Horaire STaS éTé 2015 : Vers une politique de transports en

// Communiqué
Secrétariat fédéral
Saint-Etienne, le 15 juillet 2015
aux
mobilités
Fédération de la Loire
Horaire STAS été 2015 : Vers une politique
de transports en commun à deux vitesses
24
11
lignes
suspendues
(2)
par rapport à l’été 2014
(1)
communes
soit 35 705 habitants
(1)
non ou mal desservies
Extension lignes 10 et 14, lignes 26, 28, 39, 42, 43, 44, 48, 49 et taxi1
(2)
2 519
bus supprimés
sur 16 lignes
Population INSEE 2012
Chaque année, la période estivale est l’occasion de réduire le nombre de bus en circulation afin de
l’adapter aux fréquentations moins importantes. Cependant cette année, la réduction s’accentue et se
transforme en suppression de lignes pour certaines communes périurbaines ou quartiers.
Ces suppressions ont pour seul objectif de réaliser des économies sur des lignes qui répondent
pourtant à un besoin de mobilité essentiel (peu de commerces ou marché,...). Cette décision politique
du Président de la communauté d’agglomération, guidé par la recherche de rentabilité, remet en
cause le service public dans nos territoires les moins peuplés.
Ces modifications illustrent à nouveau un réseau STAS à deux vitesses :
• Un réseau urbain pour tous les usagers dans les villes urbaines (Saint-Étienne, sa couronne et les
vallées du Gier et de l’Ondaine)
• Un réseau scolaire dans les autres communes (rurales, plus petites ou excentrées).
Ces premières adaptations seront-elles les dernières ? Certaines lignes suspendues cet été ne
circuleront pas non plus pendant en vacances scolaires l’année prochaine...
Le Parti Socialiste est attentif à ce que les missions publiques, dont les transports en commun, ne
soient pas sacrifiées pour faire des économies. Il en va de l’égalité des territoires et des citoyens de notre
agglomération.
Droit à la mobilité
Chaque habitant de Saint-Étienne Métropole doit avoir accès à une solution en transport
en commun adapté au nombre d’habitants et aux territoires desservis. Un niveau de
service minimum, notamment l’été où l’isolement est important pour certains citoyens, doit
permettre aux habitants de se rejoindre matin, midi et soir le reste de l’agglomération.
Solidarité territoriale
Les communes éloignées ou rurales ne peuvent être considérées comme des communes
de seconde zone. L’exploitation de lignes peu rentables ne doit pas être un frein à la desserte
de ces territoires dont le service public du transport participe à la vie des villages.
Maîtrise économique
Il ne s’agit pas de faire circuler des bus vides, mais d’offrir une possibilité de déplacement :
minibus, taxi collectif, transport à la demande activé sur réservation, ... dont le coût est moindre
pour la collectivité qu’une ligne de bus classique mais qui assure un service identique. De très
nombreuses agglomérations l’ont fait, pourquoi pas Saint Etienne Métropole ?
Création d’instances participatives
Il est urgent d’associer les usagers aux décisions d’évolution du réseau (grands projets
comme modification du réseau). Il n’existe pas de comités de lignes à l’échelle de la STAS alors
qu’ils fonctionnent pour le TER et les instances où se rencontraient associations d’usagers,
élus, services techniques et la STAS ont été supprimées depuis les dernières élections.
20 rue du Midi
42000 ST-ETIENNE
04 77 49 33 94
[email protected]
Nicolas PEYRARD
Secrétaire féréral
aux mobilités
Régis JUANICO
Premier Secrétaire fédéral
ps42.fr