ENDURANCE RÉGULARITÉ ET ENDURANCE

ENDURANCE RÉGULARITÉ ET ENDURANCE RÉGULARITÉ SPORTIVE SUR CIRCUIT
pour VOITURES ANCIENNES
REGLEMENT
Article 1- OBJET
Le présent document a pour but de définir les règles, droits et obligations que
chaque participant aux épreuves déclare connaître et accepter
irrévocablement en tant que membre de l’association Régul Trophée.
Article 2 - DEFINITION des EPREUVES
Sagas tours est une série d’épreuves privées de régularité non-ouverte au
public, organisée sur des circuits à destination des voitures anciennes,sans
notion directe de vitesse pure.Elle s’adresse à des passionnés désireux de
profiter de leur voiture dans des conditions optimales.
Article 3- VEHICULES ADMIS
Les voitures dont le modèle d’origine a été homologué
entre le O1 janvier 1962 et le 31 décembre 1981 soit les périodes de F à I telles
que définies par le règlement des fédérations officielles.
D’autres véhicules qui présentent un intérêt historique ou patrimonial peuvent
être admis ou invités à participer à une ou plusieurs épreuves, sur invitation
des Organisateurs.
L’organisateur peut prendre à tous moments l’initiative de former des
plateaux regroupant les véhicules par périodes ou par performances pour
découper les meetings.
Article 4
REGLES de SECURITE
La sécurité de tous les Participants aux Meetings est la PRINCIPALE
préoccupation des organisateurs. Aussi vous comprendrez que malgré la plus
grande Convivialité, les contrôles portant sur la sécurité soient strictes
4-1 EQUIPEMENTS DES VEHICULES
Les véhicules doivent être équipés OBLIGATOIREMENT d’un arceau de sécurité
tel qu’il est défini dans l’annexe K du règlement de la FIA , d’un extincteur
poudre non-automatique au minimum de 2 kg, de 2 anneaux (diamètre
intérieur mini 80 mm) de remorquage à l’avant et l’arrière parfaitement
accessibles et peints d’une couleur voyante, d’un pare brise en verre feuilleté
ou Lexan.Ils devront être équipés de feux stop et de clignotants.Une fuite de
carburant ou d’un autre liquide (huile, liquide de refroidissement etc…)
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entraînera un arrêt immédiat de la voiture en piste ou le refus d’autorisation
de prendre la piste.
Le Harnais est très vivement conseillé, tout comme le coupe circuit.
Le choix des pneumatiques est libre, ils doivent être en bon état.
4-1-1 EQUIPEMENTS DES VEHICULES TOURISME DE SERIE ET GRAND
TOURISME DE SERIE
Ces véhicules doivent être dans l’état le plus proche possible de celui de leur
mise en circulation,équipés de feux stop et de clignotants et conformes au
code de la route
Par dérogation à l’article 4-1,l’arceau de Sécurité est recommandé, UN
extincteur poudre non-automatique au minimum de 2 kg, DEUX anneaux de
remorquage d’origine ou non ( à l’avant et l’arrière parfaitement accessibles
et repérés avec une flèche en adhésif de couleur vive et contrastée à la
couleur de la carrosserie), UN pare brise en verre feuilleté ou Lexan sont
OBLIGATOIRES .
Le Harnais est très vivement conseillé, tout comme le coupe circuit.
Une fuite de carburant ou d’un autre liquide (huile, liquide de refroidissement
etc…) entraînera un arrêt immédiat de la voiture en piste ou le refus
d’autorisation de prendre la piste.
4-2 EQUIPEMENT DU CONCURRENT toutes catégories
Le port de gants, et d’une combinaison antifeu homologués sont
obligatoires.La possession du dernier modèle n’est pas indispensable.
Les gants sont recommandés en conduite, et obligatoires pour le
ravitaillement.Le concurrent devra présenter un casque homologué.
.
Pour tout manquement à ces points 4-1 et 4-2 le départ sera refusé
Article 5 NIVEAU SONORE DES VOITURES
Le système d’échappement de chaque véhicule devra répondre aux normes
en vigueur et a à niveau sonore ne dépassant pas 95 db à 60% du régime
moteur maxi pris à 45° à 50cm de l'échappement.
Outre les équipements de sécurité cités ci dessus , il sera exigé un bon état
général de la voiture, le bon fonctionnement des clignotants et des stop.
Les autres points, y compris le choix des pneumatiques sont libres,mais ne
doivent jamais mettre en cause la sécurité en général.
Article 6 FORMAT des MEETINGS
Il existe en fonction des circuits plusieurs formats de Meeting .
Ils comprennent généralement deux séances d’essais et deux épreuves
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Le format d’un meeting peut être modifié par l’organisateur en fonction du
nombre de participants,des horaires des circuits, ou d’autres éléments.
Article 6-1 PROGRAMME des MEETINGS
Le programme de chaque Meeting est défini pour chaque circuit en fonction
notamment de ses horaires et conditions particulières d’utilisation.
Il y a donc lieu de se rapporter au menu programme de chaque meeting sur
www.sagastours.com pour en connaître le détail.
Article 7-CHALLENGE TEAM règlement particulier
Ce Challenge est organisé à l’attention des différents TEAM existants ou qui
pourraient se créer pour la circonstance. Chaque TEAM qu’il soit Français ou
Etranger pourra concourir avec un ou plusieurs équipages. Le nombre de
voiture est fixé à TROIS par Team Il désignera un responsable qui sera le seul
interlocuteur avec l’organisateur pendant la saison.
Un classement nommé Challenge TEAM sera établi suivant les mêmes règles
que le classement général. Il donnera lieu à l’attribution de points à chaque
Equipage inscrit au challenge Team en application de la grille suivante :
1° place
2° place
3° place
4° place
5° place
6° place
7° place
8° place
9° place
10° place
11° à 15° place
15° à 20° place
100 points
80 points
60 points
55 points
45 points
35 points
30 points
25 points
20 points
15 points
10 points
5 points
Le nombre de points attribués sera divisé par 2 sur une épreuve où moins de
Cinq voitures inscrites au Challenge auraient pris le départ
Le classement général du Challenge TEAM se fera en cumulant les points
obtenus par chaque voiture du TEAM aux épreuves du calendrier annuel .
Le Team qui a le plus grand nombre de points est déclaré vainqueur et ainsi
de suite.
Si le classement général porte au moins sur 3 épreuves et en moyenne DIX
voitures ayant pris le départ par épreuve, les TEAM vainqueurs du Classement
gagneront :
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PREMIER DEUX ENGAGEMENTS GRATUITS au choix sur les épreuves du
Challenge de l’année suivante,
DEUXIEME
UN ENGAGEMENTS GRATUIT idem
TROISIEME
UNE REMISE DE 50% sur UN ENGAGEMENT dans
une épreuve du Challenge de l’année suivante.
Ces lots ne sont absolument pas échangeables , et ne peuvent faire l’objet
d’aucune indemnité en cas de report ou d’annulation dudit Challenge.
L’inscription est annuelle, et devra se faire au plus tard 30 jours avant la
première épreuve en indiquant son choix sur le bulletin d’engagement.
Article 8-CALENDRIER
Celui des circuits étant assez fluctuant le calendrier SAGAS TOURS sera publié
dans un document annexe et notamment sur www.sagastours.com
Article 9-DROITS D’ENGAGEMENT
Ils seront fixés par le promoteur dans un document annexe publie sur
www.sagastours.com
Article 10- ESSAIS
Il n’y a pas d’ordre de départ fixé pour les essais.Avant l’ouverture de la piste,
les équipages se présentent les uns derrière les autres dans l’allée des stands
et partent au feu vert, après un dernier contrôle des commissaires .En principe
chaque membre de l’équipage doit prendre le volant,
Article 11- PANNES MECANIQUES & PARTICIPATIONS
L’objectif du présent article est de permettre à chaque participant de
bénéficier d’un temps de roulage optimum.
Aussi lors d’un Meeting un équipage qui n’a pu participer à l’épreuve du
matin pourra participer normalement à l’épreuve de l’après-midi.
En cas de panne irréparable du véhicule survenant pendant les essais, ou
pendant l’épreuve du matin l’équipage a la possibilité pour participer à
l’épreuve de l’après-midi.
Soit s’il a pu réparer à temps de se présenter en pré-grille et prendre le départ
normalement
soit de changer de véhicule s’il en dispose d’un autre ayant satisfait aux
vérifications techniques,
soit d’intégrer d’autre équipages.
Ces 3 solutions sont pratiquées après accord avec la Direction de l’épreuve.
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Pendant une épreuve, un équipage dont la voiture est tombée en panne peut
reprendre la piste après avoir effectué une réparation satisfaisant le cas
échéant aux normes de sécurité.
Cette règle s’applique également aux véhicules qui gênant le bon
déroulement de l’épreuve, ont été ramenés aux stands en remorquage.
Bien entendu, toutes interventions sur un véhicule arrêté en bordure de piste
pendant une épreuve sont interdites à l’exception de celles que peut
pratiquer le conducteur sous sa responsabilité.
Article 12- TEMPS de REFERENCE
En ENDURANCE REGULARITE SPORTIVE le temps de référence des concurrents
est calculé période par période en considération de leur propre moyenne
horaire réalisée au cours de l’heure précédente, et non par référence à un
temps choisi ou donné d’avance.
A chaque période écoulée depuis l’horaire de départ, on calcule un temps
moyen provisoire qui est la moyenne arithmétique du temps cumulé divisé
par le nombre de tours bouclés par la voiture.
Les tours sont listés par temps décroissants, puis comparés par référence au
temps moyen provisoire.
Les 10 % des tours présentant le plus grand écart avec le temps moyen
provisoire sont ensuite exclus du calcul.
Il est alors procédé au calcul définitif de la moyenne arithmétique des 90% de
tours restants, sur la base desquels est établi le temps de référence de la
période en question.
Ce calcul est établi après chaque heure d’épreuve.
Article 13 : DEFINITIONS et CALCULS
Les temps et distances qui permettent de calculer le temps de référence et
la hiérarchie finale des concurrents sont définis en considération d’une
distance et d’un temps, ainsi que d’un début et un fin d’épreuve, tous définis
au présent article.
Article 13-1 : Calcul des tours / distance :
Le critère de distance sur lequel est déterminée la moyenne horaire est
calculé par exclusion des 10% de tours les plus éloignés du temps horaire
moyen. Le nombre de tours parcourus impose d’arrondir le nombre décimal
éventuellement obtenu par arrondi au nombre inférieur si la décimale est
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inférieure ou égale à x,5 et au nombre supérieur si elle dépasse x,5 (
exemple 90 % de 18 T égal 16,2 soit 16 T retenus , et 90 % de 14 T égal 12,6
soit 13 T retenus.
Définition des Périodes Heures/périodes de Course :
Heure/période 1 : de 0 jusque 60m
Heure/ période 2 : de 60m1s jusque 120m
Heure/ période 3 : de 120m1s jusque 180m
Heure/ période 4 : de 180m1s jusque 240m
Article 13-2 : Calcul de durée :
Le temps moyen horaire est calculé depuis le premier passage de
l’équipage devant la cellule chronométrique jusqu’à celui suivant
immédiatement le début de la Période suivante. Le nombre de tours retenus
sera également celui décompté au même passage de la cellule.
Exemple :
A la fin de la première la Période un équipage passe devant la cellule à
59mm 50 secondes et il commence son 30ème tour. Pour les calculs on
prendra le cumul de temps au passage de la cellule à la fin de ce 30° tour et
le calcul se fera donc sur 30 tours.
Si l’équipage en question est stoppé provisoirement sur le circuit, ou s’arrête
au stand cela ne change rien.
On aura une durée sensiblement supérieure à une heure.
Il s’agit donc d’une la Période qui se termine au moment où la voiture passe
pour la première fois la ligne de chronométrage dans la Période P + 1.
C’est aussi le début de la Période suivante.
Article 13-3 DUREE des EPREUVES
L’épreuve débute à l’heure fixée par le programme ou la Direction de course.
Cet horaire permet ensuite de déterminer les périodes et les moyennes.
Ainsi, une épreuve devant débuter à 10 h verra les premiers temps moyens
de référence se fixer vers 11 h puis 12h00 etc…
Article 14- CLASSEMENT
14-1 calcul des pénalités en points
Le classement est établi par points.Chaque écart d’un centième de seconde
en plus ou en moins par rapport au temps de référence est décompté pour
un demi point.
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Les éventuelles pénalités infligées par le collège des commissaires ou la
direction de l’épreuve s’ajoutent au nombre de points sur l’épreuve
concernée.
En cas d’arrêt d’une épreuve en cours sous drapeau rouge et de nouveau
départ, il ne sera établi qu’un classement. Pour chaque équipage on déduira
un tour de plus que ceux compris dans la déduction forfaitaire des 10%.
En cas d’ex æquo l’équipage dont le total des points de pénalité des cinq
plus mauvais tours sera le plus faible sera déclaré vainqueur.
Le vainqueur est celui qui totalise le moins de points et ainsi de suite.
Pour le challenge les concurrents qui participent aux quatre meetings, seuls
les trois meilleurs résultats seront retenus pour le challenge.
Il pourra être établi des sous classements en fonction de divers critères
comme débutant, équipage Féminin, âge de la voiture etc…
Article 14-2 Nombre de tours Minimum
Un équipage qui n’aurait pas parcouru un nombre de tours au moins égal à
70 % du nombre de tours parcouru pendant l’épreuve par la voiture la plus
rapide, sera tout de même classé.il supportera une pénalité de mille points
(1000) par tour non bouclé.
Si ce chiffre tombe en dessous de 50 %, l’équipage ne sera pas classé.
La voiture la plus rapide est celle qui a parcouru le plus grand nombre de
tours et qui est classée.
Article 14-3 BONIFICATION au tour
On accorde une BONIFICATION au tour accompli de 50 POINTS. Le total de
ces bonifications est déduit du total des points de pénalités .La valeur de
cette bonification pourra varier en fonction des circuits ou d’autres
paramètres.
Article 14-3 ENDURANCE REGULARITE SPORTIVE Plateaux
Les voitures seront partagées en plateaux comme suit
Voitures de Tourisme de série TS
Voitures de Grand Tourisme de série GTS
Voitures de Tourisme
T
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Voitures de Grand Tourisme
GT
Sport Protos
SP sous conditions
Le classement se fera par classe de 0 à 1599 , de 1600 à 2499, et plus de 2500
cm3 dans chaque plateau.
Il y aura donc un classement général, un classement par groupe, et un
classement par classe, une coupe des Dames et d’autres laissés à l’initiative
de l’organisateur.
Article 15- VITESSE- VEHICULE DE SECURITÉ
La vitesse dans les stands est limitée à 35 km/h. En cas de
Panne,d’accrochage ou autres incidents immobilisants un véhicule sur le
circuit,les concurrents seront sous le régime de la voiture de sécurité, pendant
tout le temps nécessaire au dépannage du véhicule et à l’éventuel
nettoyage de la piste. Il est ici rappelé qu’il est interdit de doubler un autre
concurrent derrière le véhicule de sécurité sous peine de pénalité.
Article 16- CHRONOMETRAGE -PANNEAUTAGE INFORMATIONS
L’enjeu n’étant que sportif pour des participants qui n’ont rien à prouver, nous
serons strict sur le respect de ce point du règlement
Aussi , tout moyen de contrôle horaire (chronomètre, montre …) est
strictement interdit à bord des voitures. De même la simple présence d’un
téléphone portable à l’intérieur du véhicule concurrent pendant le meeting
constatée par un commissaire ou un organisateur,entraîne une EXCLUSION
IMMEDIATE de l’équipage et du véhicule.
SEUL le panneautage manuel en bord de piste est conforme au présent
règlement.
Le nombre de chronométreurs panneauteurs est limité à 4 personnes par
véhicule.
Article 17- VERIFICATIONS
Les vérifications techniques et administratives sont obligatoires pour pouvoir
participer au meeting.Il est en outre rappelé que chaque conducteur doit
présenter son équipement personnel au Responsable de la sécurité au plus
tard avant de prendre la piste pour les essais.
17-1 Vérifications Administratives
Chaque membre d’un équipage devra présenter un permis de conduire. Un
certificat médical sera demandé pour la délivrance de la licence UFOLEP où
le cas échéant une licence à jour.
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17-2 Vérifications Techniques
Les points importants porteront sur le respect des éléments de sécurité tels
que définis paragraphe 4 ci dessus et SURTOUT sur
Le niveau sonore des échappements mesuré à 60 % du régime moteur maxi
pris à 45° à 50cm de l'échappement. ne devra pas excéder 95 DB.
Article 18 ASSISTANCE & RAVITAILLEMENT
18-1 ASSISTANCE
Chaque équipage peut organiser son assistance avec un nombre de
mécaniciens et techniciens limité à 4 personnes par véhicule participant sans
compter les pilotes.il à l’entière liberté de gérer ses moyens techniques
(matériels,outillage, pneumatiques, pièces détachées…)
18-2 RAVITAILLEMENT
Le stockage de carburant dans les stands est strictement interdit.le
ravitaillement se fait dans un zone précisée sur chaque circuit.
Les concurrents devront utiliser des Jerricans métalliques d’une contenance
maximale de 20L équipés de becs verseur adaptés.D ‘autres récipients à
usage professionnel peuvent être admis.Tous doivent être identifiés avec le n°
attribué à la voiture.L’équipage se munira également d’un entonnoir le mieux
adaptés au remplissage du réservoir de la voiture concerné (bec droit, bec
coudé) mais d’un diamètre minimum de 30 cm.
Les opérations de ravitaillement ne peuvent se dérouler que le moteur
coupé.Deux personnes seulement (Pilote y compris) sont autorisées à
ravitailler.Ils doivent obligatoirement porter des gants,des lunettes et une
combinaison anti feu.
Article 19- PROCEDURE de DEPART
Toujours dans le même esprit d’optimiser au mieux la sécurité de Tous, Les
véhicules seront d’abord mis en pré grille de type décalée, et les départs se
feront « lancés » derrière le véhicule de sécurité dont la position sera précisée
sur chaque circuit. Le chronométrage démarrera au passage sous le portique
sous régime de drapeaux verts après effacement du véhicule de
sécurité. Ceux qui ne se sont pas présentés sur la pré grille démarrent des
stands après le feu vert des commissaires.Les temps des essais pourront servir
à déterminer les positions sur la pre grille.
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Article 20- CLASSEMENT pendant l’épreuve
Des informations sur les temps et le nombre de points seront régulièrement
affichés pendant les épreuves.En principe elles seront affichées aux abords
de la tour de chronométrage.Le lieu sera précisé pendant les vérifications ou
au plus tard pendant le briefing.
Article 21- ENGAGEMENT
Pour participer à une épreuve de Sagas Tours, il suffit d’être membre de
l’Association Regul Trophée,de compléter une demande d’engagement
accompagnée des pièces demandées et du règlement des droits et de
renvoyer l’ensemble à l’organisateur qui se réserve le droit de l’accepter ou
de le refuser sans avoir à fournir d’explications.
Le simple fait d’adresser à l’organisateur une demande d’engagement
suppose de la part du ou des concurrents concernés une acceptation
irrévocable du présent règlement.
En principe les engagements sont clos 10 jours avant l’épreuve.
Le nombre d’engagés est fixé par l’organisateur en fonction des circuits.
Article 22- DROITS D’ENGAGEMENTS
Ils sont fixés par le Promoteur et sont indiqués sur le formulaire
d’engagement.
Article 23-ANNULATION- FORFAIT
En cas d’annulation de l’épreuve par l’organisateur, ce dernier remboursera
aux concurrents la totalité des droits payés par ceux-ci.
Si un concurrent est amené à déclarer forfait le jour de l’épreuve ou dans les
quarante cinq jours qui la précède, l’organisateur remboursera à ce
concurrent les droits d’engagement qu’il a payé sous déduction de 50% pour
couvrir les frais déjà engagés.Cette règle s’applique également en cas de
refus du véhicule lors des vérifications administratives ou techniques.
Soyez donc très attentifs au niveau sonore de nos chères anciennes, il en va
aussi de la survie de notre sport favori.
Toutefois si le concurrent forfait ou non admis à l’issue des vérifications, peut
être remplacé par un qui serait en liste d’attente, l’organisateur lui
remboursera la totalité des droits qu’il a acquitté pour cette épreuve, sous
déduction des éventuels frais engagés.
Article 24- EQUIPAGE
Chaque équipe est composée au minimum de 2 et au maximum de 4 pilotes.
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Par dérogation dans les épreuves de DEUX heures ,Un seul Pilote est admis. Il
doit procéder au moins à un arrêt au stand au cours duquel il a au minimum
pour obligation de descendre de la voiture et d’en faire le tour avant de
repartir.
Deux pilotes peuvent être à bord de la voiture.Les changements s’effectuent
dans les stands à l’initiative de l’équipage.
Le remplacement d’un membre de l’équipage avant ou pendant le meeting
est obligatoirement soumis à l’accord de l’organisateur.
L’identification personnalisée se fera par le port obligatoire d’un bracelet
fourni par l’organisateur pendant tout le meeting ou tout autre moyen adapté.
Article 25- EQUIPAGE Tourisme et Challenge TEAM
Par dérogation les participants inscrits dans la catégorie Challenge TEAM, et
ceux inscrits dans la catégorie Tourisme de série, peuvent être composé de 5
pilotes maxi
Article 26-NUMEROS
Pour faciliter l’identification des véhicules, ces derniers seront dans
l’obligation d’apposer sur les deux portières avant un numéro qu’il leur sera
attribué.l’organisateur fournira les autocollants.
Un concurrent qui participera à toute la série conservera le même numéro
pour toutes les épreuves de l’année.
Article 27- PUBLICITE
L’organisateur se réserve divers emplacements sur tous les véhicules
participants aux meetings.L’organisateur fourni alors pour chaque véhicule,
les autocollants correspondants qu’il est obligatoire de coller aux
emplacements désignés.Ces derniers peuvent changer en cours d’année.
Pour un concurrent qui refuse de coller les autocollants le prix d’engagement
est doublé.il doit s’en acquitter avant participation aux essais.
Hormis les emplacements réservés , la publicité est LIBRE sur les véhicules.
Article 28-ORGANISATION
L’organisation sportive est assurée par l’Association REGUL TROPHEE 34bis, rue
du vieux Chaumont 88200 SAINT NABORD.Le promoteur de la série est
SAGASTOURS 5,place de lattre 88200 REMIREMONT
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Association REGUL TROPHEE 34b, Rue du Vieux Chaumont 88200 SAINT NABORD
Article 29- MODIFICATIONS du Présent règlement
Les organisateurs pourront sans avoir à en justifier, modifier le présent
règlement supprimer ou ajouter des articles .
Ces modifications seront publiées au moins 10 Jours avant l’épreuve suivante
sur le site internet www.sagastours.com et clairement identifiées.Les
participants seront informés directement par remise d’une circulaire au plus
tard lors des vérifications administratives de l’épreuve qui suit la dernière
modification.
En présence d’un cas non prévu par le présent règlement, le collège des
commissaires, ou la direction de l’épreuve tranche sans devoir justifier leur
décision.
Article 30-LICENCES
REGUL TROPHEE étant adhérent de l’UFOLEP, la licence Ufolep est obligatoire
pour participer. Son coût est compris dans le prix de l’engagement.Le
concurrent doit juste fournir un simple certificat médical d’aptitude et une
photo.
Article 31-REMISE DES PRIX
Il ne sera remis aucun prix en espèces. La remise des prix s’effectue sur le
circuit immédiatement après la publication du classement du meeting.
Article 32-CONTESTATIONS
Les épreuves SAGAS TOURS mettent en avant Sportivité, Convivialité,
Courtoisie dans l’esprit Gentlemen Driver.
Cependant il n’est pas exclu qu’après audition des parties en présence de
faits sérieux la Direction de Course soit amenée à prendre des décisions sans
appel d’exclusion temporaire ou définitive.
Article 33-BONNES RÈGLES
Les règles suivantes sont à respecter sur et en dehors de la piste :
Les tassements, appuis et autres poussettes manifestement volontaires
entraînent un drapeau noir et une exclusion immédiate de la voiture
reconnue coupable par la direction de « course » il n’est pas délivré
d’avertissement.
Respecter les normes en matière de taux d’alcoolémie.
Ne pas avoir une conduite dangereuse
Appliquer les décisions des contrôleurs,
Se soumettre immédiatement au régime du drapeau agité par les
commissaires,
édité par
Association REGUL TROPHEE 34b, Rue du Vieux Chaumont 88200 SAINT NABORD
Il est rappelé qu’il s’agit d’un sport loisir dont l’objectif est le plaisir en toute
sécurité, la sienne et celle des autres .
Un participant qui aurait transgressé notoirement ces règles sera exclu.
Article 34-OBJECTIFS du Challenge
Les objectifs sont de :
1- récompenser tout ceux qui œuvrent pour le maintien de l’histoire des
voitures anciennes dans les épreuves d’endurance-régularité ;
2- de favoriser l’esprit « Gentlemen Driver », animé par la convivialité et la
sportivité ;
3- de promouvoir la participation à une épreuve d’endurance–régularité
avec une voiture ancienne.
Le 3O juin 2008.
édité par
Mis à jour le dix octobre 2010
Association REGUL TROPHEE 34b, Rue du Vieux Chaumont 88200 SAINT NABORD