Dodge Challenger SRT

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Dodge Challenger SRT 2014
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Chrysler Canada : des caractéristiques de pointe et d’excellentes
performances sur la Dodge Challenger SRT 2014
•
Le moteur éprouvé V8 HEMIMD de 6,4 L développe une puissance de 470 chevaux et un couple
de 470 lb-pi sur des plages de régime étendues tout en offrant une cote de consommation de
carburant jusqu’à 8,7 L/100 km (32 mi/gal) sur route1.
•
Un confort et une tenue de route exceptionnels avec l'assistance au départ arrêté améliorant
l'accélération en ligne droite, le système électronique d’antidérapage à trois modes avec
compensateur en virage, la direction sport et la suspension de performance.
•
Un style classique doté d’un extérieur agressif et fonctionnel avec des roues SRT de 20 pouces
en aluminium forgé, d’une prise d’air sur le capot fonctionnel, et de bandes centrales doubles
noires
•
Un habitacle inspiré de la course incluant un volant SRT chauffant avec palettes de
changement de vitesse, des sièges à dessus en cuir Nappa avec empiècements en suède
perforés et le système UconnectMC 430 affichant des pages de performance SRT sur l’écran
tactile de 6,5 pouces.
•
Le système audio harman/kardon à 18 haut-parleurs livrable en option est doté de l'innovatrice
technologie GreenEdge et il offre une puissance de 900 watts.
La Dodge Challenger SRT procure des caractéristiques de performance de pointe qui renforcent sa
position au sommet des muscle car modernes à propulsion arrière offerts par la marque. Cette machine
de 470 chevaux promet une performance équilibrée et une accélération en ligne droite exceptionnelle,
un confort et une tenue de route de calibre mondial, un freinage de haute performance, et les
technologies les plus modernes pour offrir au conducteur encore plus de plaisir et une meilleure
maîtrise. Et elle continue d'offrir une cote de consommation de carburant de 8,7 L/100 km (32 mi/gal)
sur route1.
La Dodge Challenger SRT accélère de 0 à 96 km/h dans la fourchette des 4 secondes; parcourt 400
mètres (le quart de mille) à la mi-fourchette des 12 secondes; accélère de 0 à 160 km/h en moins de 16
secondes; atteint une vitesse maximale de 293 km/h (182 mi/h) avec la transmission manuelle et de
282 km/h (175 mi/h) avec la transmission automatique; et elle freine de 96 à 0 km/h sur une distance
d'à peine 36 mètres (117 pieds)2.
SRT | Dodge Challenger SRT Aperçu
media.chrysler.com/canada | 1
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Un groupe motopropulseur impressionnant
Le moteur V8 HEMIMD de 392 pouces cubes (6,4 litres) développe une puissance de 470 chevaux et un
couple de 470 lb-pi. La bande du couple est extrêmement plate, ce qui permet des départs arrêtés
robustes et une performance en ligne droite améliorée sur toute la plage de régime. Une tubulure
d'admission à dosage variable évoluée et un arbre à cames à haute levée et synchronisées procurent
un couple maximal en rapports inférieurs et une puissance maximale en rapports supérieurs. Des
supports de moteur de performance améliorent la stabilité au ralenti et la tenue de route quelle que soit
la vitesse.
La technologie éconergétique (mode quatre cylindres) de série sur les modèles équipés d'une
transmission automatique permet au moteur de fonctionner en mode économique avec quatre cylindres
ou d'utiliser la puissance des huit cylindres au besoin permettant d’afficher une cote de consommation
de carburant de 8,7 L/100 km (32 mi/gal) sur route et de 15,0 L/100 km (19 mi/gal) en ville1.
Un coup d'œil sous le capot révèle des couvercles de soupapes exclusifs avec bandes de couleur
argent et le logo « 392 HEMI », donnant au moteur une allure exclusive, épurée et dynamique.
La Dodge Challenger SRT est équipée d'une transmission automatique 5 vitesses de série et d'un
volant muni de série de palettes de changement de vitesse avec dispositif Auto/StickMC monté sur la
console centrale, permettant d'effectuer des changements de vitesse fougueux sur route comme sur
piste. Les deux méthodes permettent au conducteur de sélectionner manuellement les rapports de la
transmission :
En position marche avant (« Drive »), la commande de la transmission effectue automatiquement les
changements de vitesse. Le dynamisme des changements de vitesse est déterminé par le mode
sélectionné — « Normal » ou « Piste » (« Track »). La commande électronique entièrement adaptative
de tous les changements de vitesse permet au groupe motopropulseur de mieux réagir et de minimiser
les secousses.
En mode « Manuel, » la méthode de changement de vitesse est déterminée par le conducteur à l'aide
des palettes de changement de vitesse ou du dispositif Auto/Stick. Le mode « Piste » (« Track ») ajoute
une fonction pause à l'étalonnage de tous les rapports, permettant au conducteur de maîtriser
complètement le programme de passage des vitesses.
La transmission manuelle 6 vitesses Tremec est également livrable et embrayage bidisque de haute
performance – un système éprouvé qui a été offert pour la première fois sur la Dodge Viper SRT10MD
2008.
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Confort, tenue de route et compétences exceptionnels
La suspension à amortissement adaptatif offerte sur la Dodge Challenger SRT 2014 propose trois
modes et permet d'offrir un confort de performance pour la conduite de tous les jours ou une
suspension beaucoup plus ferme adaptée à la conduite sur piste pour les situations de conduite plus
exigeantes:
En mode automatique (« Auto »), plusieurs facteurs et réactions du conducteur — comme la vitesse du
véhicule, l'angle de braquage, la vitesse de braquage, le couple de freinage, la position du papillon, et
l'accélération longitudinale, latérale et verticale — adaptent automatiquement la suspension à des
conditions spécifiques.
En mode « Sport », le taux de compression et de détente du système d'amortissement est verrouillé à
un niveau plus élevé. Le conducteur peut facilement changer le réglage en appuyant sur un bouton du
bloc de commandes pour modifier rapidement les caractéristiques d'amortissement et passer du mode
automatique pour les déplacements quotidiens au mode « Sport » pour une conduite plus fougueuse.
En mode « Piste » (« Track »), les taux d'amortissement plus élevés, un programme de changement de
vitesse de performance et une caractéristique de pause de l'embrayage permettent au conducteur de
maîtriser complètement les changements de vitesse à l'aide des palettes de changement de vitesse
montées sur le volant ou du dispositif Auto/StickMC.
L'assistance au départ arrêté est livrable sur les modèles équipés d'une transmission manuelle comme
d'une transmission automatique ce qui permet de maximiser l'accélération en ligne droite2.
Sur le modèle à transmission manuelle :
Quand le véhicule est en arrêt complet, le conducteur active le système en appuyant deux fois sur le
bouton « ESC », puis en relâchant l'embrayage et en appliquant rapidement la position pleins gaz. Le
dispositif d'assistance au départ arrêté maintient le moteur au régime désiré, et attend que le
conducteur relâche l'embrayage. À l'écran du centre d'information électronique exclusif aux modèles
SRT, le conducteur peut régler le régime de départ arrêté entre 2 500 et 4 500 tr/min, par intervalles de
250 tr/min, permettant des départs arrêtés optimaux dans diverses conditions. Le dispositif
d'assistance au départ arrêté utilise ensuite le système de gestion du couple du moteur pour obtenir un
patinage contrôlé permettant une accélération maximale jusqu'à 100 km/h (62 mi/h).
Sur le modèle à transmission automatique :
Quand le véhicule est en arrêt complet, le conducteur active le système en appuyant deux fois sur le
bouton « ESC » puis, tout en appuyant fermement sur la pédale de frein, en appliquant rapidement la
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position pleins gaz. Le dispositif d'assistance au départ arrêté maintient le moteur au régime de départ
optimal (1 825 tr/min), et attend que le conducteur relâche la pédale de frein. Le dispositif d'assistance
au départ arrêté utilise ensuite le système de gestion du couple du moteur pour obtenir un patinage
contrôlé permettant une accélération maximale jusqu'à 100 km/h (62 mi/h).
La direction de performance entièrement hydraulique et calibrée SRT (route et piste) utilise une pompe
à haut rendement et un engrenage exclusif qui procurent une sensation plus directe et une réponse
plus précise.
Un demi-pouce (13 mm) plus basse que les modèles non SRT, la Dodge Challenger SRT roule sur des
roues de série de 20 x 9 pouces en aluminium forgé léger et poli à cinq rayons avec creux peints en
noir ou sur les roues livrables de 20 x 9 pouces en aluminium forgé léger à cinq rayons divisés au fini
chrome noir vaporeux exclusif aux modèles SRT.
Les pneus toute saison GoodyearMD RSA de série ou les pneus trois saisons Goodyear F1 Supercar
livrables complètent les éléments du design de performance et procurent une adhérence et une tenue
de route de haut calibre.
Le résultat : 0,90 G sur la piste de dérapage, le meilleur résultat parmi tous les véhicules Challenger de
série, à égalité avec certains des meilleurs coupés de performance au monde.
La référence en matière de freinage
Le système de freinage de performance SRT de série procure une puissance de freinage de calibre
mondial — de 100 à 0 km/h sur seulement 36 mètres (117 pieds) — avec des disques ventilés avec
fentes de 14,2 pouces à l’avant et 13,8 pouces à l’arrière ainsi que des étriers fixes BremboMD à quatre
pistons de couleur rouge. Le système électronique d’antidérapage à trois modes avec compensateur
des freins en virage comprend également un système de freins antiblocage aux quatre roues,
l'antipatinage toutes vitesses, un système électronique de répartition du freinage, l'assistance au
freinage et l'assistance au départ en pente.
Le système de freinage d'urgence anticipé anticipe les situations où le conducteur relâche rapidement
la pédale d'accélérateur et pourrait effectuer un freinage d'urgence, après quoi la pompe du système
électronique d’antidérapage s'active pour appuyer les plaquettes de frein aux disques afin de réduire le
délai de pleine application des freins.
L'amélioration du refroidissement et de la résistance à l'évanouissement des freins provient de conduits
de refroidissement des freins conçus en soufflerie qui dirigent l'air vers les disques ventilés pour
procurer une puissance de freinage constante.
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Un extérieur audacieux et fonctionnel
La Dodge Challenger SRT conserve un style extérieur instantanément reconnaissable avec des
proportions qui continuent d'évoquer un coupé de performance audacieux affichant un profil large et
stable sur la route.
Le grand séparateur d’air et les bavettes anti-gravillons intégrées à l'avant ainsi que le becquet de
couvercle de coffre couleur carrosserie contribuent à la stabilité aérodynamique à haute vitesse et à
l'équilibre d'ensemble, tandis que le becquet auxiliaire du bouclier avant améliore également les
caractéristiques aérodynamiques, avec une teinte noire procurant une allure plus énergique.
Les couleurs extérieures livrables comprennent : gris acier argenté métallisé, blanc éclatant, couche
nacrée cristal granit, couche nacrée bleu jazz, noir absolu, triple couche nacrée noir illusion, triple
couche nacrée ligne rouge, rouge écarlate, orange incandescent et violet prune. Les bandes centrales
doubles du capot à l’aile sont livrables en noir, gris métallisé, rouge et argent métallisé.
Des emblèmes « 392 HEMI » exclusifs décorent les deux ailes, soulignant l'importance historique du
moteur V8 qui demeure fidèle à son héritage de haute performance et qui propulse la Challenger la
plus cotée en termes de puissance et de couple. À l'arrière, les embouts d'échappement rectangulaires
de 102 mm (4 pouces) procurent la sonorité de performance du 392 tout en ajoutant une touche
stylistique propre à un muscle car sérieux.
Un habitacle de haute performance inspiré des voitures de course
L'habitacle inspiré des voitures de course commence par un volant SRT exclusif, chauffant et gainé de
cuir, avec une jante exclusive au fini chrome et une surface aplatie au bas arborant le logo SRT. Des
palettes de changement de vitesse sont disposées de chaque côté des appuie-paumes enveloppants.
Toutes les commandes audio et du centre d'information électronique sont accessibles à même les
rayons horizontaux du volant.
Le tableau de bord trapézoïdal comporte un groupe de quatre instruments avec des anneaux décoratifs
chromés et des éléments graphiques exclusifs à la marque SRT. L'instrumentation comprend le centre
d'information électronique avec des pages de renseignement sur la performance, le kilométrage
parcouru, des renseignements multimédias provenant du système radio Uconnect, la transmission
instantanée des données sur l'accélération de 0 à 100 km/h et le freinage de 100 à 0 km/h, la force G,
et une minuterie de 200 mètres (un huitième de mille) et de 400 mètres (quart de mille).
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Les sièges avant avec support lombaire à réglage électrique sont de série. Le siège du conducteur
comporte un dossier inclinable avec fonction de mémoire et commande de dossier facile à atteindre,
tandis que le siège du passager avant est aussi inclinable et coulissant avec fonction de mémoire, ce
qui facilite encore plus l'accès aux sièges arrière.
Les combinaisons de couleurs intérieures comprennent le gris ardoise foncé et la combinaison rouge
radar et gris ardoise foncé, qui ajoute de la couleur aux sièges, aux supports de porte et à l'accoudoir
du siège arrière.
Sécurité
La Dodge Challenger SRT comporte plus de 40 caractéristiques de sécurité évoluées, comme l'entrée
et le démarrage sans clé de série ainsi que le système électronique d’antidérapage à trois modes avec
freinage d'urgence anticipé et dispositif d'assèchement automatique des freins exclusifs dans le
segment qui améliorent la tenue de route et la performance d'ensemble du véhicule.
En outre, des appuie-têtes réactifs sur les sièges avant de série, des rideaux gonflables latéraux pleine
longueur de série, et des sacs gonflables latéraux montés dans les sièges avant de série offrent une
meilleure protection aux occupants en cas de collision.
Connectivité et infodivertissement
Pour un maximum de commodité et pour aider les passagers à rester bien branchés, un large éventail
de dispositifs de connectivité, d'infodivertissement et de multimédia mobile sont livrables sur la Dodge
Challenger SRT 2014.
Les innovateurs systèmes radio Uconnect 430, 430N et 730N comprennent un écran tactile de
6,5 pouces, avec un disque dur permettant de stocker musique et photos. Les systèmes radio
Uconnect offrent deux systèmes de navigation en option : le système de navigation et de cartographie
GarminMD (Uconnect 430N), ou le système de navigation amélioré (Uconnect 730N) avec cartes et
lignes de guidage 3-D.
La Dodge Challenger SRT peut être livrée avec un système audio ambiophonique harmon/kardon de
performance SRT et de catégorie supérieure de 900 watts comprenant 18 haut-parleurs. Ce système
offre aussi une première mondiale en terme d'innovation, un amplificateur de classe D à 12 canaux de
32 volts avec TPS (Tracking Power Supply) qui procure une acoustique exceptionnelle et une sonorité
multidimensionnelle de qualité pour tous les occupants de l'habitacle.
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Le système utilise la technologie GreenEdge qui permet à l'amplificateur et aux haut-parleurs d'offrir
une qualité sonore supérieure et des niveaux élevés de pression sonore tout en consommant un
minimum d'énergie. Les amplificateurs GreenEdge surpassent à eux seuls les amplificateurs
conventionnels en efficacité par un facteur allant jusqu'à 55 pour cent, représentant une efficacité nette
de plus de 90 pour cent dans certains cas. Les haut-parleurs sont calibrés pour procurer une efficacité
maximale et ils sont parfaitement adaptés à la puissance de l'amplificateur.
Les 18 haut-parleurs GreenEdge ultralégers et ultra-performants comprennent :
•
sept haut-parleurs Unity médiaux coaxiaux de 3,5 pouces avec sept haut-parleurs d'aigus
intégrés au tableau de bord, aux portes arrière et au plateau arrière;
•
deux caissons d’extrêmes graves de 6 x 9 pouces dans les portes avant;
•
deux caissons d’extrêmes graves de 10 pouces installés dans le coffre à l'intérieur d'un
compartiment scellé.
Construction :
La Dodge Challenger SRT est construite à l'usine de montage Brampton, en Ontario.
Historique du 392
Le moteur HEMI 392 original a été lancé avec la nouvelle année modèle 1957 des produits Chrysler et
Imperial. Il remplaçait la version de 354 pouces cubes du moteur HEMI original lancé en 1951.
Comparé au moteur 354, le 392 a été entièrement révisé et amélioré, avec des soupapes et des
orifices plus gros, un bloc et un vilebrequin plus costauds, et des roulements améliorés. En bref, le
moteur HEMI 392, souvent simplement surnommé affectueusement le « 92 », était parfait pour les
courses d'accélération.
À l’époque, plusieurs pilotes de course ont immédiatement amélioré la performance du plus récent
moteur HEMI en boulonnant six ou huit carburateurs, en installant de nouveaux arbres à cames, etc., et
ils se sont lancés sur la piste.
Le légendaire pilote de course Don « Big Daddy » Garlits a poussé un 392 non suralimenté sur son
dragster tristement célèbre, Swamp Rat I, pour atteindre des vitesses record excédant les 290 km/h
nitro. Garlits a aussi utilisé un moteur HEMI 392 pour dépasser officiellement la barrière des 320 km/h
(220 mi/h) quand sa Swamp Rat a atteint 324 km/h (201,34 mi/h) à Atco, au New Jersey, en 1964.
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Toutefois, les succès du 392 sont allés au-delà des pistes d'accélération. Il a aussi établi des records
sur le lac salé de Bonneville et dans les courses nautiques. Les courses d'accélération nautiques ne
différaient en rien de leurs équivalents sur terre quant à l'emploi du 392. Keith Black, le réputé
constructeur de moteurs HEMI, était mieux connu sur l'eau que sur terre jusqu'à ce qu'il s'associe à
Tommy Greer et qu'il embauche Don « The Snake » Prudhomme pour dominer le Top Fuel en
Californie avec un moteur HEMI 392 au début des années 60.
Après 1958, le moteur HEMI 392 est disparu comme moteur de série, mais il demeure toujours une
légende. Des collectionneurs préservent plusieurs voitures de course ou dynamisées propulsées par
un moteur 392 et les exhibent fièrement dans les salons d'automobile.
En 2007, Mopar — la marque de service après-vente, de pièces et de service à la clientèle de Chrysler
Group LLC — a contribué aux célébrations du 50e anniversaire du 392 original en lançant une version
moderne prête à installer du moteur HEMI 392.
En 2011, Dodge a lancé la Challenger SRT8 392 pour la rue équipée d'un nouveau moteur V8 HEMI
de 392 pouces cubes développant une puissance de 470 chevaux; un moteur au nom réputé, mais
conçu comme un chef-d'œuvre de pointe résolument moderne, avec tubulure d'admission à dosage
variable, distribution variable et technologie éconergétique (mode quatre cylindres). Pendant l'année
modèle, seulement 1 492 exemplaires du modèle Inaugural Edition ont été construits, avec des
caractéristiques intérieures et extérieures exclusives.
À propos de SRT
La marque SRT (Street and Racing Technology) de Chrysler Group exploite une fructueuse formule de
développement de véhicules qui s'appuie sur cinq critères éprouvés : des groupes motopropulseurs
impressionnants; un confort, une tenue de route et des compétences exceptionnels; une puissance de
freinage qui sert de point de référence; des extérieurs audacieux et fonctionnels; et des habitacles de
haute performance inspirés des voitures de course qui reflètent un héritage de performance.
Pour l'année modèle 2014, la gamme SRT comprend cinq véhicules de performance de calibre
mondial qui offrent le dernier cri en matière de confort et de technologies axées sur la sécurité. La
Chrysler 300 SRT, la Dodge Challenger SRT, la Dodge Charger SRT et le Jeep Grand Cherokee SRT
sont rejoints par les modèles porte-étendards de la marque SRT, la Viper et la Viper GTS.
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À propos de Chrysler Canada Inc.
Fondée en 1925 sous le nom de Chrysler Corporation, Chrysler Canada Inc. est basée à Windsor, en
Ontario, et célèbre son 88e anniversaire en 2013. Dans la gamme de produits de Chrysler Canada
figurent certains des modèles les plus renommés au monde, dont la Dodge Grand Caravan, le JeepMD
Wrangler, la Chrysler 300 et les camions Ram.
Chrysler Canada Inc. est une filiale à part entière de Chrysler Group LLC, l’un des principaux
constructeurs automobiles au monde. Formé en 2009 dans le cadre d'une alliance stratégique
internationale avec Fiat Group, Chrysler Group LLC fabrique les véhicules et les produits de marque
Chrysler, JeepMD, Dodge, Ram, SRT, FIAT et MoparMD. Bénéficiant des ressources, de la technologie
et des réseaux de distribution mondiaux nécessaires à la commercialisation à l'échelle globale,
l’alliance se fonde sur la culture d’innovation de Chrysler – créée par Walter P. Chrysler en 1925 – et
sur la technologie complémentaire de Fiat, une entreprise dont les origines remontent à 1899. La
contribution de Fiat portera sur la technologie, les plates-formes et les groupes motopropulseurs de
classe mondiale destinés aux petites voitures et aux voitures intermédiaires, permettant ainsi à
Chrysler Group d'offrir une gamme élargie de produits et d’inclure des véhicules éconergétiques.
1
Consommation
Selon les cotes de consommation de carburant 2014 d'ÉnerGuide. Méthodes d'essai du gouvernement du Canada. La consommation de
carburant réelle pourra varier selon le groupe motopropulseur, les habitudes de conduite et d'autres facteurs. Consultez votre concessionnaire
pour en savoir plus sur les cotes ÉnerGuide.
Conduisez prudemment. Respectez le code de la route.
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