FIA Formula E - Londres - Présentation (FR)

INFORMATION PRESSE
FIA Formula E Championship
Saison 2015/2016
Le MICHELIN Pilot Sport EV à l’assaut des allées
de Battersea Park pour la grande finale
La deuxième saison du Championnat FIA de Formula E prendra fin dimanche 3 juillet à Londres
(Angleterre), après deux ePrix courus sur le même circuit, dont le premier se tiendra le samedi 2
juillet. Comme l’année dernière, les courses se dérouleront au cœur de Battersea Park, une zone
de verdure de 83 hectares en plein cœur de Londres, sur la rive sud de la Tamise, face au quartier
de Chelsea.
Alors qu’au 19ème siècle Battersea Park était le lieu favori des amateurs de duel, les deux couronnes
en jeu pour le championnat seront quant à elle attribuées au terme d’une dernière bataille entre
Renault-e.dams et Abt Schaeffler Audi Sport du côté des équipes, et entre Lucas Di Grassi et
Sébastien Buemi concernant les pilotes, qui débarquent à Londres avec un seul point d’écart au
profit du brésilien de l’écurie allemande.
Ces deux derniers ePrix de la saison 2015/2016 seront aussi les derniers pour le MICHELIN Pilot
Sport EV, qui sera remplacé la saison prochaine par un pneu de course aux performances
énergétiques encore améliorées.
« Lorsque le MICHELIN Pilot Sport EV est apparu, en septembre 2014, il a révolutionné l’approche
de la course automobile en matière de pneumatiques indique Serge Grisin, manager de Michelin
en Formula E. Avec sa bande de roulement sculptée, sa dimension de 18 pouces et sa longévité
élevée, il ressemble fortement à un pneu de grande série. C’est une première dans une discipline
« single-seater » de niveau mondial. »
Les ingénieurs de Michelin Motorsport faisant constamment évoluer leurs pneumatiques, ils avaient
commencé à développer une future version du MICHELIN Pilot Sport EV dès le début du
championnat, dans le but de le faire entrer en piste dès la saison 2. Mais à la fin du championnat,
au regard des performances exceptionnelles relevées sur le pneu, la FIA avait demandé à Michelin
de figer les caractéristiques techniques du Pilot sport EV jusqu’à la fin de la saison 2, ce qui a
permis aux équipes de faire fortement évoluer leurs voitures (alors que le règlement s’ouvrait sur de
nombreux points tels que le moteur, la boîte de vitesses ou les points d’ancrage des fixations
arrière) sur une base pneumatique connue. C’est donc l’ensemble du championnat qui va franchir
une nouvelle étape technologique pour la saison 3.
Didier Laurent – [email protected] – Téléphone : +33.6.75.60.50.62
Alessandro Barlozzi – [email protected] – Téléphone : +33.6.42.23.55.93
Le tracé du circuit de Londres fait quant à lui partie des plus longs de la saison, avec
17 virages pour une longueur de 2,922 kilomètres. Il se caractérise par de longues
lignes droites, des chicanes techniques mais aussi des freinages violents, entraînant de
forts transferts des charges. Le caractère bombé des allées de Battersea Park sera un
élément de plus à prendre en compte par les pilotes au moment du set-up.
L’année dernière, la pluie s’était invitée pour la première fois de la saison, au moment des
qualifications du second ePrix. Le MICHELIN Pilot Sport EV a alors eu l’opportunité de
démontrer sa polyvalence, lui qui avait jusqu’alors fait preuve de performances de haut
niveau sur tous les types de sols et par toutes les températures, mais par temps sec. « Le profil
de la chaussée va obliger les équipes à jouer sur la hauteur de caisse, indique Serge Grisin.
Par ailleurs, l’asphalte n’est pas trop abrasif et les allées du parc sont empruntées par des
voitures qui passent à petite vitesse. La piste risque donc d’être un peu « verte » au début du
week-end, le temps que les pilotes travaillent les trajectoires et déposent de la gomme sur le sol.
Comme d’habitude depuis le début de la saison, le MICHELIN Pilot Sport EV sera la variable
d’ajustement, et il devrait parfaitement remplir son rôle. »
Fiche technique du MICHELIN Pilot Sport EV
Dimensions :
24/64-18 à l’avant et 27/68-18 à l’arrière selon le code utilisé par Michelin Motorsport, à savoir :
largeur de la bande de roulement en cm/diamètre extérieur en cm/diamètre de la jante en pouces.
Cela correspond à 255/40R18 à l’avant et 305/30R18 à l’arrière selon le code utilisé pour les
voitures de série, soit la largeur totale du pneu en mm/rapport en % entre la hauteur du flanc et la
largeur du pneu, suivi du diamètre de la roue en pouces. Le R indique qu’il s’agit d’un pneu radial.
Didier Laurent – [email protected] – Téléphone : +33.6.75.60.50.62
Alessandro Barlozzi – [email protected] – Téléphone : +33.6.42.23.55.93