A330 208 5 A340 275 6 B777-200 280 Best 40J 6 - UNSA

Décembre 2016
Les IR-OPS, votées par le parlement Européen et entrées en vigueur, ont
modifié les obligations en matière de composition équipage PNC
réglementaires à bord des avions. A la lecture des textes, Air France est en
infraction avec ceux-ci concernant les compositions équipages sur
A330/A340/B777-200 et certaines versions du B777-300.
L’article ORO.CC. 100 Nombre de membres et composition de l’équipage
de cabine impose une composition d’équipage réglementaire conforme à
celle définie par les certifications des avions. En résumé et pour faire simple,
il faut désormais autant de PNC compétents à bord que de nombre de porte
sur les avions double couloirs.
Au regard de cet article, voici un tableau récapitulatif des compositions
d’équipage réglementaires telles qu’elles doivent être et telles qu’AF
continue d’utiliser.
Versions Avions
Nombre de sièges
A330
A340
B777-200
B777-200
B777-200
B777-300
B777-300
B777-300
B777-300
208
275
280 Best 40J
309 35J
316 Best 16J
296 Best 4P/58J
322 Best 4P/38J
381 42J
468 14J
ORO.CC.100 :
Nb de PNC compétents
AF (MSS avions) :
Nb de PNC compétents
5
6
6
7
7
6
7
8
10
(*Les compositions équipages sur la famille A320, A380 et B787 sont conformes. Est conforme également la version 14J du B777-300).
A ce jour, malgré les nombreuses alertes des
représentants Pilotes et PNC, AF continue de contester
l’application de cet article. Selon elle, la Loi ne
s’applique pas. Ah bon ? L’EASA aurait-elle autorisé
officiellement la Compagnie à déroger à la règle ?
Pour toute preuve, la Direction avance un soit disant
mail reçu de l’EASA, mais malheureusement classé
« confidentiel - ne pas diffuser », que seules quelques
personnes autorisées auraient été amenées à consulter.
Un mail mystère dont les noms de l’expéditeur et des
destinataires restent inconnus et comporterait « LA
réponse » à une question dont on ignore la teneur.
Notons, au passage, que
même nos collègues
anglophones n’ont pas compris cette réponse en anglais
qui dit tout et son contraire!
A longueur de stages, à longueur de Mémos, à
longueur de publications, la Direction nous serine, tel un
mantra, que « la sécurité est une priorité » ! Sur le site
AF Corporate, on peut lire : « la sécurité est une priorité
et AF satisfait ainsi pleinement à des normes extrêmement
strictes et aux standards les plus élevés du transport
aérien » ; elle ajoute même : « bien au-delà des normes
définies aux niveaux international, européen et français,
Air France place la sécurité des vols au cœur de sa
culture d’entreprise… ».
Depuis, rien… Aucune explication recevable, aucune
précision officielle émanant des autorités (DSAC et
EASA) permettant de dire si oui ou non, une bonne fois
pour toute, la Loi s’applique. La Direction pousse même
le bouchon en demandant à vos représentants du
personnel de prouver que cet IR-OPS s’applique ! Quel
toupet !!!!
Qui peut affirmer sans rougir que la sécurité, pourtant
« au cœur de la culture d’entreprise », est bien meilleure
avec 5 PNC compétents sur un 330 plutôt qu’avec 8,
comme le prévoit la certification de l’avion ? Et à 2 au
lieu de 4 pendant les gardes ? Qui oserait ?
Et pourtant, finalement, que dit cet article de l’IROPS (ORO.CC.100) ? Il parle juste de sécurité
en imposant un PNC compétent par porte. Est-ce
à ce point inacceptable qu’AF cherche par tous
les moyens à ne pas l’appliquer ? Que peut
justifier un tel refus ? Pourquoi refuser de
spécialiser tous les PNC (une demi-journée de
stage sur un TDS), de façon à ce qu’in fine, tous
les vols partent avec au moins un PNC compétent
par porte ? Est-ce un problème à ce point
compliqué, alors qu’il va pourtant dans le sens de
la sécurité des vols, surtout pendant les gardes ?
Nom :
Face à une telle mauvaise foi, nous avons donc saisi
l’EASA sur cette question du nombre de membres
d’équipage réglementaires et de son application à Air
France. Nous sommes toujours en attente de sa
réponse…
A l’heure où il est essentiel de rétablir un début
de confiance, nous regrettons que la Direction
reste campée sur ses positions. Nous aurions
apprécié que la Direction s’applique à elle-même
l’exigence qu’elle impose aux PNC, de toujours
lever le doute en matière de sécurité et de
sûreté.
UNSA PNC Air France
Prénom :
CDL :
CCP
Comment peut-on tenir de tels discours et refuser dans
un même temps l’application d’un texte de loi qui
prévoit finalement une composition équipage
réglementaire d’un PNC par porte ?
CC
HST
6 rue de la Haye - BP 10958 Tremblay en France
95733 Roissy CDG Cedex
Tél : 01 41 56 43 32
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A déposer dans les boites UNSA, dans le couloir menant au Parking PN ou au 2ème étage (ascenseurs rouges)
Tarifs
6ème à 4ème Classe
: 5€
ème
ère
3 à 1 Classe
: 7€
HST Hors Classe et CC : 9€
CCP
: 10 €