50 mètres par rapport à l'antenne
2 - vous restez en palier en vous écartant légèrement de votre route pour passer à une distance horizontale de
d'obstacle de 150 mètres.
3 - vous montez jusqu'à la base des nuages (300 mètres) pour laisser entre l'antenne et vous une marge de
franchissement d'obstacle de 100 mètres
4 - vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer à une distance horizontale d'au moins
150 mètres par rapport à l'antenne
17 : Dans l'écoulement sous-ondulatoire, accolés à la couche de transition, des nuages en forme de rouleaux
plus ou moins développés matérialisent les ressauts successifs. Ces nuages sont dénommés :
1
2
3
4
-
Rotors
Lenticulaires
Ressauts
Foehn
18 : En vol, un planeur converge sur votre gauche :
1
2
3
4
-
vous avez priorité car votre ULM est un aéronef moto-propulsé
vous avez la priorité car cet aéronef est sur votre gauche
cet aéronef a priorité car il est sur votre gauche
vous lui cédez le passage car il est prioritaire
7/79
19 : Un panneau carré rouge à diagonales jaunes, disposé sur l'aire à signaux signifie :
1
2
3
4
-
travaux en cours sur l'aérodrome
aérodrome réservé aux hélicoptères
interdiction d'atterrir après la croisée des pistes
atterrissage interdit
20 : En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est :
1
2
3
4
-
agité de mouvements turbulents
orienté à droite
centré dans l'axe longitudinal de l'ULM
orienté à gauche
21 : La VNE est une limitation :
1
2
3
4
-
du moteur
structurale
de la portance de l'aile
de la traînée de l'ULM
22 : Les cumulus et les stratus sont des nuages :
1
2
3
4
-
de l'étage inférieur
instables
stables
de l'étage supérieur
23 : Sur un aérodrome contrôlé, la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par :
1
2
3
4
-
le contrôleur d'aérodrome
le chef d'aérodrome
le propriétaire de l'aérodrome
l'agent AFIS
24 : Une piste est orientée au 298° magnétique.
Son numéro est :
1
2
3
4
-
300
290
29
30
25 : En ce qui concerne le rodage des moteurs ULM :
1
2
3
4
-
vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur, propre à chaque moteur
les moteurs actuels ne nécessitent plus de précautions particulières
vous ne devez jamais utiliser d'huile minérale pendant les 100 premières heures d'utilisation
vous ne devez pas dépasser 75% du régime maximal pendant les 100 premières heures d'utilisation
26 : Volant à 3300 pieds au QNH de 1025 hPa, vous êtes :
1
2
3
4
-
au-dessous du FL 35
au-dessus du FL 35
au FL 35
au FL 40
27 : Lorsque votre vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes :
1
2
3
4
-
diminue
reste constante
augmente
diminue jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis augmente en deçà
28 : Le grade des huiles d'aviation est :
1
2
3
4
-
leur
leur
leur
leur
viscosité
point éclair (degré d'inflammation spontanée)
taux de dilution avec le carburant
niveau de compression maximal
8/79
29 : Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez :
1
2
3
4
-
d'une puissance moteur quasiment égale à celle dont vous disposiez à l'aérodrome de départ
de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime
de plus de puissance moteur pour décoller
de moins de puissance moteur pour décoller
30 : A 6000 ft la température en atmosphère type est :
1
2
3
4
-
15°C
9°C
-3°C
3°C
31 : Les conséquences de l'effet de sol sont :
1
2
3
4
-
une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage
une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage
un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage
un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage
32 : Lorsque la température augmente :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
portance
portance
portance
portance
diminue et la traînée augmente
augmente et la traînée diminue
diminue et la traînée diminue
et la traînée augmentent
33 : Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: la pression qui apparaît
alors dans la fenêtre de votre altimètre est :
1
2
3
4
-
le
le
le
le
QNE
QFE
QNH
calage standard
34 : Le compas est un instrument qui indique :
1
2
3
4
-
le
la
le
le
cap vrai
route magnétique
cap compas
cap magnétique
35 : A destination d'un aérodrome muni d'un organisme AFIS en dehors des horaires de fonctionnement de cet
organisme; vous effectuez vos échanges radio sur :
1
2
3
4
-
121,5 MHz
123,55 MHz
la fréquence AFIS
123,5 MHz
36 : Les conditions météorologiques de vol à vue sont :
1
2
3
4
-
identiques dans tout l'espace aérien
différentes suivant l'équipement radioélectrique d'aide à la navigation qui se trouve à bord
identiques dans un espace aérien contrôlé et sous la surface S
différentes au-dessus et en dessous de la surface S en espace aérien non contrôlé
37 : Votre route traverse un espace aérien de classe D, vous devez :
1
2
3
4
-
changer de route, cet espace étant dangereux.
avoir au préalable déposé un plan de vol.
changer de route, cet espace étant interdit aux VFR.
obtenir une clairance pour pouvoir pénétrer à l'intérieur de cet espace.
9/79
38 : L'obstruction accidentelle de la mise à l'air libre du réservoir de carburant (par du givre, saletés, ect...) peut
aboutir :
1
2
3
4
-
à l'arrêt moteur par désamorçage du circuit carburant
au refoulement du carburant par le bouchon de remplissage
au givrage du moteur
à un risque accru d'explosion du réservoir par éclatement
39 : Un déplacement du manche vers la droite a pour effet :
1
2
3
4
-
de baisser l'aileron droit et lever l'aileron gauche
de lever simultanément les deux ailerons
de lever l'aileron droit et baisser l'aileron gauche
d'abaisser simultanément les deux ailerons
40 : Quand l'altitude de vol augmente :
1
2
3
4
-
la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre augmente
l'incidence de décrochage diminue
la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante
la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre diminue
10/79
QCM3
1 : Dans un ULM en vol stabilisé horizontal en palier, un hauban de l'aile est soumis à un effort de traction de
200 daN. Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un
effort de traction de :
1
2
3
4
-
200
280
800
400
daN
daN
daN
daN
2 : La phase de stress favorisant la mémorisation et la fixation des souvenirs est la phase :
1
2
3
4
-
de résistance
d'alarme
d'épuisement
de repos
3 : Lorsque la vitesse augmente au cours d'un virage en palier à inclinaison constante :
1
2
3
4
-
le
le
le
le
facteur
facteur
facteur
facteur
de
de
de
de
charge
charge
charge
charge
et le rayon de virage augmentent
reste constant et le rayon de virage augmente
diminue et le rayon de virage augmente
augmente et le rayon de virage diminue
4 : En règle générale, lorsqu'on s'élève dans l'atmosphère :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
pression
pression
pression
pression
diminue, la température diminue, la densité de l'air augmente
diminue, la température diminue, l'humidité augmente
augmente, la température diminue, l'humidité diminue
diminue, la température diminue, la densité de l'air diminue
5 : Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé d'un ULM multi-axes :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
portance
portance
portance
portance
ne varie pas, la traînée augmente
diminue, la traînée diminue
augmente, la traînée augmente
diminue, la traînée augmente
6 : Lors de la variation quotidienne de la température en un lieu, le minimum est observé :
1
2
3
4
-
juste avant le coucher du soleil
juste après le lever du soleil
au milieu de la nuit
juste après le coucher du soleil
7 : Les valeurs moyennes de décroissance de la température et de la pression atmosphérique en fonction de
l'altitude dans l'atmosphère type sont respectivement :
1
2
3
4
-
6,5°C par 1000 ft et
6,5°C par 1000 ft et
2°C par 1000 ft et 1
2°C par 1000 ft et 1
1 hPa pour 8,5 ft au niveau de la mer
1 hPa pour 8,5 ft quelle que soit l'altitude (du niveau de la mer à 11.000 m)
hPa pour 28 ft au niveau de la mer
hPa pour 28 ft quelle que soit l'altitude (du niveau de la mer à 11.000 m)
8 : En vol de montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est :
1
2
3
4
-
égal à -1
inférieur à 1
égal à 1
supérieur à 1
9 : Le cap magnétique est l'angle entre :
1
2
3
4
-
l'axe longitudinal de l'ULM et le nord magnétique.
la trajectoire de l'ULM et le nord vrai.
l'axe longitudinal de l'ULM et le nord vrai.
la trajectoire de l'ULM et le nord magnétique.
11/79
10 : Le détenteur d'un brevet et d'une licence de pilote d'ULM de classe multi-axes pourra exercer ses privilèges
sur un ULM pendulaire après :
1
2
3
4
-
5 vols en double commande sur pendulaire
5 heures d'expérience sur multi-axe
un contrôle en vol et la délivrance de la qualification de classe correspondante
5 heures de double commandes sur pendulaire
11 : La distance à maintenir vis à vis de tout obstacle artificiel est :
1
2
3
4
-
50 m (170 ft)
300 m (1000 ft)
150 m (500 fr)
1000 m (3300 ft)
12 : Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante :
1
2
3
4
-
le
la
la
le
poids équilibre la traction
portance équilibre la traction
portance équilibre le poids
poids équilibre la traînée
13 : Pour l'ULM, les stratus représentent un danger car:
1
2
3
4
-
ils
ils
ils
ils
se forment près du sol et s'accrochent au relief
génèrent des fortes turbulences
sont associés à des averses de grêle
sont associés à des fortes pluies et une mauvaise visibilité
14 : Au retour d'un vol, vous constatez qu'un cumulonimbus est au-dessus de votre terrain; vous décidez :
1
2
3
4
-
de tenter l'atterrissage et éventuellement de remettre les gaz si la turbulence est trop forte.
d'atterrir en prenant soin de majorer vos vitesses d'approche et d'atterrissage.
d'attendre avant d'entreprendre l'atterrissage ou de vous dérouter.
d'atterrir au plus vite sur celui-ci.
15 : La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à :
1
2
3
4
-
1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
1,07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne
égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne
16 : Pour sortir d'une spirale engagée avec un ULM 3 axes :
1
2
3
4
-
vous
vous
vous
vous
mettez du pied du côté de l'inclinaison
mettez du pied du côté opposé à l'inclinaison
revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier
augmentez votre effort à cabrer sur le manche afin de retrouver le vol en palier
17 : Le METAR est un message émis par les services :
1
2
3
4
-
de la circulation aérienne pour signaler un phénomène dangereux.
météorologiques pour signaler un phénomène dangereux.
météorologiques et concerne l'observation du temps.
météorologiques et concerne la prévision du temps.
18 : Vous suivez une route vraie de 025°, la déclinaison magnétique est de 3°W et la déviation du compas est de
+2°. Si le vent est nul, votre cap compas est :
1
2
3
4
-
020°
030°
026°
024°
19 : Les facteurs favorisant l'apparition de brouillards matinaux sont en général :
1
2
3
4
-
faible humidité, vent nul, température basse
forte humidité, vent nul, ciel couvert la nuit, situation dépressionnaire
faible humidité, vent nul, température élevée
forte humidité, vent faible, ciel clair la nuit, situation anticyclonique
12/79
20 : En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez :
1
2
3
4
-
vous
vous
vous
vous
adoptez une mauvaise méthode qui risque de vous faire commettre des erreurs en vous embrouillant
adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs
adoptez une bonne méthode mais qui est peu utilisée car trop longue
multipliez les risques d'erreurs dans leur interprétation
21 : Le niveau de vol FL35 correspond à :
1
2
3
4
-
l'indication
l'indication
l'indication
l'indication
3500 pieds sur un altimètre calé à 1013 hPa.
de 3500 pieds sur un altimètre calé au QNH.
3500 mètres sur un altimètre calé à 1013 hPa.
3500 pieds sur un altimètre calé au QFE.
22 : Lorsque le pot d'échappement d'un moteur deux temps se trouve accidentellement désolidarisé des pipes
d'échappement, les conséquences sur le moteur sont les suivantes :
1
2
3
4
-
augmentation de la puissance, détérioration du moteur
diminution de la puissance, détérioration du moteur
augmentation de la puissance, augmentation de la durée de vie du moteur
diminution de la puissance, augmentation de la durée de vie du moteur
23 : En virage en palier, la portance est :
1
2
3
4
-
inférieure au poids de l'ULM car il faut augmenter l'incidence en virage
égale, si le facteur de charge est constant, au poids de l'ULM
supérieure au poids de l'ULM uniquement lors de virage à forte inclinaison
supérieure au poids de l'ULM
24 : La visite prévol :
1 - permet de vérifier la bonne exécution du montage
2 - permet de vérifier le bon état général de l'ULM
3 - permet de vérifier que le vol est possible (météo, réglementation,...)
4 - permet d'effectuer le montage
5 - doit être effectué avant chaque vol
6 - doit être effectué une fois par jour
Les bonnes réponses sont :
1
2
3
4
-
1,
2,
2,
1,
2,
3,
3,
2,
6
5
4, 6
5
25 : Lorsqu'à assiette constante vous abordez une descendance, l'incidence :
1
2
3
4
-
augmente puis diminue
ne change pas
augmente
diminue
26 : Lors d'une promenade, vous désirez survoler la mer. Vous n'avez pas de gilet de sauvetage à bord de votre
ULM. La distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
1 - celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage
d'urgence. (Cette distance est limitée à 50 miles nautiques).
2 - nulle.
3 - de 26 miles nautiques dans tous les cas.
4 - de 50 miles nautiques dans tous les cas.
27 : Les phénomènes dangereux associés aux cumulonimbus (Cb) sont :
1
2
3
4
5
-
Très fortes averses de pluie ou de grêle
très fortes turbulences
très fortes ascendances et descendances
orage
il n'y a pas de phénomènes significatifs
1
2
3
4
-
1, 2, 3, 4
5
1, 2, 3
4
13/79
28 : En dehors des besoins du décollage ou de l'atterrissage, la hauteur minimale de survol d'une usine isolée en
vol VFR est fixée à :
1
2
3
4
-
1000 mètres
500 pieds
500 mètres
1000 pieds
29 : La finesse est également le rapport :
1
2
3
4
-
vitesse sur hauteur perdue
distance parcourue sur hauteur perdue
vitesse sur la distance parcourue
hauteur perdue sur distance parcourue
30 : La dérive est l'angle que fait :
1
2
3
4
-
la trace au sol de la route suivie avec la direction du vent
l'axe longitudinal de l'ULM avec la direction du vent relatif
l'axe longitudinal de l'ULM avec la trace au sol de la route suivie
l'axe longitudinal de l'ULM avec la direction du vent
31 : La hauteur minimale de survol d'un rassemblement supérieur à 10.000 personnes est fixée à :
1
2
3
4
-
500 mètres
1000 pieds (300 m)
3300 pieds
1500 mètres
32 : Les voies aériennes (AWY) sont des portions d'espace aérien contrôlé. Elles ont la forme d'un couloir
généralement de :
1
2
3
4
-
5 NM de large et pour plafond le FL115
33 : A l'atterrissage, la priorité revient à :
1
2
3
4
-
un aéronef gouvernemental.
un aéronef en situation d'urgence.
un aéronef militaire.
une évacuation sanitaire transportant une personne nécessitant une prise en charge immédiate.
34 : Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont :
1 - la position basse du centre de gravité
2 - l'angle dièdre
3 - l'effet girouette
4 - le lacet inverse
La bonne combinaison de réponses est :
1
2
3
4
-
1, 3
2, 3
1 et
3 et
et 4
et 4
2
4
35 : Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de :
1
2
3
4
-
de l'hélice déterminé correspondant au rapport traînée de l'ULM sur traction de l'ULM optimal
l'aile de l'ULM déterminé correspondant au rapport traction de l'hélice sur traînée de l'ULM optimal.
l'aile de l'ULM déterminé correspondant au rapport traînée de l'ULM sur traction de l'hélice optimal
l'hélice déterminé correspondant au rapport traction de l'hélice sur traînée de l'hélice optimal
14/79
36 : La structure de l'ULM subit des efforts de :
1
2
3
4
-
Traction
Compression
Flexion
Cisaillement
La combinaison d'affirmations correctes est :
1
2
3
4
-
1, 2, 3, 4
1, 2, 3
3
1, 2
37 : La plage de centrage comporte une limite avant car au delà de cette limite :
1
2
3
4
-
l'appareil est trop instable pour permettre le vol
les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces
l'appareil n'est plus maniable en lacet
malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'appareil risque de ne pas maintenir le palier
38 : Un réglage de ralenti trop bas :
1
2
3
4
-
risque d'encrasser le gicleur du carburateur
risque d'entraîner un calage moteur en cas de réduction brutale des gaz
n'a aucune conséquence sur la conduite du moteur
risque d'entraîner une mauvaise homogénéité thermique du moteur
39 : Les bougies d'allumage sont caractérisées par :
1
2
3
4
-
leur
leur
leur
leur
point d'éclair
indice thermique
grade
éclatement d'électrode
40 : L'altimètre est un instrument qui indique :
1
2
3
4
-
la vitesse par rapport à l'air
l'altitude
la hauteur précise quelles que soient les conditions atmosphériques
la variation de vitesse verticale
15/79
QCM4
1 : Une carte, sur laquelle 5 centimètres représentent une distance au sol de 50 kilomètres, est à l'échelle :
1
2
3
4
-
1/500.000
1/100.000
1/1.000.000
1/250.000
2 : On peut utiliser plusieurs unités pour exprimer la vitesse du vent. Un vent de 30 kt correspond
approximativement à un vent de :
1
2
3
4
-
7 m/s
15 m/s
40 m/s
60 m/s
3 : Le terme « autorisé » est utilisé :
1234-
par le contrôleur
par le pilote
uniquement pour les phases de décollage ou d'atterrissage
par le contrôleur et le pilote
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
1
2
3
4
-
2 et 4
1, 2, 4
1, 2, 3
1 et 3
4 : Le barotraumatisme causé par une expansion des gaz contenus dans l'estomac et les intestins peut entraîner :
1
2
3
4
-
des
des
des
des
courbatures et des difficultés respiratoires
douleurs liées à la pression
vertiges
douleurs articulaires
5 : Vous souhaitez entreprendre un vol de navigation qui vous fait traverser une zone dangereuse, notée D52. Le
transit dans cette zone :
1 - est interdite à la circulation des aéronefs civils
2 - requiert une autorisation de transit qui doit être demandée par radio à l'organisme gestionnaire 10 minutes
avant l'entrée de zone
3 - ne requiert aucune autorisation, mais présente un danger pour les aéronefs
4 - ne requiert aucune autorisation, mais impose le contact radio avec l'organisation gestionnaire
6 : Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de décrochage :
1
2
3
4
-
reste la même
augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placé la charge supplémentaire
diminue
augmente
7 : Une diminution de l'altitude pression d'un aérodrome sur les performances de votre ULM aura pour effet :
1
2
3
4
-
une
une
une
une
diminution de la distance de décollage requise
diminution de la vitesse de décollage
augmentation de la vitesse de décollage
augmentation de la distance de décollage requise
16/79
8 : Vous êtes en vol à proximité d'une chaîne montagneuse. Vous observez des nuages lenticulaires au-dessus
du relief et une bande de ciel bleu entre le relief et la couche nuageuse située au-dessus de vous. Parmi les
affirmations suivantes les conclusions correctes, que l'on peut tirer de la situation météo décrite, sont :
12345-
le vent est fort en altitude
des orages vont se déclencher à brève échéance
les turbulences à proximité du relief sont essentiellement fonction des brises de vallée
le vent peut s'inverser brutalement entre le sol et l'altitude
la masse d'aire risque d'être beaucoup plus froide près du relief
1
2
3
4
-
3, 4
1 et
2, 4
1 et
et 5
4
et 5
2
9 : L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera :
1
2
3
4
-
une diminution de la durée de montée
une augmentation de la durée de montée
dépendant du type d'ULM utilisé
Une durée de montée inchangée
10 : La visite prévol de l'appareil :
1
2
3
4
-
doit uniquement être faite par le responsable pédagogique
est effectuée par le pilote qui va voler sur l'ULM
n'est effectuée qu'au premier vol par l'instructeur
n'est effectuée que si l'appareil a subi un choc important
11 : En vol, pour éviter un aéronef se rapprochant de face, vous devez:
1
2
3
4
-
infléchir votre trajectoire vers la droite
monter
infléchir votre trajectoire vers la gauche
descendre
12 : Sur un terrain d'altitude topographique 170m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
1
2
3
4
-
998 hPa
984 hPa
1010 hPa
1024 hPa
13 : Le cône de vol local :
1
2
3
4
-
dépend seulement des performances de l'ULM
est un volume fixe
dépend des performances de l'ULM et des conditions météorologiques
dépend seulement des conditions météorologiques
14 : Pour obtenir le brevet de pilote ULM il faut :
1- être âgé de 15 ans révolus
2- être âgé de 17 ans révolus
3- avoir satisfait à un examen au sol et en vol par un instructeur habilité
4- avoir satisfait à un examen au sol et avoir ensuite reçu une autorisation de vol seul à bord par un instructeur
habilité
1
2
3
4
-
2
1
1
2
et
et
et
et
4
3
4
3
15 : Sur une carte météorologique, une dépression est caractérisée par :
1
2
3
4
-
un
un
un
un
système d'isobares fermées dont la cote croît vers l'extérieur
axe de basses pressions
axe de hautes pressions
système d'isobares fermées dont la cote croît vers l'intérieur
17/79
16 : La direction du vent est indiquée par l'angle entre le Nord géographique et :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
direction
direction
direction
direction
d'où vient
où souffle
d'où vient
où souffle
le
le
le
le
vent,
vent,
vent,
vent,
comptée
comptée
comptée
comptée
dans
dans
dans
dans
le
le
le
le
sens
sens
sens
sens
inverse des aiguilles d'une montre
inverse des aiguilles d'une montre
des aiguilles d'une montre
des aiguilles d'une montre
17 : Un ULM est équipé d'un anémomètre sans erreur instrumentale; il vole à une altitude de 5000 ft. Sa vitesse
propre :
1
2
3
4
-
est égale à sa vitesse indiquée
est supérieure à sa vitesse indiquée
ne peut être comparée à sa vitesse indiquée que si l'on connaît la vitesse du vent
est inférieure à sa vitesse indiquée
18 : Les huiles minérales sont des huiles :
1
2
3
4
-
obtenues à partir de la distillation fractionnée du pétrole brut
extraites de roches schisteuses
obtenues en traitant chimiquement le naphte
produite par synthèse chimique
19 : Au sol sur un aérodrome, votre altimètre indique 0 (zéro). Le calage affiché est :
1
2
3
4
-
le
le
le
le
QNE
QFE
calage standard
QNH
20 : Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante :
1
2
3
4
-
lorsque
lorsque
lorsque
lorsque
la
la
la
la
vitesse
vitesse
vitesse
vitesse
air
air
air
air
augmente, la traction hélice augmente
diminue, la traction hélice diminue
varie, la traction hélice reste constante
augmente, la traction hélice diminue
21 : Au cours d'un vol de navigation par mauvaise visibilité, vous décidez de cheminer le long d'une autoroute.
Vous devez survoler cette autoroute à une hauteur minimale de :
1
2
3
4
-
1000 ft
500 m
500 ft
300 ft
22 : En écoutant une fréquence ATIS, vous obtenez :
1
2
3
4
-
des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné
des informations qui ne servent qu'aux vols IFR
une autorisation pour le transit dans les zones environnant le terrain concerné
un service d'information et d'alerte
23 : Dans un nuage, l'air se refroidit de :
1
2
3
4
-
6,5°C par 100 m
0,4°C par 100 m
1°C par 100 m
0,65°C par 100 m
24 : Le variomètre est un instrument qui mesure :
1
2
3
4
-
les vitesses verticales de montée ou de descente
les variations de la force du vent
la vitesse de déplacement par rapport au sol
la vitesse de déplacement par rapport à l'air
25 : La limite élastique d'un matériau :
1
2
3
4
-
peut être dépassée sans atteindre la limite de déformation permanente
peut être dépassée dans des cas précisés dans le manuel de vol
peut être dépassée de brefs instants
ne doit jamais être dépassée
18/79
26 : Pour une navigation entre deux points A et B distants de 60 km, vous disposez des éléments suivants :
- Vent effectif de face: 15 kt
- vitesse air: 70 km/h
- Consommation horaire: 10 l/h
La quantité de carburant consommée entre A et B est proche de :
1
2
3
4
-
15 L
11 L
20 L
9L
27 : La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est :
1
2
3
4
-
la fréquence de détresse 121.500 MHz
n'importe quelle fréquence internationale d'urgence
n'importe quelle fréquence à la discrétion du pilote
la fréquence en service
28 : Il y a brouillard dès que la visibilité est inférieure à :
1
2
3
4
-
500 m
3 km
2 km
1 km
29 : Dans l'hémisphère sud, le vent circule:
1
2
3
4
-
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour des anticyclones
des hautes pressions vers les basses pressions
des basses pressions vers les hautes pressions
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour des dépressions
30 : Sur un ULM 2 axes, lors de la mise en virage, il se produit :
1
2
3
4
-
un déplacement du centre de gravité qui provoque une inclinaison
un mouvement de lacet sans mouvements de roulis
un mouvement de roulis résultant du dérapage
aucun mouvement de roulis puisque ces appareils ne possèdent pas d'ailerons
31 : La valeur moyenne de la pression atmosphérique au niveau de la mer est de :
1
2
3
4
-
1005
1013
1003
1015
hPa
hPa
hPa
hPa
32 : La différence entre la Rv et la Rm est :
1
2
3
4
-
la dérive
la déviation
l'erreur instrumentale
la déclinaison magnétique
33 : Lors du montage une pièce semble déformée :
1
2
3
4
-
il faut la changer immédiatement
le changement peut attendre car la limite d'élastique n'est pas dépassée
le changement peut attendre car la pièce n'a pas atteint la rupture
il faut demander l'avis du mécanicien
34 : La dérive est nulle si la force du vent n'est pas nulle et sa direction :
1
2
3
4
-
parallèle à la route vraie
perpendiculaire à la route vraie
perpendiculaire au cap vrai
parallèle au cap vrai et perpendiculaire à la route
19/79
35 : En vol au cap magnétique 175 vous subissez un vent venant de la gauche correspondant à une dérive de 5°.
Le QNH est de 1013 hPa. Le premier niveau de vol utilisable au-dessus de la surface -S- est le niveau :
1
2
3
4
-
35
30
45
40
36 : Si l'on vous demande de signaler votre hauteur, vous vous référez au code Q suivant :
1
2
3
4
-
QNH
QFE
QDM
QDR
37 : Les brises de vallée ont pour origine :
1 - un refroidissement ou un réchauffement par rayonnement plus rapide sur les pentes élevées qu'au fond des
vallées
2 - un refroidissement ou un réchauffement par rayonnement plus lent sur les pentes élevées qu'au fond des
vallées
3 - un vent dominant soufflant perpendiculairement au relief
4 - les courants descendants d'un système ondulatoire
38 : La VNE d'un ULM figure :
1
2
3
4
-
dans le code de l'aviation civile
sur la carte d'identification
dans le manuel d'utilisation de l'appareil
dans le manuel d'utilisation du moteur
39 : Le cumulus (Cu) est un nuage :
1
2
3
4
-
associé à des pluies continues et de la turbulence modérée
de dimensions très variables, se développant verticalement avec des protubérances très marquées
toujours générateur de grains et d'orages
stable de l'étage supérieur
40 : La principale caractéristique d'un ULM multi-axes dont le centrage se situe en avant de la limite avant de
centrage est :
1 - qu'il est très maniable
2 - que sa maniabilité n'est pas modifiée car le pilote peut intervenir efficacement en utilisant le trim de
profondeur
3 - qu'il n'est pas maniable, et est donc dangereux
4 - qu'il est instable et dangereux
20/79
QCM5
1 : Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes :
1234-
turbulence
virage
fort vent traversier
déclinaison magnétique non nulle
1
2
3
4
-
1,
1,
1,
1,
2, 3, 4
2, 3
2
3, 4
2 : En palier, à puissance constante, la mise en virage entraîne une diminution de la vitesse due :
1
2
3
4
-
à la diminution de la portance
à la traction qui est désaxée
à l'augmentation de la traînée
au rayon de virage
3 : Sur l'échelle de lisibilité (procédures radio), une « lisibilité de 3 » signifie :
1
2
3
4
-
aucun problème pour comprendre
parfaitement lisible
illisible
lisible mais difficilement
4 : Un ULM en détresse doit envoyer le signal radiophonique suivant :
1
2
3
4
-
urgence, urgence, urgence
detresfa, detresfa, detresfa
mayday, mayday, mayday
panne, panne, panne
5 : La bobine d'allumage que l'on trouve sur un grand nombre de moteurs d'ULM....
1
2
3
4
-
transforme le courant basse tension du circuit primaire en courant haute tension
transforme le courant haute tension du circuit primaire en courant basse tension
hache le courant haute tension pour générer des étincelles sur les électrodes des bougies
coupe le circuit d'alimentation des bougies en cas de court-circuit ou de surtension accidentelle
6 : La bande de fréquence contenant les fréquences des Services Mobiles Aéronautiques est :
1
2
3
4
-
118.000 - 136.975 MHz
108.000 - 117.975 MHz
1810 - 2850 kHz
11650 - 13200 kHz
7 : En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre ULM est inférieure à la vitesse de
compensation vous :
1
2
3
4
-
exercez un effort à piquer permanent
perdez le contrôle de votre appareil
exercez un effort à cabrer permanent
exercez un effort minime à piquer ou à cabrer
8 : Vous mesurez sur votre carte une Rv 050°. La déclinaison magnétique est de 6°W.
La Rm est:
1
2
3
4
-
050°
006°
056°
044°
21/79
9 : Lorsque le vent au sol est fort il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour :
1
2
3
4
-
anticiper l'effet de gradient de vent
maintenir un taux de chute constant en final
mieux voir la piste
maintenir un refroidissement correct du moteur
10 : Vous suivez une route vraie orientée au 270° avec une dérive droite de 10°, une déclinaison magnétique de
4° Ouest et une déviation de -2°. Votre cap compas est de :
1
2
3
4
-
274°
286°
258°
266°
11 : Les zones dites « à statut particulier » sont :
1
2
3
4
-
les
les
les
les
zones dangereuses, les zones interdites et les zones réglementées
TMA et les CTR
zones dangereuses, les zones interdites, les zones réglementées, les CTR
zones dangereuses, les zones interdites, les zones réglementées, les TMA, les CTR
12 : La finesse est maximale lorsque :
1
2
3
4
-
la
la
le
le
portance est maximale
traînée est minimale
rapport portance sur traînée est minimum
rapport portance sur traînée est maximum
13 : Lors de l'arrondi :
1
2
3
4
-
l'incidence
l'incidence
l'incidence
l'incidence
diminue et la portance augmente
augmente et la portance diminue
augmente et la portance reste constante
et la portance augmentent
14 : Votre passager désire effectuer des photographies d'un plan d'eau. Vous apercevez aux abords de celui-ci
une personne. Vous pouvez descendre jusqu'à une hauteur minimale de :
1
2
3
4
-
300
500
500
150
mètres
pieds
mètres
pieds
15 : Au cours d'un vol, vous traversez un espace aérien de classe D. Comme tout vol VFR dans un tel espace,
votre vol est contrôlé.
Cela veut dire que, dans cet espace :
1 - votre transit est soumis à une autorisation du contrôle et vous bénéficiez de l'information de trafic
2 - l'organisme du contrôle assure l'espacement entre votre trajectoire et les vols IFR et VFR, et vous bénéficiez
de l'information de trafic
3 - l'organisme de contrôle assure l'espacement entre votre trajectoire et les vols IFR, et vous bénéficiez de
l'information de vol
4 - votre transit est soumis uniquement au respect des règles VMC
16 : Le dépassement d'un aéronef en vol s'effectue :
1
2
3
4
-
par
par
par
par
le
le
la
la
dessus
dessous
droite
gauche
17 : La tour de contrôle rend en général les services :
1
2
3
4
-
du
du
du
du
contrôle et d'alerte
contrôle et d'alerte uniquement
contrôle, d'information et d'alerte
contrôle et d'information uniquement
22/79
18 : La force du vent :
1
2
3
4
-
s'annule à environ 10000 pieds
est constante quelle que soit l'altitude
augmente en altitude
diminue lorsque l'altitude augmente
19 : Vous arrivez aux abords d'un aérodrome non contrôlé où il n'y a pas de fréquence publiée. Vous affichez sur
le poste de radiocommunication la fréquence :
1
2
3
4
-
123,500 MHz
123,45 MHz
121,500 MHz
123,050 MHz
20 : La densité de l'essence est de :
1
2
3
4
-
0,7
0,8
0,9
1
21 : Au décollage, un vent arrière a pour effet :
1
2
3
4
-
de diminuer la distance de décollage et d'augmenter la pente de montée
d'augmenter la distance de décollage et la pente de montée
d'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente de montée
de diminuer la distance de décollage et la pente de montée
22 : L'incidence est l'angle formé par :
1
2
3
4
-
l'horizontale et le vent relatif
le plan des ailes et l'horizontale
l'horizontale et la corde de profil
le vent relatif et la corde de profil
23 : Lorsque l'altitude augmente :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
portance
portance
portance
portance
et la traînée diminuent
24 : Pour accélérer en palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et :
1
2
3
4
-
tirer le manche pour contrer la diminution de la
pousser le manche pour contrer l'augmentation
pousser le manche pour contrer l'augmentation
tirer le manche pour contrer la diminution de la
portance
de la traînée
de la portance
traînée
25 : Moteur coupé, sans vent, la distance maximum parcourue par votre ULM sera obtenue en prenant :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
vitesse correspondant à un taux de chute minimum
VNE
vitesse de décrochage
vitesse de finesse maximum
26 : Sur un moteur 4 temps, le « calage » de l'allumage est :
1 - le réglage de la soupape d'échappement
2 - le réglage du moment d'apparition de l'étincelle provoquant l'explosion
3 - le blocage de la bougie par un joint métallique évitant toute fuite lors de la compression du mélange air /
essence
4 - le réglage de l'ouverture de la soupape d'admission
27 : Sur un 3 axes, la commande permettant d'agir sur la gouverne de profondeur est :
1
2
3
4
-
le manche, en le déplaçant latéralement
le manche, en déplaçant d'avant en arrière.
la manette des gaz
les palonniers
23/79
28 : Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
pression
pression
pression
pression
du fluide est minimale et sa vitesse est maximale
et la vitesse du fluide sont minimales
et la vitesse du fluide sont maximales
du fluide est maximale et sa vitesse est minimale
29 : Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge :
1
2
3
4
-
augmente
reste constant
diminue
varie en fonction du sens du changement (à cabrer ou à piquer)
30 : La circulation verticale de l'air due à l'échauffement des couches en contact avec le sol est le phénomène de
:
1
2
3
4
-
concentration
convection
conduction
rayonnement
31 : Lorsque l'on s'élève en altitude, la pression atmosphérique :
1
2
3
4
-
diminue de 1
augmente de
augmente de
diminue de 1
hPa tous les 8,5 m au niveau de la mer
1 hPa tous les 8,5 m quelle que soit l'altitude
1 hPa tous les 8,5 m au niveau de la mer
hPa tous les 8,5 m quelle que soit l'altitude
32 : Le cisaillement de vent est un phénomène dangereux caractérisé par :
1
2
3
4
-
la présence de fortes précipitations
un changement de vitesse et/ou de direction du vent dans l'espace
des rotors liés à un phénomène ondulatoire
une turbulence plus ou moins forte
33 : Lorsque la température augmente :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
portance
portance
portance
portance
et la traînée diminuent
34 : Le -T- d'atterrissage indique :
1
2
3
4
-
le sens de décollage et d'atterrissage
que l'aérodrome est réservé aux aéronefs basés
la présence d'une tour de contrôle
la direction d'où souffle le vent
35 : La stabilité de l'ULM est :
1
2
3
4
-
la facilité qu'a le pilote à contrôler son ULM
fonction de l'ULM et elle ne peut être modifiée
la tendance naturelle de l'ULM à contrer un écart qui l'écarte de sa position initiale
la tendance naturelle de l'ULM à garder une attitude
36 : Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crête dont l'altitude est 1050 m.
Le QNH régional est de 1000 hPa.
Le premier FL utilisable serait, compte tenu de ces éléments :
1
2
3
4
-
45
35
50
55
24/79
37 : L'angle d'incidence entre la pale d'hélice et le vent relatif dépend de :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
vitesse
vitesse
vitesse
vitesse
de
de
de
de
déplacement de l'ULM et de la direction du vent météorologique
rotation de l'hélice et de la vitesse de déplacement de l'ULM
déplacement de l'ULM uniquement
déplacement de l'ULM et de sa trajectoire
38 : Les conséquences d'un effet venturi sont :
1
2
3
4
-
une
une
une
une
diminution de la pression et de la vitesse du fluide
augmentation de la pression et de la vitesse du fluide
augmentation de la pression et une diminution de la vitesse fluide
diminution de la pression et une augmentation de la vitesse du fluide
39 : Vous êtes à la vertical d'un terrain dont l'altitude topographique est 1350 pieds (ft). Votre altimètre calé au
QNH indique 2300 pieds (ft).
Vous volez à :
1
2
3
4
-
Une
Une
Une
Une
hauteur de 2300 pieds (ft)
hauteur de 950 pieds (ft)
altitude de 1350 pieds (ft)
altitude de 950 pieds (ft)
40 : Le stratus (St) est un nuage dangereux car il est associé à :
1
2
3
4
-
de
du
un
de
fortes pluies
givrage
plafond très bas
la turbulence sévère
25/79
QCM6
1 : La vitesse de décrochage d'un ULM est :
1
2
3
4
-
identique par vent de face et par vent arrière
plus élevée par vent de face que par vent arrière
plus élevée par vent nul que par vent de face
plus élevée par vent arrière que par vent de face
2 : Sur un ULM 3 axes, le fait de braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi un effet secondaire :
1
2
3
4
-
le
le
le
le
lacet inverse
lacet direct
roulis induit
couple de renversement
3 : Les conditions favorables à l'établissement d'une brise de mer sont :
1
2
3
4
-
de
de
de
de
jour, ciel couvert, isobares très serrées
nuit, ciel clair à peu nuageux, isobares espacées
jour, ciel clair à peu nuageux, isobares espacées
nuit, ciel couvert, isobares très serrées
4 : Après un effort supérieur à la limite élastique, la pièce :
1
2
3
4
5
-
revient à sa forme initiale
a une résistance moins grande
garde ses caractéristiques de résistances
doit être changée
peut être redressée
1
2
3
4
-
1, 3
2 et
1, 2
1, 3
et 5
4
et 5
et 4
5 : Lorsque vous avez un vent venant de la gauche :
1
2
3
4
-
votre
votre
votre
votre
cap
cap
cap
cap
est
est
est
est
indépendant de votre route
inférieur à votre route
supérieur à votre route
égal à votre route
6 : Votre vitesse sol est de 100 km/h et votre consommation est de 12 l/h. Pour effectuer un trajet de 75 km,
vous embarquez :
1
2
3
4
-
9
9
6
6
litres
litres plus la réserve de sécurité
litres
litres plus la réserve de sécurité
7 : Pour pratiquer une bonne navigation à l'estime :
1
2
3
4
-
il est inutile de recaler vos éléments (cap et durée) si votre préparation avant le vol est bien effectuée
vous recalez vos éléments (cap et durée) sur des repères caractéristiques environ toutes les 15 minutes
vous recalez vos éléments (cap et durée) sur des repères caractéristiques environ toutes les 30 minutes
vous recalez systématiquement vos éléments uniquement toutes les heures
8 : La présence d'une grue à proximité du seuil de piste :
1
2
3
4
-
fera l'objet d'un METAR
fera l'objet d'un SNOWTAM
fera l'objet d'un NOTAM
n'est pas obligatoirement signalée
9 : Sur un ULM 3 axes une modification de l'incidence du stabilisateur horizontal :
1
2
3
4
-
a un effet sur l'axe de lacet
a un effet sur l'axe de roulis
est sans effet
a un effet sur l'axe de tangage
26/79
10 : La quantité minimale de carburant qui doit se trouver à bord de votre ULM pour entreprendre un vol local
doit être de :
1
2
3
4
-
20
15
30
45
minutes
minutes
minutes
minutes
11 : Dans l'atmosphère réelle, il y a isothermie lorsque :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
température
température
température
température
croit avec l'altitude
est de 0°c
reste constante sur une tranche d'altitude
décroît avec l'altitude
12 : La bille est un instrument qui vous renseigne sur :
1
2
3
4
-
la symétrie du vol
l'inclinaison du virage
le sens du virage
le taux du virage
13 : L'utilisation par un ULM d'un aérodrome non contrôlé sur lequel est prévue une procédure avion de vol aux
instruments :
1
2
3
4
-
doit faire l'objet d'un accord préalable avec le propriétaire de l'aérodrome
est autorisée après un contrôle en vol effectué par un instructeur
doit faire l'objet d'un accord préalable auprès des services de la circulation aérienne
est interdite
14 : En vol stabilisé, moteur coupé :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
traînée est plus faible que la composante du poids parallèle au vent relatif
traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif
traînée équilibre la composante du poids parallèle au vent relatif
traînée équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif
15 : Sur un ULM 3 axes, au roulage pour virer à droite il faut :
1
2
3
4
-
pousser
pousser
pousser
pousser
le
le
le
le
palonnier
palonnier
palonnier
palonnier
à
à
à
à
gauche et la gouverne de direction s'oriente à gauche
gauche et la gouverne de direction s'oriente à droite
droite et la gouverne de direction s'oriente à gauche
droite et la gouverne de direction s'oriente à droite
16 : Chaque appareil possède une plage de vitesse utilisable dont :
1 - la limite basse est déterminée par l'incidence de décrochage et la limite haute par la vitesse maximale
autorisée
2 - la limite basse est déterminée par la vitesse de décollage et la limite haute par la vitesse maximale
autorisée
3 - la limite basse est déterminée par la vitesse de décrochage sous facteur de charge 1 et la limite haute par la
vitesse de décrochage sous facteur de charge 6
4 - la limite basse est déterminée par l'incidence de décollage et la limite haute par la vitesse maximale en
palier
17 : Un ULM trois axes centré arrière :
1
2
3
4
-
est
est
est
est
moins stable et moins maniable que centré avant
moins stable et plus maniable que centré avant
plus stable et plus maniable que centré avant
plus stable et moins maniable que centré avant
18 : Le vol à grande vitesse correspond :
1
2
3
4
-
à l'angle d'incidence pour la vitesse de finesse maximum
à l'angle d'incidence de décrochage
aux petits angles d'incidence
aux grands angles d'incidence
27/79
19 : Lorsque vous augmentez l'inclinaison au cours d'un virage en palier à vitesse constante :
1
2
3
4
-
le
le
le
le
facteur
facteur
facteur
facteur
de
de
de
de
charge
charge
charge
charge
et le rayon de virage diminuent
reste constant et le rayon de virage augmente
et le rayon de virage augmentent
augmente et le rayon de virage diminue
20 : Le décrochage dynamique résulte :
1
2
3
4
-
du décrochage d'une aile avant l'autre
d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse
d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource
d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource
21 : Vous mesurez sur votre carte une Rv 230°.
La déclinaison magnétique est de 6°W.Le vent du 300° vous donne une dérive de 10°.
Le Cm à adopter est de :
1
2
3
4
-
234°
246°
224°
240°
22 : Sur un aérodrome contrôlé, il est nécessaire d'obtenir une clairance avant :
1
2
3
4
5
-
de pénétrer et de se déplacer sur l'aire de manœuvre
de pénétrer sur la piste
de décoller
de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome
d'atterrir
1
2
3
4
-
3,
2,
1,
1,
4
3, 4, 5
2, 3, 4, 5
2
23 : La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur moyenne est inférieure à 1200 mètres est fixée à :
1
2
3
4
-
1000 ft
1000 mètres
1600 ft
500 ft
24 : Pour éviter un obstacle situé dans l'axe de décollage, on adoptera :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
montée
montée
montée
montée
à pente maximale
à vario maximal
normale
à vitesse maximale
25 : La charge alaire induit principalement sur la voilure de la :
1
2
3
4
-
torsion
flexion
traction
compression
26 : Pour être moins sensible aux effets néfastes du stress vous pouvez :
1
2
3
4
-
utiliser des stimulants
consommer une petite quantité d'alcool quelques minutes avant le vol
pratiquer une activité sportive de façon régulière
utiliser des tranquillisants
27 : Pour voler dans un espace aérien de classe E :
1
2
3
4
-
il
il
il
il
suffit de veiller la radio après avoir obtenu la clairance d'entrée
faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales
faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales, et obtenir une clairance d'entrée
faut obtenir une clairance pour entrer dans cet espace
28/79
28 : Vous survolez un rassemblement de personnes en plein air (plage par exemple) à une hauteur minimale de :
1
2
3
4
-
1000 ft si vous êtes à la verticale de la plage, et 500 ft sinon
300 ft dans un rayon de 150 mètres par rapport à la plage
300 ft
1000 ft au-dessus de tout obstacle situé dans un rayon de 600 mètres autours de l'appareil
29 : La portance et la traînée sont définies par rapport à :
1
2
3
4
-
l'horizontale
la direction du vent relatif
la corde de référence de l'aile
l'axe longitudinal
30 : En France métropolitaine, la °nuit aéronautique° survient :
1
2
3
4
-
30
30
15
15
minutes
minutes
minutes
minutes
après le
avant le
avant le
après le
coucher
coucher
coucher
coucher
du
du
du
du
soleil.
soleil.
soleil.
soleil.
31 : Un fusible mécanique est :
1
2
3
4
-
un disjoncteur électrique utilisant l'énergie d'un ressort
une pièce plus résistante que les autres qui supportera ainsi l'énergie dégagée par un choc important
un système empêchant un boulon de se dévisser sous l'effet des vibrations
une pièce qui a pour rôle de céder sous un choc important, protégeant ainsi les autres éléments de l'ULM
32 : En vol stabilisé, une rafale de vent arrière :
1
2
3
4
-
diminue la portance
diminue la vitesse/air
augmente la portance
augmente la vitesse/air
1
2
3
4
-
3
1
1
2
et
et
et
et
4
2
4
3
33 : L'altimètre est calé à une pression :
1
2
3
4
-
standard, imposée par le constructeur de l'instrument
de référence, dite QNH
de référence, choisie par le pilote.
de 1013 hPa
34 : Votre route traverse un espace aérien de classe D, vous devez :
1
2
3
4
-
changer de route, cet espace étant interdit au VFR
changer de route, cet espace étant dangereux.
avoir déposé un plan de vol 24 heures à l'avance.
obtenir une clairance pour pouvoir pénétrer à l'intérieur de cet espace.
35 : Le vol VFR est nécessairement contrôlé dans les espaces de classe :
1
2
3
4
-
G
D
A
E
29/79
36 : Pour effectuer un vol d'entraînement seul à bord lorsque les terrains de départ et de destination sont
différents, un élève pilote d'ULM doit emporter les documents suivants :
1 - un exemplaire de l'attestation d'assurance
2 - une autorisation d'entraînement seul à bord écrite par l'instructeur
3 - la carte d'identification de l'ULM
4 - la licence de station d'aéronef, les références et approbations d'installation de l'équipement radioélectrique
de bord si l'aéronef en est équipé
5 - le manuel utilisateur de l'ULM
1
2
3
4
-
2,
1,
1,
2,
3 et
2 et
3 et
3, 4
4
4
5
et 5
37 : L'intrados de l'aile est sa partie :
1
2
3
4
-
avant
inférieure
supérieure
arrière
38 : Le °vapor lock° ou bouchon de vapeur est un phénomène qui se traduit par :
1 - un désamorçage du circuit carburant et qui est causé par une bulle de vapeur d'essence.
2 - un échauffement de la pompe à essence mécanique qui peut entraîner un risque d'explosion.
3 - une obstruction du gicleur du carburateur qui empêche la vaporisation du carburant et la formation du
mélange air/essence.
4 - un sur gavage du moteur en carburant et qui est causé par la dilatation des vapeurs d'essence dans le
réservoir.
39 : Un dépassement de la masse maximale autorisée :
1
2
3
4
-
a pour seule conséquence de diminuer les performances de l'appareil
a pour seule conséquence d'augmenter la vitesse de finesse maxi
est sans conséquence sur les performances de l'appareil
est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale
40 : Lorsque vous pratiquez la navigation à l'estime en région montagneuse :
1
2
3
4
-
il n'y a pas de préférence marquée dans le choix des repères.
il est inutile d'avoir des repères avec ce type de navigation.
vous choisissez des repères de préférence au fond des vallées.
vous choisissez des repères de préférence sur les sommets ou les flancs des montagnes.
30/79
QCM7
1 : Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur :
1 - intensité
2 - durée
3 - vitesse d'installation
1
2
3
4
-
1 et
1, 2
1 et
2 et
3
et 3
2
3
2 : L'atmosphère type est caractérisée par une décroissance de température de :
1
2
3
4
-
2°C par 1000 ft jusqu'à 11000 ft
6,5°C par 1000 ft jusqu'à 11000 ft
2°C par 1000 m jusqu'à 11000 M
6,5°C par 1000 m jusqu'à 11000 m
3 : Une hélice est d'autant plus bruyante que :
1
2
3
4
-
la vitesse de l'ULM est faible
que son nombre de pales est élevé
son régime de rotation est élevé
que la densité de l'air est faible
4 : Le QFU (orientation de la piste) s'exprime par rapport au :
1
2
3
4
-
Nord
Nord
Nord
Nord
géographique
vrai
compas
magnétique
5 : La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
1
2
3
4
-
parallèle à la portance
perpendiculaire au vent relatif
parallèle à l'axe longitudinal
parallèle au vent relatif
6 : Dans une situation de stress intense :
1
2
3
4
-
le
le
le
le
pilote
pilote
pilote
pilote
a une capacité d'analyse de la situation plus grande
a toujours un meilleur contrôle de sa respiration
agit de manière plus méthodique
est sujet à la régression de ses acquis
7 : La vitesse de finesse maxi de votre ULM est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain
atterrissable se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser les chances de rejoindre ce terrain vous
adoptez :
1
2
3
4
-
une vitesse air inférieure à 55 km/h
une vitesse air égale à 55 km/h
la vitesse air minimum pour maintenir la machine le plus longtemps possible en l'air
une vitesse air supérieure à 55 km/h
8 : Le vent circule :
1
2
3
4
-
directement des basses pressions vers les hautes pressions
directement des hautes pressions vers les basses pressions
en étant sensiblement parallèle aux lignes isobares
en étant perpendiculaire aux lignes isobares
9 : La stabilité en roulis implique entre autre que :
1
2
3
4
-
l'ULM tend à revenir à sa position initiale suite à une rafale
pour incliner l'ULM les efforts à fournir sont importants
la maniabilité est importante
sur l'axe de roulis l'ULM a peu de degré de liberté
31/79
10 : La brise de vallée descendante s'établit lorsque les versants montagneux :
1
2
3
4
-
de
de
de
de
jour se réchauffent moins vite que la vallée
jour se réchauffent plus vite que la vallée
nuit se refroidissent plus vite que la vallée
nuit se refroidissent moins vite que la vallée
11 : En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est :
1
2
3
4
-
orienté à gauche
orienté à droite
agité de mouvements turbulents
centré dans l'axe longitudinal de l'ULM
12 : Un vent de 180° pour 5 noeuds (5 kt) est un vent :
1
2
3
4
-
fort venant du sud
faible venant du sud
fort venant du nord
faible venant du nord
13 : Le phénomène de pluie surfondue peut se rencontrer dans les conditions suivantes :
1
2
3
4
-
dans une
lors de la
lors de la
dans une
masse d'air de température négative située sous une masse d'air de température positive
superposition de deux masses d'air de températures négatives
superposition de deux masses d'air de températures positives
masse d'air de température positive située sous une masse d'air de température négative
14 : En vol de pente, vous débutez chaque demi-tour :
1
2
3
4
-
face au vent, dos à la paroi.
face au vent et à la paroi.
vent arrière, et dos à la paroi.
vent arrière, face à la paroi.
15 : Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage
sont :
12345-
piste
piste
piste
piste
piste
1
2
3
4
en herbe.
en dur.
mouillée.
en descente.
en montée.
-
1
2
2
1
et
et
et
et
5
5
4
3
16 : Pour un ULM en vol la traînée :
1
2
3
4
-
est le double de la portance
a la même valeur que la portance
est au moins 5 à 10 fois plus forte que la portance
est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance
17 : L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû :
1
2
3
4
-
à la différence de densité en altitude
à l'erreur instrumentale
au coefficient de compressibilité
au vent
32/79
18 : Participent à la prévention de la panne :
1
2
3
4
-
l'entretien
la visite prévol
les actions vitales
le respect du manuel d'utilisation.
La combinaison la plus complète est la :
1
2
3
4
-
1,
1,
2,
1,
2, 3, 4
3 ,4
3, 4
2, 3
19 : La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
1
2
3
4
-
perpendiculaire à la corde de profil
parallèle à la portance
20 : La tour de contrôle vous transmet l'instruction :
« F-JMBC autorisé décollage 05, vent dans l'axe 10 nœuds ».
Vous collationnez :
1
2
3
4
-
«
«
«
«
Autorisé décollage 05, vent dans l'axe 10 noeuds, F-JMBC »
F-JMBC, je décolle 05 »
F-JMBC »
Autorisé décollage 05, F-JMBC »
21 : L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil aérodynamique est :
1
2
3
4
-
l'angle
l'angle
l'angle
l'angle
de descente
d'incidence
d'assiette
de montée
22 : La fréquence de séparation entre deux fréquences consécutives en VHF est de :
1
2
3
4
-
25 kHz
75 kHz
250 kHz
50 kHz
23 : Dans un moteur monocylindre à 4 temps, il se produit une explosion :
1
2
3
4
-
à chaque tours moteur
tous les 3 tours moteur
24 : Votre ULM a une surface alaire de 12 m2 et sa masse à vide est de 140 kg. Avec un pilote de 80 kg et 20 kg
d'accessoires, la charge alaire est de :
1
2
3
4
-
20,00
11,66
18,33
13,33
kg/m2
kg/m2
kg/m2
kg/m2
25 : Sur un ULM multiaxe, l'action sur le manche vers l'extérieur en virage stabilisé est nécessaire pour contrer
le :
1
2
3
4
-
couple de renversement
couple gyroscopique
lacer inverse
roulis induit
33/79
26 : Dans le sang, l'oxygène est principalement véhiculé par :
1
2
3
4
-
les globules blancs
le sérum physiologique
l'hémoglobine des globules rouges
le plasma
27 : L'altitude topographique de votre aérodrome est de 340 m. Le QNH est de 1006 hPa. Aligné sur la piste,
vous réglez les aiguilles de votre altimètre sur zéro. La valeur lue dans la fenêtre de l'altimètre sera :
1
2
3
4
-
1006
966
1013
1046
28 : Quand l'altitude de vol augmente :
1
2
3
4
-
la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre augmente
l'incidence de décrochage diminue
la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante
la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre diminue
29 : Un avion vient sur votre droite, au même niveau que vous, avec une route convergente :
1
2
3
4
-
vous
vous
vous
vous
devez lui céder la priorité s'il est plus rapide
avez la priorité
devez lui céder la priorité s'il est plus gros
devez lui céder la priorité
30 : Le niveau de vol maximal pour un ULM sans réserves d'oxygène est le :
1
2
3
4
-
FL
FL
FL
FL
195
125
175
145
31 : L'appellation °zone réglementée° correspond à un espace aérien :
1
2
3
4
-
dont l'accès est interdit en VFR dans tous les cas
contrôlé
dont la pénétration est soumise à des règles particulières
dont la pénétration est toujours autorisée après contact radio
32 : Si vous voulez annoncer à la radio que votre altitude est de 1500 ft, vous annoncez :
1
2
3
4
-
°1500
°1500
°1500
°1500
pieds
pieds
pieds
pieds
QNH°
QDM°
QDR°
QFE°
33 : Dans un circuit d'aérodrome contrôlé, l'évitement des aéronefs incombe :
1 - au commandant de bord
2 - au contrôleur d'aérodrome
3 - à l'agent AFIS
1
2
3
4
-
2 et 3
1
2
3
34 : Vous suivez une route vraie Rv de 164° avec un vent du Nord qui vous fait dériver d'environ 5°, la
déclinaison magnétique étant 5°W, vous adoptez un cap magnétique :
1
2
3
4
-
154°
169°
164°
174°
34/79
35 : Certaines zones de l'espace aérien français sont interdites à la circulation des aéronefs. L'abréviation
utilisée pour désigner ces zones est la lettre :
1
2
3
4
-
D
P
I
R
36 : Sauf autorisation ou instruction contraire, un aéronef à l'atterrissage et en approche finale peut franchir le
seuil de la piste utilisée dès que :
1
2
3
4
-
précède a franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage
précède a décollé
qui le précèdent ont atterri
qui le précèdent ont dégagé la piste
1
2
3
4
-
2
2
1
1
et
et
et
et
3
4
4
3
37 : La commande permettant d'agir sur la gouverne de profondeur est :
1
2
3
4
-
la manette des gaz
les palonniers
le manche en le déplaçant d'avant en arrière
le manche en le déplaçant latéralement
38 : La distance mesurée entre deux points sur une carte de navigation est de 42mm. L'échelle de la carte est de
1:500 000. La distance réelle en kilomètres entre ces deux points est de :
1
2
3
4
-
21 km
2,1 km
210 km
1,2 km
39 : Le réglage de la richesse d'un mélange air-essence s'effectue:
1
2
3
4
-
par
par
par
par
le réglage d'une vis située sur le carburateur.
le changement du gicleur du carburateur.
le réglage du niveau de la cuve du carburateur.
l'adjonction d'huile dans le carburant.
1
2
3
4
-
1 ou 3
1 ou 2
2 ou 4
1
40 : La surface °S° est définie par le plus élevé des 2 niveaux suivants :
(Rappel: AMSL = au-dessus du niveau moyen de la mer et AGL = au-dessus du sol).
1
2
3
4
-
3000 ft AMSL et
FL 30 et 1000 ft
5000 ft AMSL et
5000 ft AMSL et
1000 ft AGL
AGL
2000 ft AGL
1000 ft AGL
35/79
QCM8
1 : Tout au long de la trajectoire d'arrondi :
1
2
3
4
5
6
-
l'incidence augmente
l'incidence diminue
la vitesse augmente
la vitesse diminue
la finesse augmente par effet de sol
la finesse diminue par effet de sol
La bonne combinaison de réponses est :
1
2
3
4
-
2,
1,
2,
1,
3,
4,
4,
4,
6
6
5
5
2 : Sur un terrain d'altitude 560 ft vous connaissez le QNH: 1020 hPa. Le QFE que vous calculez est donc de :
1
2
3
4
-
1010 hPa
1000 hPa
1040 hPa
980 hPa
3 : La « plage de centrage » comporte une limite arrière au-delà de laquelle :
1
2
3
4
-
l'appareil est considéré comme trop instable pour permettre le vol
les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces
les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces
la gouverne de profondeur est en butée et ne permet plus de maintenir le palier
4 : La distance minimale à maintenir vis-à-vis de tout obstacle artificiel est :
1
2
3
4
-
50 m (170 ft)
1000 m (3300 ft)
150 m (500 ft)
300 m (1000 ft)
5 : Les caractéristiques qui définissent le domaine de vol d'un ULM sont :
1
2
3
4
-
ses vitesses limites, basses et hautes, et ses inclinaisons.
son plafond de propulsion et sa distance franchissable maximale
ses vitesses limites, basses et hautes, et ses facteurs de charges limites
son plafond de sustentation et sa distance franchissable maximale
6 : Sur une carte météorologique, un anticyclone est caractérisé par :
1
2
3
4
-
un
un
un
un
système d'isobares espacées et mal organisées
système d'isobares fermées dont la cote croit vers l'extérieur
axe de hautes pressions
système d'isobarres fermées dont la cote croit vers l'intérieur
7 : Hormis le cas particulier du VFR spécial, les organismes de la circulation aérienne assurent l'espacement
entre les vols IFR et les vols VFR dans les espaces de classe :
1
2
3
4
-
A
B
A
B
-
B-C
C-D
B-C-D-E-F-G
C
8 : Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
1 - vous devez poursuivre votre vol, pour ne pas gêner les vols IFR
2 - vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant les consignes particulières publiées
si elles existent
3 - vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternés à gauche puis à droite
4 - vous devez signaler aux organismes de la circulation aérienne votre panne radio en battant des ailes
36/79
9 : En France métropolitaine à 12H UTC, en l'absence de vent fort, vous trouverez de préférence les ascendances
thermiques sur les versants exposés :
1
2
3
4
-
au Sud
à l'Ouest
à l'Est
au Nord
10 : La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur moyenne est supérieure à 3600 mètres est fixée à :
1
2
3
4
-
1000
1000
1500
5000
mètres
pieds
pieds
pieds
11 : Un ULM centré arrière :
1
2
3
4
-
est plus performant au décollage
manque de stabilité
est moins performant au décollage
manque de maniabilité
12 : La brise de vallée montante s'établit lorsque les versants montagneux :
1
2
3
4
-
de
de
de
de
nuit se refroidissent plus vite que la vallée
jour s'échauffent plus vite que la vallée
nuit se refroidissent moins vite que la vallée
jour s'échauffent moins vite que la vallée
13 : En montagne du côté sous le vent, l'effet de Foehn se caractérise par :
1
2
3
4
-
l'assèchement de la masse d'air et une élévation de sa température
un air froid et sec
des précipitations et une diminution de la température
un air doux et humide
14 : Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à :
1
2
3
4
-
même vitesse qu'en ligne droite et même incidence
plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence
plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence
plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence
15 : En cas de vent fort en présence de relief vous trouverez les ascendances :
1
2
3
4
-
sous les nuages de rotor
sur la pente au vent
sur la pente sous le vent
dans la couche turbulente
16 : Le vol en montée à pente maximale correspond :
1 - à la vitesse ascensionnelle maximale
2 - au meilleur angle de montée
1
2
3
4
-
1
1
1
2
et 2 sont fausses
est exacte
et 2 sont exactes
est exacte
17 : Au sol, pour adopter un calage QFE vous devez tourner la molette de réglage de votre altimètre jusqu'à ce
que celui-ci indique :
1
2
3
4
-
1013 hPa dans la petite fenêtre
la pression atmosphérique au niveau de la mer dans la petite fenêtre
l'altitude de 0 ft ou 0 m
l'altitude topographique du terrain
37/79
18 : La dérive est :
1
2
3
4
-
indépendante de la vitesse air
d'autant plus forte que la vitesse air est faible
d'autant plus forte que la vitesse air est forte
indépendante de la force du vent
doit être de :
1
2
3
4
-
20
30
15
45
minutes
minutes
minutes
minutes
20 : Lorsque l'altitude augmente, la pression atmosphérique diminue d'environ :
1
2
3
4
-
1
1
1
1
hPa
hPa
hPa
hPa
par
par
par
par
30m quelle que soit l'altitude
8,5m quelle que soit l'altitude
30m au niveau de la mer et 1 hPa par 8,5m à 1000m
8,5m au niveau de la mer et 1 hPa par 30m à 1000m
21 : Une pièce oxydée :
1
2
3
4
-
reste fiable
doit être changée
n'est pas nuisible au fonctionnement
peut être nettoyée
22 : L'incidence d'un ULM est l'angle compris entre :
1
2
3
4
-
la corde de profil et l'horizontale
l'axe longitudinal et l'horizontale
la trajectoire et l'horizontale
la trajectoire et l'axe longitudinal
23 : Lors d'une ressource :
1
2
3
4
-
le
la
la
le
poids augmente
portance diminue
portance devient supérieure au poids
poids devient supérieur à la portance
24 : Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre :
1
2
3
4
-
la réaction d'alarme, la phase de résistance, l'épuisement.
la réaction d'alarme, l'épuisement, la phase de résistance
l'épuisement, la réaction d'alarme, la phase de résistance
la phase de résistance, la réaction d'alarme, l'épuisement
25 : La durée que vous mettrez pour parcourir une distance de 15 nautiques milles sans vent avec un ULM dont
la vitesse de croisière est égale à 50 noeuds sera de :
1
2
3
4
-
1 mn 8 s
18 mn
180 mn
1800 s
26 : Le document qui vous permet de savoir si il y a des travaux en cours sur votre terrain de destination est :
1
2
3
4
-
l'AIRMISS
le METAR
le SIGMET
le NOTAM
38/79
27 : A propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que :
1 - seuls les effets secondaires doivent être pris en compte.
2 - seuls les effets primaires du médicament doivent être pris en compte, les effets secondaires étant
négligeables.
3 - en vol, les médicaments n'ont aucune influence sur les performances du pilote.
4 - les effets primaires et secondaires d'un médicament doivent être pris en compte.
28 : Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
vitesse air diminue
vitesse air augmente
pente de montée diminue
pente de montée augmente
1
2
3
4
-
2
1
2
1
et
et
et
et
4
4
3
3
29 : A faible vitesse, pour un même effet sur la trajectoire d'un ULM 3 axes, il faut un débattement des
gouvernes :
1
2
3
4
-
identique à celui utilisé à grande vitesse car seul le centrage importe
plus petit qu'à grande vitesse
identique à celui utilisé à grande vitesse
plus grand qu'à grande vitesse
30 : La dérive est maximale si le vent est :
1
2
3
4
-
perpendiculaire
perpendiculaire
perpendiculaire
perpendiculaire
à la route magnétique
à la route vraie
au cap vrai
au cap magnétique
31 : Le niveau de vol FL 35 correspond à :
1
2
3
4
-
l'indication
l'indication
l'indication
l'indication
3500
3500
3500
3500
mètres sur un altimètre calé à 1013 hPa
pieds sur un altimètre calé au QFE
pieds sur un altimètre calé à 1013 hPa
pieds sur un altimètre calé au QHN
32 : Sur des ULM de type pendulaire, le tumbling est :
1 - une culbute de l'appareil
une trajectoire descendante
une trajectoire en montée
une trajectoire descendante
autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur
autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur
autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique
autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique réalisé sur
33 : Un vol dissymétrique se reconnaît par :
1
2
3
4
-
la non coïncidence du brin de laine avec l'axe longitudinal de l'ULM
un angle d'inclinaison trop fort
une forte incidence
une mollesse des commandes
34 : Une hélice à calage fixe ayant un petit pas aura :
1
2
3
4
-
de
de
de
de
bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en croisière
bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière.
bonnes performances au décollage et en croisière
mauvaises performances au décollage
35 : A haute altitude, alors que vous ressentez les effets du manque d'oxygène, vous subissez le phénomène :
1
2
3
4
-
de désorientation spatiale
d'hypoxie
d'hypoglycémie
d'hyper ventilation
39/79
36 : Le système de réchauffage du carburateur que l'on trouve sur les moteurs à 4 temps ne se rencontre pas sur
les moteurs à 2 temps car :
1
2
3
4
-
la température plus élevée des moteurs à 2 temps empêche le givrage du carburateur
le montage d'un tel système nécessite l'utilisation d'une batterie de forte puissance
la configuration du système de refroidissement des moteurs à 2 temps interdit le montage d'un tel système
l'huile présente dans le mélange carburant atténue le risque de givrage du carburateur
37 : L'angle de montée avec les volets sortis, comparé avec l'angle de montée avec volets rentrés, sera
normalement :
1
2
3
4
-
plus petit
inchangé
plus grand
augmenté avec un braquage modéré des volets, diminué avec un braquage important des volets
38 : Les voiles se dégradent rapidement :
1
2
3
4
-
au froid
à la chaleur
aux infra-rouges (soleil)
aux ultra-violets (soleil)
39 : Sur la manche à air une bande de tissus représente sensiblement :
1
2
3
4
-
2 kt
5 kt
15 kt
10 kt
40 : L'allongement est le rapport :
1
2
3
4
-
de
du
de
de
l'envergure sur la corde moyenne
carré de l'envergure sur la corde moyenne
la surface sur le carré de l'envergure
la corde moyenne sur l'envergure
40/79
QCM9
1 : La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est :
1
2
3
4
-
la fréquence en service
la fréquence de détresse 121.500 MHz
n'importe quelle fréquence internationale d'urgence
n'importe quelle fréquence à la discrétion du pilote
2 : 20 litres d'essence pèsent :
1
2
3
4
-
18
28
20
14
kg
kg
kg
kg
3 : En virage en palier, le poids apparent est :
1
2
3
4
-
supérieur au poids de l'ULM
égal, si le facteur de charge est constant au poids de l'ULM
inférieur au poids de l'ULM car il faut augmenter l'incidence en virage
supérieur au poids de l'ULM uniquement pour des virages à fortes inclinaisons
4 : La présence d'une flèche rouge dans l'aire à signaux indique que :
1
2
3
4
-
le
le
le
le
circuit d'aérodrome s'effectue
dégagement de la piste après
par la droite par rapport à l'axe de la piste en service
par la gauche par rapport à l'axe de la piste en service
l'atterrissage s'effectue par la droite
l'atterrissage s'effectue par la gauche
5 : En final, la pente idéale se situe :
1
2
3
4
-
au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé
au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé
au-dessus de la pente maximum moteur réduit
au-dessous de la pente maximum moteur réduit
La combinaison de bonnes réponses est :
1
2
3
4
-
2
1
2
1
et
et
et
et
3
3
4
4
6 : Une dorsale est :
1
2
3
4
-
un axe de hautes pressions
une région où la pression atmosphérique est basse
un axe de basses pressions
une vaste étendue où la pression atmosphérique varie très peu
7 : Lorsque de la brume est signalée par les services météorologiques, vous considérez que la visibilité est :
1
2
3
4
-
d'environ 10 km
comprise entre 1 et 5 km
peu affectée par ce phénomène
inférieure à 1 km
8 : Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de :
1
2
3
4
-
de l'hélice déterminé correspondant au rapport traînée de l'ULM sur traction de l'ULM optimal
l'aile de l'ULM déterminé correspondant au rapport traction de l'hélice sur traînée de l'ULM optimal.
l'aile de l'ULM déterminé correspondant au rapport traînée de l'ULM sur traction de l'hélice optimal
l'hélice déterminé correspondant au rapport traction de l'hélice sur traînée de l'hélice optimal
9 : Vous voulez dépasser un autre ULM moins rapide :
1
2
3
4
-
vous êtes prioritaire
il faut obtenir, par radio, de l'autre pilote, une autorisation de dépassement
il n'existe pas de priorité lors des dépassements
l'autre ULM est prioritaire
41/79
10 : En cas de vent fort et turbulent en finale :
1
2
3
4
-
vous
vous
vous
vous
majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers.
majorez votre vitesse d'approche.
minorez votre vitesse d'approche.
maintenez la vitesse d'approche normale.
11 : Vous volez au niveau de vol 45, le QNH est de 1003 hPa, votre altitude est de :
1
2
3
4
-
4780
4220
4864
4500
ft
ft
ft
ft
12 : Lors de la préparation de votre navigation vous relevez deux points distants de 6 centimètres sur une carte
au 1/250.000 ème. Vous estimez que votre vitesse sol sera de 90 kilomètres par heure, il vous faudra pour
parcourir cette distance :
1
2
3
4
-
10 minutes
15 minutes
5 minutes
1 minute
13 : Lors d'un vol en montée, l'incidence est :
1
2
3
4
-
supérieure à l'assiette
égale à l'assiette
nulle
inférieure à l'assiette
14 : Le vent d'Autan est un vent de :
1
2
3
4
-
nord-ouest, violent et turbulent qui s'établit entre le Massif Central et les Pyrénées
nord, violent et turbulent qui souffle dans les Ardennes
nord, violent et turbulent qui souffle dans la vallée du Rhône
sud-est, violent et turbulent qui s'établit entre le massif Central et les Pyrénées
15 : Lorsqu'il y a inversion :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
température
température
température
température
décroît avec l'altitude
croît avec l'altitude
diminue lorsque la pression diminue
reste constante lorsque l'altitude varie
16 : Un des défauts des hélices à calage fixe est notamment :
1
2
3
4
-
une vitesse de rotation trop lente
un mauvais fonctionnement dans certaines phases de vol
une vitesse de rotation trop rapide
leurs faibles diamètres
17 : A vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque :
1
2
3
4
-
une
une
une
une
1
2
3
4
augmentation de la traînée
diminution de la finesse
augmentation du taux de chute
diminution de la pente de descente
-
1,
1,
1,
2,
2,
3,
2,
3,
3
4
4
4
18 : En vol en montée :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
traînée équilibre la traction
traînée équilibre la traction
traction équilibre la traînée
traction équilibre la traînée
plus
plus
plus
plus
la
la
la
la
composante
composante
composante
composante
du
du
du
du
poids
poids
poids
poids
42/79
19 : Les conditions favorables à l'établissement d'une brise de terre sont :
1
2
3
4
-
de
de
de
de
jour, ciel clair à peu nuageux; isobares espacées
jour, ciel clair; isobares très serrées
nuit, ciel clair; isobares très serrées
nuit, ciel clair à peu nuageux; isobares espacées
20 : La validité du certificat d'exploitation d'installation radioélectrique de bord (CEIRB) est fixée à :
1
2
3
4
-
6
5
1
3
ans
ans
an
ans
21 : L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important sur un ULM 3 axes peut entraîner :
1
2
3
4
-
un décrochage dynamique
un décrochage
une autorotation
une spirale engagée
22 : Les facteurs améliorant la stabilité en roulis (stabilité spirale) sont :
1
2
3
4
-
l'angle de dièdre
l'empennage horizontal
la poche de quille
la flèche
1
2
3
4
-
2
1
2
1
et
et
et
et
4
3
3
4
23 : L'angle de calage de l'hélice est l'angle :
1
2
3
4
-
entre
entre
entre
entre
la
la
la
la
force de traction et la force de traînée
corde de référence de la pale et le vent relatif
corde de référence des pales opposées
corde de référence de la pale et le plan de rotation
24 : Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le
rapport :
1
2
3
4
-
portance en vol rectiligne sur portance en virage
portance en virage sur portance en vol rectiligne
poids sur résultante aérodynamique
résultante aérodynamique sur poids
25 : Une croix blanche disposée sur la piste :
1
2
3
4
-
signale le point d'atterrissage souhaité
signale l'aire d'atterrissage des hélicoptères
indique que des précautions sont à prendre lors de l'atterrissage
signale une partie de la piste inutilisable
26 : Le temps de vol est le temps total :
1 - à partir du moment où l'aéronef
d'atterrissage.
de décollage jusqu'au moment où il
l'atterrissage
de décollage jusqu'au moment où il
pénètre sur l'aire de décollage jusqu'au moment où il quitte l'aire
commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire
arrive à la verticale du terrain de destination
quitte le sol au décollage jusqu'au moment où il touche le sol à
commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire
s'immobilise à la fin du vol
43/79
27 : La brise de vallée descendante s'établit :
1
2
3
4
-
sur les versants exposés au soleil
en fin d'après midi
la nuit
le jour ou la nuit sans distinction
28 : La convection est un phénomène déclenché par :
1
2
3
4
-
une
une
une
une
couche instable
isothermie
inversion de température
couche stable
29 : Au cours d'une journée par ciel clair, la température maximale est considérée atteinte :
1
2
3
4
-
2 heures après le passage du soleil au zénith
juste après le coucher du soleil
juste avant le coucher du soleil
lorsque le soleil est au zénith
30 : Le phénomène de désorientation spatiale menace le pilote qui :
1
2
3
4
-
ne suit pas sa navigation de façon précise
perd toute référence visuelle (notamment l'horizon)
est soumis à de la turbulence sévère
est soumis au manque d'oxygène
31 : Vous arrivez aux abords d'un aérodrome AFIS en dehors des heures d'ouverture de cet organisme de la
circulation aérienne. La fréquence de l'organisme AFIS est 119,8 MHz. Vous affichez sur le poste de
radiocommunication :
1
2
3
4
-
123,5 MHz
123,45 MHz
121,5 MHz
119,8 MHz
32 : En montée, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut :
1
2
3
4
-
augmenter la traînée
effectuer une variation d'assiette à cabrer
diminuer l'incidence
diminuer la puissance du moteur
33 : En virage en palier :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
portance équilibre la traînée
portance équilibre le poids
composante verticale de la traînée équilibre le poids
composante verticale de la portance équilibre le poids
34 : Sur les régions continentales, les orages convectifs sont plus nombreux et plus violents :
1
2
3
4
-
le matin
en fin d'après-midi
en fin de nuit
à midi
35 : A vitesse constante et en palier, la traînée :
1
2
3
4
-
en virage est égale à la traînée en ligne droite
est plus forte en virage qu'en ligne droite
augmente à la mise en virage puis redevient égale à la traînée en ligne droite lorsque le virage est stabilisé
est plus faible en virage qu'en ligne droite
36 : Lors du passage d'un cumulonimbus sur votre aérodrome, vous pouvez vous attendre à :
1
2
3
4
-
un affaiblissement des vents, sans changement de direction
une rotation des vents qui se renforceront
un renforcement des vents, sans changement de direction notoire de ceux-ci
un affaiblissement et une rotation des vents
44/79
37 : Votre navigation vous amène à travers un espace aérien de classe D. Les conditions météorologiques ne
sont pas très bonnes. Vous devez veiller, au moment où vous entrez dans cet espace, à ce que les conditions
suivantes soient remplies :
1 - la visibilité est d'au moins 8 km, vous êtes hors nuages.
2 - la visibilité est d'au moins 5 km - la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 1500 m - la
distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 ft
3 - la visibilité est d'au moins 1500 m.- la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 300 m la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 ft
4 - la visibilité est d'au moins 1500 m, vous êtes hors des nuages.
38 : L'organisme AFIS assure les services :
1
2
3
4
-
d'information de vol uniquement.
du contrôle uniquement.
d'information de vol et d'alerte.
du contrôle, de l'information de vol et d'alerte.
39 : La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère :
1
2
3
4
-
calme, derrière un avion léger mais rapide
calme, derrière un avion lourd et lent
agitée avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion
agitée, derrière un avion lourd et lent
40 : Votre ULM décroche à 60 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulences. Vous choisissez une vitesse
optimale d'approche en final de :
1
2
3
4
-
65
70
60
80
km/h
km/h
km/h
km/h
45/79
QCM10
1 : A bord d'un ULM 3 axes, pendant le roulage en ligne droite avec un vent traversier, le manche doit être :
1
2
3
4
-
maintenu au neutre car l'ULM n'est pas en vol
braqué contre la direction d'où vient le vent, pour aider à tenir le cap
maintenu au neutre pour ne pas endommager les ailerons
braqué dans la direction où va le vent, pour aider à tenir le cap
2 : Une particule est dite instable si :
1
2
3
4
-
au cours d'un soulèvement elle se refroidit plus vite que l'air ambiant
elle est saturée
sa température est positive
au cours d'un soulèvement elle se refroidit moins vite que l'air ambiant
3 : Sur un pendulaire en vol stabilisé :
1
2
3
4
-
les
les
les
les
bouts
bouts
bouts
bouts
d'ailes
d'ailes
d'ailes
d'ailes
ont une incidence moins forte que la partie centrale
ont toujours la même incidence que la partie centrale
sont toujours à une incidence inférieure à l'incidence de portance nulle
ont une incidence plus forte que la partie centrale
4 : Sur la demi-aile dont l'aileron est levé, la portance :
1
2
3
4
-
ne varie pas, la traînée diminue
ne varie pas, la trainée ne varie pas
diminue, la traînée diminue
augmente, la traînée augmente
5 : Une action vers le manche, vers l'avant ou l'arrière, a pour effet :
1
2
3
4
-
une variation de l'angle d'incidence
une diminution de la traction
aucune variation d'incidence car le vent relatif reste constant en force et direction
une variation du calage de l'aile
6 : Lorsque le vol est dérapé, la bille se trouve :
1
2
3
4
-
du côté d'où vient le vent relatif
au milieu
du même côté que le brin de laine
à l'opposé de la direction d'où vient le vent relatif
7 : Sur un ULM 3 axes en vol plané, lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la même
vitesse air, la valeur absolue de la pente de trajectoire :
1
2
3
4
-
et le taux de chute augmente
et le taux de chute diminue
reste constant et le taux de chute augmente
diminue et le taux de chute augmente
8 : La présence d'une couverture nuageuse :
1
2
3
4
-
augmente les échanges d'énergie par rayonnement
n'influe pas sur les échanges d'énergie
diminue les échanges d'énergie par rayonnement
augmente les échanges d'énergie par convection
9 : L'effet de sol se manifeste par :
1
2
3
4
-
une
une
une
une
augmentation de la finesse
décélération rapide de l'ULM près du sol
diminution de la finesse
sensation molle sur les gouvernes
46/79
10 : Au sens de la réglementation, une °activité particulière° désigne :
1
2
3
4
-
l'instruction
le transport
une activité
le survol de
en vol
d'un passager
soumise au dépôt auprès des autorités d'un manuel spécifique à la pratique de cette activité
l'eau
11 : La portance et la traînée d'une aile dépendent de :
1
2
3
4
5
-
la masse volumique de l'air
la vitesse du vent relatif
la surface alaire
l'incidence de l'aile
la forme du profil de l'aile
1
2
3
4
-
2,
3,
1,
1,
3,
4,
2,
2,
5
5
3, 4, 5
4
12 : En atmosphère type, la température au niveau de la mer est :
1
2
3
4
-
+15°C
+25°C
0°C
+20°C
13 : A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique :
1
2
3
4
-
une diminution de l'assiette
aucune variation de l'angle d'incidence
une augmentation de l'angle d'incidence
une diminution de l'angle d'incidence
14 : Vous êtes au point d'arrêt d'un aérodrome non contrôlé, un ULM est en final :
1
2
3
4
-
vous
vous
vous
vous
vous alignez pour décoller, car vous estimez avoir le temps de décoller avant son atterrissage.
attendez que l'ULM soit posé, car il est prioritaire
vous alignez pour décoller, car seul les planeurs sont prioritaires à l'atterrissage
vous alignez pour décoller, car vous avez la priorité
15 : Dépasser le facteur de charge limite peut :
1- déformer la structure
2- déformer la voilure
3- briser des composants de l'ULM
1
2
3
4
-
1, 2
3
1, 2, 3
2, 3
16 : Une croix jaune dans un carré rouge placé dans l'air des signaux signifie :
1
2
3
4
-
atterrissages interdits
précautions spéciales au cours de l'approche ou de l'atterrissage
vol d'hélicoptère
terrain réservé aux planeurs
17 : Les capuchons des bougies d'allumage des moteurs à explosion sont munis d'un système antiparasite. Ce
système permet :
1 - d'augmenter le rendement de la bougie en augmentant le nombre d'éclatements à ses bornes
2 - d'éviter les nuisances sur les installations au sol et le mauvais fonctionnement d'appareils radio équipant
éventuellement l'ULM
3 - d'éviter les pertes de charge provoquées par des étincelles entre le capuchon et la culasse du moteur
4 - d'augmenter le rendement de la bougie en augmentant l'intensité des éclatements à ses bornes
47/79
18 : Sur les moteurs à 4 temps, on trouve parfois un système de réchauffage du carburateur. Ce système sert :
1
2
3
4
-
à
à
à
à
faciliter le démarrage par temps froid
améliorer le rendement du moteur en réchauffant les gaz d'admission
dégivrer le carburateur qui peut être bouché par l'apparition de glace au niveau du gicleur d'essence
faciliter la tenue du ralenti lorsque le moteur est froid
19 : La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe :
1
2
3
4
-
dépend de la puissance moteur uniquement
est constante
dépend de la puissance moteur et de la vitesse de l'ULM
dépend de la vitesse de l'ULM uniquement
20 : L'espace aérien français est divisé en plusieurs régions d'information de vol, dites °FIR° (Flight Information
Region). Ces régions sont au nombre de :
1
2
3
4
-
3
2
4
5
21 : La portance et la traînée varient comme :
1
2
3
4
-
le double de la vitesse
le carré de la vitesse
la racine de la vitesse
l'inverse de la vitesse
22 : Sur une carte O.A.C.I. au 1/500.000, 10 cm représentent :
1
2
3
4
-
5 km
1 km
50 km
10 km
23 : On dit que le vol est symétrique lorsque :
1
2
3
4
-
la dérive est correctement corrigée par le pilote
le vol s'effectue bien face au vent, sans dérives
l'ULM a une inclinaison nulle
les filets d'air frappent l'appareil de face, parallèlement au plan de symétrie
24 : En navigation, le cheminement consiste à :
1
2
3
4
-
altérer sa route pour rejoindre une ligne naturelle qui vous conduira à destination
prendre un cap déterminé pendant une durée déterminée pour rallier un point caractéristique
utiliser des moyens de radionavigation pour rejoindre un point caractéristique
suivre des lignes naturelles caractéristiques
25 : Sur un ULM 3 axes à empennage cruciforme, les facteurs assurant la stabilité longitudinale sont :
1
2
3
4
-
les ailerons qui doivent avoir un débattement suffisant
un angle de dièdre important
l'empennage horizontal et la position du centre de gravité
l'empennage vertical et la position du centre de gravité
26 : Vous volez au cap magnétique Cm=010°, votre dérive est de 10° droite (X=10) et le QNH est de 1017 hPa.
Le premier niveau de vol (FL) utilisable hors espace aérien contrôlé sera :
1
2
3
4
-
FL
FL
FL
FL
30
25
35
45
27 : Vous volez à bord d'un ULM en suivant une route magnétique de 270°. Un niveau de vol utilisable est le FL :
1
2
3
4
-
450
040
045
035
48/79
28 : A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet :
1 - une diminution de la traînée, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est
atteinte
2 - une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte
3 - une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est
atteinte
4 - une diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est
atteinte
29 : Pour entrer dans une voie aérienne (AWY), l'espacement vertical minimum à respecter vis à vis des nuages
est :
1
2
3
4
-
500 m
1500 m
300 m
1000 m
30 : En hiver, lorsque vous vous trouvez dans des conditions anticycloniques, la puissance fournie par votre
moteur est, par rapport à des conditions dépressionnaires en plein été :
1
2
3
4
-
plus élevée
plus faible
plus élevé à bas régime, et plus faible à haut régime
sensiblement équivalent
31 : En l'absence de dispositions différentes décrites sur la carte d'aérodrome, le circuit d'aérodrome doit être
parcouru en effectuant les virages dans un sens défini, et le vent arrière doit être considéré à une hauteur
définie par rapport à l'aérodrome, soit respectivement :
1
2
3
4
-
par
par
par
par
la
la
la
la
droite et 300 ft
droite et 1000 ft
gauche et 300 ft
gauche et 1000 ft
32 : Dans les moteurs 2 temps, lorsque la quantité d'huile mélangée à l'essence est trop importante, les
conséquences à craindre sont les suivantes :
1
2
3
4
5
-
le moteur s'encrasse
le moteur s'échauffe
l'usure des segments augmente rapidement par gommage
le rendement du moteur augmente
le démarrage peut être difficile, voir impossible
1
2
3
4
-
2,
1,
1,
1,
3
3
2
2
et
et
et
et
5
5
3
4
33 : En vol plané la portance :
1
2
3
4
-
est nulle, l'ULM n'est plus en équilibre
est nulle, car l'ULM ne vole plus
équilibre le poids
équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif
34 : Pour agir sur les ailerons, vous manoeuvrez :
1
2
3
4
-
les palonniers
le manche, latéralement
la manette des gaz
le manche, d'avant en arrière
35 : En présence de cumulus alignés en bande parallèles vous prévoyez un vent :
1
2
3
4
-
de direction perpendiculaire aux alignements
fort ou turbulent de direction variable
de même direction que les alignements
faible ou nul de direction variable
49/79
36 : Vous êtes en final sur un aérodrome contrôlé lorsque vous apercevez au dessus de la tour de contrôle un
artifice à feu rouge. Cela signifie :
1
2
3
4
-
quelles que soient les instructions antérieures n'atterrissez pas pour le moment.
revenez pour atterrir.
cédez le passage à un autre aéronef et revenez pour atterrir.
aérodrome dangereux, n'atterrissez pas.
37 : Le mistral est un vent :
1
2
3
4
-
du
du
du
du
nord, associé à une dépression sur l'Italie et un anticyclone sur l'Espagne
sud, associé à une dépression sur l'Italie et un anticyclone sur l'Espagne
nord, associé à un anticyclone sur l'Italie et une dépression sur l'Espagne
sud associé à un anticyclone sur l'Italie et une dépression sur l'Espagne
38 : Pour voler dans un espace aérien de classe E :
1
2
3
4
-
il
il
il
il
faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales
faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales, et obtenir une clairance d'entrée
faut obtenir une clairance pour entrer dans cet espace
suffit de veiller la radio après avoir obtenu la clairance d'entrée
39 : L'allongement est :
1
2
3
4
-
le carré de l'envergure multiplié par la surface de l'aile
le carré de l'envergure divisé par la surface de l'aile
le carré de l'envergure divisé par la corde moyenne de l'aile
l'envergure divisée par la corde moyenne de l'aile
1
2
3
4
-
3
2
1
1
et
et
et
et
4
4
2
4
40 : Plusieurs unités peuvent être utilisées pour mesurer la vitesse du vent. Celle qui est utilisée dans les
messages d'observation à l'usage de l'aéronautique délivrés par les services de météorologie est :
1
2
3
4
-
le
le
le
le
noeud (kt)
mètre par seconde (m/s)
mile par heure (mph)
kilomètre par heure (km/h)
50/79
QCM11
1 : On appel vitesse de compensation ou vitesse de trim :
1
2
3
4
-
la
la
le
la
vitesse
vitesse
régime
vitesse
de l'ULM qui permet de ne pas exercer d'efforts permanents aux commandes
minimum qui permet à l'ULM de voler
de rotation de l'hélice qui équilibre la traînée
de décrochage multipliée par 1,3
2 : 20 litres d'essence pèsent :
1
2
3
4
-
18
20
28
14
kg
kg
kg
kg
3 : Les phénomènes dangereux associés au cumulonimbus (Cb) sont :
1
2
3
4
5
-
très fortes averses de pluie ou de grêle
orages
1
2
3
4
-
4
5
1, 2 et 3
1, 2, 3 et 4
4 : Le terme « CAVOK » utilisé dans les messages météorologiques rapporte entre autres que les conditions
suivantes sont réunies :
1
2
3
4
-
visibilité
visibilité
visibilité
visibilité
supérieure
supérieure
supérieure
supérieure
ou
ou
ou
ou
égale
égale
égale
égale
à
à
à
à
8 km et pas de nuages en dessous de 1500 mètres
10 km et pas de nuages en dessous de 1500 mètres
5 km et pas de nuages en dessous de 1500 ft
8 km et pas de nuages en dessous de 1500 ft
5 : En dehors des horaires de fonctionnement, un espace aérien de classe D :
1
2
3
4
-
devient un espace aérien de classe A
devient un espace aérien de classe E
ne change pas de classe
devient un espace aérien de classe G
6 : Pour connaître les heures d'activité de la zone LF R46C, vous consultez :
1
2
3
4
-
la carte 1/500.000 de vol à vue OACI
la carte 1/1.000.000 de vol à vue OACI
les cartes VAC
le complément aux cartes aéronautiques de vol à vue
7 : Le centre de gravité :
1
2
3
4
-
dépend
est fixe
est une
dépend
de l'incidence
pour un ULM donné
constante aérodynamique
de la répartition des charges (pilote, essence)
1
2
3
4
-
cet aéronef a priorité car il est sur votre gauche
vous lui cédez le passage car il est prioritaire
Vous avez priorité car votre ULM est un aéronef moto-propulsé
vous avez la priorité car cet aéronef est sur votre gauche
51/79
9 : Vous volez en VFR au-dessus de la surface « S ». Vous suivez une route vraie Rv 178°, alors que la
déclinaison magnétique en ce lieu est Dm=6°W. Pour ce vol vous devez choisir un niveau de vol :
1
2
3
4
-
Impair +5
Pair +5
Impair
Pair
10 : Le SIGMET rédigé par les services météorologiques est :
1
2
3
4
-
un
un
un
un
message de prévision météorologique régulière comme le TAF
message d'observation météorologique régulière, comme le METAR
message météorologique ne concernant pas l'aviation légère
avis de phénomène dangereux observé ou prévu (cumulonimbus, orage,...)
11 : Sur un ULM pendulaire, l'inclinaison est provoquée :
1
2
3
4
-
par
par
par
par
le déplacement du poids
la gouverne de direction
les ailerons ou les spoilers
le lacet inverse
12 : Le principal phénomène responsable des échanges thermiques dans les basses couches de l'atmosphère est
:
1
2
3
4
-
la conduction
la convection
l'isothermie
l'inversion de température
13 : Un panneau carré rouge à une seule diagonale jaune, disposé sur l'air des signaux signifie :
1
2
3
4
-
le tour de piste s'effectue par la droite.
précautions spéciales à prendre au cours de l'approche et de l'atterrissage.
Atterrissage interdit.
certaines pistes sont inutilisables.
14 : Le facteur de charge est le rapport :
1
2
3
4
-
du
de
de
du
poids de l'appareil en virage à 60° sur le poids de l'appareil en trajectoire rectiligne
l'effort des commandes en virage à 60° sur l'effort des commandes en virage à 30°
la portance sur le poids de l'ULM
poids de l'appareil à vide sur le poids de l'appareil en pleine charge
15 : La visite prévol est :
1 - une procédure de vérification méthodique de l'appareil réalisée une fois par mois ou lors des visites
d'entretien.
2 - la phase de préparation du vol pour les parties réglementation et météorologique.
3 - une visite médicale annuelle.
4 - une procédure de vérification méthodique obligatoire de l'appareil avant chaque vol.
16 : En vol, pour éviter un aéronef se rapprochant de face, vous devez :
1
2
3
4
-
monter
infléchir votre trajectoire vers la gauche
descendre
infléchir votre trajectoire vers la droite
17 : A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet :
1
2
3
4
-
de diminuer la portance
d'augmenter la portance
de diminuer la résultante aérodynamique
de diminuer la traînée
52/79
18 : Pour mettre son avion en virage, le pilote doit :
1
2
3
4
-
incliner la portance de côté du virage
orienter la traction, de façon à obtenir une composante horizontale perpendiculaire à la trajectoire
orienter la traînée du côté opposé à l'inclinaison
orienter la traînée du côté de la trajectoire
19 : Sur un ULM :
1
2
3
4
-
une faible stabilité entraîne une grande maniabilité
une faible stabilité entraîne une faible maniabilité
la stabilité et la maniabilité sont équivalentes
une grande stabilité entraîne une grande maniabilité
20 : Si le braquage des volets augmente :
1
2
3
4
-
la
la
la
la
vitesse
vitesse
vitesse
vitesse
de
de
de
de
décrochage
décrochage
décrochage
décrochage
et la finesse de l'aile augmentent
diminue et la finesse de l'aile augmente
et la finesse de l'aile diminuent
augmente et la finesse de l'aile diminue
21 : Lors d'une navigation vous bénéficiez d'un vent contraire de 15 noeuds (15 kt).Votre vitesse indiquée est de
60 kilomètres par heure, pour parcourir 30 kilomètres, il vous faut approximativement :
1
2
3
4
-
56
20
40
30
minutes
minutes
minutes
minutes
22 : La hauteur minimale de survol d'un rassemblement supérieur à 100.000 personnes est fixée à :
1
2
3
4
-
1600
5000
1000
1000
pieds (500 m)
pieds (2000 m)
pieds (300 m)
mètres
23 : Le vol VFR de nuit en ULM est :
1
2
3
4
-
autorisé après accord du service du contrôle d'aérodrome
interdit
autorisé en vol local uniquement
autorisé sans restrictions
24 : Contre les effets de l'hyperventilation :
1
2
3
4
-
il
il
il
il
n'y a pas de remède.
faut augmenter sa fréquence respiratoire.
faut diminuer sa fréquence respiratoire.
faut respirer de l'oxygène.
25 : Vous faites un vol de navigation entre deux aérodromes différents avec un de vos amis que vous emmenez
en qualité de passager. Les documents qui devront obligatoirement se trouver à bord sont: (vous disposez d'une
radio mais pas d'équipement radio électrique de bord) :
1
2
3
4
5
-
votre licence de pilote ULM
une attestation d'emport de passager
le certificat de navigabilité (CDN)
la carte d'identification de votre ULM
la licence de station d'aéronef
1
2
3
4
-
1,
1,
1,
1,
2
3
2
4
et
et
et
et
4
5
3
5
26 : A la finesse maximum :
1
2
3
4
-
votre
votre
votre
votre
angle de plané et votre taux de chute sont minimum
angle de plané est minimum
taux de chute est minimum et votre angle de plané est maximum
taux de chute est minimum
53/79
27 : Un ULM centré dans la partie arrière de la plage de centrage :
1
2
3
4
-
manque de maniabilité
manque de stabilité
consomme plus
est plus performant au décollage
28 : L'effet de Foehn est un phénomène observé :
1
2
3
4
-
en cas de turbulence atmosphérique sévères
lors du passage d'une masse d'air humide sur un relief montagneux
lors de l'inversion brise de mer -brise de terre
lors de conditions de sécheresse climatique
29 : En vol, un vent debout aura pour conséquence :
1
2
3
4
-
une
une
une
une
augmentation de la pente sol
augmentation de la pente air
augmentation du taux de montée
réduction du temps de montée
30 : Lors d'un vol en présence de turbulences à bord d'un ULM 3 axes :
1 - il est nécessaire d'adopter un vol non symétrique afin d'éviter un décrochage simultané des deux demi-ailes
2 - il est nécessaire de voler à une vitesse proche de la VNE pour éviter de décrocher
3 - il est nécessaire de voler à une vitesse proche du décrochage pour éviter de dépasser les facteurs de
charges limites ou d'entrer en survitesse
4 - il est nécessaire de s'éloigner au mieux des limites d'utilisation de l'appareil (décrochage et VNE)
31 : Les conditions favorables à l'établissement d'une brise de mer sont :
1
2
3
4
-
de
de
de
de
jour, ciel clair à peu nuageux, isobares espacées
nuit, ciel couvert, isobares très serrées
jour, ciel couvert, isobares très serrées
nuit, ciel clair à peu nuageux, isobares espacées
32 : Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent :
1
2
3
4
-
à
à
à
à
la même vitesse, mais à des incidences différentes
la même incidence et à la même vitesse
des vitesses différentes et à des incidences différentes
la même incidence, mais à des vitesses différentes
33 : Si votre ULM multi-axes a un centrage trop avant, il sera en vol :
1
2
3
4
-
instable et peu maniable
stable et très maniable
instable, mais très maniable
stable, mais peu maniable
34 : Le cap vrai (Cv) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'ULM par rapport :
1
2
3
4
-
à la route vraie
au nord magnétique
au nord géographique
au nord compas
35 : Lorsqu'un ULM vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est :
1
2
3
4
-
dirigée vers le haut et vers l'avant de l'ULM
nulle
dirigée vers le haut et vers l'arrière de l'ULM
dirigée vers le bas
1
2
3
4
-
Vous avez priorité car votre ULM est un aeronef moto-propulsé
Vous lui cedez le passage car il est prioritaire
Vous avez la priorité car cet aéronef est sur votre gauche
Cet aéronef a priorité car il est sur votre gauche
54/79
37 : Pour obtenir la licence de pilote d'ULM, il faut :
1 - détenir le certificat d'aptitude théorique commun
2 - Avoir satisfait à une epreuve au sol spécifique à la classe concernée
3 - Avoir satisfait à une epreuve au vol spécifique à la classe concernée
1
2
3
4
-
1 et 2
1,2 et 3
1 et 3
2 et 3
38 : Lorsqu'à assiette constante vous abordez une rafale descendante, l'incidence :
1
2
3
4
-
augmente
ne change pas
Augmente puis diminue
diminue
39 : Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez :
1
2
3
4
-
pousser le manche secteur avant en maintenant la puissance moteur constante
diminuer la puissance du moteur
Augmenter la puissance du moteur
maintenir constante la puissance du moteur
doit être de :
1
2
3
4
-
30
15
45
20
minutes
minutes
minutes
minutes
55/79
QCM12
1 : Vous êtes en vol de navigation il est 19h12. Le coucher du soleil est intervenu à 19h02. Vous êtes équipé
d'une radio permettant le contact avec un organisme au sol. Puisque le coucher du soleil est passé depuis 10
minutes :
1 – vous devez absolument vous poser car vous êtes en infraction avec la réglementation qui interdit le vol de
nuit aux ULM.
2 – Vous devez avoir déposé par radio un plan de vol « VFR de nuit ULM » avant 19h17, pour poursuivre votre
vol en VFR de nuit.
3 – vous devez absolument déposer par radio un plan de vol « VFR de nui3 au plus tard 30 minutes avant le
coucher du soleil.
4 – vous devez avoir rejoint votre destination avant 19h32, le VFR de nuit étant interdit aux ULM.
1
2
3
4
–
–
–
–
vous avez la priorité car cet aéronef est sur votre gauche.
cet aéronef a priorité car il est sur votre gauche.
vous lui cédez le passage car il est prioritaire.
vous avez priorité car votre ULM est un aéronef moto-propulsé.
3 : La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur moyenne est supérieure à 36000 mètres est :
1
2
3
4
–
–
–
–
1500
1500
1000
1000
mètres.
pieds.
pieds.
mètres.
4 : Afin d'intégrer le circuit d'un aérodrome doté d'un organisme AFIS, en dehors des horaires de
fonctionnement de cet organisme :
1 – vous vous reportez directement en finale.
2 – vous vous reportez directement en étape de base.
3 – vous effectuez un passage basse hauteur au-dessus de l'aire à signaux puis vous rejoignez la branche vent
arrière.
4 – vous vous reportez à la verticale du terrain à hauteur supérieure à celle du tour de piste puis vous rejoignez
le début de la branche vent arrière.
5 : La présence d'une flèche rouge dans l'aire à signaux indique que :
1
2
3
4
–
–
–
–
le
le
le
le
par la droite par rapport à l'axe de piste en service.
par la gauche par rapport à l'axe de piste en service.
l'atterrissage s'effectue par la droite.
l'atterrissage s'effectue par la gauche.
1 – vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant les consignes particulières publiées
si elles existent.
2 – vous devez signaler aux organismes de la circulation aérienne votre panne radio en battant des ailes.
3 – vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages à 360° alternés à gauche puis à droite.
4 – vous devez poursuivre votre vol, pour ne pas gêner les vols IFR.
7 : Dans une TMA de classe C, vous évoluez en VFR lorsque le contrôleur vous annonce « trafic dans vos 10h,
même altitude, un Cessna 172 en rapprochement » :
1
2
3
4
–
–
–
–
vous êtes en droit de déposer un airprox contre le contrôleur car la trajectoire est conflictuelle.
vous cherchez le contact visuel avec le Cessna 172, puisque vous n'êtes pas séparé de ce trafic.
vous continuez sur votre route , sans chercher le contact visuel puisque vous êtes séparé de ce trafic.
le trafic est à gauche, c'est donc au Cessna 172 d'établir le contact visuel et de s'écarter de sa route.
56/79
différents, un élève pilote d'ULM doit emporter les documents suivants :
1
2
3
4
5
–
–
–
–
–
un exemplaire de l'attestation d'assurance.
une autorisation d'entraînement seul à bord écrite par l'instructeur.
la carte d'identification de l'ULM.
la licence de station d'aéronef.
le manuel utilisateur de l'ULM.
1
2
3
4
– 2, 3, 4 et 5
- 1,3 et 5
– 2, 3 et 4
– 1, 2 et 4
9 : Pour obtenir la licence de pilote d'ULM, il faut :
1 – détenir le certificat d'aptitude théorique commun.
2 – avoir satisfait à une épreuve au sol spécifique à la classe concernée.
3 – avoir satisfait à une épreuve en vol spécifique à la classe concernée.
1
2
3
4
–
–
–
–
1, 2
1 et
1 et
2 et
et 3
3
2
3
10 : Le calage de l'allumage consiste à :
1
2
3
4
–
–
–
–
régler le nombre de tours moteur nécessaires au démarrage du moteur.
immobiliser l'axe de rotation de la bobine d'allumage, afin de la régler.
immobiliser la ou les bougies d'allumage à l'aide de rondelles-éventail.
régler le moment du déclenchement de l'étincelle dans le cycle de fonctionnement du moteur.
11 : Le carburateur fonctionne selon le principe :
1
2
3
4
–
–
–
–
de
de
de
de
la
la
la
la
vaporisation d'essence dans un venturi dont la dépression est commandée par le papillon des gaz.
vaporisation de l'air dans le venturi dont la surpression est commandée par le papillon des gaz.
condensation d'essence dans un venturi dont la dépression est commandée par le papillon des gaz.
condensation de l'air dans un venturi dont la surpression est commandée par le papillon des gaz.
12 : Un ULM est équipé d'un anémomètre. Il vole à une altitude de 5000 ft. Sa vitesse propre :
1
2
3
4
–
–
–
–
est inférieur à sa vitesse indiquée.
est supérieure à sa vitesse indiquée.
est égale à sa vitesse indiquée.
ne peut être comparée à sa vitesse indiquée que si l'on connaît la vitesse du vent.
13 : Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est 1350 ft. Votre altimètre calé au QNH
indique 2300 ft. Vous volez à une :
1
2
3
4
–
–
–
–
altitude de 950 ft.
hauteur de 2300 ft.
altitude de 1350 ft.
hauteur de 950 ft.
14 : l'angle entre le cap magnétique et le cap compas s'appelle :
1
2
3
4
–
–
–
–
déviation.
variation.
dérive.
déclinaison.
57/79
1
2
2
3
–
–
–
–
turbulences.
virage.
fort vent traversier.
déclinaison magnétique nulle.
1
2
3
4
–
–
–
–
1, 2 et 3
1, 2, 3 et 4
1 et 2
1, 3 et 4
16 : Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur :
1 – intensité.
2 – durée.
3 – vitesse d'installation.
1
2
3
4
–
–
–
–
1, 2 et 3
1, et 2
2 et 3
1 et 3
17 : Le transport de l'oxygène dans le sang s'effectue grâce :
1
2
3
4
–
–
–
–
à l'azote.
aux globules blancs ou leucocytes.
au plasma.
à l'hémoglobine contenue dans les globules rouges.
1
2
3
4
–
–
–
–
un
un
un
un
axe de basses pressions.
axe de haute pressions.
système d'isobares fermées dont la cote croît vers l'intérieur.
système d'isobares fermées dont la cote croît vers l'extérieur.
1
2
3
4
–
–
–
–
dans une
lors de la
dans une
lors de la
masse d'air de température négative située sous un masse d'air de température positive.
superposition de deux masses d'air de températures négatives.
masse d'air de température positives située sous un masse d'air de température négative.
superposition de deux masses d'air de températures positive.
20 : En atmosphère type, la température à 3000 ft est :
1
2
3
4
–
–
–
–
+ 19°C.
+ 12°C.
+9°C.
+ 13,5°C.
21 : Lorsque l'on s'élève en altitude, la pression atmosphérique :
1
2
3
4
–
–
–
–
augmente de 1hPa tous les 8,5m quelque soit l'altitude.
diminue de 1hPa tous les 8,5m quelque soit l'altitude.
diminue de 1hPa tous les 8,5m au niveau de la mer.
augmente de 1hPa tous les 8,5m au niveau de la mer.
22 : Le soleil échauffe la Terre par rayonnement, le Terre échauffe les basses couches de l'atmosphère
principalement par :
1
2
3
4
–
–
–
–
isothermie et conduction.
sublimation et rayonnement.
conduction et convection.
rayonnement et convection.
58/79
23 : Plusieurs unités peuvent être utilisées pour exprimer la vitesse du vent. Un vent de 10 nœuds (10 kt)
correspond approximativement à un vent de :
1
2
3
4
–
–
–
–
5 mètres par secondes.
24 : Le stratus (ST) est un nuage dangereux car il est associé à :
1
2
3
4
–
–
–
–
de
un
de
de
la turbulence sévère.
plafond très bas.
l'orage.
fortes pluies.
au 1/250 000. Vous estimez que votre vitesse sol sera de 90 km/H. Pour parcourir cette distance il vous faudra :
1
2
3
4
–
–
–
–
1 minute.
15 minutes.
10 minutes.
5 minutes.
26 : Sur une carte d'échelle 1/500 000, 10 centimètres représentent :
1
2
3
4
–
–
–
–
50 kilomètres.
500 kilomètres.
500 mètres.
5 kilomètres.
27 : La déclinaison magnétique est la différence angulaire existant entre les nords :
1
2
3
4
–
–
–
–
vrai et magnétique.
magnétique et compas.
carte et vrai.
vrai et compas.
28 : Lors de navigation au-dessus des régions forestières, les bons repères sont :
1
2
3
4
–
–
–
–
les
les
les
les
rivières.
grandes routes.
chemins.
lignes hautes tension.
1
2
3
4
–
–
–
–
1,
2,
1,
1,
3
3
2
2
et
et
et
et
4
4
4
3
59/79
QCM13
1 : Accompagné d'un passager, vous faites une navigation entre deux aérodromes sur un ULM équipé d'une
radio. Les documents qui doivent obligatoirement se trouver à bord sont :
1
2
3
4
5
–
–
–
–
–
votre licence de pilote d'ULM.
Une attestation d'emport de passager.
le certificat de navigabilité (CDN).
la carte d'identification de votre ULM
la licence de station d'aéronef.
1
2
3
4
–
–
–
–
1,
1,
1,
1,
4
2
3
2
et
et
et
et
5
4
5
3
2 : En matière de circulation aérienne, la référence de mesure du temps est :
1
2
3
4
–
–
–
–
le temps universel coordonné (UTC).
l'heure légale.
le temps du fuseau.
l'heure locale.
3 : Le niveau de vol maximal pour un ULM sans réserves d'oxygène est le :
1
2
3
4
–
–
–
–
FL125.
FL175.
FL145.
FL195.
4 : L'utilisation, par un ULM, d'un aérodrome non contrôlé sur lequel est prévue une procédure avion de vol aux
instruments :
1
2
3
4
–
–
–
–
doit faire l'objet d'un accord préalable du propriétaire de l'aérodrome.
est autorisé après un contrôle effectué par un instructeur.
est interdite.
doit faire l'objet d'un accord préalable de l'autorité des services de la circulation aérienne.
5 : La surface de référence utilisée pour les minima VMC de visibilité et de distance par rapport aux nuages est
définie par le plus élevé des 2 niveaux suivants :
1
2
3
4
–
–
–
–
3000ft
5000ft
5000ft
3000ft
AMSL et 1000ft AGL.
AMSL et 1000ft AGL.
AGL et 1000ft AMSL.
AGL et 1000ft AMSL.
6 : Vous arrivez sur un aérodrome où la radio est obligatoire, un agent AFIS vous transmet les paramètres et
vous signale un avion en étape de base :
1
2
3
4
–
–
–
–
vous
vous
vous
vous
devez débuter l'intégration par une verticale terrain.
pouvez vous intégrer en finale.
pouvez vous intégrer en étape de base.
devez vous intégrer en vent arrière.
7 : Le détenteur d'un brevet et d'une licence de pilote d'ULM de classe « multiaxe » pourra exercer ses privilèges
sur un ULM « pendulaire » après :
1
2
3
4
–
–
–
–
5 heures d'expérience sur multiaxe.
5 heures de double commande sur pendulaire.
un contrôle en vol sur un pendulaire et la délivrance de la qualification de classe correspondante.
5 vols en double commande sur un pendulaire.
8 : En ce qui concerne le rodage des moteurs d'ULM :
1
2
3
4
–
–
–
–
vous ne devez jamais utiliser d'huile minérale pendant les 100 premières heures d'utilisation.
vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur, propres à chaque moteur.
vous ne devez pas dépasser 75% du régime maximal pendant les 100 premières heures.
les moteurs actuels ne nécessitent plus de précaution particulière.
60/79
9 : Les conditions propices au givrage carburateur sont :
1
2
3
4
5
6
–
–
–
–
–
–
température extérieure élevée.
température extérieure basse.
forte humidité relative.
faible humidité relative.
puissance moteur élevée.
puissance moteur réduite.
1
2
3
4
–
–
–
–
1,
2,
2,
2,
3
3
4
3
et
et
et
et
6
5
6
6
10 : La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe :
1
2
3
4
–
–
–
–
dépend uniquement de la puissance moteur appliqué.
est toujours constante.
dépend uniquement de la vitesse de l'ULM.
dépend de la puissance moteur appliquée et de la vitesse de déplacement de l'ULM.
11 : lorsque le mélange air/essence est trop pauvre :
1
2
3
4
–
–
–
–
la consommation de carburant est très élevée.
la température de la culasse est trop basse ce qui entraîne une mauvaise homogénéité thermique du moteur.
le risque de givrage diminue.
il y a un risque de surchauffe du moteur.
12 : Un ULM est équipé d'un anémomètre. Il vole à une altitude de 5000ft, Sa vitesse propre :
1
2
3
4
–
–
–
–
est égale à sa vitesse indiquée.
est supérieure à sa vitesse indiquée.
ne peut être comparée à sa vitesse indiquée que si l'on connaît la vitesse du vent.
est inférieur à sa vitesse indiquée.
13 : Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est 1350ft. Votre altimètre calé au QNH
indique 2300ft. Vous volez à une :
1
2
3
4
–
–
–
–
altitude de 1350ft.
hauteur de 2300ft.
altitude de 950ft.
hauteur de 950ft.
14 : le variomètre est un instrument qui indique :
1
2
3
4
–
–
–
–
la vitesse sol.
la vitesse propre.
les variations de la force du vent.
les vitesse verticales de montée ou de descente.
15 : (pour cette question utilisez l'annexe 022-5405) L'aéronef est en descente à :
1
2
3
4
–
–
–
–
60ft/min.
600ft/min.
120 ft/min.
170 ft/min.
16 : Vous devez descendre de 2500ft. En affichant un taux de descente de 500 ft/min, vous mettez :
1
2
3
4
–
–
–
–
4
5
6
3
minutes.
minutes.
minutes.
minutes.
17 : Le tableau de compensation, souvent situé sous le compas magnétique, indique :
1
2
3
4
–
–
–
–
la
la
la
la
déclinaison.
déviation.
cap compas.
dérive.
61/79
1
2
3
4
–
–
–
–
turbulences
virage
fort vent traversier
déclinaison magnétique non nulle
1
2
3
4
–
–
–
–
1,
1,
1,
1,
2, 3, 4
2
2, 3
3, 4
19 : La manoeuvre dite de « Vassalva » qui consiste à se pincer les narines, permet :
1
2
3
4
–
–
–
–
l'expansion
l'expansion
d'équilibrer
d'équilibrer
des gaz présents dans le tube digestif.
des gaz présents dans les dents en cas de carie mal traitée.
les pressions entre l'oreille moyenne et l'oreille externe.
les pressions entre les fosses nasales et le pharynx.
20 : Parmi les sons qui dégradent l'audition, vous pouvez affirmer que :
1
2
3
4
–
–
–
–
les
les
les
les
sons
sons
sons
sons
aigus sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme.
graves sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme.
aigus sont les plus néfastes pour l'oreille externe à court terme.
graves sont les plus néfastes pour l'oreille externe à court terme.
21 : Les trois phases de la réaction au stress sont dans l'ordre :
1
2
3
4
–
–
–
–
la réaction d'alarme, l'épuisement, la phase de résistance.
la réaction d'alarme, la phase de résistance, l'épuisement.
la phase de résistance, la réaction d'alarme, l'épuisement.
'épuisement, la réaction d'alarme, la phase de résistance.
22 : Une surface dont tous les points sont à la même pression atmosphérique est une surface :
1
2
3
4
–
–
–
–
isochrone.
standard.
isobare.
isotherme.
1
2
3
4
–
–
–
–
lors de la superposition de deux masses d'air de températures négatives.
dans la masse d'air de température positive située sous une masse d'air de température négative.
dans une masse d'air de température négative située sous une masse de température positive.
lors de la superposition de deux masse d'air de températures positives.
24 : A 6000ft la température en atmosphère type est :
1
2
3
4
–
–
–
–
3°C.
15°C.
-3°C.
9°C.
25 : Plusieurs unités peuvent être utilisées pour exprimer la vitesse du vent. Un vent de 10 noeuds (10kt)
correspondant approximativement à un vent de :
1
2
3
4
–
–
–
–
5 mètres par seconde.
26 : Le nuage qui matérialise des ascendances exploitables par l'ULM est :
1
2
3
4
–
–
–
–
le
le
le
le
stratus.
cumulus.
nimbo-stratus.
cumulo-nimbus.
62/79
27 : Lorsque de la brume est signalée par les services météorologiques, vous considérez que la visibilité :
1
2
3
4
–
–
–
–
inférieur à 1 km.
comprise entre 5 et 10 km.
comprise entre 1 km et 5 km.
d'environ 10 km.
28 : Les phénomènes dangereux associés au cumulonimbus (Cb) sont :
1
2
3
4
5
–
–
–
–
–
très fortes averses de pluie ou de grêle
orage
1
2
3
4
–
–
–
–
5
1, 2, 3, 4
1, 2, 3
4
29 : L'effet de Foehn est un phénomène dû :
1
2
3
4
–
–
–
–
au réchauffement d'une masse d'air par convection.
à l'assèchement et au réchauffement d'une masse d'air humide lors du passage d'un relief.
à la saturation d'une masse d'air par évaporation.
au refroidissement d'une masse d'air au contact d'un sol froid.
30 : (Pour cette question, utilisez l'annexe 050-437) Le symbole qui est entouré d'un cercle est utilisé sur les
cartes TEMSI. Il indique une prévision de :
1
2
3
4
–
–
–
–
orage (intensité moyenne).
givrage modéré.
turbulence modérée.
grains.
31 : Vous prenez connaissance du METAR de Rennes Saint-Jacques :
LFRN 171100Z 17008KT 9999 FEW021CB SCT030 19/16 Q1009 RETS NOSIG=
Parmi les éléments observés, vous relevez la présence :
1
2
3
4
–
–
–
–
de cisaillement de vent récent.
d'orages récents.
de pluie récente.
de turbulences récentes.
32 : Le plafond nuageux est défini par une nébulosité au moins égale à :
1
2
3
4
–
–
–
–
OVC.
FEW.
BKN.
SCT.
33 : LFBB SIGMET 2 VALID 130530/140930 LFBD BORDEAUX FIR/UIR EMBD TS OBS OF N45 MAINLY OVER MAR
MOV E NC=. Ce message est un :
1
2
3
4
–
–
–
–
avis de phénomènes météorologiques dangereux prévus.
SIGMET prévoyant des vents de 45 kt en mer au large de Bordeaux.
TAF court prévoyant des orages.
bulletin de situation météo observé au large des côtes de Bordeaux.
34 : Sur une carte 1 : 500 000, vous mesurez entre deux points 4,2 centimètres. La distance entre ces deux
points est de :
1
2
3
4
–
–
–
–
210 km.
2,1 km.
210 m.
21 km.
63/79
35 : La déclinaison magnétique est :
1
2
3
4
–
–
–
–
l'angle compris entre le cap magnétique et la route magnétique.
la décroissance annuelle de l'intensité du champ magnétique terrestre.
l'angle compris entre la direction du nord magnétique et celle du nord vrai.
l'augmentation annuelle de l'intensité du champ magnétique terrestre.
1
2
3
4
–
–
–
–
vous choisissez des repères de préférences sur les sommets ou les flancs des montagnes.
il n'y a pas de préférences marquées dans le choix des repères.
37 : La déclinaison magnétique est de 3°W. Pour suivre la route vraie 335°0, avec un vent du nord qui vous fait
dériver de 10°, vous prenez le cap magnétique :
1
2
3
4
–
–
–
–
328°.
342°.
322°.
348°.
38 : En France métropolitaine, la nuit aéronautique se termine :
1
2
3
4
–
–
–
–
un quart d'heure avant le lever du soleil.
une demi-heure après le lever du soleil.
à l'heure du lever du soleil.
une demi-heure avant le lever du soleil.
39 : Vous volez en VFR au-dessus de 3000ft ASFC. Vous suivez une route vraie Rv = 178°, alors que la
déclinaison magnétique en ce lieu est Dm = 6°w. Pour ce vol vous devez choisir un niveau de vol :
1
2
3
4
–
–
–
–
impair + 5.
impair.
pair.
pair + 5.
40 : Vous envisagez de traversez, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est
nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur théorique minimale de vol qui vous permettrait
de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez :
1
2
3
4
–
–
–
–
500 m.
250 m.
1650 m.
1000 m.
64/79
QCM14
1 : Vous êtes en vol de navigation il est 19h12. Le coucher du soleil est intervenu à 19h02. Vous êtes équipé
d'une radio permettant le contact avec un organisme au sol. Puisque le coucher du soleil passé depuis 10
minutes :
1 – vous devez
ULM.
2 – vous devez
3 – vous devez
nuit.
4 – vous devez
du soleil.
absolument vous poser car vous êtes en infraction avec la réglementation qui interdit le vol de nuit aux
avoir rejoint votre destination avant 19h32, le VFR de nuit étant interdit aux ULM.
avoir déposé par radio un plan de vol 3VFR de nuit » avant 19h17, pour poursuivre votre vol en VFR de
absolument déposer par radio un plan de vol « VFR de nuit » au plus tard 30 minutes avant le coucher
2 : En VFR, l'action préliminaire au vol doit comprendre l'étude attentive des bulletins et prévisions
météorologiques disponibles les plus recents :
1
2
3
4
–
–
–
–
sauf si aucun atterissage n'est envisagé à plus de 30 km du départ.
sauf s'il n'est pas prévu de s'éloigner de plus de 30 km de l'aérodrome de départ.
sauf si le vol reste dans le circuit d'aérodrome.
pour tous les vols, sans exceptions.
3 : En vol, vous apercevez derrière vous un avion rapide qui vous rattrape, vous :
1
2
3
4
–
–
–
–
virez vers la gauche pour le laisser passer.
diminuez votre altitude pour qu'il vous dépasse par dessus.
maintenez votre trajectoire et votre altitude, l'avion vous dépassera par la droite.
virez vers la droite pour le laisser passer.
4 : Afin d'intégrer le circuit d'un aérodrome doté d'un service AFIS, en dehors des horaires de fonctionnement de
cet organisme :
1 – vous vous reportez à la verticale du terrain
étape de base.
rejoignez la branche vent arrière.
directement en finale.
tour de piste puis vous rejoignez le début de la
à l'examen de l'aérodrome puis vous vous reportez directement en
à basse hauteur en procédant à l'examen de l'aérodrome puis vous
en procédant à l'examen de l'aérodrome puis vous vous reportez
en procédant à l'examen de l'aérodrome à hauteur supérieur à celle du
branche vent arrière.
5 : La présence d'une flèche de couleur voyante dans l'air à signaux indique que :
1
2
3
4
–
–
–
–
le
le
le
le
circuit d'aérodrome s'effectue par la droite par rapport à l'axe de la piste en service.
dégagement de le la piste après l'atterrissage s'effectue par la droite.
circuit d'aérodrome s'effectue par la gauche par rapport à l'axe de la piste en service.
dégagement de la piste après l'atterrissage s'effectue par la gauche.
1 – vous
2 – vous
3 – vous
existent.
4 – vous
devez poursuivre votre vol, pour ne pas gêner les vols IFR.
devez signaler aux organismes de circulation aérienne votre panne radio en battant des ailes.
devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant les consignes particuliaires publiées si elles
devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternés à gauches puis à doite.
7 : Dans une TMA de classe C, vous évoluez en VFR lorsque le contrôleur vous annonce « traffic » dans vos 10h,
même altidude, un cessna 172 en rapprochement » :
1
2
3
4
–
–
–
–
vous continuez sur votre route, sans rechercher le contact visuel puisque vous êtes séparé de ce trafic.
vous cherchez le contact visuel avec le cessna contre le contrôleur car la trajectoire est conflictuelle.
vous êtes en droit de déposer un airprox contre le contrôleur car la trajectoir est conflictuelle.
le trafic est à votre gauche, c'est donc au cessna 172 d'établir le contact visuel et de s'écarter de sa route.
65/79
différents, un élève pilote d'ULM doit emorter les documents suivants :
1
2
3
4
5
–
–
–
–
–
un exemplaire de l'attestation d'assurance
une autorisation d'entraînement seul à bord écrite par l'instructeur
la carte d'identification de l'ulm
la licence de station d'aéronef
le manuel utilisateur de l'ULM
1
2
3
4
–
–
–
–
1,
2,
2,
1,
2,
3,
3,
2,
5.
4, 5.
4.
4.
9 : Pour obtenir la licence d'ULM, il faut être âgé de :
1
2
3
4
–
–
–
–
17
18
16
15
ans
ans
ans
ans
révolus.
révolus.
révolus.
révolus.
10 : Un fusible mécanique est :
1
2
3
4
–
–
–
–
un disjoncteur électrique utilisant l'énergie d'un ressort.
une pièce plus résistante que les autres qui supportera ainsi l'énergie dégagée par un choc important.
un système empêchant un boulon de se dévisser sous l'effet de vibrations.
une pièce qui a pour rôle de céder sous un choc important, protégeant ainsi les autres éléments de l'ULM.
11 : Le calage de l'allumage constiste à :
1
2
3
4
–
–
–
–
immobiliser la ou les bougies d'allumage à l'aide de rondelles-éventail.
régler le moment du déclenchement de l'étincelle dans le cycle de fonctionnement du moteur.
régler le nombre de tours moteur nécessaires au démarrage du moteur.
immobiliser l'axe de rotation de la bobine d'allumage, afin de la régler.
12 : Le carburateur fonctionne selon le principe :
1
2
3
4
–
–
–
–
de
de
de
de
la
la
la
la
vaporisation d'essence dans un venturi dont la dépression est commandée par le papillon des gaz.
condensation de l'air dans un venturi dont la supression est commandée par le pappillon des gaz.
vaporisation de l'air dans un venturi dont la suppression est commandée par le papillon des gaz.
condensation d'essence dans un venturi dont la dépression est commandée par le papillon des gaz.
13 : Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro. La pression qui apparaît
alors dans la fenêtre de votre altimètre est :
1
2
3
4
–
–
–
–
le
le
le
le
QNE.
calage standard.
QFE.
QNH.
14 : Les indications fournies par le compas, à l'erreur instrumentale près, ont pour référence le nord :
1
2
3
4
–
–
–
–
grille.
magnétique.
géographique.
vrai.
15 : La déviation est l'angle entre les directions respectives des nords :
1
2
3
4
–
–
–
–
vrai et magnétique.
magnétique et compas.
carte et vrai.
vrai et compas.
16 : Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par :
1
2
3
4
–
–
–
–
une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles.
un facteur de charge négatif élevé.
une diminution de la pression partielle en oxigène dans le sang.
un facteur de charge positif élevé.
66/79
17 : Le phénomène physiologique dû à une insuffisance en oxygène est :
1
2
3
4
–
–
–
–
l'hypoxie.
l'hyperventilation.
l'hypoglycémie.
l'hypothermie.
1
2
3
4
–
–
–
–
un
un
un
un
système d'isobares fermées dont la cote croît vers l'extérieur.
axe de basse pressions.
axe de haute pressions.
système d'isobares fermées dont la cote croît vers l'intérieur.
19 : l'atmosphère type est caractérisée par une décroissance de la température de :
1
2
3
4
–
–
–
–
8,5°C par 1000ft jusqu'à 11000ft.
6,5°C par 1000ft jusqu'à 11000ft.
6,5°C par 1000m jusqu'à 11000m.
2°C par 1000m jusqu'à 11000m.
20 : Un marais barométrique est :
1
2
3
4
–
–
–
–
un axe de hautes pressions.
un axe de basses pressions.
une vaste étendue où la pression atmosphérique varei très peu.
un cyclone.
1
2
3
4
–
–
–
–
lors de la
dans une
lors de la
dans une
superposition de 2 masses d'air de températures négatives.
masse d'air de température négative située sous une masse d'air de température positive.
superposition de deux d'air de températures positives.
masse d'air de température positive située sous une masse d'air de température négative.
22 : Plusieurs unités peuvent être utilisées pour exprimer la vitesse du vent. Un vent de 10 nœuds (10kt)
correspond approximativement à un vent de :
1
2
3
4
–
–
–
–
23 : Les stratus et cirrostratus sont des nuages :
1
2
3
4
–
–
–
–
de l'étage moyen (entre 2000 et 6000 mètres).
stables.
instables.
de l'étage supérieur (supérieur à 6000 mètres).
au 1/250 000, Vous estimez que votre vitesse sol sera de 90 kilomètres par heure. Pour parcourir cette distance
il faudra :
1
2
3
4
–
–
–
–
1 minute.
10 minutes.
5 minutes.
15 minutes.
25 : Une carte, sur laquelle 5 centimètres représentent une distance au sol de 50 kilomètres, est à l'échelle :
1
2
3
4
–
–
–
–
1/1 000 000.
1/100 000.
1/500 000.
1/250 000.
67/79
26 : La déclinaison magnétique est :
1
2
3
4
–
–
–
–
l'angle entre la direction du nord magnétique et celle du nord vrai.
l'augmentation annuelled e l'intensité du champ magnétique terrestre.
l'angle entre le cap magnétique et la route vrai.
la décroissance annuelle de l'intensité du champs magnétique terrestre.
27 : Un trajet mesuré sur une carte au 1/500 000 O.A.C.I, est une route :
1
2
3
4
–
–
–
–
vraie.
compas.
magnétique.
air.
1
2
3
4
–
–
–
–
il n'y a pas de préférence marquée dans le choix des repères.
vous choisissez des repères de préférence sur les sommets ou les flancs des montagnes.
29 : Vous suivez une route vraie de 025°, la déclinaison magnétique est de 3°W et la déviation du compas est de
+2°. Si le vent est nul, votre cap compas est :
1
2
3
4
–
–
–
–
030°.
026°.
020°.
024°.
30 : Le 15 décembre, vous êtes à Paris où l'heure locale est 11 h 45. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
1
2
3
4
–
–
–
–
11
09
10
12
h
h
h
h
45.
45.
45.
45.
31 : Le niveau de vol FL35 correspond à l'indication :
1
2
3
4
–
–
–
–
3500
3500
3500
3500
pieds sur un altimètre calé au QNH.
pieds sur un altimètre calé à 1013 hPa.
pieds sur un altimètre calé au QFE.
mètres sur un altimètre calé à 1013 hPa.
32 : Pour connaître les heures d'activé de la zone LF R 46 C vous consultez :
1
2
3
4
–
–
–
–
la carte 1/500 000 ème de vol à vue O.A.C.I.
la carte 1/1 000 000 ème de vol à vue O.A.C.I.
Les cartes VAC.
Le complément aux cartes aéronautiques de vol à vue.
33 : Une zone « R » ( règlementée ) est un espace aérien :
1
2
3
4
–
–
–
–
contrôlé.
dont la pénétration est toujours autorisée après contact radio.
dont l'accès est interdit en VFR dans tous les cas.
dont la pénétration est subordonnée à des conditions spécifiées.
34 : Votre ULM décroche à 45km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. La vitesse optimale d'approche
en finale est :
1
2
3
4
–
–
–
–
58
67
90
45
km/h.
km/h.
km/h.
km/h.
35 : La check-list :
1
2
3
4
–
–
–
–
est uniquement une liste des procédures d'urgence.
est un aide-mémoire utilisé uniquement dans les débuts de la progression.
doit obligatoirement être apprise « par cœur ».
est un aide-mémoire.
68/79
36 : La visite prévol de l'appareil :
1
2
3
4
–
–
–
–
est effectuée par le pilote qui va voler sur l'ULM.
n'est effectuée que si l'appareil a subi un choc important.
doit uniquement être faite par le résponsable pédagogique.
n'est effectuée qu'au premier vol par l'instructeur.
37 : Participent à la prévention de la panne :
1
2
3
4
–
–
–
–
L'entretien
La visite prévol
Les actions vitales
Le respect du manuel d'utilisation
1
2
3
4
–
–
–
–
1,
1,
1,
2,
3,
2,
2,
3,
4.
3.
3, 4.
4.
38 : Lors d'une promenade, vous désirez survoler la mer. Vous n'avez pas de gillet de sauvetage à bord de votre
ULM. La distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
1 – 20 fois l'altitude de votre aéronef.
2 – 40 miles nautiques dans tous les cas.
3 – 25 miles nautiques dans tous les cas.
4 – celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage
d'urgence.
39 : Lorsqu'à assiette constante vous absorbez un ascendance, l'incidence :
1
2
3
4
–
–
–
–
diminue puis augmente.
ne change pas.
augmente.
diminue.
40 : Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale :
1
2
3
4
–
–
–
–
plus lentement que par temps clame.
plus vite que par temps calme.
à la même vitesse que par temps calme.
avec une pente plus faible que par temps calme.
69/79
ANNEXE 050 – 437
70/79
ANNEXE 022 – 5405
71/79
QCM
01 :1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
   
01 : 1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
  
02 :1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
   
02 : 1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
  
03 :1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
   
03 : 1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
  
04 :1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
   
04 : 1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
  
05 :1 2 3 4
   
25 : 1 2 3 4
   
05 : 1 2 3 4
   
25 : 1 2 3 4
  
06 :1 2 3 4
   
26 : 1 2 3 4
   
06 : 1 2 3 4
   
26 : 1 2 3 4
  
07 :1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
   
07 : 1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
  
08 :1 2 3 4
   
28 : 1 2 3 4
   
08 : 1 2 3 4
   
28 : 1 2 3 4
  
09 :1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
   
09 : 1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
  
10 :1 2 3 4
   
30 : 1 2 3 4
   
10 : 1 2 3 4
   
30 : 1 2 3 4
  
11 :1 2 3 4
   
31 : 1 2 3 4
   
11 : 1 2 3 4
   
31 : 1 2 3 4
  
12 :1 2 3 4
   
32 : 1 2 3 4
   
12 : 1 2 3 4
   
32 : 1 2 3 4
  
13 :1 2 3 4
   
33 : 1 2 3 4
   
13 : 1 2 3 4
   
33 : 1 2 3 4
  
14 :1 2 3 4
   
34 : 1 2 3 4
   
14 : 1 2 3 4
   
34 : 1 2 3 4
  
15 :1 2 3 4
   
35 : 1 2 3 4
   
15 : 1 2 3 4
   
35 : 1 2 3 4
  
16 :1 2 3 4
   
36 : 1 2 3 4
   
16 : 1 2 3 4
   
36 : 1 2 3 4
  
17 :1 2 3 4
   
37 : 1 2 3 4
   
17 : 1 2 3 4
   
37 : 1 2 3 4
  
18 :1 2 3 4
   
38 : 1 2 3 4
   
18 : 1 2 3 4
   
38 : 1 2 3 4
  
19 :1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
   
19 : 1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
  
20 :1 2 3 4
   
40 : 1 2 3 4
   
20 : 1 2 3 4
   
40 : 1 2 3 4
  
72/79
QCM 1 - 2
01 :1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
   
01 : 1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
  
02 :1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
   
02 : 1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
  
03 :1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
   
03 : 1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
  
04 :1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
   
04 : 1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
  
05 :1 2 3 4
   
25 : 1 2 3 4
   
05 : 1 2 3 4
   
25 : 1 2 3 4
  
06 :1 2 3 4
   
26 : 1 2 3 4
   
06 : 1 2 3 4
   
26 : 1 2 3 4
  
07 :1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
   
07 : 1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
  
08 :1 2 3 4
   
28 : 1 2 3 4
   
08 : 1 2 3 4
   
28 : 1 2 3 4
  
09 :1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
   
09 : 1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
  
10 :1 2 3 4
   
30 : 1 2 3 4
   
10 : 1 2 3 4
   
30 : 1 2 3 4
  
11 :1 2 3 4
   
31 : 1 2 3 4
   
11 : 1 2 3 4
   
31 : 1 2 3 4
  
12 :1 2 3 4
   
32 : 1 2 3 4
   
12 : 1 2 3 4
   
32 : 1 2 3 4
  
13 :1 2 3 4
   
33 : 1 2 3 4
   
13 : 1 2 3 4
   
33 : 1 2 3 4
  
14 :1 2 3 4
   
34 : 1 2 3 4
   
14 : 1 2 3 4
   
34 : 1 2 3 4
  
15 :1 2 3 4
   
35 : 1 2 3 4
   
15 : 1 2 3 4
   
35 : 1 2 3 4
  
16 :1 2 3 4
   
36 : 1 2 3 4
   
16 : 1 2 3 4
   
36 : 1 2 3 4
  
17 :1 2 3 4
   
37 : 1 2 3 4
   
17 : 1 2 3 4
   
37 : 1 2 3 4
  
18 :1 2 3 4
   
38 : 1 2 3 4
   
18 : 1 2 3 4
   
38 : 1 2 3 4
  
19 :1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
   
19 : 1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
  
20 :1 2 3 4
   
40 : 1 2 3 4
   
20 : 1 2 3 4
   
40 : 1 2 3 4
  
73/79
QCM 3 - 4
01 :1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
   
01 : 1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
  
02 :1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
   
02 : 1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
  
03 :1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
   
03 : 1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
  
04 :1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
   
04 : 1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
  
05 :1 2 3 4
   
25 : 1 2 3 4
   
05 : 1 2 3 4
   
25 : 1 2 3 4
  
06 :1 2 3 4
   
26 : 1 2 3 4
   
06 : 1 2 3 4
   
26 : 1 2 3 4
  
07 :1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
   
07 : 1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
  
08 :1 2 3 4
   
28 : 1 2 3 4
   
08 : 1 2 3 4
   
28 : 1 2 3 4
  
09 :1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
   
09 : 1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
  
10 :1 2 3 4
   
30 : 1 2 3 4
   
10 : 1 2 3 4
   
30 : 1 2 3 4
  
11 :1 2 3 4
   
31 : 1 2 3 4
   
11 : 1 2 3 4
   
31 : 1 2 3 4
  
12 :1 2 3 4
   
32 : 1 2 3 4
   
12 : 1 2 3 4
   
32 : 1 2 3 4
  
13 :1 2 3 4
   
33 : 1 2 3 4
   
13 : 1 2 3 4
   
33 : 1 2 3 4
  
14 :1 2 3 4
   
34 : 1 2 3 4
   
14 : 1 2 3 4
   
34 : 1 2 3 4
  
15 :1 2 3 4
   
35 : 1 2 3 4
   
15 : 1 2 3 4
   
35 : 1 2 3 4
  
16 :1 2 3 4
   
36 : 1 2 3 4
   
16 : 1 2 3 4
   
36 : 1 2 3 4
  
17 :1 2 3 4
   
37 : 1 2 3 4
   
17 : 1 2 3 4
   
37 : 1 2 3 4
  
18 :1 2 3 4
   
38 : 1 2 3 4
   
18 : 1 2 3 4
   
38 : 1 2 3 4
  
19 :1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
   
19 : 1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
  
20 :1 2 3 4
   
40 : 1 2 3 4
   
20 : 1 2 3 4
   
40 : 1 2 3 4
  
74/79
QCM 5 - 6
01 :1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
   
01 : 1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
  
02 :1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
   
02 : 1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
  
03 :1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
   
03 : 1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
  
04 :1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
   
04 : 1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
  
05 :1 2 3 4
   
25 : 1 2 3 4
   
05 : 1 2 3 4
   
25 : 1 2 3 4
  
06 :1 2 3 4
   
26 : 1 2 3 4
   
06 : 1 2 3 4
   
26 : 1 2 3 4
  
07 :1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
   
07 : 1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
  
08 :1 2 3 4
   
28 : 1 2 3 4
   
08 : 1 2 3 4
   
28 : 1 2 3 4
  
09 :1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
   
09 : 1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
  
10 :1 2 3 4
   
30 : 1 2 3 4
   
10 : 1 2 3 4
   
30 : 1 2 3 4
  
11 :1 2 3 4
   
31 : 1 2 3 4
   
11 : 1 2 3 4
   
31 : 1 2 3 4
  
12 :1 2 3 4
   
32 : 1 2 3 4
   
12 : 1 2 3 4
   
32 : 1 2 3 4
  
13 :1 2 3 4
   
33 : 1 2 3 4
   
13 : 1 2 3 4
   
33 : 1 2 3 4
  
14 :1 2 3 4
   
34 : 1 2 3 4
   
14 : 1 2 3 4
   
34 : 1 2 3 4
  
15 :1 2 3 4
   
35 : 1 2 3 4
   
15 : 1 2 3 4
   
35 : 1 2 3 4
  
16 :1 2 3 4
   
36 : 1 2 3 4
   
16 : 1 2 3 4
   
36 : 1 2 3 4
  
17 :1 2 3 4
   
37 : 1 2 3 4
   
17 : 1 2 3 4
   
37 : 1 2 3 4
  
18 :1 2 3 4
   
38 : 1 2 3 4
   
18 : 1 2 3 4
   
38 : 1 2 3 4
  
19 :1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
   
19 : 1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
  
20 :1 2 3 4
   
40 : 1 2 3 4
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20 : 1 2 3 4
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40 : 1 2 3 4
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75/79
QCM 7 - 8
01 :1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
   
01 : 1 2 3 4
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23 : 1 2 3 4
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04 :1 2 3 4
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24 : 1 2 3 4
   
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   
26 : 1 2 3 4
   
06 : 1 2 3 4
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   
10 : 1 2 3 4
   
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17 :1 2 3 4
   
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   
17 : 1 2 3 4
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37 : 1 2 3 4
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19 : 1 2 3 4
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20 : 1 2 3 4
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40 : 1 2 3 4
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76/79
QCM 9 - 10
01 :1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
   
01 : 1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
  
02 :1 2 3 4
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22 : 1 2 3 4
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02 : 1 2 3 4
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22 : 1 2 3 4
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03 :1 2 3 4
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23 : 1 2 3 4
   
03 : 1 2 3 4
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07 :1 2 3 4
   
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   
07 : 1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
  
08 :1 2 3 4
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28 : 1 2 3 4
   
08 : 1 2 3 4
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  
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   
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   
09 : 1 2 3 4
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   
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   
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   
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33 : 1 2 3 4
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14 : 1 2 3 4
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15 :1 2 3 4
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   
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35 : 1 2 3 4
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   
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17 :1 2 3 4
   
37 : 1 2 3 4
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   
18 : 1 2 3 4
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19 :1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
   
19 : 1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
  
20 :1 2 3 4
   
40 : 1 2 3 4
   
20 : 1 2 3 4
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40 : 1 2 3 4
  
77/79
QCM 11 – QCM 12
01 :1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
   
01 : 1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
  
02 :1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
   
02 : 1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
  
03 :1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
   
03 : 1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
  
04 :1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
   
04 : 1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
  
05 :1 2 3 4
   
25 : 1 2 3 4
   
05 : 1 2 3 4
   
25 : 1 2 3 4
  
06 :1 2 3 4
   
26 : 1 2 3 4
   
06 : 1 2 3 4
   
26 : 1 2 3 4
  
07 :1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
   
07 : 1 2 3 4
   
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  
08 :1 2 3 4
   
28 : 1 2 3 4
   
08 : 1 2 3 4
   
28 : 1 2 3 4
  
09 :1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
   
09 : 1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
  
10 :1 2 3 4
   
30 : 1 2 3 4
   
10 : 1 2 3 4
   
30 : 1 2 3 4
  
11 :1 2 3 4
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31 : 1 2 3 4
   
11 : 1 2 3 4
   
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  
12 :1 2 3 4
   
32 : 1 2 3 4
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12 : 1 2 3 4
   
32 : 1 2 3 4
  
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   
33 : 1 2 3 4
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13 : 1 2 3 4
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33 : 1 2 3 4
  
14 :1 2 3 4
   
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   
14 : 1 2 3 4
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   
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35 : 1 2 3 4
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   
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36 : 1 2 3 4
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17 : 1 2 3 4
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37 : 1 2 3 4
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18 :1 2 3 4
   
38 : 1 2 3 4
   
18 : 1 2 3 4
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38 : 1 2 3 4
  
19 :1 2 3 4
   
39 : 1 2 3 4
   
19 : 1 2 3 4
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39 : 1 2 3 4
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20 :1 2 3 4
   
40 : 1 2 3 4
   
20 : 1 2 3 4
   
40 : 1 2 3 4
  
78/79
QCM 13 – QCM 14
01 :1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
   
01 : 1 2 3 4
   
21 : 1 2 3 4
  
02 :1 2 3 4
   
22 : 1 2 3 4
   
02 : 1 2 3 4
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22 : 1 2 3 4
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03 :1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
   
03 : 1 2 3 4
   
23 : 1 2 3 4
  
04 :1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
   
04 : 1 2 3 4
   
24 : 1 2 3 4
  
05 :1 2 3 4
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25 : 1 2 3 4
   
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27 : 1 2 3 4
   
07 : 1 2 3 4
   
27 : 1 2 3 4
  
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  
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   
09 : 1 2 3 4
   
29 : 1 2 3 4
  
10 :1 2 3 4
   
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   
10 : 1 2 3 4
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   
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   
31 : 1 2 3 4
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QCM 1 1 : Vous êtes en vol de navigation et il est 19H12. Le

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