Bobinage en « étoile » moteur brushless

Inspiré de Brian Mulder
http://www.southernsoaringclub.org.za/a-BM-motors-2.html
BOBINAGE d’un moteur BRUSHLESS
Les bobinages peuvent être enroulés dans 2 sens :
Enroulement sens
Enroulement sens anti horaire
Je n’ai essayé que le sens anti-horaire pour respecter la conception originale du moteur que
j’ai refait.
Il y a trois phases pour un moteur, une phase pour chaque fil du contrôleur.
…
A part cela, il y a 2 types de moteurs
Les moteurs en montage DELTA et les moteurs en montage ETOILE (STAR).
(pour ceux qui ont fait de l’éléctro-technique comme moi, cela revient exactement aux
moteurs « étoile ou triangle »)
J’ai rebobiné le moteur à 9 enroulements de mon mini-polyclub, un moteur 16 grammes.
Je vais uniquement traiter ce type pour l’instant.
Le bobinage peut être fait donc de 2 façons, chacune ayant ses avantages et inconvénients.
Le type ETOILE (STAR)
Dans le montage en étoile (STAR), chaque enroulement est en fait constitué de 3 des neuf
bobines du moteur. Bobine A= bobine 1 + bobine 4 + bobine 7.
Dans ce type, le courant part de la bobine A (par exemple, et est obligé de passer
également à travers les 2 autres bobines. Cela donne une forte aimantation, donc un couple
important. Par contre, ce moteur ne pourra pas tourner vite..
Ce type de moteur est utilisé pour entraîner des grosses hélices avec du couple (indoor pour
le torque-roll…)
Inspiré de Brian Mulder
http://www.southernsoaringclub.org.za/a-BM-motors-2.html
Le type DELTA
Dans ce type, le courant traverse une seule bobine à la fois, la A par exemple. La
puissance magnétique est plus faible, mais il pourra tourner plus vite. C’est le montage
adopté sur les moteurs à vitesse de rotation élevée, pour les turbines par exemple, ou pour
les petites hélices.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------Mon moteur était bobiné en étoile. J’ai repris cette conception.
Chaque bobine comportait 17 tours de fil émaillé de 20/100 de mm.
J’ai trouve ce fil sur un transformateur 220v/12v dans mes « puces ».
J’ai eu du mal à refaire 17 tours par bobine. J’ai donc limité à 14 tours.
Le moteur fonctionne bien avec le même contrôleur qu’avant. Il est juste un peu plus violent
à partir de la mi-gaz.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------Les photos montrent la méthode :
-fixer le départ du bobinage à l’axe du moteur avec un petit ruban d’adhésif. C’est le point
commun des bobinages.
-bobiner la première bobine en sens anti-horaire.
-sauter 2 bobines et bobiner la 2ème bobine.
-resauter 2 bobines et bobiner la 3ème bobine.
-couper le fil émaillé en laissant de la marge(2cm). Ce sera la sortie 1 du moteur.
Inspiré de Brian Mulder
http://www.southernsoaringclub.org.za/a-BM-motors-2.html
-Fixer un nouveau départ de fil sur le point commun du premier bobinage.
-bobiner la 2ème bobine vide à côté du premier bobinage
-ressauter 2 bobines à chaque fois comme précédamment.
-A la fin de la 3ème bobine, couper le fil émaillé en laissant une longueur de 2cm. Ce sera la
sortie 2 du moteur.
-Procéder de la même façon pour les 3 bobines restantes.
-Il faut à présent souder ensemble les 3 départs de bobinages.
-il faut les torsader ensembles. Puis les souder.
-Le fil de cuivre est émaillé. Pour le souder, il suffit, sans le gratter, de laisser la panne du fer
bien « mouiller » les fils de cuivre avec de la soudure neuve, sans bouger.
Au bout de 4 ou 5 secondes, le vernis brûle, et le fils se soudent.
-couper propre cette jonction des 3 fils et l’isoler avec de la gaine thermo-rétractable.
Cette liaison n’est pas connectée.
-il reste les 3 sorties de bobinage : ce sont les 3 pôles de votre nouveau moteur .
C’est là qu’il faut connecter les 3 fils du contrôleur ESC..
Une petite astuce, je colle mes fils avec du vernis à ongle. 9a sèche vite, et ça s’enlève
facilement.
Bons vols avec votre nouveau moteur.