12 / 04 / 2006

Autos-Motos
mercredi 12 avril 2006
Le diesel à pleine puissance
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Volkswagen Golf
GT 2.0 TDI
Puissance : 125 kW (170 chevaux) à 4 200 t/min.
Couple : 350 Nm entre 1 750 et
2 500 t/min.
Moteur : diesel 4 cylindres en ligne de 1 968 cc, injection directe piezo-électrique et turbocompresseur.
Boîte (sur le modèle d'essai) :
DSG 6 vitesses automatique, à
double embrayage électrohydraulique.
Vitesse maxi : 218 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h :
8,2 secondes
Consommation normalisée en
cycle mixte : 6,4 litres/100 km
Consommation lors de l'essai :
8,1 litres/100 km
Émissions de CO2 : 173 g/km
(norme Euro IV)
Longueur : 4,20 mètres
Volume du coffre : 828/1 581 litres
Prix de base (Golf GT 2.0 TDI) :
25 270 euros
Prix du modèle essayé :
29 245 euros
Faut-il encore présenter la Volkswagen Golf? Avec son nouveau moteur diesel
de 170 chevaux et sa boîte «DSG», elle mérite à coup sûr un essai.
Photo: alain kleeblatt
170 chevaux,
diesel ou essence
Même sous ses couleurs bourgeoises, la Golf GT - que les spécialistes reconnaissent à la calandre - dispose de ressources véritablement sportives.
La première Golf a été
présentée en mai 1974. 32 ans
et quatre «générations» plus
tard, cette Volkswagen reste
une valeur de référence.
Comme pourraient le devenir
le diesel de 170 chevaux
et surtout la boîte
semi-automatique.
Que peut-il encore avoir de passionnant à essayer une Golf, cette
voiture que l'on croise tous les
jours et cela - preuve de la qualité et
de la longévité du modèle - à travers les différentes générations
produites depuis trois décennies?
Avec la Golf, Volkswagen a créé
une «classe de voiture», mais a
aussi lancé des «modes». GTI,
16 soupapes, diesel, TDI sont autant de raccourcis lancés sur la Golf
avant de pénétrer les marchés
«toutes marques». Et voilà que le
modèle, confié au Quotidien, présente deux caractéristiques ayant
un avenir prometteur: Un diesel
classique quatre cylindres mais auquel VW a insufflé pas moins de
170 chevaux, et la boîte à vitesses
semi-automatique baptisée DSG
qui, sur le véhicule d'essai, se pilotait avec des manettes sur le volant. Sensations F1 aux commandes d'une diesel...
Attributs sportifs
Le diesel 2.0 TDI de 170 chevaux
est placé dans la GT, qui sans aller
aussi loin que la GTI au niveau des
modifications par rapport à la Golf
«classique» hérite de quelques-uns
de ses accessoires sportifs tels que
la calandre avant plus largement
ouverte pour permettre au moteur
Kia va surprendre
de respirer, mais aussi le châssis
sport et la double sortie d'échappement.
Dans la version gris métallisé
proposée pour l'essai, la Golf GT
peut néanmoins passer inaperçue
aux yeux de non-spécialistes et
ressembler à la voiture de monsieur Tout-le-monde, bref un loup
dans une peau de mouton.
Son vrai caractère, GT oblige, se
découvre dès que le compte-tours
affiche 2 000 tours et que le conducteur se sert résolument de la
pédale des gaz. La Golf, un diesel
4 cylindres de 2 litres de cylindrée
faut-il le rappeler, bondit alors
comme l'attestent les 8,2 secondes
pour passer de 0 à 100 km/h ou le
«kilomètre arrêté» abattu en 29,1
secondes. Autre chiffre attestant
les qualités sportives : la vitesse
maximale donnée par le construc-
teur est de 218 km/h. Bien plus vite
que la première Golf GTI, celle qui
a lancé la mode à partir de 1976 et
qui plafonnait à 185 km/h avec ses
110 chevaux du moteur à essence
1,6 litre.
Et puis, il y a cette boîte DSG, que
l'on manie depuis les commandes
volant mais qui est toute aussi
efface en mode full automatique
(avec une position sport permettant d'utiliser toute la plage du
régime du moteur diesel), et qui
vous transforme un conducteur en
pilote.
Volkswagen a depuis ses débuts
su transformer des berlines «populaires» en véhicules suscitant la
passion. La Golf GT avec 170 chevaux diesel et la boîte DSG en sont
une preuve supplémentaire.
La VW Golf GT est disponible en
deux motorisations de 170 chevaux. La voiture d'essai est équipée
du diesel 4 cylindre «le plus puissant de la gamme VW», disposant
d'un système à injection de la plus
récente technologie, d'un turbocompresseur à charge variable
mais encore d'un filtre à particules
proposé de série. Le moteur essence de puissance équivalente est
encore plus révolutionnaire : ce
n'est qu'un bloc de 1 400 cc dont la
puissance est forcée à la fois par un
compresseur et un turbo.
Double embrayage
La boîte automatique (apparue
pour la première fois sur l'ultrasportive R32) DSG est disponible sur
le diesel 170 chevaux. Cette boîte
mécanique, pilotée par l'électronique, se caractérise par un double
embrayage (mais pas de pédale!).
Elle dispose de deux positions automatiques (D et S) et, en option,
d'une commande au volant.
Alain Kleeblatt
Un petit monstre plus puissant
Kia est l'un des constructeurs
asiatiques qui avait perdu pied
en Europe, et au Luxembourg,
durant la crise qui avait frappé
l'économie asiatique à la fin des
années 90. Rentré à cette occasion dans le giron du grand frère
Hyundai, le constructeur coréen
repart à l'assaut des marchés
d'exportation en général, et du
marché européen en particulier,
après avoir fourbi de nouvelles
armes, dont la citadine Picanto
au moteur diesel performant cidessus. Olivier Sermeus, directeur de Kia Motors Belux, est
venu présenter le groupe et son
équipe au Luxembourg. Constructeur généraliste, Kia envisage de vendre 400 000 voitures
en Europe pour 2006, et a investi 1,1 milliard d'euros dans une
nouvelle usine ultramoderne,
implantée en Slovaquie. Kia dispose de quatre distributeurs au
Grand-Duché.
La nouvelle Ducati Monster 695
est attendue dans les show-rooms
pour le joli mois de mai. Le grand
public reconnaît les Monster à leur
cadre en treillis, les amateurs de
belle mécanique admirent le moteur, un bicylindre en V ayant la
particularité de disposer d'une
commande desmodromique des
soupapes (dont la fermeture est
confiée à des culbuteurs et non à de
traditionnels ressorts).
Plus petite de la gamme des
Monster, l'ancienne 620 est remplacée par la 695. Cette dernière ne
gagne pas seulement en cylindrée
(par augmentation de l'alésage et
diminution de la course) mais encore en puissance. De 60 à 73 chevaux, désormais disponible à
8 500 tours/minute. Pour faciliter
le pilotage, cette puissance est désormais délivrée de manière plus
linéaire.
La cylindrée et le puissance supplémentaire ne vont pas de pair
avec une augmentation de poids,
bien au contraire. La Monster 695
ne pèse que 168 kilos à sec. Elle
Photo: ducati
Fer de lance parmi les ventes de Ducati, la petite Monster gagne en cylindrée et
en puissance, tout en bénéficiant d'une baisse des prix.
Châssis en treillis et bicylindre à commande desmodromique des soupapes, spécificité de Ducati, se retrouvent sur la Monster 695.
devrait particulièrement bien convenir aux débutants (disposant du
permis nécessaire pour la puissance affichée), avec sa selle abaissée de 30 mm par rapport à la
version précédente.
La nouvelle Monster 695 sera
disponible à partir de mai chez le
distributeur Ducati pour le Luxembourg, la société AMS est établie à
Schieren, au prix de 7 222 euros.
A. K.