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TRANSPORTS AÉRIENS : Le Hajj à La Mecque, un incroyable défi aérien face à 3,... Page 1 sur 5
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Le Point.fr - Publié le 11/10/2010 à 11:25 - Modifié le 11/10/2010 à 20:03
Le Hajj à La Mecque, un incroyable défi aérien
face à 3,5 millions de pèlerins
La gestion des millions de voyageurs se rendant à La Mecque pour le Hajj dans les prochaines semaines est un véritable
défi pour les compagnies aériennes © AFP PHOTO/STR
Par THIERRY VIGOUREUX
La plus importante transhumance humaine moderne a commencé et se poursuit jusqu'au 20 décembre :
3,5 millions de pèlerins officiellement, peut-être près de 5 millions en réalité, vont se rendre à La Mecque
pour le Hajj (qui s'écrit aussi Hadj), que les musulmans estiment devoir accomplir au moins une fois dans
leur vie. La régulation de ces voyageurs est un enjeu de taille qui passe essentiellement par la gestion
de l'aérien et débute dès l'inscription au Hajj, où des quotas sont attribués aux 88 pays dans le monde
d'où des croyants partent vers La Mecque. Puis le ministère saoudien du Hajj accrédite un nombre limité
d'agences de voyages habilitées à commercialiser des billets d'avion et des séjours. Autant de mesures
qui visent à prévenir les arnaques, monnaie courante.
Le voyage d'une vie et 5.000 euros d'économies
Au cours du pèlerinage 2007/2008, 11.500 des 40 000 pèlerins français ont ainsi déclaré avoir été
"victimes d'arnaques" et les deux tiers des voyageurs se sont dits "très insatisfaits" de leur séjour. Les
victimes ont souvent été abusées par de faux spécialistes d'organisation de pèlerinage. Un groupe
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interministériel a même été formé en mars 2005, après que des milliers de Français sont restés coincés
à La Mecque. Des dysfonctionnements d'autant plus graves que, pour le pèlerin, souvent peu fortuné,
cet acte de foi peut exiger des dizaines d'années d'économies pour arriver à payer un voyage coûtant
4.000 à 5.000 euros.
En plus des agences de voyages, les compagnies aériennes sont sélectionnées avec soin une à une.
Une rigueur nécessaire quand on sait que l'un des accidents les plus meurtriers de l'histoire de l'aviation
civile s'est produit en 1991 quand un DC-8 transportant des pèlerins nigérians vers La Mecque s'est
écrasé sur l'aéroport de Djeddah, faisant 261 morts. Et il n'était pas rare, par le passé, que les pilotes
des compagnies européennes qui desservaient l'Afrique croisent des avions sur des axes ouest-est
volant feux éteints. Ces appareils, sans plan de vol, ne répondaient pas à la radio pour ne pas payer de
redevances de navigation aérienne. Pour mettre fin aux agissements de ces véritables pirates de l'air,
venus des pays de l'Union soviétique, qui offraient leurs services aux États africains musulmans, l'Arabie
saoudite a mis en place une réglementation stricte et exemplaire du charter.
Les compagnies aériennes négligentes à l'amende
Pour voler vers Djeddah ou Médine, la compagnie aérienne doit d'abord verser une caution se montant
entre 100.000 riyals saoudiens (20.000 euros) et 200.000 riyals saoudiens, selon le nombre de vols
prévus. Puis des fonctionnaires de l'aviation civile saoudienne se déplacent, aux frais de la compagnie,
pour effectuer un audit de celle-ci et inspecter le ou les avions susceptibles d'être utilisés. "La compagnie
et les avions doivent être certifiés par l'Arabie saoudite pour pouvoir y atterrir", explique Mourad Majoul,
président d'Avico, le premier courtier français et spécialiste de ce secteur qui affrète dix gros-porteurs
cette année. Le cahier des charges impose que les appareils soient équipés des dernières technologies
et, pour prévenir toute déviance, un véritable barème des amendes et pénalités a été établi, qui va de
15.000 riyals saoudiens pour un vol en retard à l'interdiction de revenir l'année suivante en cas de fautes
répétées.
Pour les compagnies aériennes occidentales, le Hajj reste une opportunité financière intéressante de
voler en période creuse. Les dates du pèlerinage sont actuellement favorables, mais ne le seront pas
toujours, car il est fixé par le calendrier lunaire. Octobre et novembre correspondent à une intersaison
pour les transporteurs à vocation touristique. Le programme d'été est terminé alors que celui de l'hiver
attend les fêtes de Noël pour vraiment démarrer. Avico s'est fait une spécialité de mettre en contact
compagnies aériennes et affréteurs. Ces derniers sont souvent des gouvernements, les États
musulmans se devant de proposer une offre publique de pèlerinage. Au total, Avico affrète cette année
dix gros-porteurs français, espagnols, italiens et portugais, deux fois plus que l'an dernier, qui vont
effectuer ces séries de vols. C'est un budget de 30 millions d'euros et 6.500 heures de vol pour une
entreprise qui offre une alternative aux intermédiaires britanniques, traditionnellement très présents sur
ce secteur.
Excédents de bagages au retour
Les passagers, qui prennent souvent l'avion pour la première fois, reçoivent un carnet de voyage qui les
aide à se préparer spirituellement mais aussi pratiquement au Hajj. Le seul sac - standard - qu'ils
peuvent embarquer en cabine leur est offert. Si un pèlerin part généralement avec dix kilos de bagages,
il peut parfois revenir avec cinquante kilos. Parfums, appareils photo et matériel électronique sont, en
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effet, vendus hors taxes à Djeddah et séduisent souvent au point que le transporteur doit prévoir un
avion-cargo pour les excédents de bagages. "C'est la voiture-balai avec 80 tonnes de bagages. Toute
cette logistique est très lourde et nous demande de dédier sur place une équipe d'une cinquantaine de
collaborateurs pendant trois mois", souligne Gilles Gompertz, directeur général d'Avico.
Au départ de la France, les pèlerins empruntent peu des vols affrétés, car l'offre régulière des
compagnies aériennes est abondante, ce qui n'est pas le cas de pays d'Afrique ou d'Asie au faible trafic
en temps normal. De Paris mais aussi de Lyon, Marseille, Toulouse, etc., les pèlerins volent avec
Turkish Airlines jusqu'à Istanbul, Royal Air Maroc vers Casablanca, Tunisair vers Tunis, etc., d'où des
vols en correspondance les acheminent vers les lieux saints. Les compagnies du Golfe (Emirates,
Etihad, Oman Air, Qatar) sont bien sûr des alternatives et il est même possible de voyager en Airbus
A380, Emirates affectant ponctuellement le très gros porteur à la desserte de Djeddah.
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55 Commentaires
Radin
le 12/10/2010 à 19:03
Pas de doute
Radin
le 12/10/2010 à 17:36
Pas de doute
Beau business !
Beau business !
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06/12/2010
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mehdi
le 12/10/2010 à 17:25
à Clara
clara
le 12/10/2010 à 13:06
@Sahran
clara
le 12/10/2010 à 12:26
@medhi
Nobody
le 12/10/2010 à 10:54
"l'Opium du peuple" (K.M.)
Sahran
le 12/10/2010 à 10:48
@Delapierre
mehdi
le 12/10/2010 à 10:47
À delapierre
clara
le 12/10/2010 à 10:15
@slimpitt
BRT
le 12/10/2010 à 10:05
@ elgaetel
Tout le monde est le bienvenu dans ces organisations, dans nos mosquées
et dans nos associations. Nous ne faisons pas de différences entre les gens
à la différence des associations dites "humanitaires" qui donnent de la
soupe au porc dans les rues. Tu penses que le pèlerinage de Fatima est fait
dans la discrétion ? Que les pèlerinages au Brésil sont fait dans le silence ?
Faut arrêter avec ces inepties.
La charité est aussi un des piliers du christianisme.
Beaucoup de bénévoles s'investissent dans les différents pèlerinages ou
autres activités caritatives (argent ou temps).
Mais les pèlerinages sont moins coûteux et plus discrets.
Pourquoi les organisations dont vous parlez ne s'adressent qu'aux
populations musulmanes ? Il existe des organisations caritatives qui ne font
pas de différence entre les religions ou les ethnies de ceux qui viennent
(emmaüs, secours populaire, secours catholique, etc.). Je connais des
musulmans qui vont de l'une à l'autre.
... Sera toujours un excellent business ; certains l'ont bien compris !
Accueillir 3.5 à 5 millions de musulmans en 1 semaine est déjà un défi. Si
l'Arabie Saoudite ne mettait pas de quotas par pays, il y aurait facilement le
double et si le coût monétaire du Hajj était réduit, ça deviendrait un
problème d'organisation encore plus difficile à gérer. [...]
La charité (Zakat) est un des cinq piliers de l'Islam.
Les organisations caritatives existent et font beaucoup d'humanitaires au
sein des populations musulmanes. Ça s'appelle la collecte de la zakat et la
redistribution aux nécessiteux. Malheureusement ces organisations ne sont
ni aidés ni soutenus par les autorités sous couvert de lutte contre le
blanchiment et le "terrorisme" mais aussi pour saborder les réponses
sociales de l'islam et discréditer la chariâa qui doit rester aux yeux des
occidentaux une "horrible et monstrueuse" loi.
Je voulais simplement parler de ceux qui prêchent "la bonne parole".
Ce ne sont pas des femmes.
Les religions sont une affaire d'hommes, donc elles ne me concernent pas.
"N'est-ce pas la société civile qui s'immisce dans la religion ?
Les incultes résistent et les autres pratiquent !"
Ceci nous éloigne de la Mecque. Dans une société laïque, la religion doit
rester dans son cadre et ce cadre est défini par la société, de même que la
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liberté de culte. Par contre, la religion ne doit pas envahir la société
composée de croyants et de non-croyants, d'autant que parmi les croyants,
tous ne croient pas en la même chose et de la même manière.
Le terme le plus choquant (et montrant assez votre vision des choses) est
celui d'incultes par opposition à croyants.
Je connais plein de gens athées qui sont loin d'être incultes et un paquet de
croyants qui le sont.
La religion ne rend pas intelligent : elle rend croyant.
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