Chpt side car Vitesse ancien

Championnat de France de Vitesse
en Motos Anciennes
ARTICLE 1 - DEFINITION
Le Comité des Motos Classiques et Historiques sous l’égide de la Fédération Française de Motocyclisme
met en compétition pour 2009 :
Le Championnat de France de Vitesse en Motos Anciennes
Catégorie Side-Car Ancien
Un podium final sera établi à la suite du classement scratch des 3 catégories suivantes en fin de saison
plus un vainqueur et son passager par catégorie :
VINTAGE (pré-75)
CLASSIC (pré-75)
POST-CLASSIC (pré-78)
ARTICLE 2 - EPREUVES
X épreuves se dérouleront en 2009 avec 2 manches par épreuve.
ARTICLE 3 –
Il faut se référer au règlement général de la catégorie Solo du Championnat de France de Vitesse en
Motos Anciennes pour tout ce qui est des conditions d’engagements et des demandes de licences.
Les couleurs des plaques sont libres mais les numéros de course sont ceux définis lors de l’homologation
de chaque attelage. Les dimensions des plaques doivent suivrent le règlement général de la FFM.
ARTICLE 4 – CONCURRENTS
Les coureurs de toutes nationalités peuvent courir sous réserve d’être détenteurs d’une licence française
NCA ou NCB (hors championnat) et NPS pour le passager délivrée par la F.F.M. valable pour l’année en
cours.
Nota : Le CASM est obligatoire pour tout nouveau licencié qui prend une licence NCA ou NCB
hors championnat.
ARTICLE 5 – ENGAGEMENTS
Les tarifs pratiqués seront ceux des épreuves hôtes.
Les coureurs devront adresser leur demande d’engagement à l’adresse suivante :
CHAMPIONNAT DE FRANCE VITESSE
EN MOTOS ANCIENNES
FEDERATION FRANCAISE DE MOTOCYCLISME
74, avenue Parmentier – 75011 Paris
Chaque demande devra être accompagnée du montant des droits fixés pour 2009.
La demande d’engagement devra être formulée sur l’imprimé délivré par les services de la F.F.M. sur
simple demande.
Les engagements seront clos dans la limite de la capacité des circuits aux essais et dans tous les cas 21
JOURS avant la date de chaque manifestation.
Après cette date, une pénalité sera demandée. L’engagement pourra même être refusé si les limites de
capacité étaient atteintes.
Mise à jour du 9 janvier 2009
Les droits d’engagement seront remboursés dans la mesure où le concurrent prévient la F.F.M. de son
forfait au plus tard à la date de clôture des engagements de l’épreuve en cours soit 21 jours.
Seront prioritaires, les pilotes qui font d'abord tout le championnat, puis par ordre du nombre
d'engagements souscrits. Le tout par ordre des dates d'engagements pour chaque épreuve.
Un bulletin non accompagné des droits d’engagement ne sera pas pris en compte.
Un chèque de caution de 200 € pour l’utilisation du transpondeur devra accompagner votre engagement.
ATTENTION : Les droits d'engagement seront majorés de 60 € pour les demandes retournées après la
date de clôture des engagements.
EN CAS DE FORFAIT : Les droits d'engagement seront remboursés dans la mesure où le concurrent
prévient la F.F.M. ou la déléguée de son forfait au plus tard à la date de clôture des engagements de
l'épreuve en question.
Passé ce délai et au plus tard avant l'ouverture des vérifications administratives, une pénalité de 45 € sera
retenue. Après l'ouverture des vérifications administratives, les droits d'engagement ne seront pas
remboursés, ni reportés.
Cette déclaration devra obligatoirement être faite par écrit ou par mail.
Tout chèque non utilisé sera restitué seulement à la fin de la saison après la dernière course.
Règlement spécifique : SIDE-CAR ANCIEN
REGLES GENERALES
Toutes les règles de sécurité de la C.C.R. concernant les moto solo et side-cars modernes et
anciens actuels sont applicables aux attelages désirant participer à ce Championnat de Side-car
ancien (notamment récupérateur d’huile, coupe circuit, fils d’arrêt de sécurité, etc...)
Les attelages doivent être conformes aux aménagements complémentaires suivants :
CHASSIS
Un attelage est constitué d’un motocycle et d’un side-car reliés entre-eux ou d’un châssis tubulaire
complet en acier. Les métaux légers (alu…) ou les matériaux composites, les poutres, les triangles
caissons soudés ou rivés sont EXCLUS.
Fourche Earles-bras oscillant arrière.
Le passager doit sortir devant la roue du side-car pour les « Vintage » et « Classic ». La sortie arrière est
autorisée pour la catégorie « Post-Classic »
Les répliques sont autorisées.
FREINS
Les attelages seront obligatoirement équipés de DEUX systèmes de freinage indépendants l’un de l’autre.
Une commande à main au guidon et une commande au pied. Chaque étrier comportera 2 pistons au
maximum. 4 disques au maximum.
FREIN ARRIERE
Il sera commandé au pied et sera pourvu d’un ou deux circuits agissant sur au moins deux des trois roues
(commandes hydrauliques), et sur une seule roue pour les systèmes actionnés mécaniquement (câble,
tringlerie…).
FREIN AVANT
Il sera commandé à la main et pourra agir sur une ou plusieurs roues.
Dans le cas de freinage « à disques » deux étriers pourront être installés sur le même disque mais
l’attelage comportera quatre étriers au maximum
ROUES
Vintage et Classic :
Mise à jour du 9 janvier 2009
Les roues du motocycle doivent avoir leur axe pris dans une fourche à l’avant et dans un double bras
traditionnel à l’arrière. Si ces éléments sont suspendus, ils devront comporter deux amortisseurs chacun.
Mono amortisseur, mono bras, triangles, pivots,…. EXCLUS.
La suspension arrière peut avoir qu’un amortisseur mais double bras obligatoire.
Post-Classic :
Side-cars n’entrant pas dans la catégorie CLASSIC en raison de leurs caractéristiques techniques et/ou
de leurs cylindrées.
PNEUS
Vintage : roues de 15 à 19 pouces sur la moto. Taille 145 mm maximum
Classic : roues libres et taille des pneus de 210 mm maximum
Post-Classic : roues et pneus de tailles libres
MOTEUR
Pour les catégories Vintage et Classic :
Moteur 4 temps, maximum 4 cylindres, 2 soupapes par cylindre, sans compresseur, refroidi par air,
alimenté par des carburateurs à boisseaux ronds.
Moteur 2 temps, maximum 4 cylindres, refroidi par air ou par eau, alimenté par des carburateurs à
boisseaux ronds.
Vintage :
Moteur 4 temps : cylindrée maximum de 750cc, exception pour un attelage dans configuration dépoque
et de performances compatibles avec la catégorie, maximum 1000cc
Moteur 2 temps : cylindrée maximum 500cc.
Classic :
Moteur 4 temps : cylindrée maxi 1000cc
Moteur 2 temps : cylindrée maximum 750cc
Post-Classic :
Side-cars n’entrant pas dans la catégorie CLASSIC en raison de leurs caractéristiques techniques et/ou
de leurs cylindrées
L’allumage peut-être electronique pour tous.
REFROIDISSEMENT
2 temps : Air ou eau autorisé
4 temps : Air exclusivement
BOITE DE VITESSES
2 temps et 4 temps : 6 vitesses maxi
PNEUMATIQUES
Les pneus Slick sont autorisés seulement en catégorie POST-CLASSIC
ECHAPPEMENT
La conception des échappements est libre.
Le Pilote s’engage à respecter le niveau de bruit indiqué dans le règlement soit 102 dB maxi + 3 dB de
tolérance. à la fin de la course.
Dans le cas contraire, le départ pourra lui être refusé.
Un contrôle sera fait dès la 1ère course.
Le sonomètre pour la mesure doit être plaçé à 50 cm et 45° par rapport à l’axe du pot d’échappement
Lors des premiers contrôles l’attelage sera présenté, le cas échéant, carénage démonté.Celui-ci sera monté
sur place afin de vérifier les fixations.
Mise à jour du 9 janvier 2009
COUPE-CONTACT
o Dans un but d’équité et de sécurité, tous les attelages seront équipés de deux coupecontacts, à savoir :
o Un coupe contact relié au pilote,
o Un coupe-contact installé sur le side-car, style coup de poing très accessible par le
passager ou les commissaires de piste. Il doit être de couleur rouge,
o Ces deux coupe-contacts doivent couper l’alimentation en carburant (cas de pompe
électrique) et le contact.
INSTALLATION DU PILOTE ET DU PASSAGER
Ni le conducteur, ni le passager ne doivent être recouverts. (par le carénage ou le réservoir, etc…)
ARTICLE 6 – EQUIPEMENTS
Voir « Éléments de sécurité obligatoires » des « Règles générales pour les épreuves de vitesse »
Équipements obligatoires à présenter complet avant chaque course et au moment du contrôle technique :
Le Commissaire Technique vérifiera également l’équipement du pilote : casque homologué pour les
courses sur routes, combinaison d’une seule pièce en cuir ou conforme aux normes FFM, plaque dorsale,
gants (en cuir), bottes, etc.
ARTICLE 7– TRANSPONDEUR
Le chronométrage se fait en général par transpondeur. Il sera demandé une caution de 200 € pour garantir
le retour de celui-ci. En cas de non-restitution, le chèque de caution sera mis à l’encaissement.
ARTICLE 8 – PRESCRIPTIONS GENERALES ET LITIGES
Il est rappelé que tout ce qui n’est pas expressément autorisé et précisé dans ce règlement et dans les
règlements précités est strictement interdit.
Rappel sur la « REGLEMENTATION GENERALE
POUR COURSES DE MOTOS DE VITESSE ANCIENNES ET DE SIDE-CARS »
La capacité minimale d'un récupérateur pour la boîte de vitesses, le réservoir d'essence et le radiateur de
refroidissement d'eau est de 250cc.
Pour les moteurs 4 Temps, démunis d'un système de recyclage permanent, le récupérateur doit avoir une capacité
de 1000cc.
Pour les autres moteurs, un bac récupérateur doit être construit sous le moteur. Les dimensions de ce bac doivent
être de 100mm supérieurs aux bords extérieurs du carter moteur. Un retour (déflecteur) à l'avant du moteur doit
avoir une hauteur minimale de 150 mm.
Ce bac, d'une capacité de 5 litres minimum doit être totalement étanche.
De la mousse de rétention dans le fond du bac est souhaitable.
Refroidissement liquide
Dans le cas d’une moto dont le moteur est refroidi par un liquide, seule l’eau pure est autorisée.
Bouchons moteur
Les bouchons de vidange et remplissage d’huile et niveaux d’huile des carters moteur et de boîte à vitesses
devront être freinés par un fil métallique empêchant un desserrage intempestif.
Plaques et numéros
Les dimensions des plaques à numéros de course et les numéros de course devront correspondre au règlement
FFM, la couleur sera définie par la C.C.R. de la F.F.M.
Le numéro de course sera donné lors de l’homologation du Side-car et sera sa propriété pour tout le temps qu’il
roulera dans le championnat VMA .
Complément d’information :
Mise à jour du 9 janvier 2009
Le Comité des Motos Classiques et Historiques se réserve eventuellement la possibilité d’accepter des
attelages anciens ayant participé à des compétitions nationales et internationales en 500cc sur
présentation de documents d’époques : Palmarès, tous justificatifs de l’existence sans restriction
technique pour la motorisation. Exemple Norton Manx d’époque, BMW Rennsport, Gilera4, MV, URS,
etc…
Contacts:
Evelyne Desbordes : 06.72.86.28.58 [email protected]
Patrick Thollas : 06.09.05.80.76. [email protected]
Mise à jour du 9 janvier 2009